國際貿易環境理解

A. 國際貿易對我國環境的影響分析

內容摘要：隨著國際貿易的不斷發展，由此產生的環境保護問題也日益突出。本文簡要分析了國際貿易對我國環境保護產生的影響，並有針對性的提出了妥善解決國際貿易與環境保護之間的矛盾、實現可持續發展的具體對策。 關鍵詞：國際貿易 環境保護 影響 對策建議 我國是世界上最大的發展中國家，和許多發展中國家一樣，處於環境污染較為嚴重、環境意識較為淡薄、環境治理較為脆弱的階段。隨著全球經濟一體化和對外開放的深入，貿易與環境保護問題在我國日益突出，國際貿易的發展在一定程度上導致了環境的惡化。

B. 簡述地理環境與國際貿易關系

自然地理：交通便利的，更容易進行國際貿易。比方說沿海的、河流沿岸的，水路運輸會很發達；平原地區的交通通常比高原地區要通暢之類，適合進行物流，進而進行國際貿易

人文地理：地區的人口組成、民族、宗教信仰等，各地區會有獨特的風俗或者禁忌，在進行貿易的時候特別要注意這些問題

環境保護：國際貿易，就是國與國之間的貿易往來。因此對環境的保護也尤為重要。貿易過程特別要注重各環節的環保，這樣既是對本國負責，也是對貿易國的負責，更是對全人類的一種責任。

