國際貿易中計量單位和方法多種多樣的原因

㈠ 國際貿易中常用的度量衡制度有哪些

國際單位制。國際單位制源自公制或米制，舊稱「萬國公制」，是現時世界上最普遍採用的標準度量衡單位系統，採用十進制進位系統。

是18世紀末科學家的努力，最早於法國大革命時期的1799年被法國作為度量衡單位。國際單位制是在公制基礎上發展起來的單位制，於1960年第十一屆國際計量大會通過，推薦各國採用，其國際簡稱為SI。

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構成規則

國際單位制按一貫計量單位制的原則構成，採用十進制構成其倍數和分數單位；只能通過SI詞頭構成倍數和分數的單位，其基本單位及其定義只能由國際計量大會決定，SI導出單位的專門名稱及其符號只能由國際計量大會選定。

根據上述規則，諸如體積單位升、質量單位噸、光亮度單位尼特（nt，1尼特=1坎/平方米）等都不是國際單位制的單位。

兩類SI單位：在國際單位制中，7個基本單位以及按一貫性原則從基本單位導出的單位，總稱為SI單位。例如：SI導出單位中既包括那些由國際計量大會賦予專門名稱的單位，如牛頓、瓦特、伏特、流明等；也包括那些沒有賦予專門名稱的單位，如米每秒、焦耳每開爾文、弧度每秒等。

SI詞頭：當單位前加了SI詞頭後，即構成了一個新的整體。因而當有指數時，是指這個整體，並非只對未加詞頭的那個單位。例如：表達為cm³時，是指立方厘米；表達為μs⁻¹時，是指每微秒；表達為mm²/s時，是指二次方毫米每秒。

SI詞頭在任何情況下不能單獨使用，例如不能用k代替kg或kΩ，或10³。

無量綱量的SI單位。有相當一批物理量的量綱是「1」。例如：折射率n，動摩擦因數μ，線應變ε，相對原子質量Ar，質子數Z，功率量級Lp，平面角φ。

所有這類量的SI單位是兩個相同的SI單位之比。例如：折射率的SI單位是兩個速度的SI單位之比，即m·s⁻¹/(m·s⁻¹)=1；動摩擦因數的SI單位是兩個力的SI單位之比，即N/N=1。

其倍數和分數單位不是用SI詞頭構成而是用10的冪，例如10、10³、10⁻⁶、10⁻³等，也可用數學符號%代替10⁻²，但也可以用諸如微克每克（μg/g），毫升每立方米（mL/m³）這樣的單位來代替10⁻⁶，但不應使用ppm這類的縮寫符號。

參考資料來源：網路-國際單位制

㈡ 外貿的計量單位與常用縮寫

1.像是一些機械設備就常用set 台，piece（pcs）就是單個物品一件或者是一個，pack就是單包，通常不同種類的商品報價時的計量單位也不一樣，要分行業，像是工藝品一般都是用PCS吧
2.pp通常指包裝袋是PP的，就是通常說的塑料袋，pcs就是piece的縮寫，oem就是貼牌生產，代工，odm通常是指ODM是指某製造商設計出某產品後，在某些情況下可能會被另外一些企業看中，要求配上後者的品牌名稱來進行生產，或者稍微修改一下設計來生產。這樣可以使其他廠商減少自己研製的時間。承接設計製造業務的製造商被稱為ODM廠商，其生產出來的產品就是ODM產品。
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㈢ 外貿業務操作，國際貿易實務的作業。高手幫幫忙！！ 不定項選擇題

