㈠ 降低物流運輸成本的參考文獻有哪些
其實物流的成本主要有以下幾點：
一、
人工費
二、車輛
運輸成本
（油價的不斷攀升是關鍵）
三、（如果公司得車）車輛折舊磨損費
四、
房屋租賃
費
㈡ 降低物流運輸成本的參考文獻有哪些麻煩告訴我
1、加強運輸成本管理的基礎工作
企業各職能部門必須在經理、財會部門的領導下，認真做好成本管理的基礎工作。 要建立健全貨物招攬業務記錄，運輸生產記錄，車輛維修作業記錄，車輛、設備利用記錄，財產物資變動記錄管理信息記錄等原始記錄； 企業應對各種原材料、燃料、輪胎、工具和各級維修作業等，根據市場行情，制定計劃價格，定期調整價格差異，保證成本核算的真實性；對各種原材料、燃料、工具、工時、物資儲備、資金佔用、費用等制定出平均先進定額，並根據企業生產技術水平和管理水平的提高，生產環境的改善，定期或不定期地進行修訂； 對一切物資進出都要經過計量、驗收，計量儀表要配備齊全，並定期校正和維修，保證計量的准確性和可靠性； 企業的物資財產要定期盤存，保證賬實相符，並及時處理多餘積壓物資，減少物資損耗。 2、要嚴格區分不同性質的費用支出范圍
企業的費用支出種類多,且費用來源和用途不同，為了加強運輸成本管理，必須嚴格按規定的成本開支范圍和標准進行開支。在企業會計核算中，要嚴格區分營業費用與基建費用的開支范圍、營業支出與營業外支出的界限，保證成本的真實性與可比性，防止亂擠、亂攤成本等違犯財經紀律的行為。
3、加強成本監督，保證成本的核算真實性
成本計劃、成本控制和成本分析，有賴於成本核算資料。若成本核算不真實，則不能發揮成本管理的作用，同時企業財務成果將會失真造成成本核算不真實的主要原因有： 企業原始記錄不健全，計量不準確； 有些財務人員業務不熟悉，對各項費用的開支范圍和標准刁清，造成成本歸集、分配和財務處理的方法不當； 有些企業負責人違反會計核算準則，假賬真算，搞「經理成本」.
要保證企業成本核算真實，還必須加強成本監督工作。認真審整成本計劃和各項費用開支標准，經常進行成本檢查，對違反成本法劫的，要及時制止，確保成本核算的真實性。
4、實行全面成本管理
運輸企業要從供應、維修、裝卸、運行、結算全過程進行成本管理′生產經營全過程的每個環節都對總成本有直接影響。例如，配件型號選擇不當或價高質次，維修成本過高或維修質量不好，既影響車輛的仗用成本，又影響車輛使用效率和運輸質量。在運輸生產過程中，運行源料消耗、運輸質量、駕駛員勞動生產率等，也都直接影響到運輸成本。
三、運輸費用的核算與成本計算
（一）直接人工的歸集與分配
物流企業直接人工中的工資，每月根據工資結算表進行匯總與分配。對於有固定車輛的司機和助手的工資，直接計入各自成本計算對象的成本，對於沒有固定車輛的司機和助手的工資以及後備司機和助手的工資，則需按一定標准（一般為車輛的車日）分配計入各成本計算對象的成本，計算方法如下：
每一車日的工資分配額=應分配的司機及助手工資總額/各車輛總車日
營運車輛應分配的工資額=每一車日的 工資分配額×營運車輛總車日
（二）直接材料的歸集與分配1、燃料對於燃料消耗，企業應根據燃料領用憑證進行匯總與分配。但必須注意，在燃料採用滿油箱制的情況下，車輛當月加油數就是當月耗用數；在燃料採用盤存制的情況下，當月燃料耗用數應按公式確定：
當月耗用數=月初車存數＋本月領用數-月末車存數2、輪胎營運車輛領用輪胎內胎、墊帶以及輪胎零星修補費等，一般根據輪胎領用匯總表及有關憑證，按實際數直接計入各成本計算對象的成本。至於領用外胎，其成本差異也直接計入各成本計算對象的成本，而其計劃成本如何計入各成本計算對象的成本，則有不同的處理方法。當採用外胎價值一次攤銷計入成本的辦法時，應根據「輪胎發出匯總表」進行歸集與分配；發生外胎翻新費時，根據付款憑證直接（或通過待攤費用）計入各成本計算對象的成本。當採用按行駛胎公里預提輪胎費用攤人成本的辦法時，其成本（包括廢胎里程超、虧的費用調整）應根據「輪胎攤提費計算表」進行歸集與分配；輪胎翻新費包括在攤提率之內計算的，發生翻新費時，實際翻新費用與計劃翻新費用的差額，根據記賬憑證所附原始憑證調整計入各成本計算對象的成本；輪胎翻新費用不包括在攤提率之內計算的，發生的輪胎翻新費直接計入相應成本計算對象的成本。
㈢ 誰有關於國際貨運代理運作的參考文獻
