A. FOB,CFR,CIF在國際貿易中分別是啥意思
出口最常用的就fob，貨裝船之後風險就由進口方承擔了。進口最常用的是cif，貨物到港之前進口方不承擔風險
fob
買方：運費、保險費cfr
賣方：運費
買方：保險費cif
賣方：運費、保險費i--保險費；f--運費fob俗稱離岸價,如果合同上要求報fob價格，那麼，一般指的是從工廠出來，工廠價格加上運至裝運港的陸路費，也就是離開裝運港之前的報價，而cif報價，一般是fob價格加上從裝運港到目的港的海運運費，所以又俗稱到岸價。說白了，fob就是賣方到買方的地盤上買貨，然後自己運回家，cif是買方一直送到賣方家門口!
裝運港船上交貨(free>
裝運港船上交貨條件，要求賣方負責出口結關手續，包括申領出口許可證，報關及交納出口關稅等。
成本加運費(cfr)，成本加保險費與運費(cif)賣方需負責簽訂將貨物運輸到目的地的運輸合同，並支付運費，但貨物風險都是在出口國的交貨地點由賣方轉移於買方，貨物在運輸途中的風險均由買方承擔，因此，均屬於裝運合同(shippment
contract)而不屬於到貨合同(arrival
contract)。c
組術語和f
組術語均屬於裝運合同，
成本加運費(cost
and
freight...named
port
of
destination,縮寫cfr)，成本加運費術語原來的縮寫為c&f，它是一種傳統的、常用的國際貿易術語，採用這一貿易術語時，賣方需負責訂立運輸合同，按買賣合同的時間，按買賣合同規定的時間在裝運港將貨物裝運到船上並支付將貨物運到目的地的運費，但貨物的風險在轉貨港越過船舷後所發生的滅失或損壞的風險以及因發生意外事件而引起的一切額外費用應由買方承擔。這一點與船上交貨(fob)術語是不同的。
成本保險費加運費(cost
insurance
and
freight
named
port
of
destination，縮寫cif)“成本保險費加運費是一種傳統的常用的國際貿易術語，在採用這一貿易術語時，賣方除承擔與“成本加運費(cfr)相同的義務外，還應負責輸貨物運輸保險並支付保險費，但賣方的義務僅限於投保最低的保險險別，即平安險，至於貨物的風險則與“成本加運費(cfr)和船上交貨(fob)條件是一樣的，都是在裝運港船越過船舷時由賣方移轉於買方。
B. 國際貿易中的EXW,DDP,QAF,DDU是什麼意思
國際貿易術語分E、F、C、D四組。
1、EXW(EX works)：工廠交貨（指定地點）。是指賣方將貨物從工廠（或倉庫）交付給買方，除非另有規定，賣方不負責將貨物裝上買方安排的車或船上，也不辦理出口報關手續。買方負擔自賣方工廠交付後至最終目的地的一切費用和風險。
2、DDP(Delivered Duty Paid)：進口國完稅後交貨（指定目的地），是指賣方將貨物運至進口國指定地點，將在交貨運輸工具上尚未卸下的貨物交付給買方，賣方負責辦理進口報關手續，交付在需要辦理海關手續時在目的地應繳納的任何進口「稅費」。賣方負擔將貨物交付給買方前的一切費用和風險。如賣方無法直接或間接的取得進口許可證時不宜採用該術語。DDP是賣方責任最大的貿易術語。
3、DAF(Delivered at Frontier)：邊境交貨（指定地點），是指賣方將貨物運至買方指定的邊境地點，將仍處於交貨的運輸工具上尚未卸下的貨物交付買方，並辦妥貨物出口清關手續，承擔將貨物運抵邊境上的指定地點所需的一切費用和風險，此地點為毗鄰邊境的海關前，包括出口國在內的任何國家邊境（含過境國）。進口清關手續則由買方辦理。
4、DDU(Delivered Duty Unpaid)：未完稅交貨（指定目的地），是指賣方將貨物運至進口國指定的目的地交付給買方，不辦理進口手續，也不從交貨的運輸工具上將貨物卸下，即完成交貨。賣方應該承擔貨物運至指定目的地為止的一切費用與風險，不包括在需要辦理海關手續時在目的地進口應繳納的任何「稅費」（包括辦理海關手續的責任和風險，以及交納手續費、關稅、稅款和其他費用）。買方必須承擔此項「稅費」和因其未能及時辦理貨物進口清關手續而引起的費用和風險。