不定項選擇題
1、按照《2000年通則》的解釋，CIF與CFR的主要區別在於( B )。
A. 辦理租船訂艙的責任方不同 B．辦理貨運保險的責任方不同
C. 風險劃分的界限不同 D．辦理出口手續的責任方不同
2、根據《INCOTERMS2000》的解釋, 進口方負責辦理出口清關手續的貿易術語是（ B ）。
A. FAS B. EXW C. FCA D. DDP
3、若合同規定有品質公差條款，則在公差范圍內，買方（A ）
A、不得拒收貨物 B、可以拒收貨物 C、可以要求調整價格
D、可以拒收貨物也可以要求調整價格
4、在國際貿易中，木材、天然氣和化學氣體習慣的計量單位（ C ）。
A、按重量計算 B、按面積計算 C、按體積計算 D、按個數計算
5、船公司一般按貨物的（ A ）重量計收運費。
A、 凈重 B、毛重 C、法定重量 D、理論重量
6、國際貨物買賣合同中比較常見的裝運期的規定方法有（ D ）。
A．規定在某一天裝運 B．規定在收到信用證後若干天內裝運
C．籠統地規定裝運期 D．明確規定具體的裝運期限
7、F組術語的共同點是（ C ）。
A、風險劃分和費用劃分相分離
B、賣方都需要提交符合合同的貨物
C、買方都需要自費辦理保險
D、銷售合同都是「裝運合同」
8、賣方根據買方來樣復制樣品，寄送買方並經其確認的樣品，被稱為（D ）。
A、復樣 B、回樣 C、原樣 D、對等樣品
9、包裝標志按其用途，可分為( A,B,C )。
A．運輸標志 B.指示性標志 C.警告性標志 D.識別標志
10、班輪運輸的特點是( A,B,C )。
A．定線、定港、定期和相對穩定的運費費率
B．由船方負責對貨物的裝卸，運費中包括裝卸費，不規定滯期、速遣條款
C．承運貨物的品種、數量較為靈活
D．雙方權利、義務＼責任豁免以船公司簽發的提單的有關規定為依據

㈣ 國際貿易中的計量單位

以毛作凈，1000公噸。 以毛重當作凈重計價，適合於價值較低的農產品。

㈤ 進出口商品計算重量的方法有哪些

一、計量單位
進出口業務中.在確定買賣商品的數量時，必須明確採用什麼計量單位.由於商品的性質不同及各國採用的度量衡制度不同，採用的計量單位和計量方法也就不同.對外貿易中通常使用的計量單位有以下幾種:
(一)重量(Weight)
按重量計算的單位有噸(公噸、長噸、短噸)、千克(公斤)、磅、盎司等。重量單位多用於天然產品及其製品，如礦砂、鋼鐵、鹽等.有些工業製品，如化工品和西葯原料等也是用重量計算的.
(二)個數單位(Numbers)
個數單位如件、雙、套、打、羅、令等.個數單位多用於一般工業製品、雜貨、機器、零件等商品.
(三)長度單位(Length)
長度單位有米(公尺)、英尺、碼等。長度單位多用於繩索、紡織品等商品.
(四)面積單位(Area)
計量面積的單位有平方米、平方英尺等。面積單位多用於紡織品、玻瑞等商品。
(五)體積單位(Apacity )
常見的計算體積的單位如立方米、立方英尺、立方碼等。體積單位一般用於木材及化學氣體等商品.
(六)容積單位(Volume)
容積的單位有公升、加侖、蒲式耳等。容積單位多用於小麥、谷類及大部分液體商品。
各國使用度量衡制度不同，同一計量單位所代表的數量也各不相同。目前國際貿易中常用的度量衡制度有國際單位制、公制、英制和美製等，而同一重量單位就有公噸、長噸、和短噸、千克、磅等區別。因此，中國好工廠chinabbb國際采購平台提醒在洽談交易和簽訂合同時，交易雙方必須明確規定使用哪一種度量衡制度，才不致造成誤會和糾紛.
二、計算方法
國際貿易中，採用按重量計量的商品很多，計算重量的方法一般有以下幾種:
(一)按毛重計算
毛重(Gross Weight)即商品本身的重址加包裝的重童.此種計重方法一般適用於低值商品.
(二)按凈重計茸
凈重(Net Weigh。指商品本身的實際重星，即不包括包裝(皮重)的重量.在進出口業務中.以重量計量的商品，大部分都是按凈重計價。有些商品因包裝本身不便分別計算.或雖有包裝但卻與原商品價格相差不多.採用以毛重當作凈重計價，即習慣
上所稱「以毛作凈」的方法。
凈重的汁算方法是用貨物的毛重減去皮重(即包裝重量)。皮重的計算有下列幾種方法:
1.實際皮重(:Actual Tare)。即將整批商品的包裝逐一過秤求得重ht.
2.平均皮重(Average Tare).即按部分商品的實際皮重，取其平均值乘算出全部皮重。
3.習慣皮重(Customary Tare).比較規格化的包裝，其重量也被公認.可不必過秤，按公認的重量計算。
4.約定皮重(Computed Tare).即按雙方約定的重量計算.而不需經過實際衡量.
如在合同中未明確規定採用毛重還是凈重計量、計價的.按習慣應以凈重計算。
(三)按公黃計葬
公覺(Conditional Weight)是指用科學方法除去商品所含的水份後.再加上標准水份。所求得的重雖.這種計算方法通常用於價值較高，而水份含絲不穩定的商品，如羊毛、生絲等。
(四)按理論重t計葬
理論重蟹(Theoretical Weight)是指有的商品.如馬D鐵、鋼板等.有固定的規格和寸.只要尺寸符合.其貢量大致相同，可根據張數或件數推算出其重址.故稱為理論重量。_理論重童可作為計算實際重量的參考。