C. 試論述環境保護對國際貿易的影響

一、引言
近十年來，環境保護與國際貿易之間的關系逐漸引起世界各國的重視，20世紀90年代發生的兩件大事凸顯了這一問題的重要性。其一是1992年在巴西里約熱內盧召開的聯合國環境與發展大會以及1993年關稅與貿易總協定（GATT）烏拉圭回合談判的完成和世界貿易組織（WTO）的籌建，兩者分別標志著全球環境保護事業和國際貿易自由化達到了新的高度；其二是1994年成立的世界貿易組織設立了環境與貿易工作組，專門研究環境保護與國際貿易的關系，更是將這一問題的討論推進到一個新的階段。
在關稅與貿易總協定烏拉圭回合談判中，雖然沒有就環境保護達成專項協議，但在所達成的許多貿易協定中已經涉及到環境問題。世界貿易組織已將烏拉圭回合後的下一個回合確定為「綠色回合」，專門討論環境保護與國際貿易的關系。本文分析環境保護對國際貿易的影響，以從中探尋一些解決現實沖突的對策思路。
二、環境保護對國際貿易的影響
由於環境保護與國際貿易的具體目標不同，造成雙方在價值取向上存在著對立關系，體現在：環境保護的目標是限制自由貿易對環境的消極影響，因此它要求一定程度和形式的政府管制和干預，實行一定范圍的權力集中；與之相反，國際貿易政策的目標是消除貿易障礙，實現貿易的自由化和全球化，因此它要求減少政府的管制和干預，實行權力的下放和分散化。同時，因為環境保護的自身特點和國家間的利益沖突等因素，也造成在環境保護與國際貿易之間存在眾多不協調，甚至相沖突的地方，准確地說，這種沖突是國際環境條約、國內環境政策與以自由貿易為基本原則的現行多邊貿易體制之間的沖突。從現象上看，似乎在環境保護與世界貿易之間的對立關系難以協調，只要哪一方得到了發展，就會對另一方產生傷害，即環境控制越嚴，就越會妨礙自由貿易；或者自由貿易越發達，環境污染和資源破壞之勢就越難以控制。{1}兩者之間的矛盾由於現存的不平等的國際經濟秩序和發展中國家與發達國家之間在經濟、科技等方面的巨大差異而被深化和復雜化，如有些貿易強國利用自身優勢，已經或正在把保護環境作為一種新的貿易保護措施加以利用，形成「綠色貿易壁壘」，限制外國產品，特別是發展中國家產品進入本國市場，一些發展中國家因此遭受了巨大經濟損失。
盡管國際貿易的不少規則、條款為環境保護設置了各種障礙，但全球的環境保護事業也在不斷地通過對自身政策的制定、法律的完善，以同樣的方式對國際貿易體制、活動施加著影響。
（一）環境保護對國際貿易的限制
隨著環境問題的日益嚴重，可持續發展已成為世界各國共同追求的目標，放任貿易自由化而忽視環境保護的傳統做法漸漸被人們所不容。國家、地區甚至國際社會在保護瀕危野生動植物物種、控制危險廢物越境轉移等領域制定了越來越多的法律規范和標准。這些法律規范和標准必然會對原有體制下國際貿易活動產生限制，下面以兩個典型案例說明這種限制性影響。
案例一：美國和印度等國的海蝦—海龜之爭
到目前為止，世界上共發現七種海龜，它們生活在熱帶和亞熱帶地區，1973年3月3日在美國華盛頓簽署的《瀕危野生動植物物種國際貿易公約》將其中的5種列為瀕危的或有瀕危危險的物種。同年，美國對《貿易公約》進行部分修正後制定了《瀕危物種法》，根據這項法律，在美國境內、領海和遠海，禁止干擾、追逐、捕獵、殺害海龜或試圖採取這些行動的行為，並要求美國的海蝦拖撈船在海龜極易出沒的海域作業時，在漁網上安裝海龜排除器（TEDs）。1989年《美國公法》第609條規定，使用可能對海龜產生負面影響的捕蝦技術捕獲的產品不可以進口到美國，除非捕獲國被認為有管理程序並且其偶然捕獲量可以同美國相比較，或捕獲國的捕魚環境不會對海龜造成威脅。事實上，對5種海龜有管轄權並使用機械方法捕蝦的國家不得不要求他們的漁民同美國漁民一樣，任何情況下都要使用TEDs，如果他們打算向美國出口蝦產品的話。
1997年初，印度、巴基斯坦、馬來西亞和泰國聯合控告美國為保護海龜而採取對他們幾國的海蝦和海蝦產品禁止進口的措施，而且嚴重違反非歧視原則，因為美國曾向西半球的一些國家提供資金和技術的援助，並且給了漁民安裝TEDs更長的過渡期，然而這種優惠並未給予提出控告的亞洲四國。1998年6月6日世貿專家組的報告認為美國違反了GATT第11條關於一般禁止數量限制的原則，而且不能證明適用例外情況的合理性。盡管上述爭端最終以美國的敗訴而告終，但美國敗訴的主要原因不是因為他試圖保護環境而是因為他在WTO成員國之間造成歧視；同時上訴機構特別強調，只要組織成員能夠證明自己符合GATT第20條（b）、（g）條款的要求，他們有權採取措施，來達到保護瀕危物種或環境的目的。
案例二：美國和墨西哥的金槍魚—海豚之爭
在太平洋東部熱帶區域，金槍魚和海豚處於共生狀態，金槍魚常常在海豚所在水域的下層活動。漁民於是可以憑借海豚發現金槍魚群，利用拖網將魚群一網打盡，但是這種捕魚方法同時也捕殺了大量的海豚。1972年美國制定《海洋哺乳動物保護法》，為美國國內的船隊和在太平洋捕撈金槍魚的外國船隊設定了保護海豚的標准，該法規定，如果捕撈金槍魚的國家不能向美國當局證明他們達到美國法律規定的標准，美國政府就必須對該國的漁產品予以禁止進口。在這個爭議中，墨西哥是出口國，其輸往美國的金槍魚被禁止進口。墨西哥於1991年根據GATT爭端解決程序提出控告，宣稱上述進口禁令與GATT第3條、第11條以及第13條不符，美國則請求專家組認定其進口禁令與第3條相吻合，或者能夠被第20條（b）、（g）條款所涵蓋。1991年9月3日專家組報告公布，結果未被雙方採納，美、墨兩國通過多次磋商最終才達成和解協議。
諸如此類的沖突和糾紛有逐漸增多之勢，如果不對原有的國際貿易體制加以改革，使可持續發展的原則在其框架內體制化、規范化，並由此產生導向和規范作用，引導企業行為和對外貿易活動在貿易自由化、全球化的基礎上，再增加環境保護的價值緯度；同時，如果不努力在國際貿易體制與環境保護規范、標准之間做更多的協調工作，使其逐漸趨向於相容、一致，就難以從源頭上緩解「綠色壁壘」一類的貿易沖突，環境保護與國際貿易之間的對立格局就難以打破，二者走向「雙贏」的局面就難以出現。然而，要向這一方向邁進，首先需要從思想上全面認識環境保護對國際貿易的影響。就目前而言，雖然主要彰顯的是環境保護對國際貿易的限制性影響，但應該看到，環境保護對國際貿易還存在著促進作用，這正是溝通矛盾對立兩級的一個橋梁。
（二）環境保護對國際貿易的促進
環境保護一方面對國際貿易作出許多限制，為之提出更高的環境技術要求；另一方面它也為國際貿易的發展創造了機遇，全球將出現一個以環保產品為核心的綠色市場。{2}在此主要從兩個方面分析環境保護對國際貿易的促進作用：
1．環境標志對國際貿易的促進
環境標志是一種貼在產品上的圖形，證明該產品不僅質量符合環境標准，而且在生產、使用和處置等過程中也符合規定的環保要求。環境標志一般有三種，一種是由生產者自己授予的標志，一種是由產業協會授予的標志，一種是由政府部門或獨立的環境團體授予的標志，其中第三種的權威性最高。
環境標志的目的是通過引導消費來限制對環境有害的商品生產和流通和促進對環境無害的商品生產和流通。環境標志制度對於促進環境保護

