上海維谷國際貿易

『壹』 世界商船隊的發展特點和趨勢是什麼

世界各個國家和地區所擁有的商船隊的總和。商船隊的規模一般以總噸位或載重量的總和來衡量，其統計范圍通常限於100總噸以上的海船。 發展概況 世界商船總量隨著世界經濟的發展不斷增長。從1900～1914年第一次世界大戰前夕,商船數量持續增加,按總噸計,平均每年遞增5.2％。1919～1939年兩次世界大戰之間，商船數量雖然在少數年份受經濟蕭條影響有所下降,但平均每年仍遞增1.8％。第二次世界大戰後，由於大多數國家經濟的增長和國際貿易量的迅速上升,1948～1982年商船總噸位平均每年遞增率為5.0％，其中 1965～1977年平均每年遞增率達 7.7％。1982年和1948年相比,船舶艘數增長了1.6倍,總噸位增長了4.3倍。據英國勞氏船級社統計,截至1982年6月30日，全世界共有100總噸以上的海上機動商船75151艘,424741682總噸。按類型區分的船舶數量見表1 1982年世界海上商船數量和噸位（100總噸以上）。按勞氏船級社 1984年7月1日的統計，船舶數增至76000多艘,總噸位卻略有下降，為 41800多萬總噸。各國商船隊的發展是不平衡的。在過去海運發達的國家中，有些國家如日本、希臘和聯邦德國，發展仍然很快；有些國家如英國、美國、加拿大、荷蘭、瑞典等則發展甚慢。有些原來海運不發達的國家和地區如中國、蘇聯、印度、巴西、南朝鮮、波蘭、科威特、南斯拉夫、菲律賓、羅馬尼亞等國,發展較快,目前已擁有較大的商船隊。其他一些發展中國家也相繼建立了自己的商船隊。 1982年世界商船隊中,擁有100總噸以上海上機動商船總量超過1000萬總噸的國家商船隊有10個（表2 1982年世界十大海上商船隊）,總量在100～1000萬總噸的國家和地區商船隊已有33個。賴比瑞亞和巴拿馬擁有巨大的商船隊，因為它們實行開放登記制度(見船舶登記)，商船隊中有大量的外國船東的方便旗船。主要是美國、香港、希臘、日本的船東為了船舶登記費用低廉，可以免繳所得稅，營運收入外匯不受管制，以及擺脫其他牟利的限制而把船舶轉到這兩個國家登記，取得它們的國籍，懸掛它們的國旗。在外國登記的商船所懸掛的登記國國旗稱為「方便旗」，掛方便旗的船稱方便旗船。 運輸船舶的專業化和大型化 第二次世界大戰後，世界經濟發展迅速，燃料、原料和工農業產品的運輸量迅速增長，出現了商船專業化和大型化的趨勢。傳統貨船分離為專用的散貨船和雜貨船，並出現了液貨船。雜貨船又向集裝箱船和多用途船發展。油船則出現了大噸位的超大油船和特大油船。由於航空運輸的飛速發展，遠程豪華定期客船趨於絕跡，旅遊船則代之而起。 近30年來，大宗散貨的國際貿易海運量和國際貿易海運周轉量的增長速度超過了其他類別的干貨。鐵礦砂、穀物、煤炭、磷灰石和礬土五大幹散貨的國際貿易海運量在石油以外的國際貿易貨物海運量和國際貿易海運周轉量中所佔的比重不斷增長。這樣，傳統雜貨船在數量上、經濟和技術性能上已不能滿足需要，於是出現了以大型船為主體的散貨船隊。1964～1982年，6000總噸以上散貨船的總噸位平均每年遞增10％。同時國際貿易的石油海運量的增長比干貨快得多,油船隊也迅速擴大,其噸位在世界商船隊總噸位中所佔比重逐年上升。從1973年起，石油大幅度提價，各國都採取節油措施，石油運量即呈徘徊不前之勢。世界油船噸位在世界商船隊總噸位中的比重在1977年達到44.2％以後就下降了。油船大量過剩而停航擱置。進入80年代以後，世界油船噸位明顯減少。表3 世界油船噸位的變化反映了世界油船噸位和比重的變化情況。 而今的美國，每天有一個重要任務，就是通過遙感探測系統和其他偵察手段，全天候精確跟蹤分布在世界各地處於運營狀態中的單船載重量超過300噸的共121000艘商船的動向，並把收集到的信息資料在第一時間傳送到總部設立在美國聖地亞哥的美國海軍偵察署、美國海岸警衛隊總部及美國國土安全部有關部門，其目的就是保護美國本土安全。同時，美國還對組建於1976年並參加過「沙漠盾牌」和「沙漠風暴」行動的快速預備役海運隊（RRF）開展拓展計劃，以進一步發揮其作為戰時海軍後備力量的重要作用。英國、俄羅斯等國也越來越加強對商船隊平時的軍事訓練和海上運輸演習。這些現象表明，商船隊作為戰時海軍後備力量的性質和地位日益得到各沿海國家的重視。 商船隊的雙重身份 商船隊的身份，素來具有雙重性：平時負責海上運輸，戰時成為海軍後備力量，承擔戰略運輸、後勤支援、醫療保障等功能。早期西方列強從事海上爭霸和殖民征服時，商船與軍艦就沒有嚴格的區別。第一次世界大戰和第二次世界大戰期間，西方各國的商船更是大規模參與作戰，多數作戰部隊均由商船而不是登陸艦運輸到戰區。美國在二戰期間號稱為「盟國的兵工廠」，其所生產的大量裝備和物資就是依賴龐大的商船隊運至大西洋和太平洋彼岸，支援各盟國作戰。