『壹』 三則國內外重大時政新聞
新興市場經濟體日益具體，加快融入全球經濟體系，為經濟全球化注入新活力。
一大批新興發展中國家市場經濟體系日趨成熟，東亞、拉美、獨聯體國家經濟全面提速，非洲、中東地區國家經濟開始起飛，這些國家的國內資本市場迅速發展，對外資的依賴明顯下降，對自身能源、資源的保護和利用意識強化，一些出口導向型發展中國家逐步實現貿易結構多元化。「金磚四國」、「新鑽11國」等新興發展中國家繼續引領發展中國家經濟增長，成為未來最為強勁的經濟增長點，促進影響全球化的發展。按匯率計算，今年，印度、俄羅斯、巴西國內生產總值總量均突破1萬億美元大關，晉升世界經濟12強。2001年～2007年，中、俄、印在全球國內生產總值、出口、引資、外匯儲備和股市總值排行榜上的名次平均躍升四個位次。亞洲國家對美出口占其出口總額的比重已從1993年的25．5％減少到目前的16．5％。
值得注意的是，發展中國家對國際資本的吸引力持續增大。發展中國家相互投資迅速增長，主要表現在亞洲內部以及亞洲對非洲的投資。目前，世界外匯儲備總額高達5．4萬億美元，其中大部分掌握在發展中國家手中。近來，發展中國家開始將部分外匯儲備以「主權財富基金」的形式對外投資，金額可能高達1．5萬億美元，投資的主要方向是發達國家的證券市場和跨國並購，有關動向將對國際資本市場產生重要影響。
『貳』 最新國外時政新聞
越南稱全力支持印度在南海開發石油與天然氣
16日，印度和越南政府宣布，將進一步增加兩國在軍事、貿易投資和文化教育等方面的合作，在兩國外長越南河內的會晤中，越方聲稱，「全力支持」印度公司在南海開發石油和天然氣的計劃。
當天，來訪的印度外長克里希納在河內與越南外交部部長范平明進行了會談。兩國外長稱，兩國將在今後三年內增進國防和經濟貿易領域的合作。
此前，印度媒體報道稱，印度最大國有石油公司OVL欲與越南合作，在南海兩塊油氣田開發石油與天然氣。
對此，中國外交部表示，中方一貫反對任何國家在中國管轄的海域進行油氣勘探開發活動，並希望有關外國公司不要捲入南海爭議。而目前，印度OVL公司已經在南海的石油勘探項目上投資了2.25億美元。
在16日的會晤中，克里希納稱，印度會繼續在南海進行石油和天然氣的勘探，而越方則表態「全力支持」。
印度媒體援引一名外交官的話稱：「越方完全支持這一計劃，在周五的會議上，越南對於繼續這項工作表現得非常積極。他們完全同意繼續這個項目。」
該官員還稱：「雙方在討論中同意，這個勘探項目的繼續完全不違背國際法。周五的會議為OVL公司的石油天然氣勘探的擴展鋪平了道路。」
對印越兩國此次達成的軍事合作內容，兩國媒體均未見更多報道。此前有消息稱，印度將為越南訓練潛艇部隊
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『叄』 一般去哪些網站看國際貿易新聞
商務部官方網站，重點關注商務部對外貿易司，這裡面有國家對對外貿易的政策專；國家質檢總局網站，這裡面有屬國家對進出口商檢方面的政策；海關總署網站，這裡面有國家對進口稅收方面的政策；中國進出口銀行，這裡面有國家對進出口信貸方面的政策；中國人民銀行，這裡面有國際金融及金融衍生工具等方面的信息和政策法規。另外，還要看你想關注哪一類商品方面的國際貿易新聞，例如：鐵礦砂，你可以關注我的鋼鐵網，機電設備你可以關注中國國際招標網，等等。國際貿易是一個很寬泛的行業，很多產品、很多問題都與國際貿易相關，很難有哪一個網站能夠把信息一網打盡。
『肆』 10條國際新聞,帶有時間,事件近期的2015年的
參考：2015年1月份國際時事政治熱點匯總
http://wenku..com/link?url=i_ZALYiIQ8WmWAZER9Rp_TGkVYbdS3oJm8mIK
1.俄羅斯主導的獨聯體內經濟一體化項目歐亞經濟聯盟2015年1月1日正式啟動。