D. 自然環境對國際貿易有什麼影響

國際貨易是跨越國界的商品和服務的變換活動。任何國家的雙邊或多邊貿易都是在具體特定的地理環境下進行的。地理環境包括了自然地理環境和人文地理環境兩大類，以下分而論之。

一、自然地理環境對國際貿易的影響

自然地理環境包括一個國家和地區所處的緯度位置、海陸分布、地形特徵、氣候條件、水文狀況、自然資源的豐歉與分布等。這些因素的綜合，對一個國家和地區長期貿易政策的形成和短期的貿易行為都將產生重大的影響。中緯度地區的島國如日本，氣候適中、海運便利，這些成為其發展貿易的有利條件，但國土狹窄、山地丘陵為主的地形、極其貧乏的礦產資源，又是制約其工農業生產的不利因素，權衡利弊，日本人早在明治維新時期就制定了「教育、科技、貿易」這一立國的基本國策。特別是在二戰後相當長的一段時期內，揚長避短，執行了一條犧牲農業，發展工業，特別是重化工業的政策。利用其便利的海運（全國有1085個港口集中分布於三灣—海地區，其中有100多個是對外貿易港，它們往往也是重要的工業中心和大城市），形成「臨海型」的工業布局。大量進口原料和燃料等初級產品，出口科技含量高的工業製成品，使其「出口主導型」的經貿戰略獲得了極大的成功。到60年代末，日本國民經濟總值僅次於美、原蘇聯；到80年代初，超過原蘇聯僅次於美國，且保持至今。日本成為經濟大國的事實，充分說明日本人在正確認識自身地理條件的基礎上，成功的運用了貿易立國的基本國策，並把兩者有機的結合起來，創造了輝煌的經濟奇跡。

相反，在高緯度和低緯度的內陸山區，因氣候惡劣，交通閉塞，往往造成經貿的長期落後。如橫跨赤道的非洲大國扎伊爾和緯度偏高的亞洲內陸國家蒙古，雖面積廣闊，資源豐富，但經濟卻長期落後。原蘇聯解體後，經濟原本較為發達的各加盟共和國之間傳統的交通聯系被打亂。外高加索三國（喬治亞、愛沙尼亞、亞美尼亞）經北高加索到俄羅斯的鐵路幾乎中斷，一部分勉強可使用的公路也無法保證運輸安全。中亞五國地域遼闊，石油、天然氣資源儲量豐富，但因交通不暢，使經濟難以發展。為了把資源推向國際市場，發展經貿，解決交通出路刻不容緩。1993年5月，上述8國代表聚會歐盟總部所在地布魯塞爾，共同商討地區交通發展問題，通過了歐洲經裏海、跨越高加索到中亞的「歐亞運輸走廊」計劃（TRACECA）。該計劃的實施，使參加國受益匪淺，因而成員不斷擴大。1998年巴庫國際會議又把復興古老的絲綢之路作為擴展TRACE計劃、加強歐亞大陸交通和貿易合作的象徵，為歐亞大陸中部各國經貿發展奠定了良好的基礎。

世界各海域的不同氣候類型，直接影響國際貿易中的商品運輸，各國的港口有的可全年通航，有的則冬季封凍，船舶不能停靠。如俄羅斯，雖有廣闊海域，海岸線漫長但均因緯度偏高（除黑海沿岸和太平洋沿岸南部及特殊的摩爾曼斯克港），封凍期漫長，利用率極低。中南半島及印度半島各國大部分屬有明顯干濕季的熱帶季風性氣侯，因而在簽訂業務合同，決定裝運期時，要根據商品的性質選擇季節。如雨季不宜裝運易潮、易霉變的商品；夏季不宜裝運易融化物品，如瀝青、浸酸羊皮等。否則，將造成不應有的損失。某年夏季，我國某公司出口一批瀝青到西非，用多層牛皮紙包裝，走蘇伊士運河航線，當船行至紅海時，瀝青開始融化。紅海氣溫高，鹽度大，表層水溫達32℃，鹽度40％左右，為世界上溫度和鹽度最高的海區之一。高溫使融化的瀝青透過紙袋粘附在貨倉里，當船入地中海經直布羅陀海峽，到大西洋時，沿途氣溫有所下降，使粘在貨倉里的瀝青又凝固起來，到達目的地潛口時，卸貨十分困難，清掃船倉更困難，不得不僱傭大量勞力，最後結算，入不敷出，貿易失敗。究其原因，除出行季節不合適，還有對所選航線沿途溫度的變化情況不甚了解，若採用桶裝則可避免上述情況的發生。

全球性氣候異常，如厄爾尼諾和拉尼娜現象發生期間，世界各地旱澇失常，同時誘發狂風、大潮、低溫等災害性天氣，對工業、交通、國際貿易以巨大的沖擊，其中首當真沖的是農業生產。因為氣候可以影響農產品，尤其是糧食產量，由此而產生的價格波動，直接影響到世界市場上的糧食貿易。