中東戰爭、馬島戰爭、海灣戰爭、科索沃戰爭以及伊拉克戰爭都一再證明，現代海戰的勝負，已不完全取決於艦艇的數量、噸位和武器性能，還取決於海上後勤保障的功能和成效。據統計，「二戰」後全球的局部戰爭和武裝沖突近300次，海軍捲入的達80%以上，而且現代海戰空前激烈，耗資大、戰線長，因此，單純依靠軍輔船供應已不能滿足需要，還必須依靠徵用大量的商船直接為戰爭服務。如在馬島海戰中，英軍共徵用了集裝箱船、通用干貨船、油船、滾裝船、拖船等各類商船63艘，並與輔助艦船組成「浮動後勤」，其中有2艘商船臨時改裝成航空母艦，同時有5000餘名船員參與作戰，從而為英軍奪回馬島奠定了基礎。在海灣戰爭中，美軍更是動員商船隊將數十萬人員及各種武器裝備、後勤設備等3000餘萬噸輜重在半年內從數千里之外運到海灣。正是商船隊這種潛在的巨大的軍事利益，故其又被軍事專家譽為「第二海軍」。商船隊這種特殊性質，也使一些軍事強國把商船作為軍事監控、軍事偵察的重要戰略目標。 軍事強國重視商船隊建設 各軍事強國都十分注重把商船隊及船員隊伍作為海軍後備力量來建設，表現為：第一，通過法律明確規定商船隊作為戰時海軍後備力量的性質及使命。如美國《1980年海運教育與培訓法》就明確規定，商船船員「在戰時和國家處於緊急情況時自然成為美國海軍軍事輔助人員」。第二，非常重視對商船隊平時的軍事訓練。如美國海軍定期協助海運部門進行全球性的海上運輸演習，每年至少進行3-4次；俄羅斯的客船一般都要進行兵員運輸和醫療救護的訓練。第三，對獲得商船船員的培養資格規定了非常嚴格的限制條件。如美國法律規定美國商船學院學員的招收實行「國會議員提名制」，並建立評選商船學院學員的競爭制度。這一規定無疑在全國范圍內確立了商船學院的地位以及在國民經濟與國防戰略中的重要性，因而能吸引更多的有志青年獻身海運事業。第四，商船船員的培養過程體現了濃厚的軍事色彩。如美國商船學院的院長由海軍准將擔任，海軍派出軍官團長期住校並負責新生軍訓和主講軍事理論課，「保證海運院校……與美國海軍的標準保持一致。」韓國海洋大學的航海類專業學生要接受嚴格的軍事訓練和海上技能訓練，畢業生在獲得學位和船員適應證書的同時，被授予韓國海軍預備役少尉軍銜。 我國商船隊建設要有前瞻性 縱觀歷史，有一條規律為史家普遍認同：強於世界者必盛於海洋，衰於世界者必敗於海洋。21世紀是海洋的世紀，而擁有著300多萬平方公里的藍色國土、18000公里的海岸線、1400多個港口的今日中國，比歷史上的任何時期更加離不開海洋：進口的石油，90%以上須依賴海洋；可持續發展的資源供給，將主要依賴於海洋；海洋經濟作為未來國家經濟的重要構成，更必須以海洋作為母體和舞台。毫無疑問，我國商船隊和船員是維護海洋主權、鞏固海上國防的一支重要力量。 在實現由航運大國向航運強國的轉變過程中，我國商船隊應選擇和確定船況較好、配員素質較高的船隊作為國家指定的戰時海軍後備的補充力量，並借鑒海上軍事強國的做法，注重其平時的軍事訓練，提高其軍事技能，強化其快速集結能力、組織指揮能力和搶裝、搶運、搶卸、搶修及綜合防護能力，確保一旦發生戰事，召之即來，來之能用，充分發揮其海軍預備隊的重要作用。要加強商船船員軍事素質的培養力度，培育他們很強的軍人值崗觀念和服從意識，以及處置突發事件的果敢作風。而今，我國商船隊還面臨越來越多的人為風險，如遭遇海盜襲擊、被他國政府或軍艦非法扣押、在戰亂海區被誤襲等；同時還因經常要完成搶運、援外、撤僑等國家任務而必須來往於世界熱點地區。如果商船船員不具備軍事素質，很難保障自己的生命安全，也難以保衛船舶安全和國家利益。 商船船員主要來源於航海院校的學員，美國、俄羅斯等國家的航海院校對學員的培養，普遍的做法是採取海軍預備役制度或准軍事管理制度，我國的航海院校採取的是半軍事管理制度。與之比較，我國的航海院校在實施半軍事管理方面，不僅管理力度較弱、效力層次較低，還缺少與人才培養目標相匹配的制度和條件保障。因此，我們的立法、行政、軍事等部門應積極商討，進一步重視航海人才的培養，出台相關法律、法規，把半軍事管理制度納入法律軌道，促進半軍事管理制度的完善，以不斷滿足我國的國防需要和保障海上運輸安全的需要。 航海院校國防生的培養應與海防緊密結合起來。目前航海院校與其他地方院校在國防生培養方面趨於公式化、範式化，應進一步地突出航海院校學科專業特色。我國目前航海院校中有條件承擔國防生培養任務的並不多。因此，國家應充分發揮依託航海院校培養海軍國防生的特殊作用，出台相關政策與措施，將航海技術，輪機工程等特色專業與國防生培養緊密結合起來，使培養出來的國防生具有海防針對性，並真正成為我國從航運大國向航運強國邁進的人才支撐，成為海軍輔助力量的重要組成部分