2.2015年1月1日，立陶宛的加入標志著波羅的海三國已全部加入歐元區。
3.2015年1月7日，法國巴黎諷刺雜志《沙爾利周刊》總部1月7日上午發生恐怖襲擊事件
4.世界銀行1月13日發布的《全球經濟展望》報告指出，脆弱的全球經濟復甦面臨風險，許多大型發展中經濟體的活力比過去有所減少，因此，世界銀行下調了全球經濟增長預測。
5.為期兩天的韓美2015年度首場聯合軍演1月13日至14日在韓國周邊海域舉行。這是在朝鮮9日要求以中斷韓美軍演為條件暫停核試驗之後，韓美2015年首次軍事演習。
6.德國聯邦統計局1月15日宣布，2014年德國經濟增長了1.5%，為2011年以來最大年增幅。此前兩天，聯邦財政部表示，德國提前一年實現了預算平衡，為45年來首次沒有預算赤字。
7.日本政府1月14日通過總額為96.34萬億日元（約合8109.7億美元）2015年度預算案。在削減低收入家庭生活補助的同時，防衛費用連續第三年增加，並創歷史新高。日本國民批評政府預算「重防衛，輕民生」。
8.瑞士國家銀行（央行）1月15日發表聲明稱，取消瑞士法郎對歐元匯率1.20∶1的上限，並停止相關購匯行為。這標志著瑞士結束了這一持續逾3年的匯率管制政策。
9.1月15日，美國財政部和商務部公布對古新政，放鬆對古巴貿易和旅行限制，兩國關系進一步緩和。
10.1月16日，中日韓自貿區第六輪談判首席談判代表會議在日本東京舉行，三方就貨物貿易降稅模式、服務貿易和投資開放方式及協定范圍與領域等議題進行磋商。
『伍』 最近有哪些國際貿易熱點新聞
一、經濟合作領域
1、中國—東盟自由貿易區（10+1）的合作研究
1)、合作動因（互補性分析）
2）、合作機制
3）、比較研究——與歐盟（EU）、北美自由貿易區(NAFTA)的等成熟區域經濟一體化組織的對比
4）、前景分析——與10+3機制可能性研究。
2、亞太經濟合作的路徑選擇
1）、APEC與次區域合作的關系
2）、東亞區域合作的福利分析
3、北美自由貿易區（NAFTA）對亞太經濟合作的借鑒意義
4、我國與周邊國家的經貿關系分析
二、WTO問題
1、綠色貿易壁壘問題
2、WTO發展回合談判舉步維艱的原因研究
3、發展中國家在未來貿易格局中的地位和作用
4、新一輪談判形式展望
5、我國入世三年對國內的各產業的影響
三、貿易政策問題
1、關於戰略性貿易政策的政治經濟分析
2、開放與發展的關系問題——實證
四、中國問題
1、從產業組織理論角度看中國的貿易政策選擇
2、WTO爭端解決機制對中國的影響，及政策建議
3、中美雙邊貿易額與人民幣對美元匯率的相關度分析
4、貿易與FDI的實證關系——替代OR
互補
5、中國參與東亞經濟合作的各種方案（三個10+1、10+3等）的福利比較
6、我國2004年進出口形勢綜述以及對2005的預測
7、影響我國貿易條件的因素
8、對我國外匯儲備增長的認識
五、貿易爭端問題
1、圍繞三種主要的爭端形式展開——反傾銷、反補貼、保障措施
2、我國對外經濟摩擦的特點及對策研究
六、產業研究
1、服務貿易
2、農產品、紡織品貿易
3、加工貿易的轉型升級方向
七、地方經貿
1、天津市出口貿易的發展戰略
2、區域核心競爭力提升的政策研究
『陸』 有什麼2015年至今的關於國際貿易案例嗎。專業的或者喜歡時事的推薦一下。
2015-1-13編輯:ouhaihong 1、某貨輪從天津新港駛往新加坡，在航行途中船舶貨艙起火，大火蔓延到機艙，船長為了船貨的共同安全，決定采 取緊急措施，往艙中灌水滅火。火雖被撲滅，但由於主機受損，無法繼續航行。於是船長決定僱傭拖輪將貨船拖回新 港修理。檢修後重新駛往新加坡。事後調查，這次事件造成的損失有：①1500箱貨物被火燒毀；②800箱貨物由於灌水滅火受損；③主機和部分甲板被燒壞；④拖船費用；⑤額外增加的燃料和船長、船員工資。試分析：以上損失中哪些屬於共同海損? 哪些屬於單獨海損?為什麼?