E. 國際貿易環境分析的內容提要

本書的各章分為本章摘要、正文和復習思考題三部分。摘要主要介紹本章中要講授的內容，以及通過學習學生能夠達到的能力素質。正文力求簡單明了，大量減少了一些深奧難懂的理論內容，突出重點，深入淺出。復習思考題注重針對性和實用性，尤其是啟發學生自學和進行深入探究的熱情。本書是為高職國際貿易實務專業的在校生編寫的國際貿易課程的學慣用書。

F. 國際貿易環境的變化有哪些

一、在目前初步談判的條款下，加人WTO後中國的的變化

在朱總理訪美以後，美國政府搶先公布了我國與美方就加入世貿組織（WTO）談判的初步內容，在我國及國際社會引起了很大的反響。國際社會普遍承認中國為加入世貿組織做出了重大的「讓步」，美國政界和商界也都承認中國政府做出了重大的「讓步」。我們國內許多人則認為目前按此條件加入WTO會給中國造成很大的沖擊，因此對加入WTO產生了較多的疑慮。

當然，這次談判所承諾的條件中，在一些主要的領域里，應該說都有一些沖擊，確實都會對中國的經濟產生一定的影響，但這要對具體問題進行具體分析。事實上，如果對我們所初步承諾的加人世貿組織的條件仔細進行分析，可以看到，這種沖擊並不像有些報刊、外電所描述的那樣是「國門大敞」，讓外國企業長驅直入，而是實際上還有很多方面的限制和保護，還有一定的過渡時期；主動權基本上還是操在我們中國人自己手中。我們對此應該有一個明確的認識。

1．農業。現在議論比較多的領域，首先是農業。對於美國的農產品，首先是允許染有TCK病的小麥進口。但這宗進口的解禁其實對我國的影響並不大，本身也並不是WTO的問題。影響比較大的是在加入WTO以後，提高「大宗商品配額」，即每年進口糧食的「配額」增加到2100萬噸。在這2100萬噸進口的數額之內實行的是1％一3％的低關稅；2100萬噸配額以上的進口繼續實行高關稅，但要逐步從目前的30％一40％的水平降到2004年的17％的水平，有些將降到14％。對中國經濟影響比較大的恐怕首先是這2100萬噸的配額，因為我國目前每年只進口300多萬噸糧食，即使在最初兩年進口配額只有700－1200萬噸，進口的增幅仍然較大，這在目前我國農產品銷售困難、產品供大於求的情況下，可能會對國內農產品的價格和我國農民的收人造成一定的沖擊。但從長遠來看，第一， 2100萬噸的進口仍然只佔我國糧食總消費量的2％－3％左右，占市場交易量（進入市場的部分）的10％左右，不會左右我國的糧食市場。第二，糧價的下降，對農民的收入有影響，但中國目前70％的糧食屬於農民自給自足的部分，受影響的主要是那些出售到市場上去的30％的商品糧，對市場價格影響較大，但對農民收入的影響還是有限的。第三，農產品價格的進一步下降，會對農產品價格體制的改革、糧食流通體制的改革產生積極的影響，也會對農業結構的調整產生積極的影響。第四，較低的國際糧價抑制國內糧價的提高，對於農民當前的收入是會有影響，但是對於促進農村人口轉移到工業和其他非農產業中去則會有用積極的影響。因為糧食價格降低，平均工資水平就可以降低，有利於工業的發展；通過工業化程度的提高，目前的農村人口進入工業、第三產業的速度，農村勞動力轉移、獲得較高收入的就業機會的可能性也就會增加。因此，如果我們承認農民收入的增加不太可能繼續依靠農業收入的增加，而主要將靠工業、非農產業的發展的話，那麼，盡管這一點會在短期內形成對農產品價格和農民收入的沖擊，但是從中、長期來講，對3億農業勞動力和7億農村人口是有好處的。當然，如果加入WTO，應採取相應的積極措施，盡量減輕在短期內對農民收入沖擊的負面影響。

就具體品種而言，在農業方面可能造成較大沖擊的是大豆和棉花。根據《中美農業合作協定》，到2004年我國豆油的進口配額將達到330萬噸。按中國大豆的出油率14％－15％來推算，進口330萬噸豆油相當於進口2200萬噸大豆，這個進口量大於國內大豆總產量。從而對我國的大豆生產將構成很大壓力，其次是棉花。去年我國棉花進口量為20萬噸，簽署《協定》後，棉花進口馬上就要變成74．3萬噸，到2004年則要達到89．4萬噸，而我國目前的棉花庫存達500萬噸，因而壓力也較大。

