國際貿易自由港排名

Ⅰ 世界的自由貿易港有哪幾個

自由貿易港是設在一國（地區）境內關外、貨物資金人員進出自由、絕大多數商品免徵關稅的特定區域，是目前全球開放水平最高的特殊經濟功能區。

1、新加坡港。新加坡港位於新加坡的南部沿海，西臨馬六甲海峽的東南側，南臨新加坡海峽的北側，是亞太地區最大的轉口港，世界沿海港口行業比較知名 ，也是世界最大的集裝箱港口之一。

Ⅱ 中國的自由港

中國的自由港有香港、澳門。

13世紀法國已開辟馬賽港為自由貿易區。1547年，熱那亞共和國正式將熱那亞灣的里南那港定名為世界上第一個自由港。為了擴大對外的國際貿易，一些歐洲國家便陸續將一些港口城市開辟自由港。至今，因應全球的貿易活動與經濟發展，自由港的數量已上升至130多個。

自由港依貿易管制情況分為完全自由港和有限自由港。前者對所有商品進出口都實行免稅，後者對少數商品徵收少量關稅並有某些貿易限制 。自由港主要從事轉口貿易。

有些自由港與非自由港區域劃分明顯 ，但有些劃分不明顯。一些不處於港口地區的自由貿易區，除轉口貿易外，還從事加工 、旅遊 、服務等行業 。開辟自由港可以擴大轉口貿易，並從中獲得各種貿易費用，擴大外匯收入。

(2)國際貿易自由港排名擴展閱讀：

按其限製程度，分為完全自由港和有限自由港。前者對外國商品一律免徵關稅，現世界上已為數不多；後者僅對少數指定出口商品徵收關稅或實施不同程度的貿易限制，其它商品可享受免稅待遇，世界絕大部分自由港均屬此類，如直布羅陀、漢堡、香港、新加坡、檳榔嶼、吉布地等。

按其范圍大小分為自由港市和自由港區。前者包括港口及所在城市全部地區，將其劃為非關稅地區，外商可自由居留及從事有關業務，所有居民和旅客均享受關稅優惠，如新加坡和香港。後者僅包括港口或其所在城市的一部分，不允許外商自由居留，如哥本哈根等。

Ⅲ 香港是一個自由貿易港嗎

香港是一個自由貿易港。

自由貿易港設在國家與地區境內、海關管理關卡之外的，允許境外貨版物、資金自由進出。權對進出港區的全部或大部分貨物免徵關稅，並且准許在自由港內，開展貨物自由儲存、展覽、拆散、改裝、重新包裝、整理、加工和製造等業務活動。

目前排名世界集裝箱港口中轉量第一、第二位的新加坡港、中國香港，均實施自由港政策，吸引大量集裝箱前去中轉，奠定其世界集裝箱中心樞紐的地位。

(3)國際貿易自由港排名擴展閱讀:

香港是世界第七大貿易經濟體，是全球成衣、鍾表、珠寶、玩具、游戲、電子和某些輕工業產品的主要出口地之一。

2018年，香港貨物貿易總額為9.17萬億港元，其中整體貨物出口4.46萬億港元，貨物進口4.71萬億港元。服務貿易總額為1.53萬億港元，其中服務輸出0.89萬億港元，服務輸入0.64萬億港元。

Ⅳ 世界自由港

現在比較著名的自由復港有地中海沿岸的制貝魯特（黎巴嫩）、丹吉爾（摩洛哥）、休達（西班牙）、阿爾梅里亞（西班牙），紅海口外的亞丁（南葉門）、吉布地（吉布地），亞洲的馬六甲（馬來西亞）、新加坡（新加坡）、果阿（印度）、香港、澳門，北海的赫耳果蘭島（聯邦德國），北大西洋的百慕大群島（英國），加勒比海的喬治敦（開曼群島），巴拿馬運河出入口兩端的巴拿馬城、科隆市，西非的蒙羅維亞（賴比瑞亞），還有世界水量最大的尼亞加拉瀑布西岸的尼亞加拉瀑布城（美國）和東岸的聖凱瑟琳斯市（加拿大）等等