(1) 題中②、④、⑤屬共同海損，①、③屬單獨海損。..5分
(2) 共同海損是指載貨的船舶在海上遇到災害或者意外事故，威脅到船、貨等各方的共同安全，為了解除這種威脅，維護船貨安全，或者使航程得以繼續完成，由船方有意識地、合理地採取措施，所做出的某些特殊犧牲或支出的某些額外費用。而單獨海損是指除共同海損以外的意外損失，即由承保范圍內的風險所直接導致的船舶或貨物的部分損失，僅由受損者單獨承擔。..10分
2003年，美國某出口商與韓國某出口商簽訂了一份CFR合同，規定由賣方出售小麥2000公噸給買方。小麥在裝運港裝船時是混裝的，共裝運了5000公噸。賣方准備在船抵港後由船公司負責分撥2000公噸給買方。但載貨船隻在途中遇高溫天氣而使小麥變質，共損失2500公噸，其餘2500公噸安全抵港。賣方在船抵達目的港後稱出售給買方的2000公噸小麥在運輸途中已全部損失，並認為根據合同CFR合同，貨物風險在裝運港越過船舷時已轉移給買方，因此賣方不需負擔2000公噸小麥的損失。買方則要求賣方執行合同，交付2000公噸的小麥。雙方爭執不下，於是根據合同中的仲裁條款請求仲裁解決。 仲裁機構經過取證，最後裁決：賣方不應推卸自己的責任，貨物在途中的損失不能轉嫁到買方。
案情分析
本案例是涉及國際貨物買賣風險轉移的典型案例。雙方簽訂的是CFR合同。按照《國際貿易術語解釋通則》的規定，CFR合同下當事人的風險轉移界線是裝運港船舷。本案中的貨物是在運輸途中遭受的風險，表面上似乎應由買方承擔。但本案的特殊性在於，賣方在裝船時是將5000公噸小麥混裝的，在貨物海運途中，買方的2000公噸貨物並未從買方的其他貨物中劃撥出來（即貨物未特定化），因此不具備風險轉移的前提條件，即使貨物已在裝運港越過了船舷，但風
險扔不發生轉移，在運輸途中的風險損失仍由賣方承擔。
由本案可以看出，國際貨物買賣中因貨物風險轉移發生爭議時，當事人一定要綜合考慮多方面的因素，具體問題具體分析，不能生搬硬套相關條文規定。本案例中因賣方並沒有對合同項下的貨物進行特定化（劃撥），所以沒有形成一般CFR合同風險轉移的前提，在這種情況下，賣方引用CFR合同中關於風險轉移的規定進行抗辯是沒有合法的理論依據的。
案例2我某公司按CIP條件進口10公噸化肥，先經過海洋運輸，抵目的港後轉為鐵路運輸，我方受領貨物之後，賣方要求我方支付貨款和鐵路運費。問：賣方的要求是否合理？
評析： 賣方的要求不合理。理由：按照CIP條件成交，賣方要承擔貨物至目的地的運費和保險費，而不僅僅是海洋運輸，應該是全程運輸的費用。
案例3
我某公司以CPT條件出口一批服裝，公司按期將貨物交給貨物指定承運人，但運輸途中由於天氣原因延遲了一個月，錯過了銷售季節，買方由此向該公司提出索賠。問：此項瑣事由誰承擔？
評析： 此項瑣事應由買方來承擔。理由是以CPT條件成交時，風險轉移是以貨交承運人為界，即賣方將貨物交給指定承運人，風險就由賣方轉移至買方。
案例4
甲公司以FAS條件向某國出口卡車500輛。這500輛中有40輛是賣給某國乙公司，貨物運抵目的港後由承運人負責分發。在航行途中遇到惡劣氣候，有50輛卡車被沖入大海，事後，甲公司宣布出售給乙公司的40輛卡車已在運輸中全部損失，並且因為這批損失是發生在運輸途中，甲公司不承擔責任，而乙公司認為甲公司未履行交貨義務，要求其賠償損失。問：是否應由甲公司來承擔損失？
評析： 不應該由甲公司來承擔損失。 理由：在FAS貿易條件下，風險的劃分是以裝運港船邊為界限的，這就是說賣方負擔貨物在裝運港交至買方指定船邊之前的費用與風險，而此後的風險由買方承擔。賣方在交貨時貨物是可以區分開來的，而且承運人是由買方指派，裝船時貨物是可以特定化，因此，貨物損失應由乙方或乙方和另一買方共同承擔。