㈥ 國際貿易實務問題！

首先在數量條款中，對計量單位的規定，以"噸"計量時，要訂明是長噸、短噸還是公噸；以羅為單位時，要注名每"羅"的打數，力求避免使用含糊不清和籠統的字句，以免引起爭議。對於"溢短裝"和"約"量必須在合同中訂明增減或伸縮幅度的具體百分比。

在合同交貨數量前加上"約"，"大約"，"左右"，"近似"等有伸縮性字眼，來說明合同交貨數量只是一個約量，從而使賣方交貨的數量可以有一定范圍的靈活性。但是應該注意的是，目前在國際貿易中，對於"約"，"大約"，"左右"，"近似"尚無統一的解釋。有的解釋為2%，有的解釋為5%，國際商會《跟單信用證統一慣例》（第500號出版物）第39條規定，凡"約"，"大約"視為不超過10%的增減幅度。不同行業、不同國家可能有不同的理解，履行起來極易引起糾紛，所以在我國很少採用。在這里需要特別注意：信用證下對於可以明確數量單位的（如箱、包、袋等）是不可以使用「約」字眼的。

在實際業務中，對於大宗散裝商品，如農副產品和工礦產品，由於商品特點和運輸裝載的緣故，難以嚴格控制裝船數量。此外，某些商品由於貨源變化、加工條件限制等，往往在最後出貨時，實際數量與合同規定數量有所上下。對於這類交易，為了便於賣方履行合同，通常可在合同中規定溢短裝條款（More or Less Clause），即規定交貨數量可在一定幅度內增減。常用的方式為規定允許溢短裝的百分比。在以信用證支付方式成交時，按《跟單信用證統一慣例》的規定，在金額不超過信用證規定時，對於僅用度量衡制單位表示數量的，可有5％的增減幅度。