Ⅳ 自由港的概念 中國目前有哪些港口是自由港！

1．自由港有的稱為自由口岸、自由貿易區、對外貿易區、工商業自由貿易區等版。無論自權由港或者自由貿易區都是劃在關境以外，對僅出口商品全部或者大部分免徵關稅，並且准許在港內或者區內開展商品自由儲存、展覽、拆散、改裝、重新包裝、整理、加工和製造等業務活動，以便於本地區的經濟和對外貿易的發展，增加財政收入和外匯收入。
2．我國目前只有香港和澳門是自由港，而深圳、珠海、汕頭、廈門等「經濟特區」也在建設中。
3．現在比較著名的自由港有地中海沿岸的貝魯特（黎巴嫩）、丹吉爾（摩洛哥）、休達（西班牙）、阿爾梅里亞（西班牙），紅海口外的亞丁（南葉門）、吉布地（吉布地），亞洲的馬六甲（馬來西亞）、新加坡（新加坡）、果阿（印度）、香港、澳門，北海的赫耳果蘭島（聯邦德國），北大西洋的百慕大群島（英國），加勒比海的喬治敦（開曼群島），巴拿馬運河出入口兩端的巴拿馬城、科隆市，西非的蒙羅維亞（賴比瑞亞），還有世界水量最大的尼亞加拉瀑布西岸的尼亞加拉瀑布城（美國）和東岸的聖凱瑟琳斯市（加拿大）等等。

Ⅵ 世界上比較著名的自由港有哪些

自由港通常是不屬於任何一國海關管轄的港口或港口地區。外國貨物可以免徵關稅進出該港，並可在那裡進行加工、貯藏、買賣、裝卸和重新包裝等。但外國的船隻必須遵守有關衛生、移民等項的法律規章。自由港的范圍，有的僅限於某港口的特定地區，有的擴大至港口的鄰近地區，該地區通稱為自由區。有些國家建立自由區的目的，在於發展過境貿易，吸引外國船舶或貨物過境，從中獲取運費、堆棧費、加工費等。現在比較著名的自由港有地中海沿岸的貝魯特（黎巴嫩）、丹吉爾（摩洛哥）、休達（西班牙）、阿爾梅里亞（西班牙），紅海口外的亞丁（南葉門）、吉布地（吉布地），亞洲的馬六甲（馬來西亞）、新加坡（新加坡）、果阿（印度）、香港、澳門，北海的赫耳果蘭島（聯邦德國），北大西洋的百慕大群島（英國），加勒比海的喬治敦（開曼群島），巴拿馬運河出入口兩端的巴拿馬城、科隆市，西非的蒙羅維亞（賴比瑞亞），還有世界水量最大的尼亞加拉瀑布西岸的尼亞加拉瀑布城（美國）和東岸的聖凱瑟琳斯市（加拿大）等等。一般人以為，自由港是在發展中國家才有，其實，世界上最發達的資本主義國家也有自由港，不過名稱不同而已。六十年代開始，英、法、比利時、荷蘭、丹麥都設立了「特殊地區」，規定優待辦法，利用外資在國內不發達地區發展工商業。法國東北部的阿爾薩斯，荷蘭的北部、南部等不發達的邊境地帶，都實行了自由化政策，美國在港口、機場、車站、貨場附近建有幾十個「自由貿易區」。這種自由港主要起轉運站作用，暫時儲存進口貨物，待價出售；此外，還允許外商在區內加工、裝配、標簽、分選等。六十年代以來，特別是最近一些年來，世界上又形成了許多出口加工區，如愛爾蘭西部濱海的香農，墨西哥的邊境，巴西的馬瑙斯，波多黎各的馬亞圭斯，多米尼加的拉羅馬納，印度的坎德拉、聖克魯斯，新加坡的裕廊，斯里蘭卡的科倫坡，菲律賓的巴丹、麥丹，馬來西亞的普頓、巴央勒帕，印尼的賓坦，南朝鮮的漢城、仁川，孟加拉的吉大港等等，我國的深圳、珠海、汕頭、廈門等「經濟特區」也在建設中。

Ⅶ 世界上第一個自由港

世界上第一個自由港是1547年,在義大利西北部熱那亞海灣建立的雷格亨自由港,是世界上專第一個被正式命名屬的自由港。 自由港是世界自由港區中歷史最悠久的形式，最早於1547年出現在義大利熱那亞灣的雷格亨港，以後隨世界經濟發展和國際貿易擴大而迅速增加。其主要特點為：①可為港口或港口的一部分，也可在港區范圍內劃出自由區（如香港整個地區為自由港，內設7個自由區）；②主要開發目標和營運功能同港口本身的集散中心作用分不開；③對基礎設施的要求較高，並需擁有足夠的現代化運輸輔助部門（如轉運公司）和相當規模的船隊，其指揮、管理系統效率和技術水平也較高。開辟自由港，可通過有限的自由和關稅的有限損失，給東道國、港口和客戶各方帶來許多好處，如可大大提高港口營運效率，利於擴大貿易量和港口吞吐量，提高主、客雙方經濟利益，給所在國提供大量就業機會等。自由港的進一步發展，會導致部分再出口產品的加工工業發展，進而擴大港口功能。當前，積極發展出口導向的加工工業已成為世界各國主要自由港的共同發展趨勢。