相似文獻： - 國際貨運代理的業務責任分析 Analysis on the Responsibility of International Freight Forwarder Practice 作者:萬長雲, 期刊-核心期刊 中國市場CHINA MARKET 2008年 第45期 - 第三方物流下的國際貨運代理人 International Freight Forwarding Agent under 3PL Service 作者:姚榮芬, 期刊-核心期刊 水運管理SHIPPING MANAGEMENT 2004年 第09期 - 國際貨運代理業應當盡快實施收益管理 International Freight Forwarders Should Carry Out The Revenue Management as soon as Possible 作者:李彩其, 期刊 中國水運(學術版)CHINA WATER TRANSPORT 2007年 第06期 - 淺談國際貨運代理的風險保障--責任保險制度 Brief Discussion on Liability Insurance System - Risk Protection of International Forwarding Agency 作者:牛芳, 期刊-核心期刊 國際經貿探索INTERNATIONAL ECONOMICS AND TRADE RESEARCH 2002年 第05期 - 無船承運人的角色定位及若干問題 作者:張穎, 期刊 中國水運(上半月)CHINA WATER TRANSPORT 2008年 第03期 - 對國際貨運代理業實行責任保險制度的探討 Study on the International Freight Forwarders Liability Insurance System 作者:高偉, 期刊 青島遠洋船員學院學報JOURNAL OF QINGDAO OCEAN SHIPPING MARINERS COLLEGE 2007年 第01期 - 我國國際貨物運輸代理中存在的問題及對策 Agency for the Transportation of International Goods: Problems and Solutions 作者:秦淑芬, 期刊-核心期刊 國際貿易問題JOURNAL OF INTERNATIONAL TRADE 2001年 第10期 - 國際貨運代理人身份的辨別 On the Identity of Forwarder 作者:蘇同江,高偉, 期刊 青島遠洋船員學院學報JOURNAL OF QINGDAO OCEAN SHIPPING MARINERS COLLEGE 2005年 第03期 - 對國際貨運代理公司承擔承運人責任的幾點思考 A Study on the Carrier's Responsibilities of Freight Forwarders 作者:馬樹傑, 期刊 天津職業院校聯合學報JOURNAL OF TIANJIN VOCATIONAL INSTITUTES 2006年 第06期 - 國際貨運代理人法律地位的認定標准 Criterion of jufistical status judgment on international freight agent 作者:劉楨,李鵬,劉京利, 期刊-核心期刊 水運管理SHIPPING MANAGEMENT 2008年 第06期 - 控制風險揚帆國際——小議國際貨運代理的風險防範 作者:曾樺, 期刊-核心期刊 商場現代化MARKET www.17net.net 易起論文網
㈣ 急求一篇國際貿易專業的畢業論文選題和參考文獻，大概方向是講國際貿易和B2B網站之間的聯系啊什麼的。謝謝
呵呵，我也在煩惱這個呢，我不打算寫這方面，下面這論文給你參考下吧，。
試論電子商務環境下國際貿易創新的發展
論文摘要:隨著網際網路在全球范圍的應用，電子商務成為了全球商務的創新支撐點。一個全新的國際貿易時代正展現在我們面前。在電子商務環境下國際貿易從很多方面進行了創新，並取得了很大的發展，但還存在著一些問題，未來將如何應對，本文通過對分析研究對此問題進行了探討。
一、電子商務概述