『貳』 上海海晏威固國際貿易有限公司的產品與服務

20 年前，威固以其前所未有的智能光譜選擇技術及無與倫比的磁控濺射科技改變了太陽膜行業的模式，20年後的今天，新一代威固科技又攜其巔峰神器陡然掀起太陽膜行業的創新革命。
威固二代前擋科技巔峰代表V-KOOL 70+，可見光穿透率高達75%，同時紅外線阻隔率達到96%，有效阻隔太陽光熱量。
高貴車身V-KOOL 55，歷經十年潛心科研，首創十層濺射塗層，可見光穿透率58%，完美平衡透光率和私密性，，其近98%的紅外線阻隔率保證了威固隔熱膜卓越的隔熱性能。
奢華車身V-KOOL 30，可見光透過率為35%，完全滿足尊貴人士對於私密空間的需求，兼備適度通透晶瑩，其近 99%的紅外線阻隔率尤其令人難以置信。 頂級系列：行業領先的光譜選擇技術
威固經典款頂級型號V-KOOL 70廣受全球無數高端車主的歡迎，它率先完美詮釋了智能光譜選擇的高科技含量，是汽車前擋玻璃貼膜的絕佳選擇；威固零售頂級系列中的V-KOOL 40產品具備九層優質金屬層，紅外線阻隔率超過97%；在個性化服務不斷被強化的今天，X15可見光穿透率只有18%，滿足了車主的私密性需要。
威固VK70S：酷新視野、透望世界
威固VK70S是源於美國矽谷的威固科技研發人員利用領先的威固二代（GII）科研技術，在原來的經典威固VK70前擋隔熱科技的基礎上全面進行優化創新，是威固VK70型號的升級加強版。與經典威固VK70相比，加強版的威固VK70S在可見光穿透率、膜清晰度、膜的耐久性、以及體現多層磁控濺射技術含量的多層設計復雜性及沉澱精確度等高端精微科技要求上都有全新的優化與提升。
常規系列：傳統工藝、優質產品
在威固價值體系廣闊的圖譜中，您可盡情的享受選擇的樂趣，在威固，一切與傳統不同。以優質傳統工藝生產 的威固常規優質系列為廣大車主以經濟價格提供了優質產品，滿足隔熱、眩光、以及褪色老化等優質薄膜的性能控制。 威固隔熱膜PDI系列性能參數
結合4S店高端車主需求，威固提供了4S店渠道銷售的威固PDI系列薄膜。
威固PDI系列產品包括： PDI X75、PDI X73、PDI X15、PDI S70、EP7160、EP2060、PDI 30、PDI 20等多種型號。另外在不同時間段為眾多區域的4S店提供了PDI 70、PDI X35、N72、N25等型號以滿足多樣化需求。CS400-20、CS400-38是威固專門精選的安全增強型系列產品，除較好的隔熱能力外，還具備更強的安全性能。
為方便4S店新車車主的選購，各地4S店還用上述PDI系列的各種型號為不同需求的車主組合配置了不同的威固套餐，如：尊選超值、尊榮智選、心悅舒適等，以便客戶能輕松選擇，暢享威固高端科技。
只有具備威固PDI有效授權的威固經銷商方可在合作威固的4S店內進行威固膜的經營銷售。 威固電商系列型號產品僅在威固中國直接授權運營的天貓商城V-KOOL威固官方旗艦店及京東商城銷售，除此之外，威固中國並未授權任何其它經銷商以任何形式進行威固產品的網路銷售。
鑒於網路推廣及銷售的復雜性，請擬購買威固電商產品的車主注意風險防範，僅在威固中國授權直營的天貓商城V-KOOL威固官方旗艦店及京東商城咨詢購買，對非威固中國授權的任何電商推廣銷售的威固膜產品，切勿購買消費，以有效避免不必要的利益侵害與損失。
相關威固電商產品有：鑽石、尊崇、諜影、尊豪、清悅、尊尚、名悅、名雅、致勝、致騰等系列組合以及尊御聖威套裝。 （1）隱形飛機 尖端科技
威固隔熱膜的光譜選擇技術起源於美國太空及軍事領域。此項技術採用了美國B-2隱形轟炸機表面塗層所用的波長選擇技術，它是能夠對不同波長的太陽光譜進行篩選的「智能化」薄膜，可以「區別對待」太陽光中不同波長的光譜：只讓中間波長的可見光高度穿透，而把主要熱源的紅外線及對人體有害的紫外線高度阻隔。車主奢望同時擁有清晰美景和清涼世界——威固科技讓夢想成真！
（2）優質保障 原廠配置
高端歐洲汽車製造商（賓士、寶馬、奧迪、沃爾沃、大眾、雷諾、歐寶和雪鐵龍等）利用威固技術來滿足降溫需要，在其OEM車窗中使用威固薄膜技術。截至2010年，在前擋風玻璃上使用V-KOOL 原廠XIR隔熱膜的汽車累計總數已經超過了驚人的2200多萬輛。
（3）反射原理 隔熱科技
威固隔熱膜採用智能光譜選擇技術，紅外線阻隔率達97%、同時保證可見光透過率超過70%，保證行車安全。
（4）七層金屬 稀有珍貴
威固隔熱膜在不影響自然光的前提下，附著了7-9層金屬銀、金、氧化銦等金屬塗層，能夠提供良好的隔熱效果。這就是威固：令厚度不足1英寸的玻璃達到了6英寸厚牆壁的隔熱效果！
（5）健康無害 環保檢測
駕駛室是一個密封空間，劣質膜含有的甲醛、苯、TVOC會對老人、孕婦、嬰兒等駕乘人員造成致命傷害。威固隔熱膜經國家室內環境與室內環保產品質量監督檢驗中心檢測認證，甲醛、苯、TVOC均為零釋放，健康環保。
（6）紫外防護 SPF200+
威固的紫外線阻隔率超過99%，防護系數大於任何防曬霜。威固不僅保護車主的皮膚，它還可以降低太陽光對汽車內飾和電子電器元件的影響。
（7）節能降耗 環保公益
安裝威固隔熱膜，車輛燃油效率可提高3%，節約油費支出的同時，每車每年還可減少132公斤以上的二氧化碳排放量，相當於11棵大樹對二氧化碳的處理總量！
（8）微水貼膜 安全第一
汽車貼膜用水過多，會導致車輛電路、電器設備發生短路等故障，嚴重時可導致車輛自燃。威固施工採用微水貼膜，500ml水施工全車，給愛車帶來安全保護。
（9）電子質保 權益保障
威固為維護消費者權益，已在威固官網開通威固電子質保系統；請在施工後及時要求施工點現場填寫生成電子質保；成功通過後，即可憑車牌號或車架號登錄威固官網進行查詢驗證。
（10）大眾科學 百大發明
千年來的百大發明：1999年，美國最大的科技雜志《大眾科學》（Popular Science）評選出過去一千年來對人類最有貢獻的100項重大發明。同電話、洗衣機、空調、冰箱、汽車和網路一樣，威固科技名列其中！

