國際貿易慣例與規則選修課

A. 國際貿易研究生都學什麼課程

國貿的專業課大多是研究進出口貿易政策，國際經濟學，國際金融，國際商法的相關條例制定，國際稅收與國際結算這一類的。

主要是學術性研究（理論的可行性），實用性如報關，審單這些具體工作是在本科階段就教授了。因為研究生層次更高，已經上升至理論階段了，要使用復雜的模型，進行充分的調研。
雖然每所大學的課程設置不同，但大體一致，具體還要看你們的研究方向。

金融至少還可以學學融資，投資，稅收，風險規避這些。金融和國貿數學要求較高，因為有更多經濟學應用。管理比較有文科氣息，是從多方面考慮問題的，對個人的閱歷，文化素質，綜合分析評判能力要求較高。

(1)國際貿易慣例與規則選修課擴展閱讀：

國際貿易學是一門應用經濟學學科，主要研究國際貿易理論與政策、企業國際化經營、國際商務與全球營銷、國際貿易風險分析與規避，為企業高層管理人員制定國際化經營戰略和政府有關部門制定國際貿易政策提供理論依據和分析手段。

國際經濟與貿易專業屬於經濟學學科範疇，主要以經濟學理論為依託，包括微觀經濟學、宏觀經濟學、國際經濟學、計量經濟學、世界經濟學概論、政治經濟學等。但是在學習這些經濟學之前，要掌握相應的基礎知識，比如，會計學原理、統計學、財政學、貨幣銀行學、經濟法、國際商法、證券投資、財務管理、管理學原理等課程。

在學習完上述課程之後，就要接觸到國際貿易最核心的知識了，就是國際貿易各個方面的專業知識，即：國際貿易理論、國際金融、國際貿易結算、國貿英文函電、外貿口語、外貿寫作、外貿談判技巧、國際經濟合作、跨國公司理論與實務等，當然最重要的課程為——國際貿易實務，也稱作進出口貿易實務，或對外貿易實務。

B. 國際貿易慣例與規則主要有哪些啊

國際貿易慣例，是指根據長期的國際貿易實踐中逐步形成的某些通用的習慣做法而制定的規則。雖然不是法律，不具有普遍的法律拘束力。

但按各國的法律，在國際貿易中都允許當事人有選擇適用國際貿易慣例的自由，一旦當事人在合同中採用了某項慣例，它對雙方當事人就具有法律拘束力。

有些國家的法律還規定，法院有權按照有關的貿易慣例來解釋雙方當事人的合同。在國際貿易中影響最大的是國際商會制定的《國際貿易術語解釋通則》和《商業跟單信用證統一慣例》。

(2)國際貿易慣例與規則選修課擴展閱讀：

發展趨勢

以貿易全球化為首要內容的經濟全球化，對我國經濟和商務發展產生了深刻影響。當前國際貿易的發展趨勢和特點可以歸納為六個方面：

1、國際貿易步入新一輪高速增長期，貿易對經濟增長的拉動作用愈加明顯；

2、以發達國家為中心的貿易格局保持不變，中國成為國際貿易增長的新生力量；

3、多邊貿易體制面臨新的挑戰，全球范圍的區域經濟合作勢頭高漲；

4、國際貿易結構走向高級化，服務貿易和技術貿易發展方興未艾；

5、貿易投資一體化趨勢明顯，跨國公司對全球貿易的主導作用日益增強；

6、貿易自由化和保護主義的斗爭愈演愈烈，各種貿易壁壘花樣迭出。深入分析和把握當前國際貿易的發展趨勢和特點，對於我們科學決策，在更大范圍、更廣領域和更高層次上參與國際經濟合作與競爭，把握好經濟全球化帶來的各種機遇，具有十分重要的意義。

C. 學國貿專業選的哪些選修課好

本專業培養的學生抄應較系統地掌握馬克思主義經濟學基本原理和國際經濟、國際貿易的基本理論，掌握國際貿易的基本知識與基本技能，了解當代國際經濟貿易的發展現狀，熟悉通行的國際貿易規則和慣例，以及中國對外貿易的政策法規，了解主要國家與地區的社會經濟情況，能在涉外經濟貿易部門、外資企業及政府機構從事實際業務、管理、調研和宣傳策劃工作的高級專門人才。 英語是一定要學好的。