1997年1O月1日至3日在ISO和TTU的倡導和支持下，歐洲經濟委員會在比利時首都布魯塞爾舉辦了全球信息社會標准大會，會議首次提出了「電子商務」這一概念，即將信息技術滲透到商業貿易服務活動的整個過程，通過對信息流的利用和管理來控制其他物流和能量流的運動，以減少其運動過程中的各種損耗。電子商務通常是指是在廣泛的商業貿易活動中，在網際網路開放的網路環境下，買賣雙方不相謀面的情況下，實現交易達成的一種新型的商業運營模式。電子商務的開放性、全球性、地域性、低成本和高效率等內在特徵，使其不僅符合商業經濟的內在要求，還超越了其作為一種新的貿易形式所具有的價值。它的出現增加了貿易機會、降低了貿易成本、提高了貿易效益，給傳統的國際貿易方式帶來了巨大的沖擊。同時也推動了國際貿易的創新。
電子商務屬於國際貿易工具創新，近年來在國際貿易領域越來越顯示出其重要作用，並且在推動經濟全球化方面顯示出其強大的生命力。在國際貿易中它的的主要特點有:
1.現代信息技術服務。作為電子商務的支撐體系的現代信息技術服務包括計算機軟體程序設計、信息處理和傳輸服務、計算機系統及其網路的建設維護等。它主要是指與計算機以及通信手段有關的服務體系。它就像座橋梁連接著買賣雙方，使雙方達到各自的目的。
2.電子虛擬市場。與傳統的國際貿易實體空間不同，電子商務環境下其運作空間為電子虛擬市場。電子虛擬市場指的是商務活動中的生產者、中間商和消費者在某種程度上以數字方式進行互動式商業活動的市場。電子虛擬市場是傳統實物市場的虛擬形態。
3.全球化市場。傳統的市場是實體市場，它的低速度決定了商品交易的市場規模和范圍的有限性，而在電子商務這種虛擬化的商品市場中，由於商務的數字化帶來的虛擬特性使信息的傳遞以極高的速度快速流轉，在這種環境下，商務主體之間的距離被無限的縮短了，商務交易的時間限制和空間限制被突破了，商務交易的范圍也從有限的區域性小市場走向全球化的大市場了。因此，相對於傳統商務而言，電子商務的市場被深深的打上了全球化的烙印。
二、電子商務環境下國際貿易的創新
1.電子商務環境下國際貿易政策創新
據統計，1996年，美國的軟體銷售已高達1000億美元，其中47％銷往海外，與此同時軟體產業創造了多達60萬人的就業機會，軟體產業正成為美國的支柱產業。1998年5月19日至21日世界貿易組織132個成員國的貿易部長在內瓦召開了為期三天的電子商務會議，達成一項至少一年內對通過網際網路銷售的軟體和貨物免徵關稅的協議。該協議的達成對永久性禁止徵收電子商務關稅產生推動作用。網路貿易實施零關稅對美國這樣的發達國家的好處是不言而喻的。雖然矽谷的許多公司都說他們對以在線方式從事商務的規則仍然是若明若暗，但是世界貿易組織對Intemet商務暫時不征關稅的決定。還是給加利福尼亞的矽谷帶來了一絲寬慰。那麼對於發展中國家來講，這項協議所帶來的結果又是怎樣的呢？從客觀上講，大多數發展中國家正在建設信息基礎設施，免除網路貿易關稅能導致計算機相關產品特別是軟體產品進口價格一定程度上的下降。而且，有些發展中國家的軟體產業呈上升之勢，出口量不斷增加。從這個意義上說，零關稅方案對發展中國家也有利的。WTO的這項政策只適用於完全國際電子商務，而不適用於不完全國際電子商務。這項禁征關稅的政策可能會給諸如在線旅遊和數據業務等這些涉及信息或無形貨物的交易的國際電子商務行業帶來好處。因此，從全球范圍來看，電子商務是未來25年內世界經濟發展的一個最重要的驅動力，在當前電子商務發展的搖籃時期。給予各國免關稅扶持，無疑有助於促進「全球電子商務」的發展。
2.電子商務環境下國際貿易管理創新
全球電子商務的在不斷的發展，這必將給國際貿易帶來新的挑戰。我國電子商務的發展，促進了國際貿易的宏觀管理的創新。主要表現在:
(1)出口商品配額實行電子招標
電子招標。就是在招標采購過程中充分利用現代電子信息技術。提高招標采購的規范化程度，增強招標采購過程的科學性和專業性，更好地為國民經濟發展服務。2001年5月，商務部為應對我國加入「WTO」和加強國際招標的管理，開發建立了中國國際招標網。這是我國招標投標事業的一項重大進步，同時也促進了國際貿易的發展。實行電子招標，使中國外經貿管理機關能在極短的時間內完成對企業投標資格的確定，可以及時檢查、跟蹤、反饋、調整招標商品使用配額情況。投資企業每一個月通過中國國際電子商務網向各地外經貿委報送配額情況。各地外經貿委每月匯總報外經貿部。外經貿管理機關可以實行對招標商品配額的動態管理，解決配額使用率不高以及浪費等問題。可以實行網上抽查，取消違規企業投標資格，做好技術支持，提高配額使用率，使同等數量的商品賣價和出口額增加，規范貿易秩序，凈化經營環境，外經貿部將擴大電子招標。