㈦ 國際貿易中的最常見計量方法是什麼

按重量（Weight）計算；按數量計算；按長度（Length）計算；按面積(Area)計算；按體積(Volume)計算；按容積（Capacity）計算；

㈧ 、國際貿易中計算重量的方法主要有

一、計量單位
進出口業務中.在確定買賣商品的數量時，必須明確採用什麼計量單位.由於商品的性質不同及各國採用的度量衡制度不同，採用的計量單位和計量方法也就不同.對外貿易中通常使用的計量單位有以下幾種:
(一)重量(Weight)
按重量計算的單位有噸(公噸、長噸、短噸)、千克(公斤)、磅、盎司等。重量單位多用於天然產品及其製品，如礦砂、鋼鐵、鹽等.有些工業製品，如化工品和西葯原料等也是用重量計算的.
(二)個數單位(Numbers)
個數單位如件、雙、套、打、羅、令等.個數單位多用於一般工業製品、雜貨、機器、零件等商品.
(三)長度單位(Length)
長度單位有米(公尺)、英尺、碼等。長度單位多用於繩索、紡織品等商品.
(四)面積單位(Area)
計量面積的單位有平方米、平方英尺等。面積單位多用於紡織品、玻瑞等商品。
(五)體積單位(Apacity
)
常見的計算體積的單位如立方米、立方英尺、立方碼等。體積單位一般用於木材及化學氣體等商品.
(六)容積單位(Volume)
容積的單位有公升、加侖、蒲式耳等。容積單位多用於小麥、谷類及大部分液體商品。
各國使用度量衡制度不同，同一計量單位所代表的數量也各不相同。目前國際貿易中常用的度量衡制度有國際單位制、公制、英制和美製等，而同一重量單位就有公噸、長噸、和短噸、千克、磅等區別。因此，中國好工廠chinabbb國際采購平台提醒在洽談交易和簽訂合同時，交易雙方必須明確規定使用哪一種度量衡制度，才不致造成誤會和糾紛.
二、計算方法
國際貿易中，採用按重量計量的商品很多，計算重量的方法一般有以下幾種:
(一)按毛重計算
毛重(Gross
Weight)即商品本身的重址加包裝的重童.此種計重方法一般適用於低值商品.
(二)按凈重計茸
凈重(Net
Weigh。指商品本身的實際重星，即不包括包裝(皮重)的重量.在進出口業務中.以重量計量的商品，大部分都是按凈重計價。有些商品因包裝本身不便分別計算.或雖有包裝但卻與原商品價格相差不多.採用以毛重當作凈重計價，即習慣
上所稱「以毛作凈」的方法。
凈重的汁算方法是用貨物的毛重減去皮重(即包裝重量)。皮重的計算有下列幾種方法:
1.實際皮重(:Actual
Tare)。即將整批商品的包裝逐一過秤求得重ht.
2.平均皮重(Average
Tare).即按部分商品的實際皮重，取其平均值乘算出全部皮重。
3.習慣皮重(Customary
Tare).比較規格化的包裝，其重量也被公認.可不必過秤，按公認的重量計算。
4.約定皮重(Computed
Tare).即按雙方約定的重量計算.而不需經過實際衡量.
如在合同中未明確規定採用毛重還是凈重計量、計價的.按習慣應以凈重計算。
(三)按公黃計葬
公覺(Conditional
Weight)是指用科學方法除去商品所含的水份後.再加上標准水份。所求得的重雖.這種計算方法通常用於價值較高，而水份含絲不穩定的商品，如羊毛、生絲等。
(四)按理論重t計葬
理論重蟹(Theoretical
Weight)是指有的商品.如馬D鐵、鋼板等.有固定的規格和寸.只要尺寸符合.其貢量大致相同，可根據張數或件數推算出其重址.故稱為理論重量。_理論重童可作為計算實際重量的參考。