D. 國際貿易慣例與規范實務課程 寫一篇2000的案例分析 有案例 分析 總結即可 求大神

裝船通知的重要性
摘要：在當今的國際貿易中，裝船通知書已經越來越受到買賣雙方的重視。裝船通知書可以作為買賣雙方順利完成交易的一個重要前提條件，同時也是賣方通知買方貨物已經裝船發運，可以准備辦理相關保險手續和付款接貨的一個重要依據。本文通過相關案例分析，闡述裝船通知書對買賣雙方的重要性。
關鍵詞：裝船通知書，CFR， 風險，重要性
案例：
2006年，湖南某糧油進出口公司從泰國進口一批香米，雙方簽訂的合同中規定使用的價格貿易術語為CFR黃埔。不料，載貨船隻從泰國港口起航後遭遇撞船事故，導致船隻沉沒，全部貨物受損。由於出口方未能及時發出裝船通知（shipping advice），該湖南公司尚未辦理保險事宜。因此，湖南公司認為全部損失應由泰國出口商承擔。但泰國出口商認為貨物於裝運港越過船舷時已轉移給買方，因而他們不應對貨物的損失承擔責任。請問誰的辯解具有合法的理論依據？
案例分析：
國際貿易中按照CFR術語成交，需要特別注意的問題是，賣方在貨物裝船之後必須及時向買主發出裝船通知，以便買方辦理投保手續。如果貨物在運輸途中遭受損壞或滅失，由於賣方未發出或遲發裝船通知而使買方漏保，那麼賣方不能以在裝運港船舷轉移風險為由免除責任。因此，在CFR條件下裝船通知具有非常重要的意義。本案例中貨物損失的責任顯然應由賣方，也就是泰國出口商承擔。
一、裝船通知
裝船通知是賣方在貨物裝船後給買方的通知，其目的是讓買方了解貨物已經裝船發運，買方可以准備辦理相關保險手續和付款接貨。為能順利地完成買賣雙方之間的交易，重視裝船通知書的發出可以避免買賣雙方之間一些不必要的損失，反之，忽視或延誤裝船通知書的發出而致使貨物遇到海上風險等問題，那麼買賣雙方之間就無法順利完成交易。本案例，因買方未能及時向買方發出裝船通知導致貨物在海上運輸途中損壞因而買方向賣方提出索賠。
由以上可知，裝船通知是非常重要的，其重要性體現在一下兩個方面：
二、裝船通知書對買方的重要性
（一）賣方及時的發出裝船通知書市為自身投了一份保險
當買賣雙方達成協議確定交易合同後，待貨物准備裝船發運，此時賣方應特別重視裝船通知書是否已經發出，賣方順利的發出裝船通知書市保證自己在遭到風險時能夠將損失減低，可以通過向保險公司辦理保險手續講奉獻轉嫁給保險公司，這樣一來，賣方就為自身投了一份保，而不需要對貨損方面負任何責任。
（二）裝船通知書的發出是賣方將風險是否轉移至買方的一個重要依據
就本案而言，很顯然可以看出，賣方未能及時向買方發出裝船通知書，結果導致買方未辦理貨物保險，而貨物卻因海上風險而損毀，故賣方 理應對該批貨物損失負責。而不能以風險已轉移給買方 為由拒絕索賠，而賣方就貨物在運輸途中發生的損失做出相應的賠償。所以，從本案例不難看出，裝船通知書對賣方是何其重要了，它關繫到賣方的利益問題。下面我們來分析一下以下這個案例。看到底案例該由哪一方來承擔責任，又該如何處理？
中國大陸某公司以CFR價 出口貨物一批，其貨物運往德國一港口，待貨物備齊裝運後，我方以電報形式向德國某公司（買方）發出裝船通知，但對方沒有收到通知，因而未及時投保，結果船在運輸途中沉沒，貨物全部損失，事發後買方向我方提出索賠，我方立即回電拒絕賠償。
很明顯，此案例我方已及時發出裝船通知，買方未能及時投保造成損失的責任不在我方，為了能證明我方確實已經發出裝船通知書，可以向買方出示我方發出裝船通知書的證明材料，為了能使下次合作成功，我方可以協助買方查找未收到通知書的原因，但同時聲明這並非我方責任，所以說，裝船通知書也是買房將風險轉移給買方的有利憑證。
三、裝船通知書對買方的重要性
（一）裝船通知書由賣方發出，當買方收到賣方發出的裝船通知書時，應及時到目的港接貨
當貨物已經由賣方發出並順利發出裝船通知書時，此時買方需重視的是在收到賣方發出的裝船通知書之後，應及時到目的港卸貨，如未及時卸貨而導致貨損，其責任由賣方承擔。
（二）收到裝船通知書之後，及時辦理投保手續
買方收到賣方發出的裝船通知書後，未能及時辦理投保手續而導致貨物損失或損毀的，其責任仍由買方承擔。所以說，買方在收到賣方發出的裝船通知書後，應立即投保，以避免不必要的損失。下面我們需買方自行投保運輸險的情況下，裝船通知書應毫不延遲地發出，以便買方辦理投保手續，如有延誤導致損失，應由賣方負責。
四、由此案例總結的幾點注意事項
（一）在使用CFR貿易術語時應注意
CFR貿易術語屬於裝運術語，在該貿易術語條件下，賣方負責租船訂艙，支付到指定目的港的運費，並在合同規定的裝船港和規定的期限內，將貨物裝上船，並及時通知買方，根據《INCOTERMS 2010》，貨物裝上船以後，其風險和貨物所有權（象徵性）即從賣方轉移至 買方，而買方負責辦理從裝運港至目的地的貨運保險，並支付保險。值得注意的是，賣方在裝船後應毫不延遲地通知貨物已經裝船，以便買方購買貨運保險。一旦買方沒有及時向買方發出裝船通知，致使買方未能投保，由此產生的損失均由賣方承擔。
（二）裝船完畢後應注意
當裝船通知書由賣方發給買方時，賣方在貨物裝船完畢後48小時內，賣方應立即以電報或電傳通知買方合同號、商品名稱、所裝重量（凈重或毛重）或數量，發票價值，船名，裝運口岸，開船日期，預計到達目的港時間，如因賣方未能及時電報或電傳給買方以上述裝船通知書而使買方不能及時投保的，賣方負責賠償買方由此引起的一切損失。
（三）人道主義上的裝船通知書
盡管在除CFR外的其他貿易術語中，賣方並沒有「在貨物裝上船以後向買方發出通知書」 的責任和義務，但是，一般來說，為了買賣雙方之間的貿易能夠更迅速更順利地完結，基於人道主義，以及相關的實際情況，賣方也得及時發出裝船通知。譬如在FOB貿易術語條件下，但是由於是賣方租船訂艙，買方對貨物裝運情況不比賣方熟悉，而買方又得負責辦理貨運保險，這樣，有助於買賣雙方之間的貿易，從某種程度上也促進了國際貿易的良性與蓬勃發展。
綜合上述案例分析，我們隊裝船通知書的重要性有了更深刻的了解，不論是對賣方還是買方，能及時發出通知，就意味著為自己投了一份保險，就賣方而言，其風險已經轉移至買方，就買方而言，裝船通知書的收到，使其能夠順利地對貨物進行及時投保，從而也就不必擔心由誰來承擔賠償責任了，裝船通知書的迅速及時發出和收到，為交易的順利完成提供了保障，買賣雙方應該時刻注意，並予以裝船通知書足夠的重視，在交易中創造雙贏的非凡效果。
參考目錄：
《國際貿易實務》劉廣文 項義軍 張曉明 高等教育出版社 2002年
《國際貿易實務案例分析》 賀雪娟 李涵 覃蔚 大連理工大學出版社 2009年