(2)實現網上申領發放許可證
為全面實現進出口許可證簽發與管理的網路化，在2002年啟用新的進出口許可證管理系統、實現網上發證的基礎上，外經貿部決定自2003年1月1日起，在全國推廣使用企業網上申領許可證系統。它通過網路技術。連接各級配額管理機關、許可證發證機構、海關及進出口企業，對進出口配額的分配、進出口許可證網上申領、審批、同海關的聯網核查等整個進出口業務和管理的各環節實現全面監管，形成全國進出口配額許可證管理閉合網路。網上申領發放許可證可以幫助實行全面的進出口許可證核查:海關憑許可證驗收，銀行憑許可證結匯。這樣可大大減少不必要的單證和中間環節。提高效率節省費用。
(3)運用電子商務進行海關管理
1998年9月1日，中國海關總署通過中國電信公眾多媒體網向全國各外匯管理部門、各外匯指定銀行提供了報關聯網核查功能。從而告別了過去人工二次核對報關單的做法。在海關管理中運用電子商務，不僅可以提高管理效率，還可以在促進企業進出口，給企業提供方便的同時杜絕逃稅現象。
(4)運用電子商務進行進出口商品檢查
進出口商品檢驗是國際經營中一個非常重要的環節，它與外貿經營單位、運輸部門、銀行、保險、出口商品生產企業以及國內外其它檢驗機構有著緊密的業務聯系，各種單證交換頻繁且傳遞量大。目前我國商檢業務初步實現檢驗、檢驗出證的計算管理，初步建成了系統內數據通信闞。今後，我國商檢電子商務應用的兩個主攻方向:一是受理報驗和簽發商檢證書；二是進口貨物流向信息傳遞。
(5)實現外貿業務全過程管理的電子化交易
雙方可通過網際網路進行信息的溝通與交流，洽談業務，電子付款和貨物運輸及跟蹤，從而可以實現業務全過程管理的電子化。在我國，對外貿易運輸的電子化管理已率先發展起來。國際貿易實現電子化管理，可以促進企業實現規模經營、專業化、現代化的管理。
3.電子商務環境下國際貿易運行機制創新
在電子商務環境下，以信息交換為媒介的網上虛擬市場逐漸成為新的國際貿易運行機制，這將促進以信息網路為紐帶的世界市場一體化進程。電子商務使各國緊密聯系，促進了經濟貿易的發展和國際貿易的創新。
(1)在電子商務環境下，一種新型企業組織形式——電子公司應運而生。電子公司把網際網路和企業經營有機結合起來，利用網際網路改變企業進入市場的方法並通過它和客戶直接溝通和交流。具有電子公司功能的國際貿易企業在外貿業務經營中可實時獲取商情動態，與客戶進行實時雙向溝通，提高了國際貿易效率。電子公司的產生和發展將對國際貿易管理組織的改革產生深遠影響，同時給全球經營活動帶來迅速的變化。
(2)電子商務促進國際貿易管理組織的改革和創新在傳統國際貿易中，企業內部，各部門、各分公司每天的經營情況，包括財務、物資報表等(如出庫單、入庫單)都是人工操作，企業領導很難准確地知道公司的相應數據，這樣就很難和其他公司及時准確地洽談業務。但在電子商務環境下，企業內部數據通過網路准確、自動地匯總到總公司的資料庫中，實現企業內部數據匯總的自動化。因此企業領導層迅速把有關指示和工作安排下發到下屬各部門、各分公司，從而可以提高整個企業的經濟效率。跨國經營的國際貿易企業可以在網上進行原材料、資金、技術、人員等生產要素的調度控制，優化各國資源配置。由此可見，以網際網路為基礎的電子商務正在使國際貿易走上一種新的電子化軌道。
(3)在電子商務中，產品和服務都表現為數字信號，有形貿易和無形貿易的界限越來越模糊。
(4)在傳統國際貿易中。如果交易雙方要達成一筆交易，必須經過一定的時間到達同一個地方進行洽談。但是電子商務超越時間和地域限制，解除了傳統貿易活動中物質、時間、空間對交易雙方的限制，使國際貿易變得簡便快捷。
(5)傳統國際貿易中，交易雙方存在很多不完全信息或信息不對稱的情況。貽誤了商機。但在電子商務環境下，世界市場上的信息充分性進一步增強，為世界市場中資源的有效配置提供充分而優良的信息服務，減少了國際貿易交易的不確定性，校正了世界市場發展的盲目性，為減少國際貿易決策的時滯和失誤創造了條件。促進國際貿易在全球范圍內實現動態的資源優化配置。
6)電子商務將使各國國際貿易之間的競爭進一步加劇。電子商務推動了世界生產和服務的全球化，加速了全球市場一體化和生產國際化的進程，促使商家與供應商和客戶更緊密地聯系，讓商家在全球范圍內選擇最佳供應/銷售商，從而使世界市場的競爭更加激烈。