㈨ 國際貿易實務》習題及案例集及答案

第一章：國際貿易術語
一、單項選擇題
1、在進出口貿易實踐中，對當事人行為無強制性約束的規范是（C ）。
A、國內法 B、國際法 C、國際貿易慣例 D、國際條約
2、與進出口貿易關系最大，也是最重要的一項國際條約是（ B）。
A、《聯合國國際貨物銷售合同公約》 B、《國際貿易術語解釋通則》
C、《跟單信用證統一通則》 D、《托收統一規則
3、按照《2000年通則》的解釋，採用CIF條件成交時，貨物裝船時從吊鉤脫落掉入海里造成的損失由( A )。
A．賣方負擔 B．買方負擔 C. 承運人負擔 D.買賣雙方共同負擔
4、按照《2000年通則》的解釋，CIF與CFR的主要區別在於( B )。
A. 辦理租船訂艙的責任方不同 B．辦理貨運保險的責任方不同
C. 風險劃分的界限不同 D．辦理出口手續的責任方不同
5、在實際業務中，FOB條件下，買方常委託賣方代為租船、訂艙，其費用由買方負擔。如到期訂不到艙，租不到船，( A )。
A．賣方不承擔責任，其風險由買方承擔 B．賣方承擔責任，其風險也由賣方承擔
C．買賣雙方共同承擔責任、風險 D．雙方均不承擔責任，合同停止履行
6、以下關於國際貿易術語「CIF」的內容提法正確的是( A )。
A 賣方除承擔成本加運費的義務外，還要負責辦理運輸保險並支付保險費。
B 賣方在投保時應投保一切險。
C 賣方必須將貨物實際交付給買方，才算完成了交貨義務。
D 貨物的風險在貨物實際交付時由賣方轉移給賣方
7、根據《INCOTERMS2000》的解釋, 進口方負責辦理出口清關手續的貿易術語是（B）。
A. FAS B. EXW C. FCA D. DDP
8、CIF Ex Ship』s Hold 屬於（B ）。
A、內陸交貨類 B、裝運港船上交貨類 C、目的港交貨類 D、目的地交貨類
9、根據《INCOTERMS2000》的解釋, 出口方負責辦理進口清關手續的貿易術語是（D ）。
A. FAS B. EXW C. FCA D. DDP
10、負責制定《2000通則》的組織是（B ）。
A、國際法協會 B、國際商會 C、經合組織 D、WTO
11、我方出口大宗商品，按CIF新加坡成交，合同規定採用程租船運輸，我方不願承擔卸貨費用，則我方應選擇的貿易術語的變形是（ C ）。
A、CIF Liner Terms Singapore B、CIF Landed Singapore
C、CIF Ex Ship』s Hold Singapore D、CIF Ex Tackle Singapore
12、以FOBST成交，則買賣雙方風險的劃分界限是（B ）。
A、貨交承運人 B、貨物越過裝運港船舷
C、貨物在目的港卸貨後 D、裝運港碼頭
13、《1932年華沙——牛津規則》主要是為了解釋（ B ）術語的。
A、FOB B、CIF C、CFR D、FAS
14、CIF Ex Ship』s Hold 與DES相比，買方承擔的風險（ C ）。
A、兩者相同 B、後者大 C、前者大 D、買方不承擔任何風險
15、根據《2000通則》的規定，CFR術語僅適用於水上運輸，若賣方先將貨物交到貨運站或使用集裝箱運輸時，應採用（A ）為宜。P76
A、FCA B、CPT C、CIP D、DAF
二、多項選擇題
1、貿易術語在國際貿易中的主要作用是(ABCD )。
A．簡化交易手續 B．明確交易雙方責任
C. 縮短磋商時間 D．節省費用開支
2、根據《2000年通則》的解釋，FOB條件和CFR條件下賣方均應負擔(ACD )。
A．提交商業發票及海運提單 B．租船訂艙並支付運費
C. 貨物於裝運港越過船舷以前的一切風險 D．辦理出口通關手續
3、按照《2000年通則》的解釋，FOB、CFR與CIF的共同之處表現在(ABD )。
A．均適合水上運輸方式 B．風險轉移均為裝運港船舷
C．買賣雙方責任劃分基本相同 ? D．交貨地點均為裝運港
4、FOB與FCA相比較，其主要區別有( ABCD )。
A、適用的運輸方式不同 B、風險劃分界限不同
C、交貨地點不同 D、提交的單據種類不同
5、CIF術語與DES術語的區別是（ ABCD ）。
A、適用的運輸方式不同 B、CIF為憑單交貨，DES為憑實物交貨
C、不但風險劃分地點不同，而且費用劃分界限也不同。
D、CIF合同屬於裝運合同，DES合同屬於到達合同。
6、有關貿易術語的國際貿易慣例有（ ABC ）。
A、《2000通則》 B、《1932年華沙—牛津規則》
C、《1941年美國對外貿易定義修訂本》 D、《漢堡規則》
7、我某進口公司按FOB條件進口一批貨物，採用程租船運輸，如我進口方不願承擔裝船費用，應採用（ BCD ）。A、FOB Under Tackle B、FOB Stowed C、FOB Trimmed D、FOBST
8、國際貿易術語具有兩重性，分別是（ BD ）。
A、表示付款條件 B、表示交貨條件
C、表示運輸條件 D、表示成交價格的構成因素
9、F組術語的共同點是（BCD ）。
A、風險劃分和費用劃分相分離 B、賣方都需要提交符合合同的貨物
C、買方都需要自費辦理保險 D、銷售合同都是「裝運合同」
10、根據《2000通則》的規定，（ BC ）是風險和費用劃分點相分離的貿易術語。
A、FOB B、CIF C、CPT D、DDP
三、判斷題
由於國際貿易是涉外經濟活動，那麼調節它們法律關系的，主要應是國際貿易慣例。（ √ ）
2、《國際貿易術語解釋通則》是進行國際貨物貿易關系最大，亦是最重要的一項國際公約 。（√ ）
3、FOB價格條件按各國慣例的解釋都是由賣方負責申請領取出口許可證和支付出口稅。 （ √ ）
4、如果買方想採用鐵路運輸，願意辦理出口清關手續並承擔其中的費用，買方可以採用FCA貿易術語。（× ）
5、買方採用FOB條件進口散裝小麥，貨物用程租船運輸，若買方不願承擔裝船費用，可用FOB Stowed×××××××××變形。（ √ ）
6、採用FOB貿易術語的各種變形是為了解決買賣雙方在卸貨費用上的負擔問題（×
7、FCA、CPT、CIP三種貿易術語中，就賣方承擔的風險而言，FCA最小，CPT其次，CIP最大。（√ ）
8、我方按FOB舊金山從美國購進一批小麥，賣方理所當然應將貨物裝到舊金山港口的船上。（√ ）
9、按CIF Landed Singapore 成交，貨物在新加坡港的卸貨費和進口報關費應由賣方負擔。（× ）
10、貿易術語因其表示商品的價格構成，所以可以稱為「價格術語」。 （√ ）
11、EXW術語是買方承擔責任、費用和風險最小的術語。 （× ）
12、在所有的貿易術語下，出口報關的責任、費用均由賣方負擔。 （× ）
13、根據《2000通則》的規定，以C組術語成交簽訂的合同都屬於裝運合同。（× ）
14、按一般慣例，凡是FOB後面未加「理艙」或「平艙」字樣，則由買方負擔理艙或平艙費用。（√ ）
15、CFR Ex Ship』s Hold NEW YORK 是指賣方必須將貨物運到紐約，在艙底交接。（√ ）
四、名詞解釋
1、國際貿易術語 貿易術語具有兩重性：一方面它是用來確定交貨條件，即說明買賣雙方在交接貨物時各自承擔的風險、責任和費用；另一方面又用來表示該商品的價格構成因素
2、Symbolic Delivery:P71
3、FOBST: 國際貿易FOB術語的一種變形，即"FOB stowed and trimmed" (包括理艙、平艙費用的裝運港船上交貨價格)。採用這種變形是為解決FOB術語項下裝船費用的負擔問題。如買賣雙方採用FOBST術語，則由賣方承擔除須使貨物越過裝運港船舷之外，還須負擔理艙和平艙的費用。
4、國際貿易慣例: 指在國際貿易實踐中逐漸自發形成的，某一地區、某一行業中普遍接受和經常遵守的任意性行為規范。
5、FCA, CPT, CIP & FOB, CFR, CIF: 相同：風險、責任、費用劃分的基本原則相同.
都是「憑單交貨」，即賣方只要取得貨運單據交給買方，就履行了交貨義務，可收取貨款。
不同：適用的運輸方式不同：CIP組適用於各種方式及其組合；CIF組適用於海運和內河運
交貨和風險的轉移地點不同
交貨時間不同：CIF組下取得正式提單日即是交貨日；CIP組下貨交承運人後取得單據的簽字日即是交貨日
投保的險別不同：CIF組僅為海洋運輸險
運輸單據不同：CIF組下是clean on board B/L；CIP組依不同運輸方式而定。
6. 比較FOB、CFR、CIF三種貿易術語有哪些相同點和區別？
相同：交貨都在出口國的裝運港 風險劃分都以裝運港船舷為界 憑合格單據證明已完成交貨（象徵性交貨）
不同：承擔的責任不同 支付費用不同
7. 比較CIF術語與DES術語有哪些區別
性質不同：DES是實質性交貨
風險劃分不同：DES於目的港船上買方有效控制貨物時劃分風險
費用不同：DES下賣方承擔的費用包括了正常運費和可能的不正常費用(轉船、繞航、特殊附加險)－DES才是真正的到岸價！
付款方式不同：CIF術語成交常採用信用證方式；DES採用貨到付款方式
8.比較CIF與CIP的異同點
基本原則相同：價格構成的原則相同 同屬裝運合同 風險在裝運地轉移
風險劃分點和責任劃分點分離
不同：運輸方式不同 不同運輸方式下，交貨地點、風險、費用、責任劃分不同
一、各組貿易術語總結
（一）E組術語（啟運術語，Departure）
（二）F組術語（主運費未付術語，Main Carriage Unpaid)
（三）C組術語（主運費已付術語，Main Carriage Paid)
註：C組術語的風險劃分界限和費用劃分界限相分離
註：以F組和C組術語成交的合同都屬於裝運合同。
（四）D組術語（到達術語，Arrival)
以D組術語成交的合同屬於到達合同。
D組術語中,除DEQ下賣方負責卸貨外,其餘的術語下賣方均不負責卸貨.