『叄』 有井國際貿易（上海）有限公司怎麼樣

簡介：注冊號：****所在地：上海市注冊資本：40萬美元法定代表：高東海企內業類型：有限責任公司（外國容法人獨資）登記狀態：存續登記機關：自貿試驗區分局注冊地址：中國（上海）自由貿易試驗區泰谷路18號1號樓11層1115室
法定代表人：高東海
成立時間：2004-12-24
注冊資本：40萬美元
工商注冊號：310115400165898
企業類型：有限責任公司（外國法人獨資）
公司地址：中國（上海）自由貿易試驗區泰谷路18號1號樓11層1115室

『肆』 求歐洲史

大部份的羅馬文化隨著羅馬政府與宮廷被鏟除而一並消失。部落的戰斗團成為新的政府。在強大的領袖身邊，圍繞著一群忠心的戰士，藉侵略所得的戰利品獲得供養。代替羅馬法律的是部落的法律，主要以格鬥或宣發誓約來作審判。雖然小王國是依靠部落的忠誠度而逐漸興起，但由於具備文化修養的文職官員不足、通訊缺乏、貿易停滯不前，加上只有少量甚或沒有貨幣流通，在統治上出現了困難。人民依賴農業來存活。生於這個時代，生活低賤而殘酷，生命也非常短暫，當時人民的平均壽命僅僅三十歲，原因是孩童的存活率極低以及婦女難產等因素將整體壽命平均質拉低所致。

在黑暗時代開始的時候，歐洲勢力的清單如下：

*法蘭克人：今天法國的大部份地區和沿著萊茵河的部份日耳曼地區。
*東哥德人：義大利北部、瑞士和巴爾干半島。
*西哥德人：西班牙和葡萄牙。
*汪達爾人：非洲的西北地區、西西里和義大利南部。
*德國：由不同的日耳曼部(包括撒克遜人和倫巴底人)落控制這個地區的大部份。。
*英格魯撒克遜人：英格蘭。
*塞爾特人：威爾斯、愛爾蘭、蘇格蘭和不列塔尼。
*馬札兒人：匈牙利。
*斯拉夫人：波蘭和俄羅斯西部。
*拜占庭人：土耳其、巴勒斯坦、埃及和大部份的希臘。