4.電子商務環境下國際貿易營銷創新
在電子商務環境下，全球經濟正在迅速發展。傳統的國際貿易營銷方式已不能跟上經濟發展的步伐，此時，相應地產生了新的市場營銷形式——電子營銷。電子營銷是指電子商務在市場營銷上的應用。也就是通過電子信息網路進行市場營錆。與傳統國際貿易營銷方式比較國際電子營銷的主要特點是:
(1)網路互動式營銷——電子營銷的顯著特點。與傳統國際貿易營銷中追求企業利潤最大化不同，電子營銷幫助企業同時考慮客戶需求和企業利潤，尋找能實現企業利益最大化和最能滿足客戶需求的營銷決策。在電子商務環境下，企業可以和客戶隨時隨地進行溝通和交流，根據客戶的意願設計和生產產品，使客戶的地位有所提升，同時也促進企業的發展。
(2)網路整合營銷。電子商務環境下，企業和客戶之間的關系非常緊密，甚至牢不可破，這就形成了「一對一」的營銷關系。這種營銷框架稱為網路整合營銷，它始終體現了以客戶為出發點及企業和客戶不斷交互的特點，它的營銷決策過程是一個雙向的鏈。
(3)網路定製營銷。定製營銷就是指企業在大規模生產的基礎上，將每一位顧客都視為一個單獨的細分市場。根據每一個人的特定需求來安排營銷組合策略，以滿足每一位顧客的特定需求。區別於傳統定製營銷，網路技術的發展改善了企業與顧客的關系，一方面溝通渠道的便利使得企業了解客戶個性化的需求成為可能；另一方面。企業越來越多地將生產、管理的過程數據化、網路化也使得在經營中有可能針對客戶的個性化需求進行生產。我們已經從賣方市場轉向買方市場。在電子商務環境下國際貿易營銷的發展趨勢是將大量銷售轉向定製銷售，從賣方市場轉向買方市場。「定製營銷」被美國著名學者科特勒譽為21世紀市場營銷最新的領域之一。
(4)網路「軟營銷」。傳統營銷中最能體現強勢營銷特徵的是兩種促銷手段；傳統廣告和人員推銷。傳統廣告是企圖以一種信息灌輸的方式在客戶心中留下深刻印象，它根本不考慮你是否需要這類信息:人員推銷也根本不事先經過推銷對象的允許或請求，推銷人員就「主動她「敲」開客戶的門。這就是傳統營銷中的「強勢營銷」，其主動方為企業。在電子商務環境下，營銷方式為「軟營銷」。網路軟營銷是指在網路營銷環境下，企業向顧客傳送的信息及採用的促銷手段更具理性化，更易於被顧客接受，進而實現信息共享與營銷整合，其主動方為客戶。
三、存在的問題
在電子商務環境下，我國的國際貿易取得了巨大到發展，但同時一些問題也應運而生，具體表現在以下幾個方面:
1發達國家正在加緊利用電子商務構築新的壁壘。發展中國家家短期內尚無力充分享受電子商務在國際貿易中的種種好處。發達國家欲憑借其在信息技術、網路技術等方面的優勢來制定統一的標准。在這個標准下，只有像美日歐等發達國家才能享受到網上交易的優惠待遇。而我國電子商務應用基礎及環境尚不完善，仍需花費相當長時間及相當高成本。同時，發達國家阻礙發展中國家發揮電子商務的「後發優勢」，使其貿易條件進一步惡化。因此喪失了其很多貿易機會。
2.網路基礎設施建設雖然取得了很大的發展，但相對於發達國家來說相對落後。
3.利用電子商務開展對外貿易還沒有引起我國廣大企業的普遍重視.特別是在傳統的非外貿企業和廣大的中、小企業中.利用電子商務開展對外貿易還搜有提到議事日程。
4.電子化交易與傳統的紙上交易相比存在著風險。電子商務中若由於合同當事人發送錯誤，則無法撤消。並且還存在著安全、信用等問題。
5.我國電子商務的發展缺少相應的法律環境。特別是在國際貿易中，各國的法律規定有所差別，但我國在這方面的法律尚不完善，在處理爭端等一些問題時必然難以占據主動地位。
四、應對策略
1.在應對發達國家的電子商務壁壘中應充分發揮外貿企業的核心作用。有競爭實力的大公司應該有步驟地完成向電子商務的轉型，盡快加入世界電子商務圈。在此基礎上帶動中小企業電子商務的發展。
2.加快建設信息基礎設施的步伐。我國的信息基礎設施相對薄弱，只有採取積極措施加快發展，才能給網路用戶提供優良的運行環境及服務。
3.提高廣大企業的電子商務意識。目前，在我國。電子商務仍處於起步階段，必須充分發揮政府的弓l導和促進作用，使廣大企業提高電子商務意識，促進企業的長足發展。
4.加強電子商務法律、法規建設。在電子商務這種新的貿易環境下，傳統的貿易法律法規已不再適用，必須建立新環境下的法律、法規.才能使電子商務和對外貿易在法制軌道上健康有序地發展.