案例5靈活選用適當貿易術語的重要性
案情
我國某內陸出口公司於2000年2月向日本出口30噸乾草膏，每噸40箱共1200箱，每噸1800美元，FOB新港，共54000美元，即期信用證，裝運為2月25日之前，貨物必須裝集裝箱。該
『柒』 關於國際貿易時事的PPT
你自己查一點時事 什麼貿易摩擦啊 中美貿易發展啊 什麼的
粘貼到PPT不就行了
『捌』 近一年來國際、國內發生了哪些重大時事
上海洋山PK浙江北侖，區域經濟也好，一體化經濟也罷，長三角中國第一港之爭已成為事實。年11月2日，國際海運(中國)年會在上海召開，會議上聚首的馬士基、和黃與中遠等 十餘家國內外海運巨頭紛紛把關注的目光投給即將開港的上海洋山深水港。
11月初，洋山港進行了最後的保安、防火等一系列演習，上海港務集團也已經把全部的歐洲航線從外高橋調整到洋山港。
而此時就在幾十海里以外，目前吞吐量居全國第二位
的寧波港也正在有條不紊地進行著北侖港區的擴建工作，位於寧波慈溪和嘉興市之間的杭州灣大橋也正在緊張的建設之中。全國吞吐量居前兩位的港口正為成為中國乃至世界的超極港口展開一場海岸線上的PK。
天時地利北侖占優
建港口最需要的天時地利，在這個方面浙江北侖港顯然比建在小洋山島上的上海洋山港更有優勢。上海蘆潮港附近的居民告訴記者，每年都有很長時間會受到台風的影響。上海港口管理局洋山辦的工作人員也說，每年洋山港肯定會有十幾天因為台風不能作業。而寧波北侖港區因為有舟山群島的環抱，受台風的影響就會小很多。
寧波港北侖第二集裝箱有限公司副總經理江濤表示，洋山港每年最多的作業時間大概只有280天，比北侖港要少很多。而且對於定期集裝箱航班來說，航期延誤率是必須要考慮的因素。另外，北侖港的吃水深度也要比洋山港深。洋山港雖然是深水港，吃水深度也只有15米，而北侖港卻有17米。
洋山港一期碼頭建在嵊泗列島中的小洋山島上，與上海的交通要通過長達32.5公里的東海大橋來實現。僅洋山島一期工程5個深水泊位加上東海大橋的造價就超過142億人民幣，而整個洋山港工程的預算成本據說要超過1000億人民幣。與之相比，北侖港建在陸地上，建設成本要遠遠小於洋山港。
在兩大港口的競爭之中，舟山的地位最為玄妙。無論是洋山港還是北侖港，都要從舟山「借島」。洋山港一期碼頭所在的小洋山島本身就位於舟山市的嵊泗列島，而浙江省也規劃打造「寧波舟山港」的統一品牌，現階段正在開發岸線資源比較豐富的金塘島和六橫島。
目前，國家已經批准設立了洋山港口區，洋山港的港政、航政和口岸管理權完全歸上海所有，行政歸屬為浙江。這樣的劃分，必將使洋山港在未來的建設中要面對諸多「扯皮」的問題。而同在浙江省的寧波和舟山合作起來就比較容易，浙江省港航局的領導就透露：「按照省政府的目標，三年內寧波舟山港將成為全國最大的港口。」
資本競爭 難分伯仲
據世界海運年會公布的數字，近兩年中國已經成為世界海運業的關注中心，佔了世界海上貿易增長量的60%以上。盡管中國目前仍只佔世界海運進口的10%和海運出口的5%，卻因增長迅速而對世界海運業影響重大。
與中國海運的增速相比，中國建設港口的資金缺口相當巨大。在這樣的背景下，外資投資碼頭的力度逐年加大，洋山港碼頭更是吸引了十餘家國際海運巨頭排隊買單。日前，上海洋山港二期項目終告名花有主，由和黃、中遠集團及馬士基組成的財團，獲上海政府首肯，雙方也草簽了協議。