在接下來的世紀里，這份清單出現如下變化：
*汪達爾人：被拜占庭人消滅和取代。
*西哥德人：被法國的法蘭克人和西班牙的回教徒消滅和取代。
*東哥德人：被義大利的倫巴底人和巴爾乾的拜占庭人攻擊，最終為他們所吞並。

黑暗時代大約是從公元500年到1000年，由上述三個重要的勢力所形成。這個時代最後在新宗教的傳播、法蘭克人的帝國興起和維京人的掠奪等三個因素的帶動下宣告結束。

『伍』 <財經>2008年刊上的一篇文章<中國2008,日本1988 >

以下為現任中歐國際工商管理學院 (CEIBS)經濟和金融學教授許小年先生的一篇文章. 此前, 許先生曾任職中國國際金融有限公司的董事總經理兼研究部主管, 美林證券亞太高級經濟學家，世界銀行顧問。麻省Amherst學院經濟學助理教授，國務院發展研究中心研究員等等. 仁者見仁, 智者見智.

中國2008，日本1988？

亞洲兩個最大的經濟何其相似，區別僅在時間上相隔了20年。

20年前，在世界各地的旅遊景點，處處可見搖晃小旗的日本遊客；今天從巴黎到洛杉磯，散漫喧嘩的國人成為酒店飯館的新寵。20年前，巨額貿易順差迫使日元大幅升值，今天處於同樣境地的是中國的人民幣。20年前，日本人在全球尋覓資產，加州的高爾夫球場、紐約的洛克菲洛中心，無論價格幾何，悉數收入囊中；今天輪到中國公司，大手筆購進巴西的鐵礦、中亞的油田。20年前，世界10大銀行日本占據9席，今天按市值計算，中國已10有其4。20年前，東京的股市和地產掀起非理性狂潮，今天上海的A股突飛猛進，很快就打破了東鄰扶桑的泡沫記錄。

兩個亞洲大國的經濟不但形同而且神似。戰後日本經濟的重建和起飛靠的是投資，投資對GDP的比率從1955年的15%快速上升，到1970年代初期已接近40%。我國經濟增長最強有力的推動也是投資，投資率從改革開放初期的25%提高到2006年的42%。作為對照，戰後美國的投資率一直穩定在15%的水平上。

表面上看，投資驅動並無不妥，日、中兩國先後都實現了經濟的高增長和低通脹。從1955年到第一次石油沖擊的1973年，日本的GDP增長約為10%，而消費物價通脹年平均不到2%。低通脹的原因是投資形成了新的生產能力，過剩產能下的過度競爭限制了廠商的定價能力。同樣由投資驅動，我國當前經濟周期的特徵也是高增長和低通脹。

高增長掩蓋了諸多深層次的結構問題，改革的意願消失在滿足於現狀的欣慰之中，低通脹則解除了貨幣政策當局的警惕，銀根松寬，信貸供應充足。信貸刺激了投資，投資帶動景氣上升，企業盈利的改善誘使銀行發出更多的貸款，如此形成投資-景氣-信貸之間的循環，進一步強化了投資驅動的增長模式，並為日後的流動性泛濫埋下了伏筆。

投資驅動的問題在於增長的不可持續性。如同所有生產要素，投資服從邊際收益遞減的規律，就像在給定面積的農田裡施肥，第一袋肥料可增產100斤的話，第二袋只能增產60斤，第三袋所帶來的新增產出更少。換一個等價的說法，為了獲得一定的產出增加，農民必須使用越來越多的肥料。同理，為了維持一定的GDP增長比如說10%，僅有高投資率還不夠，必須不斷提高投資率。然而投資率存在著上限，理論上講不可能超過100%。現實的上限在哪裡？50%？即一年之內所創造價值的一半用於投資，另一半留作消費，這是一個迄今為止世界上從未見過的比率，我國經濟距離這一點已經不遠了。

一旦投資下滑，增長奇跡終結。自1970年代初開始，日本的投資率從35%的高位上回落，GDP增長率隨之降到年平均4%以下，進入1990年代之後，增長基本停頓。人們自然要問，我國的投資率還有多少上升空間？如果投資趨向穩定或者下降，我們是否還能保持高速增長？

除了增長的不可持續性，投資驅動造成經濟結構的扭曲，資本密集型的製造業過度發達，而勞動密集型的服務業相對落後。雖然人均GDP和美國相差不多，日本服務業佔GDP的比重僅為65%，比美國低了至少15個百分點。我國服務業產值不到GDP的40%，並且近年呈現出不斷下降的趨勢，目前與印度相比也要低10多個百分點。

製造業與服務業的失衡對經濟產生了深遠的影響，貿易順差和本幣的升值都與之有著很大的關系。服務產品在本土消費，不會引起國際貿易摩擦，而製造業的過剩產能只能由海外市場吸收，強勁的出口實為投資驅動的必然結果。倘若當年日本及時將經濟發展的重點轉移到服務業，或許可以避免「廣場協議」的城下之盟；倘若我們能夠及時叫停「二次工業化」的自編狂想曲，或許資源的消耗不致令世界感到難以承受，環境的破壞恐怕也不會嚴重到今天的地步。