2．汽車業。很多人認為一加入WTO，汽車的關稅就會降到0，從而對中國的汽車業將是致命的打擊。實際上，即使今年加入WTO，汽車價格也不會馬上下降。我們承諾的條件是，到2008年（美國要求到2005年），汽車保護關稅由目前的80％－100％下降到25％。這么長的過渡期，國內的汽車行業有時間來發展壯大、並逐步和國外廠家競爭。而且就目前而言，我國的轎車價格也只比國際市場高出20％－50％。因而，加入WTO，價格將不是最大的沖擊。投資、服務方面的沖擊可能要大於價格沖擊。在投資方面，我們曾規定，整車、發動機生產，外資不能超過50％，這一規定在加入WTO後會逐步取消。這個沖擊是很大的；另外，與汽車製造相比，中國在銷售服務方面與國外的差距更大。在研究開發（R＆D）上，中國與國外的差距也非常之大。國外象豐田、通用這樣的大公司，每年研究開發經費高達50－60億美元，而中國整個汽車行業的研發經費加起來才不過十幾億元人民幣。設計開發一個全新的車型需要研發經費20億美元，改型要1一2億美元，中國的研發經費只夠改型，可以說，在這個方面還無法與國外競爭。現在看來，我們唯一可以與國外競爭的可能是汽車的維修服務方面。台灣由於有了很健全的國內汽車維修服務體系，因而在汽車保護關稅降得很低的情況下，其汽車進口量不但沒有上升反而下降了。

總之，加入WTO對汽車行業的沖擊將是全面的、但也決不會一下子被沖垮。我門有喘息的時機, 要抓住這個時機，完成轉型，使中國的汽車業上一個新台階。

3．電信業。電信業實際上也並不是讓外國公司長驅直人。我國承諾的條件是在6年內取消對傳呼機、流動電話進口的限制，在2年內允許外資進入移動電信業務，4年內可以進入基本電信業務。加入WTO後，在基礎電信業，允許外資佔到25％；增值電信業允許外資佔到30％。但是這些「進入」在品種、地區、程度、方式等方面都有一定的限制。特別是在移動電訊、基本電訊業務這個領域里，不是讓外資獨家經營，而只是允許他們參加合資企業的投資。目前美國在這方面的要價是，要求國外公司能控股60％，至少為51％；外國公司可以直接進行國際出口，從而繞開中國的國際出入總局。這個目標與中方有分歧。現在要談判的、沒有確定的，就是允許他們將來可以持有多大的股權，是否可以有控股權等。在增值服務業、傳呼領域里可以持股51％，但在其它方面並不是這樣。因此，我們承諾的主要還是允許他們來辦合資公司，來參股，而不是由他們來控制我國的電信業。從這個角度來講，這也是我們發展電信業的需要。過去我們的一些電訊公司也進行了合資方面的嘗試，就是想通過合資及時地引進他們的技術。因此，這對我們來說，利大於弊。當然外國公司會得到一定的收入，但這對我國民族工業的沖擊並不是很大，相反可以加速我國電信業的發展，跟上國際信息產業發展的步伐。

4．金融業，另一個爭議比較大的領域是金融業，金融業實際上和電信業的情況差不多。在銀行業，目前談判的，首先是在各地允許外商開展業務，主要是從現在開始可以在各地設立分行。但是這個業務主要是他們能對外資企業、合資企業做外幣的業務。一定時期之後，會允許他們經營三資企業和外國人的一些人民幣業務，目前在上海、深訓已經在逐步放開。但這種人民幣業務，主要是外資企業的人民幣業務。然後再過一段時間，可能會允許他們經營中國居民的外幣業務，也還並不允許他經營中國居民和中國企業的人民幣業務。而如果外幣不能和人民幣直接兌換，很多人還會願意把外幣存在中國銀行。而且，外資銀行在什麼地方可以開展業務，還是需要中國人民銀行的批准。從這個角度看，應該說限制是很大的。第二，金融領域里的另一個開放是允許外資搞合資銀行，股份可以佔到50％，也有一定的限制。

5．保險業，保險業的開放速度可能稍微快一點。人壽保險公司外商持股比例入關時可以達到50％，一年以後可以達到51％；在非人壽保險和再保險領域，外商將獲准在合資保險公司中持有51％的股份，並且在兩年內可以成立全資的分支機構，經營一定范圍內的保險品種，也不是所有的保險業務都可以由他們來經營。

6．關稅。這是另一個具有廣泛影響的領域。中國一方面同意降低農產品的關稅，另一方面也同意在2005年把工業產品的關稅從1997年的24．6％降低到9。4％左右。在有些領域里降得比較多，比如化工業、醫葯產品降到跟其他國家一樣5％－6％的關稅；汽車業從現在的80％－100％降到2005年的25％，汽車零件的關稅降到10％。應該說降的幅度比較大。但是這個影響我們也要通盤考慮。中國過去名義關稅比較高，但實際徵收關稅的比重很低，每年只有3％－5％，還不算走私（關稅高，走私的動機就強）。在全部進口產品中，由於我們實行了各種關稅的減免、合資企業的優惠政策、大中型企業進口先進設備的優惠政策等等，以及對原材料、來料加工企業的一些優惠政策，所以實際上我們關稅徵收的比重並不大。並不是說降低關稅就沒有影響，而是說它的實際影響比起數字所顯示的程度可能要小。此外，降低關稅的影響要作整體分析，不能僅就對某一利益集團影響出發進行判斷。比如，象汽車這樣的工業，關稅的下降，對整車組裝業的沖擊較大，但對零部件生產廠家可能有利，整個汽車工業的就業可能會有較大的增加。