E. 學國際經濟與貿易最好選哪些選修課

英語啊 日語啊 法語啊 德語啊什麼的，語言類蠻好，畢竟以後出去了搞經濟會更多的外語競爭力更強啊~
修會計，漢語言文學什麼的， 了解自己國家和外國的風俗文化很有幫助！

F. 國際經濟與貿易慣例規則案例分析，要求詳細、有依據，謝謝各位啦

1、甲方公司可以據此答復開證行——CIF是象徵性交貨術語，只要甲方公司按時在裝專運港將貨物裝上船，提屬交信用證規定的單據，且單證相符，那麼，開證行沒有理由拒付——因為信用證是開證行與受益人之間獨立於合同之外的單獨的單據買賣，只要受益人交單相符，開證行就必須兌現付款承諾，不能夠以開證申請人拒絕提貨而拒付。
2、議付行可以這樣答復開證行——議付行按照開證行的指示，對受益人條的單據進行了審核，並且審核無誤，因此根據開證行的指示已向受益人墊付了價款——這符合信用證的規則。而信用證是單據買賣，不涉及單據之外的任何條件，即只要受益人交單相符，則開證行不能夠以開證申請人拒收貨物為由拒絕付款。因此，議付行應該致電駁斥開證行的拒付理由，要求開證行履行付款義務。
3、太平保險公司應該依據實際的貨損和保單的約定，對受到損失的貨物進行理賠。

G. 國際貿易慣例與規則案例分析

此案件發生在80年代，是在海商法生效之前，不知道應該怎樣裁決，請高手回答一下吧

H. 國際貿易談判的一般規則有什麼

您是指國際貿易談判比賽規則還是國際談判慣例呢？
如果是慣例的話，

國際貨物貿易領域國際慣例（可以理解成您所說的談判雙方需要共同履行的慣例）有：
1. 《國際貿易術語解釋通則》
2．《華沙—牛津規則》
3．《1941年修訂的美國對外貿易定義》

在國際貿易支付領域國際慣例：
1．《跟單信用證統一慣例》
2．《托收統一規則》

在國際保險領域國際慣例：
1．《約克-安特衛普規則》
2．《倫敦保險協會保險條款》

在國際運輸領域國際慣例：
1．《巴黎規則》（《巴黎規則》不是國際條約，只具有習慣或慣例的性質）
2．《維斯比規則》
3．《漢堡規則》

（二）國際貨物貿易條約
關於國際貨物貿易合同的條約：
1．《國際貨物貿易統一法公約》
2．《國際貨物貿易合同成立統一法公約》
3．《聯合國國際貨物銷售合同公約》
4．《聯合國國際貨物銷售合同時效期間公約》

關於國際貨物運輸的條約：
1．《統一提單的若干法律規定的國際公約》
2．《1968年布魯塞爾議定書》
3．《聯合國海上貨物運輸公約》
4．《關於鐵路貨物運輸的國際公約》
5．《國際鐵路貨物聯運協定》
6．《國際公路貨物運輸合同公約》
7．《統一國際航空運輸某些規則的公約》
8．《聯合國國際貨物多式聯運公約》