第二章：合同的品質、數量和包裝
一、單項選擇題
1、在國際貿易中，造型上有特殊要求或具有色香味方面特徵的商品適合於（A P121 ）
A、憑樣品買賣 B、憑規格買賣 C、憑等級買賣 D、憑產地名稱買賣
2、若合同規定有品質公差條款，則在公差范圍內，買方（A ）
A、不得拒收貨物 B、可以拒收貨物 C、可以要求調整價格
D、可以拒收貨物也可以要求調整價格
3、大路貨品質標準是指（ D ）
A、適於商銷 B、上好可銷品質 C、質量劣等 D、良好平均品質
4、目前我國出口的某些工藝品、服裝、輕工業品等常用來表示品質的方法是（A ）
A、憑樣品買賣 B、憑規格買賣 C、憑等級買賣 D、憑產地名稱買賣
5、憑樣品買賣時，如果合同中無其他規定，那麼賣方所交貨物（B ）
A、可以與樣品大致相同 B、必須與樣品大完全一致
C、允許有合理公差 D、允許在包裝規格上有一定幅度的差異
6、國際貿易中，大宗農副產品、礦產品以及一部分工業製成品習慣的計量方法（C ）。
A、按面積計算 B、按長度計算 C、按重量計算 D、按容積計算
7、在國際貿易中，木材、天然氣和化學氣體習慣的計量單位（C ）。
A、按重量計算 B、按面積計算 C、按體積計算 D、按容積計算

