『壹』 國際貿易理論與實務 案例分析題
外商理由不成立，逾期接受只要發盤人不拒絕，這個接受就有效，合同就成立了。也就是說在國外客戶在7月29日復電至我方，稱「你方來函接受，請備貨」。的時候合同就成立。
我方已開始准備貨物，我方應該去電告知合同有效，並及時訂立合同。開信用證。
『貳』 國際貿易理論與實務案例分析題3道，急求解，謝謝～～
1、答：1.首先應當在合同中明確規定具體的開證日期。在未對開證時間作出規定情況下，應當及時盡早的進行催證的動作，必要時也可請駐外機構或有關銀行協助代為催證。
2.該合同以CIF條件簽訂，賣方不應貿然按開證簡電通知辦理裝運發貨。
3.收到信用證證實書後應當及時依據合同進行認真的核對與審查，同時銀行和進出口公司應當共同承擔審證任務。
4.對信用證進行全面細致的審核後，如發現問題，應區別問題性質，分別同銀行、運輸、保險、商檢等有關部門研究，作出恰當妥善處理。凡屬於不符合我國對外貿易方針政策，影響合同執行和安全收匯的情況，我們必須要求國外客戶通過開證行進行修改。需要再次提醒的是，在大宗商品出口合同情況下，應當堅持在收到銀行信用證證實書或修改通知書後才能對外發貨，以免造成我方工作上的被動和經濟上的損失。
2、答：顯然在該案例中A商侵犯了B商的商標知識產權，應當立即停止侵權產品的銷售並負責回收所有商品，同時依據相關法律規定對由此造成B商的損失承擔賠償責任。
我國生產廠商應當樹立知識產權保護意識，對於來料加工產品，在接受訂單及簽訂供貨合同前，應當檢驗、審核采購商生產、銷售該商品的資質，尤其是確保該商品注冊商標或專利等知識產權的合法性。
3、答：在國際貿易中，買賣雙方通過洽商，就各項交易條件取得一致協議後，交易即告達成，買賣雙方當事人即存在合同關系。該案例中買賣雙方雖未訂立正式書面合同，但雙方函電往來已經構成發盤和接受，可以視為買賣雙方交易達成。
接受是一種法律行為，接受一旦生效，合同即告成立，就不得撤回接受或修改其內容，不按時履行其接受的承諾應當視為違約。根據《聯合國國際貨物銷售合同公約》規定，買賣雙方交易達成情況下賣方不按時交貨，買方可以採取的法律救濟的方法如下：
（一） 要求實際履行；
（二） 解除合同；
（三） 請求損害賠償。
值得注意的是，按《公約》規定，賣方不交貨時，買方可以要求對方實際履行，但如果訴諸法院，法院則按《公約》的規定不能判令實際履行，因為《公約》並不賦予法院判令實際履行的權利。
『叄』 國際貿易理論與實務案例
你要求的是即期付款,他們要求的是見票後90天付款,一下子讓你們資金回籠時間延長了3個月! 大大加重了你們的財務負擔!
『肆』 國際貿易理論與實務（張素芳）的案例分析題，急求答案，
The buyer cant't refuse to pay. Because according to the contract : 「CIF Copenhagen; the seller must submit the bill of lading, commercial invoice, insurance policy and commodity inspection certificate; the buyer pays against the documents.」 And the wiping part turned out to be the change of cabin space number, and was before signing.
『伍』 國際貿易理論與實務案例分析題
在大宗貨物交易中，買賣雙方根據運輸條件和供需情況，可在合同中規定分批裝運條款。
分批裝運條款可籠統規定允許賣方分批裝運，也可具體規定各批次的數量和裝運的日期，即分期裝運、後種做法對賣方有嚴格限制，按照《跟單信用證統一慣例》規定，若其中有一期未按信用證規定裝運，信用證對該期及以後備期均告失效。
《慣例》還規定，除非信用證明示不準分批裝運，可視作允許分批裝運。運輸單據表面上註明同一運輸工具、同一航次、同一目的地的多次裝運，即使註明不同的裝運日期或不同裝貨地點，也不視作分批裝運。
所以我認為，凡裝載同一航次及同條船上的貨物，即使裝運時間與裝運地點不同，也不視為分批裝貨~
這是我初步答案，我不是很確定你的合同具體要求，你能否給我更具體的信息？
『陸』 國際貿易理論與實務案例分析題4道~~~急需~~幫忙~~
3)第一個500箱是因為救火而導致受水漬損失,屬於共同海損;第二個500箱既受熱熏又受水漬版,因此既有單權獨海損也有共同海損的成分,共同海損佔比例大;第三個200箱屬於單獨海損和共同海損,單獨海損占稍大比例;第四,300箱屬於單獨海損.
4)答:乙公司原報價不再約束其到5月31日.因甲公司還盤使得乙公司5月1日發盤失去效力,故乙公司可以不受其制約.可以因貨價看漲不理會甲.
『柒』 急求《國際貿易理論與實務》案例題答案，謝謝了
第一題和第二題都是屬於論述題,你只要到網上找寫資料來就可以完成，我不能幫你解決，太耗時間了,你要是懸賞100分的話我倒還可以試試.
我來幫你做第三和第四題:
第三題:
1、500箱貨物受嚴重水漬損失:屬於共同海損失
2、另有500箱既受熱熏損失，又受水漬損失:嚴格來說,受熱熏損失屬於單獨海損;受水漬損失屬於共同海損失.
3、
200箱著火但已被撲滅，有嚴重水漬損失:嚴格來說,著火後的損失屬於單獨海損;有嚴重水漬損失屬於共同海損失.
4、300箱已被燒毀:屬於單獨海損.
第四題:
嚴格來說你這個題目有點問題，因為5月1日乙公司的發盤和後來甲公司的還盤其實不是真正意義上的發盤，因為發盤構成條件中有一條是「一項發盤必須內容十分確定」，一般按照我國外貿實踐，內容十分確定指給發盤要包括7項內容：品名、品質、數量、包裝、價格、裝運、支付，你的少了品質和支付。
如果上述問題忽略不計的話，該題目答案如下：
乙公司原報價不會約束乙公司至5月31日，乙公司也可以因貨價看漲而不理會甲，理由如下：
甲更改了乙5月1日的發盤中的價格，視為還盤，一項發盤一經還盤即失效，對乙已經沒有了約束，因此，甲於5月22日去電：「你5月1日電...我們接受。」實際上是對一項已經失效的發盤做的接受，不構成法律上的接受，因此雙方的合同關系沒有建立，乙公司也可以因貨價看漲而不理會甲。
『捌』 《國際貿易理論與實務》的案例分析題
1貨物損失應由我方承擔，因為根據2000通則，賣方在貨物裝船後應當及時向買方發出裝船通知，否則應承擔由此造成的損失。因此應注意CFR術語下，賣方發裝船通知具有格外重要的意義。
2 不屬於分批裝運，根據UCP600,只要是同一航線，使用同一運輸工具，其最終目的地相同，即使賣方提交的提單表明發運地點和裝運時間不同，也不視為分批裝運。（即三個「同一」）