另外，還有一個對於降低關稅的認識問題。目前我國的關稅水平為16．8％，我們承諾2001年降到15％，2005年降到10％。現在，發展中國家平均關稅水平為14％，發達國家為3％，WTO成員國為6％。可見，中國的降稅是順應國際發展趨勢的，不是讓步；而且隨著經濟的全球化，關稅的保護作用在逐步下降。例如，我國簽署了信息技術貿易協定（ITA），這意味著到2005年，信息技術產品關稅將降到0。我們為什麼要這么做，這是由於，高新技術產品全球化要求其零部件在全球的自由流動，如果關稅不降到0，人家就不會到你這兒來生產，也就談不上發展高新技術產業，尤其在中國這樣一個需要努力趕超的國家。

從各方面來看，毫無疑問，加入WTO是有成本的，是要付出代價的，對有些領域是有沖擊的，但是它的沖擊並不像現在人們所想像的那麼大。而且有3－5年的過渡時期，有些領域有6年的過渡時期，還是給我們留出了一些調整的餘地。我們現在應該做的是：加緊我們國內的體制改革，加快對國內企業、特別是對非國有經濟開放各個領域，加強在各個領域里發展國內的競爭，提高各個領域的管理能力，提高我國企業的競爭力。

在經濟全球化的時代，加入世貿組織，中國就不僅僅是全球化規則的接受者，而且可以參與全球化規則的制定，還可以藉助世貿組織這個講壇解決貿易爭端。在美國等發達國家的推動下，WTO馬上要開始下一輪的談判，核心問題是如何擴大各國對美國等國占優勢的農業和信息、服務業的開放。中國如果現在不加入WTO，不僅將來加入更加困難，而且使我們在新一輪談判中沒育發言權，不能加強發展中國家這一邊的談判力量，這會使新一輪談判的結果對我們更加不利。這也是需要考慮的「未來因素」。

加入WTO最大的好處還在於：對國際上做一定的承諾，可以促進國內經濟體制的改革，促進國內經濟各個領域市場競爭的發展，而且現在我們面臨內需不足的情況，加入世貿組織在短期內對中國經濟的增長、對就業的增長可能會有積極的、正面的促進和推動。一方面由於各國的市場對我國的產品更加開放，貿易會有所增長、出口會有所增長；另一方面，由於我國加入世貿組織卜對國際市場做出了更多的承諾，外國投資者會覺得中國的投資環境有所改善，會增加對中國的投資，這樣對國內經濟的回升也是有好處的。因此，如果我們看到這樣的正面促進對於負面沖擊的抵消作用，即使從短期看，加入WTO也不見得是一件壞事，更不要說從長期看，中國總是要走向世界，總是要進行改革開放，通過開放來促進我國經濟的發展和體制的改革。

二、目前中國加入WTO的可能性

朱總理訪美，美國政府沒有批准在最後的協議上和中國簽字。由此也引起了美國商界的一片呼聲、一片反對，朱總理回國以後，又發生了以美國為首的北約轟作中國駐南斯拉夫大使館的事件。中美關系出現了急劇的惡化。在這種情況下，中國加入WT0的前景如何？

對這個問題要從我國的態度和美國的態度兩方面進行分析。

從我國的態度來講，最根本的問題是要分析加入WTO對中國是有好處還是有壞處。如果中國加入WTO好處大於壞處的話，那麼不管中美關系發生什麼變化，我們還是應該積極爭取加入。因為越是國際關系惡化、越是在國際上處於弱勢地位，我們越是發展經濟，越是要在國際上爭取我國的利益，越要通過進一步的開放來得到發展。西方國家本來就不是從我國的利益考慮，而是出於打開我國的市場爭取他本國利益的目的。這一點現在也沒有什麼大的改變。我們還是要像過去一樣通過談判爭取我們的最大利益，做到權利和利益的平等。

從美國方面來講，這次事件也不會對中國加入WTO的談判發生大大的變化，既不會更好，也不一定更壞。不會更好，是因為他們不會因為覺得對你做錯了什麼事情，出於一種抱歉的心理，來使中國加入WTO更好通過。美國有美國的國家利益，美國的反華勢力仍在反華，他們也不會因為炸了你的使館而有所改變。但是也不一定更壞。這件事情，包括這一輪的風波以後，盡管美國的反華勢力在叫囂什麼「中國政府組織遊行，就是為了對加入WTO的問題要價」，但多數人還是從兩國經濟關系的角度來看問題。美國商界的游說活動也有所加強，對抵消反華勢力的增長有好處，但是也不會由此產生很大的改變。

