國際貿易陸路線路

A. FOB,CFR,CIF在國際貿易中分別是啥意思

出口最常用的就fob，貨裝船之後風險就由進口方承擔了。進口最常用的是cif，貨物到港之前進口方不承擔風險
fob
買方：運費、保險費cfr
賣方：運費
買方：保險費cif
賣方：運費、保險費i--保險費；f--運費fob俗稱離岸價,如果合同上要求報fob價格，那麼，一般指的是從工廠出來，工廠價格加上運至裝運港的陸路費，也就是離開裝運港之前的報價，而cif報價，一般是fob價格加上從裝運港到目的港的海運運費，所以又俗稱到岸價。說白了，fob就是賣方到買方的地盤上買貨，然後自己運回家，cif是買方一直送到賣方家門口!
裝運港船上交貨(free>
裝運港船上交貨條件，要求賣方負責出口結關手續，包括申領出口許可證，報關及交納出口關稅等。
成本加運費(cfr)，成本加保險費與運費(cif)賣方需負責簽訂將貨物運輸到目的地的運輸合同，並支付運費，但貨物風險都是在出口國的交貨地點由賣方轉移於買方，貨物在運輸途中的風險均由買方承擔，因此，均屬於裝運合同(shippment
contract)而不屬於到貨合同(arrival
contract)。c
組術語和f
組術語均屬於裝運合同，
成本加運費(cost
and
freight...named
port
of
destination,縮寫cfr)，成本加運費術語原來的縮寫為c&f，它是一種傳統的、常用的國際貿易術語，採用這一貿易術語時，賣方需負責訂立運輸合同，按買賣合同的時間，按買賣合同規定的時間在裝運港將貨物裝運到船上並支付將貨物運到目的地的運費，但貨物的風險在轉貨港越過船舷後所發生的滅失或損壞的風險以及因發生意外事件而引起的一切額外費用應由買方承擔。這一點與船上交貨(fob)術語是不同的。
成本保險費加運費(cost
insurance
and
freight
named
port
of
destination，縮寫cif)“成本保險費加運費是一種傳統的常用的國際貿易術語，在採用這一貿易術語時，賣方除承擔與“成本加運費(cfr)相同的義務外，還應負責輸貨物運輸保險並支付保險費，但賣方的義務僅限於投保最低的保險險別，即平安險，至於貨物的風險則與“成本加運費(cfr)和船上交貨(fob)條件是一樣的，都是在裝運港船越過船舷時由賣方移轉於買方。

B. 貿易路線是什麼

貿易路線通常可以指以下兩個方面：
①指通過運輸而實現的商品交換在空間上的移動，它使各洲間、各國間、各地區和各城市間形成相互聯系的網路。貿易路線分為陸路、水路及空運。陸路包括鐵路、公路、管道等，也包括橋梁、車站、庫房、供給站等。水路包括航道、港口碼頭、航標等。航空路線包含跑道、修理機構、氣象站及雷達設施。
②指物產交易路線，即由商品產銷的空間差異形成的商品流向。如中國山西煤炭的貿易路線包括京包線、大秦線至秦皇島港外運；經京沈線至東北，經石太線—德石線—膠濟線由青島出港；從太焦—焦枝—枝柳線南運；從太原—新菏線—兗石線至石臼所外運。又如國際貿易中石油流動的幾條路線：①從波斯灣地區、經霍爾木茲海峽，一路經紅海、蘇伊士運河或經好望角伸向西歐和美洲；一路向東伸往亞、太地區；②由北部非洲輸往歐洲；③由非洲幾內亞灣東部輸往北美和西歐；④拉美北部流向西半球；⑤由蘇聯輸往歐洲；⑥從遠東，包括印尼、中國、汶萊、馬來西亞，供應日本。

C. 中國的陸路口岸有哪些

1、日屋口岸

歷史上，日屋口岸就是中尼兩國傳統的邊民互市貿易市場。1972年被國務院批准為國家二類陸路口岸。由於日屋至邊境線（陳塘）不通車，口岸除民間小規模互市貿易往來外，並未真正通商。

1986年經國務院批准正式開放。2002年國家投資修建日屋至陳塘的公路，以推動日屋口岸的邊貿發展 。日屋口岸位於西藏日喀則地區定結縣境內的日屋鎮南部。

2、普蘭口岸

普蘭口岸是中尼、中印邊境貿易的通道，位於西藏阿里地區西南普蘭縣境內，地處喜馬拉雅山段南坡，與尼泊爾、印度兩國接壤，是境外兩國居民朝拜西藏境內岡仁波齊峰和瑪旁雍錯的必經之地，也是國際旅遊者進出中國的通道之一。

3、吉隆口岸

吉隆口岸位於西藏西南邊境，地處喜馬拉雅山南側，在吉隆溝和吉隆盆地，從吉隆鎮駐地到口岸所在的熱索村25公里，北緯28°58′，東經85°14′，吉隆縣面積9300平方公里，邊境線長162公里。

4、磨憨口岸

磨憨口岸與寮國磨丁口岸對接，是中老兩國唯一的國家級一類口岸。隸屬於雲南省西雙版納傣族自治州勐臘縣。

5、霍爾果斯口岸

霍爾果斯口岸位於伊犁哈薩克自治州霍爾果斯市境內，地處東經80°29′，北緯44°14′。霍爾果斯口岸因其而得名。

D. 五代十國時期又增加了哪些貿易之路

五代十國時來期,對外貿自易也很興旺,陸路貿易線路向北轉移,這就是「草原絲綢之路」?其具體走向是:通過今山西?陝西北部?內蒙古,再向西行;或者經今陝西北部?寧夏北部?內蒙古?唐努烏梁海,再向西行,到達今新疆北疆地區?