製造業的過度發達源於政府對經濟發展的指導，日本有產業政策，中國有五年計劃。凡政府規劃必然是重製造業，輕服務業，因為它既不知道如何也沒有足夠的信息制定服務業的規劃。回顧歷史不難發現，日本以往的產業政策實際上都是製造業政策，而我國的五年計劃的編制也是圍繞製造業展開，對服務業僅輕描淡寫，幾筆帶過。

製造業和服務業的區別在於前者多為集中、已知和確定的，而後者卻是分散、未知和不確定的。汽車如何製造，看得見摸得著，一個互連網站能否招徠到足夠的用戶，沒有人說得清楚，甚至在街角上開一家餐館能否賺錢，要到開業經營之後，才能有個大致的估計。服務業在這里包括了對可持續增長至關重要的科技創新，雖然科技產業也有製造業的成分，但它的價值創造主要體現在無形的智力產品上。政府可以規劃汽車行業的未來發展，兩個汽車公司就是一個行業，但對於服務業特別是科技創新，政府既非專家又缺乏信息，不可能事先做出符合實際的預測與規劃。

無論產業政策還是五年計劃，政府導向的資源配置不可避免地向製造業傾斜。「日本模式」曾為世人所津津樂道，其核心是政府、工業和金融的三位一體，在產業政策的指導下，銀行為重點行業和重點企業提供廉價資金，企業進行快速的規模擴張。為了強化集體行動能力，銀行與企業以及企業之間交叉持股，結成利益共同體。在我國，執行產業政策的是大型中央企業和國有銀行，政府所有制則作為協調和溝通的連接紐帶。除此之外，地方政府也制定了各自的區域經濟規劃，運用行政影響為重點項目提供融資。

隨著時間的推移，政府規劃對企業的約束日趨衰弱，但產業政策以及與其配套的監管卻長期壓抑了服務業的發展。政府對重要的服務業如金融實施了嚴格的市場准入、產品開發和定價的管制，不僅限制了這些行業自身的成長，而且由於機構與產品的單一和過分集中在銀行業，不能給服務業提供有力的金融支持。銀行要求借貸者擁有足夠的固定資產作為抵押，並有穩定的現金流以支付利息，製造業因此受到青睞，而服務業和科技企業則遭到遺棄。

日、中兩國都非常重視科技，日本建有築波科技城，中國的科技園區更是遍布全國。然而不無諷刺的是，政府越重視，創新能力的提高似乎就越困難，日本的信息技術落後美國不止10年，而中國在經濟高速成長期間甚至少有豐田、索尼那樣能夠進入高端國際市場的公司。

日本給人以科技發達的印象，其實正如日本前金融相竹中平藏所指出的，日本的特點是二元經濟，外向與國際市場接軌的製造業部門創新能力較強，可與歐美競爭，而國內的金融、地產、建築、零售等行業長期處於政府的保護之下，產品技術陳舊，效率低下。我國的二元經濟也不宜再以城鄉劃分，而與日本類似，一方面是監管保護和政策扶持下的國有部門，與之並存的是在國內外激烈市場競爭中成長起來的民營部門，我國目前具有國際競爭力的企業大多出自後一部門。

創新能力不足成為日、中兩國經濟的軟肋，為保持增長，兩國都不得不追加投資，以彌補投資收益遞減留下的缺口。美國之所以能夠以15%的投資率實現戰後的中度增長，關鍵是通過創新不斷改進效率。盡管山姆大叔的增長成績不如東亞耀眼，但他有理由對85%的消費率感到滿意，畢竟發展經濟的目的不是增長本身，而是提高國民的生活水平。

當增長失去勢頭時，日本找到了快速創造財富的捷徑——經濟泡沫化。由於直接融資手段缺乏和資本市場的畸形，民間儲蓄的大部流入商業銀行，而銀行消化儲蓄資金的方法只有放貸。與直接融資不同，貸款會派生出新的存款迴流到銀行，迫使銀行發放新一輪的貸款，由此造成流動性的過剩。股市和地產狂飈曾使東洋感覺已站在世界之巔，同樣的紙面繁榮20年後在中國重新上演。

1989年近代歷史上最大的泡沫破滅，日本經濟從此陷入停滯和蕭條，十幾年間首相更換有如走馬燈，認真反省「日本模式」的只有小泉政府。小泉在任內整頓金融，開放市場，打破交叉持股，縮小政府規模，最能代表其政策取向的，當屬郵政儲蓄的私有化。

歷數「日本模式」的諸要素，產業政策、投資拉動、製造業優先、銀行為主的金融等等，所有這些都可追溯到一個源頭——政府對經濟的積極干預。至於「日本模式」的另一面，消費不足、服務業落後、創新乏力、流動性過剩、資產泡沫，則可以歸結為市場的虛弱。實際上，「無形之手」之所以未能充分發揮作用，正在於「有形之手」的過於強勢。