5.提高成功運用電子商務的企業的示範作用。通過運用電子商務走上成功之路的先進企業。必然有他們的成功經驗，通過提高示範作用，帶動我過中小企業運用電子商務，從而普及電子商務的應用，形成良好的環境，促進企業的發展。
㈤ 急求國際貿易相關論文1500字要參考文獻
中國論文網有下載各種論文的鏈接。
㈥ 國際貿易畢業論文參考文獻
e-國際貿易與企業實施問題的分析 姚鍾華 張濤 文獻來自:經濟問題 2004年 第08期
跨國經營企業國際市場進入方式選擇的影響因素研究 宋亞輝 郭繼鳴 李勝歌 文獻來自:河北工業大學學報 2004年 第06期
跨國公司無國籍化的發展趨勢及其政策含義 邱巍 巫寧耕 文獻來自:經濟科學 2001年 第02期.
東亞跨國公司的競爭優勢 吳先明 文獻來自:世界經濟文匯 2002年 第04期
淺析中國企業跨國經營的國際競爭力 蔡筱霞 文獻來自:林業財務與會計 2004年 第08期
論中國企業跨國並購 武勇 譚力文 文獻來自:經濟問題探索 2004年 第08期
有關跨國公司與國際技術轉移的理論分析 王學鴻 文獻來自:寧德師專學報(哲學社會科學版) 2000年 第03期
中國企業跨國並購的動因——兼談鄧寧國際生產折衷理論在發展中國家跨國並購中的適用性 李金環 文獻來自:黑龍江對外經貿 2004年 第09期
現代西方跨國公司理論的發展 林丹明 文獻來自:南開管理評論 1997年 第02期
風險感知與國際市場進入戰略決策的互動研究——兼論中國企業跨國經營的風險防範 許暉 文獻來自:經濟問題探索 2004年 第10期
創國際名牌做跨國企業 肖瑩 文獻來自:中國紡織報 2006年
國際貿易發展趨勢與我國企業的策略 王方 全偉 文獻來自:國際經貿探索 2002年 第01期
國際貿易中企業國際營銷戰略階段研究及中國企業國際營銷戰略的演變
徐頔 林媛 楊翠平 文獻來自:財經界(下半月) 2007年 第02期
跨國零售集團采購會:國際貿易方式的創新 汪素芹 文獻來自:國際貿易問題 2002年 第11期
我國跨國經營企業實施國際稅收籌劃策略分析 楊惠芳 文獻來自:國際貿易問題 2003年 第08期
巧用國際資本 加快我國企業跨國經營 張菁 文獻來自:冶金財會 1996年 第04期
我國企業海外投資戰略淺談
張凌 2002 （頁數: 3） 中文期刊
經濟前沿
中國跨國企業的形成與發展特徵
史彧 2002 （頁數: 3） 中文期刊
黑龍江對外經貿
跨國企業並購與中國企業的對策
何茂青 2001 （頁數: 2） 中文期刊
中國信息導報
國際灰市場對跨國經營企業的經濟影響分析
周宏 1996 （頁數: 7） 中文期刊
北方工業大學學報
跨國並購的盈利可能性:對稱與非對稱兩種情況的分析
胡峰 華東理工大學學報(社會科學版) 2003/01
經濟全球化背景下我國參與國際競爭對策研究
杜建耀 改革與戰略 2003/10
㈦ 物流運輸參考文獻
1、物流基礎設施規模迅速擴大
鐵路在國家交通建設中佔有重要地位，近年以八縱八橫鐵路通道為路網主骨架加以重點建設(八縱:為京哈、沿海、京滬、京廣、京九、大湛、包柳蘭昆通道:八橫:為京蘭藏、煤運北、煤運南、陸橋、寧西、沿江、滬昆及西南出海通道)。至2002年底，中國鐵路營業里程達到7.15萬公里。
公路建設成效顯著，1985—2001年新增公路里程49.30萬公里，年均增長3.08萬公里，2002年底全國公路總里程達到176.10萬公里。高速公路通車里程達到2.52萬公里。
內河水路運輸線路長度2002年達到12.15萬公里。到2002年底，我國沿海和內河共有生產性泊位33450個，其中深水泊位達到822個，主要港口生產性泊位比1989年增長了1.1倍。到2002年，全國港口貨物吞吐量完成26.8億噸，已有7個港口突破了100萬標箱(TEU)，其中上海港超過800萬標箱、深圳港超過700萬標箱，都進入世界集裝箱大港前十名。