C. 國際貿易中貨代與承運人的區別是什麼
貨代—— 既「貨運代理」，是替貨主操作有關出運的事宜，包括替貨主找承運人簽訂承運合同，出口相關申報手續（報關、報檢等），替貨主安排裝船前的有關操作（港區申請，交費等）。。。。。。諸如此類上船前的操作。貨代是作為貨主的代理，你可以要求他們做以上所有的動作，也可讓他們做其中的幾項動作。
承運人—— 簡單的說，就是出具提單的人。不管是無船承運人還是有船承運人。承運人是要對你的貨物負責，碰到貨損貨差，承運人是真正的當事人和你對簿公堂。
物流公司—— 這個概念現在被用的很亂，比如有的車隊也叫物流公司，有的貨代也叫物流公司。你需要通過該「物流公司」做的事情來判斷他是貨代、承運人、車隊......。你不需要過多糾纏於這個概念。
國際貿易中和貨主有關的角色只要明確 貨代、承運人是誰就行了。
D. 國際貿易中貨物運輸費用是如何負擔的
這是國際貿易中的成交方式，最常用的出口成交方式有FOB CIF CNF三種，FOB是指離岸價，即賣家只負責將貨物送至買家指定的倉庫或碼頭，運費 保險費等由買家承擔;CIF是指貨值+保險費+運費，賣家負責運輸和保險；CNF是指貨值+運費 由賣家負責運輸。目前外貿出口中FOB成交方式佔大多數，買家與當地運輸公司 貨運公司 清關公司有長期合作關系，取得的運費較低廉，服務較周全，可全程代理各種貿易手續。CIF是買家對賣家的綜合報價較滿意，或者賣家所取得的運費和保險費比買家更便宜，會採取這種成交方式。CNF與CIF只是少了一個保險費用問題，如果貨物價值較低，一般都不投保，當然這里指的保險是指出口貨物運輸保險。
E. 國際運輸中，CY-CY和CY-DOOR分別什麼意思區別是啥
CY是指集裝箱堆場，door是指門點，cfs是指集裝箱貨運站（一般是對拼箱貨）回，根據貿易條件所規定的答交接地點不同 一般分為：
1/場站到場站：這種運輸方式的特徵是，除中間一段為集裝箱運輸外、兩端的內陸運輸均為貨物運輸，故適宜於拼箱交、拆箱接。
2/場站到門：這種運輸方式的特徵是，由門至場站是貨物運輸，由場站至門是集裝箱運輸，故適宜於拼箱交、整箱接。
3/門到門：這種運輸方式的特徵是，在整個運輸過程中，完全是集裝箱運輸，並無貨物運輸，故最適宜於整箱交，整箱接。
4/門到場站：這種運輸方式的特徵是，由門到場站為集裝箱運輸，由場站到門是貨物運輸，故適宜於整箱交、拆箱接。
5/就是貨運站到貨運站咯……費用你想一下運輸的距離不一樣當然費用也有區別了
F. 國際貿易物流是什麼意思
國際貿易（International Trade）是指不同國家（和/或地區）之間的商品和勞務的交換活動。國際貿易是商品和勞務的國際轉移。國際貿易也叫世界貿易。 國際貿易由進口貿易（Import Trade）和出口貿易(Export Trade)兩部分組成，故有時也稱為進出口貿易。而國際貿易物流是國貿易間的物品的流動業務活動。
G. 在國際貿易術語解釋通則2010術語中，( )是簽約承擔運輸責任的一方。 A、承運人 B、貨主 C
D、船公司
H. 國際貿易運輸 是什麼
我不是做物流的，只能幫你查資料，現摘錄一些供你參考：
國際貨物運輸，就是在國家與國家、國家與地區之間的運輸，合理有效的安排貨物運輸，是極其重要的一環。
在國際貿易中，商品的價格包含著商品的運價，商品的運價在商品的價格中佔有較大的比重，一般來說，約佔10%;在有的商品中，要佔到30%～40%。商品的運價也和商品的生產價格一樣，隨著市場供求關系變化而圍繞著價值上下波動。商品的運價隨著商品的物質形態一起進入國際市場中交換，商品運價的變化直接影響到國際貿易商品價格的變化。而國際貨物運輸的主要對象又是國際貿易商品，所以可以說，國際貨物運輸也就是一種國際貿易，只不過它用於交換的不是物質形態的商品，而是一種特殊的商品，即貨物的位移。所謂商品運價，也就是它的交換價格。