今天的日本在發展道路上的十字路口徘徊，沿襲自明治維新以來形成的傳統，繼續政府主導的「日本株式會社」模式？還是相信市場，倚靠企業和個人的創造力？對這些問題的回答將決定日本經濟的未來走向。中國能否避免日本式的繁榮-蕭條大循環？今後幾年的政策時關鍵，希望2008年將是改革開放的第31年，而不是激情與惶恐交織的泡沫元年。

我還沒來得及看 先發了 等下再看

『陸』 中國在國際經濟舞台上的一些實例

中國建國60多年來，經濟社會發生巨大變化，國際地位逐步提升。21世紀以來，中國在國際舞台上發揮了重要作用，對世界經濟的貢獻越來越大，不僅成為世界經濟引擎之一，而且成為新興經濟體的典型代表，引起全世界廣泛關注。 中國扭轉相對孤立的發展中國家狀態，成功融入全球經濟並成為其重要成員。新中國成立後，中國面臨相對孤立的國際經濟環境，全球經濟呈現社會主義與資本主義兩大陣營冷戰格局。新中國屬於社會主義陣營，基本處於一種封閉的狀態，孤立在世界主要經濟體之外。隨著對外建立外交關系國家（地區）的增多和對外開放步伐的加快，中國逐步融入全球經濟，恢復了聯合國中的合法席位和成為常任理事國，而且成為國際組織的重要成員，特別是2001年末，中國加入世界貿易組織（WTO），這標志著中國全面融入全球經濟，並成為全球經濟大家庭中的重要成員。特別是國際金融危機以來，中國發揮了全球經濟重要成員的積極作用。世界經濟重要領域無論是能源資源、大宗商品、新材料與新技術，還是全球氣候、國際經濟新秩序、全球治理結構等，都離不開中國且言必談中國。 中國改變高度集中的計劃經濟體制，成功轉型為社會主義市場經濟體制。建國初期的國內外形勢決定了中國實行高度集中的計劃經濟體制，直到改革開放以前，中國的所有制結構是全民所有制經濟和集體所有制經濟占絕對優勢。隨著對社會主義初級階段理論和所有制理論認識的重大飛躍，中國進行經濟制度領域的改革和探索，經歷了計劃經濟為主、市場調節為輔，社會主義有計劃商品經濟，計劃經濟與市場調節相結合等階段。中國政府進行了農村承包責任制、價格改革、國有企業改革、財政金融體制改革等，逐步建立和實行新型的經濟制度。例如，國有經濟實施「放權讓利」、「承包責任制」、「現代企業制度」以及「國有經濟戰略性調整」等改革措施。1992年中國共產黨召開第十四次代表大會，確立了建設中國社會主義市場經濟體制目標，不僅符合中國基本國情和社會發展階段，而且極大地解放生產力和提高效率，這是中國經濟社會建設中的開天闢地之舉。中國深入改革了價格制度，絕大多數商品的價格由市場決定，政府調控產品價格的比例很低，不超過5%，中國市場化程度進一步提高，甚至高於一些西方發達國家，國際上越來越多的國家（地區）承認或給予中國完全市場經濟地位，目前只有歐美日印少數國家不承認中國的市場經濟地位。 60多年來，中國市場經濟體系得到完善，商品和服務的供給能力大大增強，已經從賣方市場完全轉變為買方市場，中國主要工農業產品名列世界前茅，220種工業品產量居世界第一位。例如，工業產品中的粗鋼、硬煤、水泥、化肥，農產品中的穀物、肉類、籽棉、花生、茶葉和水果產量均穩居世界第1位；發電量居世界第2位，原油產量居世界第4位，大豆和甘蔗產量分別居世界第4位和第3位。其中，中國糧食產量1949年只有11318萬噸，1978年、2010年分別增加到30477萬噸、54648萬噸，長期穩居世界首位，人均產量從209公斤分別增加到318公斤、409公斤，解決了中國人民吃飯問題。 中國轉變長期以來的半封閉狀態，成功打造為開放型經濟、區域經濟的中心。直到改革開放以前，中國經濟社會依舊是半封閉狀態，相當程度上物質匱乏，國內生產資料和生活資料供應不足，又難以依賴國際市場來解決。中國進行改革開放，特別是經濟特區的設立、沿海沿江經濟開放、經濟技術開發區、內陸和沿邊城市開放，有效利用兩個市場、兩種資源，堅持公平、競爭、自由貿易和維護正常的市場秩序，逐步形成中國開放型經濟。2000年中國實施西部大開發戰略，對外開放進入新的發展階段。21世紀以來，中國加快對外自由貿易區（FTA）建設的步伐；中國進一步完善和優化對外開放戰略，建設研發、先進製造和服務基地，全面提升沿海地區開放型經濟發展水平；通過中心城市、城市群和各類開發區，大力發展內陸開放型經濟；通過實行特殊開放政策，加快重點口岸、邊境城市、邊境（跨境）經濟合作區和重點開發開放試驗區建設，不斷提升沿邊地區對外開放的水平。 到目前為止，國家級經濟技術開發區共122個（含實行經濟技術開發區政策的蘇州工業園區、上海金橋出口加工區、寧波大榭經濟技術開發區、廈門海滄投資區、海南洋浦開發區），國家級高新技術產業開發區共67個，國家級邊境經濟合作區共14個，國家級保稅區15個。除此之外，我國共建立了163個雙邊經貿合作機制，簽訂了129個雙邊投資協定，簽署了10個FTA協定（包括東盟、紐西蘭、智利、巴基斯坦、秘魯、哥斯大黎加等），倡導成立了上海合作組織，參與瀾滄江-湄公河次區域開發合作等。