洋山港引來了國際巨頭，北侖港也沒有落後。根據美林證券的報告，目前北侖港第一、三期為國有全資；第二期由本港最大碼頭營運商與和黃寧波港務局以49%∶51%的比例合資；第四期由寧波港務局、地中海航運、義大利郵船、台灣長榮合資；第五期大榭島碼頭由招商局集團、寧波港務集團和大榭島發展局合資。寧波港集團有限公司集裝箱發展部部長黃衛平認為，寧波港對於和外來資本的合作非常自信，而引入更多的競爭者是未來寧波港發展的一個趨勢。
腹地之爭 上海搶先
根據交通部的統計數據，上海港2004年的集裝箱吞吐量為1455萬標箱，寧波港2004年的吞吐量為400 萬標箱。而按照規劃，到2010年，上海港吞吐量達2500萬標箱，寧波港達1000萬標箱，兩者之和達3500萬標箱。
從運力不足到運力過剩，是上海港和寧波港都必須要面對的問題。在寧波港集團看來，腹地也是上海最大的優勢。作為長三角經濟區域的龍頭，上海的輻射作用極其明顯，其甚至可以通過長江一直滲透到武漢、長沙這樣的中部地帶。在北侖港擴建之初，寧波港有關方面一直希望臨近浙江的江西、安徽能成為自身的腹地，但最後還是事與願違。
而在2004年6月18日，上海國際港務集團及其下屬的上海港集裝箱股份有限公司各以現金出資2.016億元和1.68億元，分別持有改制後的武港集團30%和25%的股權，最終控股武漢港。在洋山深水港開港之前，上海港務集團已經搶先下手開拓長江流域的箱源，而穩定箱源就意味著穩固和提升上海港的地位。
上港集箱自2000年7月上市以來，取得了快速發展：2004年，公司主營業務收入達到40.43億元，相比之下，依託寧波港的上市公司寧波海運就遠沒有上港集箱在資本市場上的那份瀟灑，主營業務收入在2004年只有8.1億元。
洋山港的開港不但給寧波港造成了巨大的壓力，也影響到了韓國和日本的一些港口。韓國駐上海領事館最近就向韓國政府、總統府提交了一份分析洋山港建成後影響的報告。其指出洋山港的半路殺出，沖擊了韓國利用釜山港設立東北亞物流中心的規劃，全球最大規模的洋山港建成之後，釜山港的貨物吞吐量將減少30%。
交通競爭兩橋爭風
就長遠來看,洋山港和北侖港面臨的問題是運力過剩，但在今天，面對的問題卻還是運力不足。無論在上海港務集團還是在寧波港集團看來，競爭固然存在，但合作也是應有的主題。
不少學者認為，寧波北侖港和上海洋山港，某種意義上是一種重復建設。但是，另一種聲音認為，由洋山港引發的長三角港口之爭，是在市場經濟條件下進行的一次公平競賽。而在這次競賽中，雙方都不約而同地選擇「轉口港」作為PK的底牌。
目前，世界前兩大港新加坡港和香港港所處理的集裝箱，有60%-70%是轉口貨，而上海港的主要貨源還是來自於內陸經濟腹地，轉口的比例不到3%。上海國際港務(集團)股份有限公司董事長陸海祜表示：「要打造國際航運中心，單依靠腹地的貨源是不夠的，上海港需要加大中轉量，才能充分發揮國際樞紐港的功能。」
目前，洋山港區已經為全國唯一保稅港，其將享受保稅區、出口加工區和保稅物流園區相關的稅收和外匯管理政策。而地處北侖的寧波保稅區也已經得到國務院批復，可以實現區港聯動。
針對腹地資源不足，寧波港集團早就提出要改變港口的定位。要加大吸引中轉貨船的力度。在寧波港看來，隨著港口的不斷發展，寧波港將會在進口、出口之外加大做轉口的機會。而且，為解決寧波腹地不足的困難，浙江已經在2003年著手修建杭州灣大橋。
浙江的杭州灣大橋將會連接嘉興和寧波北部的慈溪，可以減少寧波到上海的車程約兩個小時。目前杭州灣大橋的投資已追加到108億，在杭州灣大橋完工以後，經濟發達的江蘇南部到達上海洋山港和寧波北侖港的路程將基本相同。
在寧波港務局看來，上海港是老大哥，這點毋庸置疑。但在杭州灣大橋建成後，對於蘇州這樣的蘇南城市，到洋山港和北侖港的物流成本基本相同。要贏得這些城市企業的認同，就要在服務上下大力氣。
