神龍源貿易公司

⑴ 張祖同出任神龍公司董事長

中國網汽車5月9日訊 記者日前獲悉，神龍汽車有限公司已完成人事調整，東風汽車集內團有限公容司黨委常委、副總經理張祖同兼任神龍公司董事長；標致雪鐵龍集團秘書長、中國地區業務負責人奧立維(Grégoire Olivier)擔任神龍公司副董事長。
資料顯示，張祖同於2018年1月出任東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經理，並於2018年7月起兼任東風乘用車公司總經理。今年3月，張祖同調回集團，分管東風本田、神龍公司與東風鴻泰，這也為其出任神龍公司董事長做好了鋪墊。
奧立維於2020年4月1日擔任標致雪鐵龍集團中國區業務負責人，並兼任該集團秘書長職務，管理集團在全球范圍內的售後服務。
根據數據顯示，神龍公司在2015年曾創造全年銷量70.48萬輛的紀錄，但近年銷量卻一路下滑，2019年全年銷量僅為11.5萬輛，今年第一季度，受疫情影響，神龍公司銷量下滑幅度更是達到81.6%，累計銷量僅為6385輛。
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⑵ 神龍汽車裁員賣地，它真的可能會退出中國市場嗎

近日，一則關於神龍公司調整通告引發人們關注，根據東風與PSA雙方共同協商的結果，神龍汽車一工廠將整體搬遷至三工廠，一工廠土地由政府收儲，二工廠則連同設備一同出售。2019年員工從8000人裁至5500人，2022年裁至4000人。

這一信息曝出後東風神龍與PSA均緘默不言，很顯然已經默認了這一事實，從近期的銷量和這一戰略調整，足以說明PSA已經走到了邊緣，據我們了解，目前神龍汽車一共擁有四座整車製造工廠，四座工廠的年產能為99萬輛，但是事實上，神龍汽車目前的產能利用率僅為26%，不足30%，即使一、二工廠被讓出，只留下三四工廠提供生產，產能閑置的問題依舊非常嚴重。

除此之外，神龍集團在生產源頭到銷售終端都存在著非常大的問題。廠家內部管理混亂，獎勵機制形同虛設。缺少必要的營銷手段，消費者對於品牌優勢認知不清。產品投放力度隨意變動，跟不上市場變化節奏。銷售政策一變再變，導致經銷商數量急劇下滑。小編認為，如果近兩年，神龍公司在中國市場上沒有一些較大的動作，那很有可能成為下一個鈴木。