2001年航空線路為1，143條，航空運輸線路總長度為155.36萬公里，為10年以前(1991年)55.91萬公里的2.78倍。
2001年輸油管總長度13，272公里，為10年前1992年的1.55倍;輸氣管總長度14，283公里，為1992年的1.85倍:輸油氣管總長度27，555公里，為1992年的1.74倍。
許多建成和在建的交通樞紐、物流園區如以交通部45個公路主樞紐為中心的物流基地，以及地方現代物流園區的建設，都在加快進行。
2、全社會貨物運輸量持續增加
在良好的宏觀經濟環境下，交通運輸部門在繼續深化體制改革的基礎上，大力開展結構調整和企業重組，提高運輸效率和服務質量，運輸形勢平穩發展，鐵路、公路、水運是主要的運輸方式，2002年的運輸量和運輸周轉量如下表:
由於沿海的區域經濟發展比較快以及對外貿易的增長，沿海主要港口吞吐量增長很快，2001年達到14.26億噸，2002年為16。63億噸，增長率為14.25%。由於入世促進外貿，預計到2005年對外貿易總額將突破7，000億美元。目前每年外商直接投資大約為400億美元，到2005年將超過1，000億美元。港口吞吐量還將保持快速增長的走勢。有7個港口躋身世界億噸港行列，上海港貨物吞吐量超過兩億噸，成為世界第四大港。目前7個億噸以上的大
㈧ 國際貿易理論參考文獻目錄
《國際貿易》參考文獻目錄（1）Steven Husted, Michael Melvin, International Economics[M], (the fifth edition)，高等教育出版社，2002，影印版（2）Dominick Salvatore, International Economics[M], (the fifth edition)，清華大學出版社，1997，影印版（3）保羅．克魯格曼.黃勝強譯.克魯格曼國際貿易新理論[M].中國社會科學出版社，2001（4）邁克爾．波特.李明軒，邱如美譯.國家競爭優勢[M].華夏出版社，2002（5）陶明，吳申元等.服務貿易學[M].山西經濟出版社，2001（6）亞當．斯密.國民財富的性質和原因的研究[M].商務印書館，1981（7）大衛．李嘉圖.政治經濟學及賦稅原理[M].商務印書館，1981（8）B俄林.地區間貿易與國際貿易[M].商務印書館，1986（9）朱彤.發展中國家在WTO中的地位和利益[M].經濟科學出版社，2001（10）溫思美.農產品國際貿易[M].中國農業出版社，2002（11）陳同仇、薛榮久.國際貿易（1997年版）.對外經濟貿易大學出版社.第一章（12）李岳雲.國際貿易基礎.中國農業科技出版社.第一章（13）楊全發.新編國際貿易.中山大學出版社.第一章（14）《世界經濟》雜志（15）《世界經濟研究》雜志（16）《國際商報》（17）《國際貿易》雜志（18）《國際貿易問題》雜志（19）《WTO導刊》雜志
㈨ 關於國際貿易中海運提單相關的書籍，參考文獻等
二、收貨人、指示方、托運人、通知人及背書
（一）如果信用證要求記名提單，如「consigned to Bank X」，而不是「toorder」或「toorder of Bank X」等，則提單不得在收貨人一欄中具名人的名稱前出現「to order」或「to order of」的字樣，不論該字樣是列印還是預先印就的。同樣，如果信用證要求憑指示提單，如「to order」或「to order of」，提單就不能做成以該具名人為收貨人的記名形式。
（二）如果提單做成指示式或憑托運人指示式抬頭，則該提單須經托運人背書。代理人或代表托運人所作的背書是可以接受的。
（三）如果信用證未規定通知人，則提單中的相關欄位可以空白，或以任何方式填寫。不過，實務中的通常做法是填寫開證申請人的名稱和地址。
三、裝運港和卸貨港