中國領導人最近說：我們不會放棄我們的根本利益；再談13年也沒什麼了不起的。這表明了中國的立場。在這以後，中國能否在今年加入WTO，實際上已經取決於美國人談判立場的改變。從目前看，中國在今年加入WTO的可能性目前還是有的，但不妨做一個「50％對50％」的估計。

三、中國在國際形勢惡化條件下進一步改革開放的必要性

首先，國際經濟形勢對中國出口的增長在長期之內部不會很好。進入新世紀以後，不能指望我國的外貿條件還像80年代、90年代那樣好，我們也不會有像日本和亞洲「四小龍」當初經濟起飛時所享有的那種寬松的國際市場。中國現在對美國出口的順差已經達到了一定的程度，美國採取了各種抵制措施。在歐洲也有各種貿易配額對我國實行各種限制。亞洲、東歐。南美的其他發展中國家也都在發展各自的經濟，都在和我國競爭；全世界的經濟又進入了通貨緊縮的時期。從這一點來講，我們必須更多地著眼於國內市場，著眼於擴大國內需求。在新的國際形勢下，我們需要認識到的是：國際形勢越是對我們不利，我們就越是要下決心加速改革與開放。

首先是要加速國內的體制改革，盡快把我們自己的事情辦好，才能真正提高國力、提高我國在國際上的競爭力。我們再也不能「說廢話」了，再也不能抱有幻想了，只能以「三個有利於」為標准加快改革，抓緊把經濟發展上去。

其次是加快對外開放的步伐，哪怕是吞下一些過去還不願吞下的「苦果」。這是因為，所謂「發展」的概念是落後國家縮短與發達國家的差距，而不是指落後國家自己今天過得比昨天好。這包括以下的一些含義：第一，發展中國家必須用國際市場的標准作為參照系衡量自己，認識自己的落後，認識自己的問題；第二，發展中國家必須增長得更快才能實現發展，因為你的經濟實力在增長，別人的經濟實力也在增長，如果你的增長速度比別人慢，到頭來差距會越來越大；第三，作為發展中國家，必須付出更大的代價，付出更多的努力，必須做比別人更多的事情，包括一些痛苦的事情，才能追上先進國家，才能屹立於世界民族之林。而這一切恰恰表明：要發展，就必須要開放，要加入到國際市場中去，經受國際競爭的考驗，開放與改革一樣，都是一件困難而痛苦的事情，因為對於發展中國家來說，這意味著要到國際上去面對發達國家的競爭與擠壓，甚至要冒讓外國資本和產品過多佔領本國市場的風險，但是只有開放，我們才能知道國際上經濟發達的參照系是十么，才能在國際上獲得我們發展經濟所需要的產品、技術、資本、管理與市場，才能利用和吸取別國的經驗與教訓，少走彎路、多走捷徑，一步一步縮小我國與發達國家的差距。我們可以不開放，關起門來也可以實現一定的經濟增長，今天過得比昨天好一些，但是作為一個已經大大落後的國家，那樣做的結果只能是增長速度不夠高，與發達國家的差距還會拉大，在當今科技與市場飛速變化的世界上，關起門來絕對不是辦法，因為那樣做實現不了我們趕超發達國家的目的，相反可能會再受人家的欺負。現在我們都在議論西方國家的「炮艦政策」。「炮艦政策」在歷史上就是用武力打開一國的國門。就是說，不早一點主動開放、發展經濟，結果卻可能是被動挨打，被迫開放，被人侵略。我國歷史上就有過這樣的先例。從這個意義上說，我們改革開放的目的，說到底就是為了不再受別人的欺負，是為了使我們得以發展，與世界列強平起平坐。要想使我國強大起來，就一定要開放，要走向世界，要用世界的高標准來衡量自己，盡可能利用一切可能利用的國際市場和國際資本、技術等等，加快我國的經濟發展和市場建設。

G. 國際貿易與環境保護問題之間的關系

當代國際貿易中存抄在嚴重的環境問襲題，中國與中亞貿易作為當代國際貿易的一部分，也存在著許多環境問題，隨著中國與中亞國家的貿易往來的日益密切，環境問題也愈演愈烈。這些環境問題反過來又制約了中國與中亞國家的正常貿易的開展。如何解決中國與中亞地區貿易中的環境法律問題，達到既保護環境又不阻礙貿易發展的目的，實現二者的協調，已成為中國與中亞國家今後法律合作中所必須考慮的問題。 本文分析了當代國際貿易中的環境問題產生的背景及其具體內容，闡述了沖突解釋理論，同時對中國與中亞國家貿易狀況、環境狀況、貿易中的環境法律問題，以及當代國際貿易的可持續發展理論，國際貿易實踐解決環境問題的國際法經驗進行了重點分析，並建議中國與中亞國家應當以貿易可持續發展理論為指導原則，借鑒區域性組織的國際法經驗，結合中國與中亞國家的具體國情，進行區域和雙邊、多邊的國際法律合作，構建綠色貿易法律機制，來實現中國與中亞國家的貿易的可持續發展。