Ⅷ 自由港與自由貿易港的區別有哪些

自由貿易區（free trade zone）

又稱為對外貿易區、自由區、工商業自由貿易區等，是指兩個或兩個以上的國家通過達成某種協定或條約取消相互之間的關稅和與關稅具有同等效力的其他措施的國際經濟一體化組織。它除了具有自由港的大部分特點外，還可以吸引外資設廠，發展出口加工企業，允許和鼓勵外資設立大的商業企業、金融機構等促進區內經濟綜合、全面地發展。自由貿易區的局限在於，它會導致商品流向的扭曲和避稅。如果沒有其他措施作為補充，第三國很可能將貨物先運進一體化組織中實行較低關稅或貿易壁壘的成員國，然後再將貨物轉運到實行高貿易壁壘的成員國。為了避免出現這種商品流向的扭曲，自由貿易區組織均制訂「原產地原則」，規定只有自由貿易區成員國的「原產地產品」才享受成員國之間給予的自由貿易待遇。理論上，凡是製成品在成員國境內生產的價值額佔到產品價值總額的50%以上時，該產品應視為原產地產品。一般而言，第三國進口品越是與自由貿易區成員國生產的產品相競爭，對成員國境內生產品的增加值含量越高。原產地原則的涵義表明了自由貿易區對非成員國的某種排他性。現實中比較典型的自由貿易區是北美自由貿易區（North America Free Trade Agreement)。

自由貿易區又稱自由區、出口自由區、自由關稅區、免稅貿易區、免稅區、自由貿易港、自由市、自由工業區、投資促進區及對外貿易區等。指在主權國家或地區的關境以外，劃出特定的區域，准許外國商品豁免關稅自由進出。實質上是採取自由港政策的關稅隔離區。狹義僅指提供區內加工出口所需原料等貨物的進口豁免關稅的地區，類似於出口加工區。廣義還包括自由港和轉口貿易區。

自由貿易區按類型分為：商業自由區和工業自由區。前者不允許貨物的拆包零售和加工製造；後者允許免稅進口原料、元件和輔料，並指定加工作業區加工製造。貿易性是自由貿易區的鮮明特點。為充分利用其位於或鄰近國際貿易地區通道的優勢，發展轉口貿易，規定只要是主權國家允許進出口的商品，均可進入區內，並可免交關稅，也不必辦理海關手續；商品進區後，可儲存、拆散、分級、分類、重新包裝、重新標簽、與外國或國內商品混合和再出口等。除對這類商品進入所在國其它地區限制較嚴外，對進出自由港區的活動不加限制。

自由貿易區是自由港發展而來的，通常設在港口的港區或鄰近港口的地區，尤以經濟發達國家居多，如美國有對外貿易區92個。早在50年代初，美國就明確提出：可在自由貿易區發展以出口加工為主要目標的製造業。60年代後期，一些發展中國家也利用這一形式，並將它建成為特殊的工業區，逐步發展成為出口加工區。80年代以來，許多國家的自由貿易區積極向高技術、知識和資本密集形發展，形成「科技型自由貿易區」。

設置自由貿易區的作用主要是：①利用其作為商品集散中心的地位，擴大出口貿易和轉口貿易，提高設置國家和地區在國際貿易中的地位，增加外匯收入；②有利於吸引外資，引進國外先進技術與管理經驗；③有利於擴大勞動就業機會；④在港口、交通樞紐和邊境地區設區，可起到繁榮港口、刺激所在國交通運輸業發展和促進邊區經濟發展的目的。

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自由港（free port）是指全部或絕大多數外國商品可以免稅進出的港口，劃在一國的關稅國境（即「關境」）以外。又稱自由口岸、自由貿易區、對外貿易區，這種港口劃在一國關境之外，外國商品進出港口時除免交關稅外，還可在港內自由改裝、加工、長期儲存或銷售。但須遵守所在國的有關政策和法令。自由港依貿易管制情況分為完全自由港和有限自由港。前者對所有商品進出口都實行免稅，後者對少數商品徵收少量關稅並有某些貿易限制 。自由港主要從事轉口貿易。有些自由港與非自由 港區域劃分明顯 ，但有些 劃分不明顯。一些不處於港口地區的自由貿易區，除轉口貿易外，還從事加工 、旅遊 、服務等行業 。 開辟自由港可以擴大轉口貿易，並從中獲得各種貿易費用，擴大外匯收入。

自由港絕大部分位於沿海港口，也可位於內陸地區（如內陸國瑞士全國有20個自由港）。絕大部分憑借其優越的地理位置、良好的港口和先進的運輸、裝卸設備，以豁免貨物進出口關稅和海關監督的優惠，以及開展貨物儲存、分級挑選、改裝等業務便利，通過吸引外國貨船、擴大轉口貿易，發揮商品集散中心作用，以達賺取外匯收入的目的而發展起來。自由港與保稅區相似，其不同在於貿易優惠措施空間范圍上的不同而已。