1997年亞洲金融危機爆發，中國實施人民幣不貶值等系列政策，極大地促進了亞洲區域國家經濟穩定和社會發展；2008年下半年爆發了金融危機，中國成為全球經濟重點關注對象，危機中心的美國和歐洲國家積極邀請中國參加G20峰會，進一步加強經濟合作。人民幣成為中國與周邊國家跨境貿易結算工具，貨幣互換有利於推進人民幣區域化和國際化，也加強了中國區域經濟的中心地位。 中國深化改革和全面開放，經濟地位不斷上升成為世界第2大經濟體。從國內生產總值（GDP）來看，中國已經成為名副其實的世界第2大經濟體。建國初期，中國GDP還處於較低水平，1952年中國GDP僅為300億美元（679億元人民幣）。根據世界銀行的統計數據，中國GDP雖然持續增加，但是世界排名呈現下降後再上升態勢。(1960-2010年期間，中國GDP總量從614億美元增加到58782.6億美元，佔世界比重從4.55%上升到9.34%，世界排名從第4位上升到第2位。其中，中國GDP總量2000年超過義大利，2005超過英國和法國，2008年超過德國，2010年超過日本。) 從貨物貿易進出口總額來看，中國已經成為僅次於美國的世界第2大貿易國家。根據WTO的統計數據，1950-2010年期間，中國貨物進出口總額從11.3億美元增加到29727.6億美元，佔世界比重從0.9%增加到9.71%，世界排名從第28位上升到第2位。從服務貿易進出口總額來看，中國已經成為僅次於美國、德國和英國的世界第4大貿易國家。改革開放以前，中國服務貿易十分落後，改革開放以後中國服務貿易得到巨大的發展。表2顯示，根據WTO的統計數據，1982-2010年期間，中國服務貿易進出口總額從43億美元增加到3624億美元，佔世界比重從0.6%增加到5.06%，世界排名從第34位上升到第4位，超過日本和法國。 1978年以前的29年，中國面臨西方國家的封鎖，基本上沒有外國直接投資和對外直接投資。改革開放初期，中國利用外國直接投資規模較小，1979年中國利用外國直接投資規模名列世界第126位，1980中國實際利用外國直接投資僅為0.57億美元，佔全世界的0.11%，位居世界第57位。改革開放以來中國利用外國直接投資和對外直接投資發展迅速，規模名列世界前茅。根據聯合國貿易發展會議（UNCTAD）的統計數據，中國實際利用外國直接投資1990年達到34.9億美元，佔全世界的1.68%，位居世界第12位；2000年達到407.2億美元，佔全世界的2.91%，位居世界第9位；2009年達到950億美元，佔全世界的8.53%，位居世界第2位；2010年達到1057.3億美元，佔世界的比重提高到9.4%。1992年以來，中國持續處於發展中國家首位，成為世界利用外國直接投資最多的國家之一。 中國對外直接投資也始於改革開放，1982年、1990年、2000年分別為0.44億美元、8.3億美元、9.2億美元，佔世界的0.16%、0.34%、0.07%，分別位居世界第31位、22位，33位。21世紀以來，中國對外直接投資非常活躍，年增長速度保持在兩位數以上，2005年、2009年分別達到122.6億美元、565億美元，佔世界比重分別為1.37%、5.1%，分別位居世界第18位、第5位，中國已經成為世界對外投資大國。與此同時，中國對外經濟合作合同額從1979年的0.5億美元增加到1980年的1.9億美元、1990年的26億美元、2000年的117.2億美元、2010年的1343.7億美元，完成營業額從1990年的18.7億美元增加到2000年的113.3億美元、2010年的1010.5億美元，成為世界對外經濟合作的主要國家。中國外匯儲備從1952年的1.39億美元增加到1978年的1.67億美元、1990年的110.93億美元、2000年的1655.74億美元、2010年的28473.38億美元，1978年中國外匯儲備名列世界第38位，2000年中國成為外匯儲備僅次於日本的第2大國家，2006年中國外匯儲備突破萬億美元，超過日本，並持續成為外匯儲備最多的國家。 盡管中國取得了重大的經濟成就，中國人均國民收入（GNI）水平還不高。根據世界銀行的統計數據，中國人均GNI長期處於世界排名100位之外，1980年達到220美元，居於世界第119位，1990年增加到330美元，但是世界排名卻下滑到134位，此後2000年、2005年分別增加到930美元、1760美元，世界排名分別上升到第125位、第116位。2009年中國人均GNI增加到3650美元，世界排名首次進入前100名，位居第95位，但是僅為世界人均GNI的平均水平的41.8%，不到世界平均水平的一半。中國處在中低收入國家行列，與上中等收入國家和高收入國家還有一定的距離，成為經濟強國的道路還長。因而，中國不宜承當過多的國際責任。