H. 當今國際貿易環境和趨勢分析

狀況分析

（一）影響國際貿易的環境保護規則由於人們越來越認識到環境質量問題是全球性的問題，環境惡化和國際貿易之間的關系也更加引起關注。

對於環境與國際貿易問題，當今世界主要有兩股力量，即國際環境保護組織和ＷＴＯ。盡管兩者的側重點不同，但它們制訂的環保措施都對國際貿易有一定的影響。除此之外，影響國際貿易的環境規則還有自願性標准如國際標准化組織的有關規定和重要的區域性標准如歐盟的標准。以上這些規則都直接或間接地影響到了國際貿易的進行和發展。

（二）環境規則對跨國投融資的影響環境規則對跨國投融資的影響是雙重的。一國嚴格的環境規則將導致企業投資於國外，使未達到這些標準的企業或產業轉移，可能對他國環境造成不利影響。然而嚴格的環境政策也可能促使跨國企業採取有利於環境的行動，從而產生正面影響。

（三）國際貿易中環境規則的發展趨勢隨著科技和時代的發展，影響國際貿易的環境規則也在不斷發展。

——《生物安全議定書》的簽訂；

——《氣候變化框架公約》的發展；

——與環境有關的技術壁壘（ＴＢＴ）的發展。

通過對國際上環境與國際貿易主要狀況的分析，我們可以看出當前影響國際貿易的環境規則日益增多，涉及的范圍也逐漸由傳統產業向高新技術產業擴展。

由於人們環保意識的增強，環境保護必然會和生產、發展和貿易過程緊密相連，並對後者產生深刻的影響。與各國貿易特點不同，受影響的程度也不同。一般來說，以初級產品和工業製成品出口為主的國家較容易受到來自國際上和主要貿易對象國的環境規則影響。由於技術和發展水平的差異，發展中國家比發達國家更容易在現在和將來的環境規則的制定和實施中處於不利的地位。

全球化影響(一)世界各國的經濟活動正日益全球化是一個不爭的事實經濟全球化意味著貿易自由化、投資自由化和金融自由化。在此過程中，環境及其規則的影響也出現全球化趨勢，因此必須用全球化的觀點看待環境和國際貿易問題。

中國為世界上發展最快的發展中國家，中國在世界政治經濟舞台上發揮著越來越重要的作用，世界的發展離不開中國，中國的發展也要充分考慮全球化的背景。

國際貿易中的環境規則對各國的產業結構調整和重要產業的發展產生了深刻影響，這些影響對於中國的工業化也具有重要的參考意義。

（二）國際貿易中環境規則與產業結構調整和技術升級國際貿易中存在的國外需求是最終需求的一個重要部分，因此，國際貿易中的環境規則對各國產業結構的調整起著重要的引導作用。

——按環境規則要求進行結構調整——增加環保投資，發展環保產業是大趨勢——技術進步產生了對環境有利的趨勢——綠色農業、綠色製造業、綠色紡織業、高新技術產業、知識經濟的興起（三）新的發展觀對中國可持續發展的影響在經濟全球化的背景下，可持續發展、綠色消費等觀念更新了人們的認識，給我國的經濟和社會發展注入了新的活力，取得了一些可喜的成就。但是就當前而言，我國在實施可持續發展戰略中還存在很多迫切需要解決的問題，其中環境與國際貿易問題是一個很重要的方面。

（四）國際貿易中有關環境規則對中國出口貿易的影響作為世界上最大的發展中國家，我國很多重要的出口貿易正面臨越來越多的來自發達國家的環境壁壘的挑戰，其影響涉及出口產品本身和出口貿易的各個環節。

——農產品和食品出口——機電產品出口——其他商品出口——服務貿易——包裝規定然而，目前嚴峻的綠色挑戰尚未引起我國政府和企業的足夠重視。我國企業如果不積極應對綠色挑戰，隨著貿易自由化的進一步發展以及我國加入WTO，將很快面臨兩方面的困境：

一方面因為外來產品更符合環保標准、更迎合消費者的環保要求，而被外國產品佔領部分國內市場；另一方面因為我國產品不符合其他國家的環保要求和標准，不能進入國際市場。

I. 談談你對國際商務環境的認識和理解

隨著國際大分工的進一步深入,世界范圍內的貿易往來肯定會越來越頻繁,自由貿易,低關稅專是歷史發展的趨勢屬.國際貿易理論,討論了關於國際貿易的利得,國際貿易的必然性等問題,是對於國際貿易的宏觀把握.比較優勢理論,要素稟賦理論等,從經濟學的角度分析了國際貿易所帶來的經濟效益,同時也告訴我們怎樣在越來越激烈的國際競爭中,佔有一席之位.