按其限製程度，分為完全自由港和有限自由港。前者對外國商品一律免徵關稅，現世界上已為數不多；後者僅對少數指定出口商品徵收關稅或實施不同程度的貿易限制，其它商品可享受免稅待遇，世界絕大部分自由港均屬此類，如直布羅陀、漢堡、香港、新加坡、檳榔嶼、吉布地等。

按其范圍大小分為自由港市和自由港區。前者包括港口及所在城市全部地區，將其劃為非關稅地區，外商可自由居留及從事有關業務，所有居民和旅客均享受關稅優惠，如新加坡和香港。後者僅包括港口或其所在城市的一部分，不允許外商自由居留，如漢堡、哥本哈根等。

主要特點

①可為港口或港口的一部分，也可在港區范圍內劃出自由區（如香港整個地區為自由港，內設7個自由區）；

②主要開發目標和營運功能同港口本身的集散中心作用分不開；

③對基礎設施的要求較高，並需擁有足夠的現代化運輸輔助部門（如轉運公司）和相當規模的船隊，其指揮、管理系統效率和技術水平也較高。開辟自由港，可通過有限的自由和關稅的有限損失，給東道國、港口和客戶各方帶來許多好處，如可大大提高港口營運效率，利於擴大貿易量和港口吞吐量，提高主、客雙方經濟利益，給所在國提供大量就業機會等。自由港的進一步發展，會導致部分再出口產品的加工工業發展，進而擴大港口功能。當前，積極發展出口導向的加工工業已成為世界各國主要自由港的共同發展趨勢。

自由港對一個地區甚至一個國家外向型經濟的發展起到重要的作用，從一般意義上講，主要具有以下作用：

一是提高港口對船東、貨主的吸引力，擴大港口吞吐量，大大提高港口的中轉功能；

二是自由港的發展會促進港口向綜合性、多功能方向發展，使港口成為外向型經濟中心。同時，促進港口所在地區外向型經濟的發展；

三是最大限度地適應國際貿易靈活性的要求，提高貿易中各方的經濟效益；

四是促進自由港及毗鄰地區的就業和第三產業的繁榮等。

Ⅸ 世界上被第一個命名的自由港是什麼國的什麼自由港

1547年,在義大利西北部熱那亞海灣建立的雷格亨自由港,是世界上第一個被正式命名的自由港。
自由港是世界自由港區中歷史最悠久的形式，最早於1547年出現在義大利熱那亞灣的雷格亨（Leghoyn）港，以後隨世界經濟發展和國際貿易擴大而迅速增加。其主要特點為：①可為港口或港口的一部分，也可在港區范圍內劃出自由區（如香港整個地區為自由港，內設7個自由區）；②主要開發目標和營運功能同港口本身的集散中心作用分不開；③對基礎設施的要求較高，並需擁有足夠的現代化運輸輔助部門（如轉運公司）和相當規模的船隊，其指揮、管理系統效率和技術水平也較高。開辟自由港，可通過有限的自由和關稅的有限損失，給東道國、港口和客戶各方帶來許多好處，如可大大提高港口營運效率，利於擴大貿易量和港口吞吐量，提高主、客雙方經濟利益，給所在國提供大量就業機會等。自由港的進一步發展，會導致部分再出口產品的加工工業發展，進而擴大港口功能。當前，積極發展出口導向的加工工業已成為世界各國主要自由港的共同發展趨勢

自由港

又稱自由口岸。指全部或絕大多數外國商品可以豁免關稅進出的港口，劃在一國的關稅國境（即「關境」）以外。自由港絕大部分位於沿海港口，也可位於內陸地區（如內陸國瑞士全國有20個自由港）。絕大部分憑借其優越的地理位置、良好的港口和先進的運輸、裝卸設備，以豁免貨物進出口關稅和海關監督的優惠，以及開展貨物儲存、分級挑選、改裝等業務便利，通過吸引外國貨船、擴大轉口貿易，發揮商品集散中心作用，以達賺取外匯收入的目的而發展起來。按其限製程度，分為完全自由港和有限自由港。前者對外國商品一律免徵關稅，現世界上已為數不多；後者僅對少數指定出口商品徵收關稅或實施不同程度的貿易限制，其它商品可享受免稅待遇，世界絕大部分自由港均屬此類，如直布羅陀、漢堡、香港、新加坡、檳榔嶼、吉布地等。按其范圍大小分為自由港市和自由港區。前者包括港口及所在城市全部地區，將其劃為非關稅地區，外商可自由居留及從事有關業務，所有居民和旅客均享受關稅優惠，如新加坡和香港。後者僅包括港口或其所在城市的一部分，不允許外商自由居留，如漢堡、哥本哈根等