（一）信用證規定的裝運港的名稱應在提單的裝運港欄中標明。如果很清楚貨物是由船隻從收貨地運輸，且有裝船批註表明貨物在「收貨地」或類似欄目名下顯示的港口裝載在該船上的話，也可在「收貨地」或類似欄目名下標明。
若信用證要求的是港至港提單，只要具備有效的「已裝船」批註，銀行可以接受註明一個內陸地點或另一港口為收貨地的提單。
若信用證規定的裝運港是某一地理范圍，且信用證允許轉運，根據第R227號意見，如海運提單註明了不同的收貨地和裝運港（均在信用證規定的港口范圍內），則必須在裝船批註中註明裝上船隻的裝運港、船隻名稱及日期；若海運提單僅註明該范圍內的一個港口為裝運港及相應船名，裝船批註可不必包括港口及船名信息。
若收貨地和裝運港相同，則不需批註港口、船名，條件是「前程運輸」欄為空白；若「前程運輸」欄包含一些信息，則必須批註起運港及相應船名。
（二）信用證規定的卸貨港的名稱應在提單的卸貨港欄中標明。如果很清楚貨物將由船隻運送至該最終目的地，且有批註表明卸貨港就是「最終目的地」或類似欄目名下顯示的港口，也可在「最終目的地」或類似欄目名下標明。
同上，若信用證要求港至港提單，只要具備有效的「已裝船」批註，銀行可以接受顯示一個內陸地點或另一港口為目的地的提單。
（三）如果收貨地為一集裝箱堆場（CY）或集裝箱貨運站（CFS），且與規定的裝運港相同，例如，收貨地為香港集裝箱堆場，裝運港為香港，這些地點將被視為同一地點，因此，無需在裝船批註中註明裝運港和船名。
（四）如果信用證規定了裝運港和／或卸貨港的地理區域或范圍（如「任一歐洲港口」），則提單必須標明實際的裝運港和／或卸貨港，而且該港口必須位於信用證規定的地理區域或范圍之內。
四、轉運和分批裝運
（一）轉運是指在信用證規定的裝運港至卸貨港之間的海運過程中將貨物從一艘船卸下再裝上另一艘船。如果卸貨和再裝船不是發生在裝運港和卸貨港之間，則不視為轉運。
（二）雖然信用證可能禁止轉運，但UCP500第23條d款仍然允許在某些情況下進行轉運。但是，如果信用證禁止轉運，且排除UCP500第23條d款的適用，則表面表明將發生或可能發生轉運的提單將被視為不符。
第23條d款規定，即使信用證禁止轉運，銀行對註明將發生轉運的提單仍予以接受，只要提單上證實有關貨物已由集裝箱、拖車及／或子母船運輸，並且同一提單包括海運全程運輸。因此，如欲完全禁止轉運，信用證還須註明排除UCP500第23條d款的適用。
（三）如果信用證禁止分批裝運，而提交的正本提單不止一套，裝運港為一個或一個以上的港口（信用證特別允許或在信用證規定的特定地理范圍內），只要單據表明貨物是用同一艘船並經同一航程，目的地為同一卸貨港，則此種單據可以接受。如果提交了一套以上的提單，而提單表明有不同的裝運日期，則最遲的裝運日期將被用來計算交單期限，且該日期必須在信用證規定的最遲裝運日或之前。貨裝多艘船即構成分批裝運，即是這些船在同日出發並駛向同一目的地。
㈩ 急需國際貿易論文參考文獻
我的是畢業論文參考文獻 很有用
《國際服務貿易》 李小牧
電子工業出版社
《國際服務貿易：自由化與規則》
何茂春
世界知識出版社
《國際服務貿易》
程憲 程大中
高等教育出版社
《世界貿易組織與中國對外貿易研究》
王文舉 安廣實 經濟日報出版社
《國際服務貿易》
汪素芹
機械工業出版社
《聯合國國際貨物買賣合同公約》
《國際貿易理論與實務》賈建華
首都經濟貿易大學出版社
《國際服務貿易發展趨勢及動因分析》 劉紹堅
《國際服務貿易》
張漢林
對外經濟貿易大學
《服務業跨國轉移的趨勢、影響及對策》 王子先，王雪坤，杜娟.
《國際服務貿易》 饒友玲
對外經濟貿易大學
《國際服務貿易》 程憲
立信會計出版社
《國際服務貿易》 劉東升 中國金融出版社
國家統計局 （www.stats.gov.cn）
《GENERAL AGREEMENT ON TRADE IN SERVICES》
WTO.International Trade Statistics. 2000