這條線路還可以經中亞草原直通歐洲?其中碎葉城就是東西商貿的集散地,由此向西南至阿拉伯海?地中海,向西北經中亞草原,越過烏拉爾河?伏爾加河直至歐洲?由於這條路線曲折偏僻,道路險阻,所以每年的貿易額有限,遠不如傳統的絲綢之路繁榮興旺?在五代十國時期,我國的對外貿易主要是通過海上交通線進行的,同時對外口岸和貿易額都發生了較大的變化?從貿易口岸的數量看,除了原有的廣州外,還增加了泉州?福州?杭州?溫州?明州?台州?金陵?揚州?登州?萊州等港口?

金陵?揚州由於是通過長江口與海外進行貿易,故其對外貿易的繁榮程度比不上其他沿海城市?福州與泉州港都隸屬於閩國,也都是這一時期新建的對外貿易口岸?

杭州?溫州?明州?台州等商港,都位於吳越國境內,對外貿易比較頻繁?其中的杭州是盛極一時的對外貿易的大港口,許多商船從這里出發,駛向新羅?日本乃至遠航至占城?大食?

E. 我國古代有哪幾條重要的國際貿易通道

中國古代對外貿易的五個特點：

①先陸路貿易，後海路貿易。原因：其一，是西北少數民族政權的阻隔，如西夏。其二，陸上絲路本身存在難以克服的缺點。陸上絲路位於我國西北，地處內陸，只能向西運輸商品，而我國傳統的外銷商品如絲綢、瓷器、茶葉等的產地都在東南沿海。陸路西運，遠離商品產區，既不經濟，又不方便。何況對於環太平洋各國，陸上絲路無法到達。陸上絲路的自然條件十分惡劣，要越過蔥嶺和戈壁沙漠，風沙彌漫，行程艱巨，又只能靠駱駝運輸，運輸量有限，而且時間久，運費高。其三，與當時主要外貿商品有關，漢代對外貿易中絲織品占很大比例，而兩宋時期陶瓷製品比重很大，其易碎不適合於陸上長途運輸。其四，經濟重心南移，南方經濟地位提高，尤以海運為主。其五，宋代航海業和造船業的發展，航海經驗的積累。如南宋時，指南針應用於航海，促進了航海業的發展。②外貿政策由開放到閉關。③官方貿易不以營利為主，而以加強友好往來為主。不管是陸路還是海路，帶去的都是我國最精美的工藝品、絲綢和瓷器，雖然暢銷，但有不少是相贈送的，返航時不僅帶回貨物，而且常有外國使臣搭船來中國訪問。④對外貿易與文化交流同步進行。西亞商人帶來了西方宗教，中國科技相繼西傳。⑤外貿促進了民族融合。不少波斯商人、阿拉伯商人在我國定居，長期與中國人相處，互通婚姻，逐漸融合，在元朝時形成了新的民族——回族。

中國古代對外貿易商路的六次演變：

①秦漢時期，對外貿易主要以陸路為主。 ②隋唐時期，又開辟了海上商路，水、陸並進。 ③兩宋時期，陸地商路中斷，海外貿易發達。遼、夏、金政權將歲幣西運。 ④元朝時期，水、陸兩條商路並進。 ⑤明朝，海運發達，遠達東非和紅海。 ⑥清初，閉關鎖國，只准廣州一地接待外商。

F. 七下歷史 第十課 西漢到南宋,我國對外貿易路線從陸路為主到海陸並用,在導海陸為主

西漢時期，貿易路線絲綢之路的開辟是因為政治軍事的需要，當時漢武為了對付匈奴，派使節出使西域，想聯合西域各國一起打擊匈奴，商路是附帶品，在戰爭過後才真正的興起，以長安為起點，出玉門關經中亞到達安息，也就是現在土耳其附近的位置，好像最遠是到君士坦丁堡，對著羅馬是望洋興嘆，也被波斯人嚇唬認為到達那邊很困難，所以在由波斯人做中轉，波斯也因此而大發橫財，可以說古代波斯商人其實是最有錢的。
海上貿易則是從宋開始，因為有宋一代都沒有實際控制過西域，勢力都沒到達過甘肅，自然沒法使用絲綢之路，而航海技術的發展讓海上貿易得到長足的進步，在宋時出現過「車船」，也正式設立「市舶司」這個相當於海關的衙門，其路線為從杭州灣的臨海附近和泉州和廣州出發，向東則是日本朝鮮，向南則是東南亞一帶，也有少數海商直航到阿拉伯國家的，而新加坡的很多華人祖上就是那時代出海的。
而宋的經濟發展很大程度上也是依靠海上貿易，自然是大力支持鼓勵的，也因此帶動了整個南方手工業的發展，各項技術如雨後春筍，黃道婆的紡織技術革新也是在那個時代出現的。

G. 我國對外貿易的路線,由漢唐的以陸路為主轉到宋元的以海路為主,其原因不包括

…………那個，運河通南北，海運要自西向東陸運物品到沿海，跟南北的運河關系不大吧……

H. 國際貿易有哪些運輸方式

一. 國際貨物運輸的六大方式: 根據運輸工具的不同, 可分為: 江海、公路、鐵路、航空、管道和國際多式聯運等運輸形式.
二. 海洋運輸方式: (1) 班輪運輸(定期船運輸) (2) 租船運輸 .
三. 陸路運輸.(鐵路和公路)
四. 航空運輸.
五. 郵政運輸.
六. 國際多式聯運(又稱國際聯合運輸) .(以集裝箱運輸為基礎
在外貿中常用的是，1.國際快遞如FEDEX,TNT,UPS,DHL，2.其次是貨代海運。

我是做電子產品的，用國際快遞和貨櫃海運的比較多。