由此，我們可以得出這樣一個結論：從貿易的角度來說，國際貨物運輸就是一種無形的國際貿易。
國際貨物運輸的要求
選擇最佳的運輸路線和最優的運輸方案，組織合理運輸
各種運輸方式有著各自較合理的適用范圍和不同的技術經濟特徵，選擇時必須進行比較和綜合分析，首先要考慮商品的性質、數量的大小、運輸距離的遠近、市場需求的緩急、風險的程度等因素。比如鮮活商品、季節性商品，要求運輸速度快、交貨及時，以免貽誤銷售時機;貴重貨物因商品價值高，要求嚴格地保證運輸質量等等;另外，要考慮運輸成本的高低和運行速度的快慢，比如，貨價較低的大宗商品則要求低廉的運輸費用，以降低商品成本，增加競爭能力。在同一運輸方式，如鐵路或公路運輸，可根據不同商品選擇不同類型的車輛，海運可選擇班輪或不定期船，以及充分利用運輸工具回空來運輸貨物等等。
正確選擇運輸路線和裝卸、中轉港口。一般說來，應盡量安排直達運輸，以減少運輸裝卸、轉運環節，縮短運輸時間，節省運輸費用。必須中轉的進出口貨物，也應選擇適當的中轉港、中轉站。進出口貨物的裝卸港，一般應盡量選擇班輪航線經常停靠的自然條件和裝卸設備較好、費用較低的港口。進口貨物的卸港，還根據貨物流向和大宗貨物用貨地來考慮，出口貨物的裝港，則還應考慮靠近出口貨物產地或供貨地點，以減少國內運輸里程，節約運力。
I. 外貿公司、貨代、船代、承運人還有船公司是什麼關系
外貿公司主要是做貿易的，就是進出口，或者有代理報關的，貨代公司是做貨物的代理的，因為航空公司和船公司不接受個人的訂艙所以由貨代公司統一向航空公司和船公司訂艙，
船代公司是國際船舶代理經營者，是指依照法律設立的中國企業法人，接受出船舶所有人或者船舶承租人、船舶經營人的委託，經營下列業務：辦理船舶進出港口手續，聯系安排引航、靠泊和裝卸；代簽提單、運輸合同，代辦接受訂艙業務；辦理船舶、集裝箱以及貨物的報關手續；承攬貨物、組織貨載，辦理貨物、集裝箱的托運和中轉；代收運費，代辦結算；組織客源，辦理有關海上旅客運輸業務；其他相關業務。
無船承運人目前，對承運人所下的定義，一般是「與發貨人訂立運輸合同的人或者實際完成運輸的人」。國際貨運代理人進入運輸領域，開展單一方式運輸或多式聯運業務時，由於與委託人訂立運輸合同，並簽發運輸單證（FCT、FBL等），對運輸負有責任，因而已經成為承運人。但是，由於他們一般並不擁有或掌握運輸工具，只能通過與擁有運輸工具的承運人訂立運輸合同，由他人實際完成運輸，這種承運人一般稱為無船承運人。無船承運人在實際業務中只是契約承運人，而實際完成運輸的承運人是實際承運人。
外貿公司自己有進出口經營權或者報關權，可以直接向海關報關做進出口，但是出了國以後要做運輸，要在空港或者海港做相關的訂艙，這個時候就要找航空公司和船公司，船公司有船是做運輸的，掙得是運費，貨代是中介的性質掙得是代理費，無船承運人其實也是貨代或者物流公司，他們只不過是向中國交通運輸部繳納了80萬的押金，可以簽發自己的主提單，而貨代公司只有運單，提單可以當做物權憑證轉讓，就是說誰有提單誰就有貨物的擁有權，但是運單必須要本人去領取，無船承運人nvocc，顧名思義就是沒有船卻承擔運輸責任的人，那船公司可以理解為有船承運人vocc，比如，你找貨代公司發了一票貨，走的海運，結果貨物丟了，那麼你只能找船公司賠，因為貨代公司沒有做實際的運輸，並不承擔運輸責任，他只是代你想船公司訂艙，但如果你找的是無船承運人，貨物丟了，那你可以讓無船承運人賠，如果他不賠，交通部會強行從80萬押金內扣除費用賠付給你，所以無船承運人和船東承擔的責任和風險是一樣的，只不過是一個有船一個沒有！
不能從公司名稱上辨別他到底是干什麼的，必須要看他們公司具備哪些資質，外貿公司也可以做貨代，只要他的注冊資金達到商務部的標准並在經營范圍內有，國際海運，空運的增項，也可以繳納80萬的押金成為無船承運人，也可以申請國際船舶代理做船代！