寧波港集團宣傳部的負責人告訴記者：「浙江人向來是做得多，說得少，我們從來沒有說要做中國第一大港。但我們也相信只要自己的事情做好了，一切都會自然而然的到來。」正所謂，不說PK的人也不怕PK。
『玖』 有誰知道最近的國內外時政新聞
國內新聞
9月1日，西藏各族各界2萬多人歡聚在布達拉宮廣場，舉行慶祝西藏自治區成立40周年大會。
同日，國務院新聞辦公室發表《中國的軍控、裁軍與防擴散努力》白皮書。
9月3日，紀念中國人民抗日戰爭暨世界反法西斯戰爭勝利60周年大會在人民大會堂隆重舉行。
9月4日，證監會制定的《上市公司股權分置改革管理辦法》對外發布。
9月4日～9日，以「法治與國際和諧社會」為主題的第22屆世界法律大會在北京、上海舉行。來自60多個國家的1500多名代表參加了會議。
9月5日～7日，由全國政協主辦的「21世紀論壇」2005年會議在北京舉行，主題是「可持續發展——中國與世界」。
9月5日，第八次中國－歐盟領導人會晤在北京舉行。由中國商務部、歐盟委員會舉辦的中歐工商峰會當日也在京舉行。
同日，新華社受權發布了《國務院關於預防煤礦生產安全事故的特別規定》。
9月7日，國務院台灣事務辦公室主任陳雲林與國家開發銀行行長陳元在《關於支持台灣同胞投資企業發展開發性金融合作協議》上簽字。該協議合作期限5年，開發性貸款額度共300億元人民幣。
9月8日～13日，國家主席胡錦濤對加拿大、墨西哥進行了國事訪問。9月13日，胡錦濤主席抵達紐約，同美國總統布希舉行了會晤。9月14日，胡錦濤主席出席聯合國成立60周年首腦會議。
9月9日，國務院國資委公布了《關於上市公司股權分置改革中國有股股權管理有關問題的通知》。
9月12日，國家副主席曾慶紅出席香港迪斯尼樂園開幕儀式。
9月15日，以「促進兩岸經濟交流與合作」為主題的第一屆兩岸民間菁英論壇在上海開幕。中共中央政治局常委、全國政協主席賈慶林，親民黨主席宋楚瑜出席開幕式並發表演講。
國際新聞
(1)、9月6日：著名歌唱家帕瓦羅蒂因胰腺癌辭世 樂觀面對疾病。
(2)、9月6日：胡錦濤同霍華德討論發展中澳全面合作關系問題。
(3)、9月6日：新華網澳大利亞悉尼9月6日：亞太經合組織商業峰會6日下午在悉尼歌劇院開始舉行，亞太經合組織成員領導人將與工商界人士就貿易、經濟一體化和氣候變化等問題進行廣泛對話。
(4)、新華網俄羅斯沃羅涅日9月7日：由中國重慶市政府主辦的俄羅斯「中國年·重慶周」7日在俄西南部城市沃羅涅日拉開帷幕。中國西部工業重鎮重慶希望藉此契機，讓俄羅斯人民熟悉了解重慶，並深化與俄羅斯在經貿、人文等領域的合作。
(5)、新華網莫斯科9月5日： 中國是第20屆莫斯科國際書展的主賓國，書展特地將今年「年度圖書獎」中的俄語最佳翻譯獎命名為「秋菊獎」，頒給了俄已故著名漢學家阿理克翻譯的《中國古文經典》。
(6)、9月6日，在俄羅斯首都莫斯科，「2007·中國西藏文化周」新聞發布會在俄羅斯「中國年」中國新聞中心舉行。
(7)、 新華網華盛頓9月7日:美國宇航局7日表示，火星上持續近兩個月的塵暴正在逐漸散去，「勇氣」號和「機遇」號兩輛火星車終於脫離危險，其中「機遇」號准備最早於11日進入「維多利亞」坑探測。
(8)、 9月9日：安倍稱若國會不延長《反恐特別措施法》他將辭職 。
(9)、9月10日：華盛頓民眾紀念「9•11」五角大樓襲擊六周年。
(10)、9月11日：日本政府將向國會提交《反恐特別措施法》新法案。
(11)、新華網東京9月12日電：日本首相安倍晉三12日下午2時在首相官邸會見記者時正式宣布辭職的決定，以期打破國會在《反恐特別措施法》問題上的僵局。