8、在國際貿易中，一些貴重金屬如黃金、白銀的習慣的計量單位（ B ）。
A、克拉 B、盎司 C、長噸 D、司馬擔
9、根據《跟單信用證統一慣例》規定，合同中使用「大約」、「近似」等約量字眼，可解釋為交貨數量的增減幅度為（B P129 ）。
A、不超過5% B、不超過10% C、不超過15% D、由賣方自行決定
10、凡貨樣難以達到完全一致的，不宜採用（B ）
A、憑說明買賣 B、憑樣品買賣 C、憑等級買賣 D、憑規格買賣
11、某公司與外商簽訂了一份出口某商品的合同，合同中規定的出口數量為500噸。在溢短裝條款中規定，允許賣方交貨的數量可增減5%，但未對多交部分如何作價給予規定。賣方依合同規定多交了20噸，根據《公約》的規定，此20噸應按（ B）作價。
A、到岸價 B、合同價 C、離岸價 D、議定價
13、我國現行的法定計量單位是（ B ）。
A、公制 B、國際單位制 C、英制 D、美製
二、多項選擇題
1、賣方根據買方來樣復制樣品，寄送買方並經其確認的樣品，被稱為（BCD ）。
A、復樣 B、回樣 C、原樣 D、確認樣 E、對等樣品
2、憑商品或牌號買賣，一般只適用於（AB ）
A、一些品質穩定的工業製成品 B、經過科學加工的初級產品
C、機器、電器和儀表等技術密集產品 D、造型上有特殊要求的商品
3、包裝標志按其用途，可分為( ABC )。
A．運輸標志 B.指示性標志 C.警告性標志 D.識別標志 E．條形碼標志
4、某公司向國外某客商出口50噸小麥，合同規定賣方交貨的數量可溢短裝5%，賣方實際交貨時多交了2噸，買方可就賣方多交的2噸貨物作出（AC ）的決定。
A、收取52噸貨物 B、拒收52噸貨物
C、收取多交貨物的1噸 D、拒收多交的2噸貨物
5、表示品質方法的分類是（ BC ）
A、憑樣品表示商品的品質 B、憑實物表示商品的品質
C、憑說明表示商品的品質 D、憑商標表示商品的品質
6、一賣方同意以每噸300美元的價格向買方出售1200噸一級大米，合同和信用證金額都為36萬美元。但賣方實際交付貨物時，大米的價格已發生了波動。因價格波動，一級大米的價格是350美元/噸，而三級大米的價格為300美元/噸，則（BD ）
A、賣方可交三級大米 B、賣方應按合同規定交貨
C、因價格波動賣方可按比例少交一些貨物
D、無論進貨多少，只要賣方的交貨符合合同和信用證的規定，賣方就能收回36萬美元的貨款
7、我國實施ISO9000系列標准，努力按國際標准化組織出口商品生產的原因是（ABD ）
A、ISO9000系列是進入國際市場的通行證
B、ISO9000系列標準是參與國際競爭，發展對外貿易的要求
C、ISO9000系列標準是建立現代企業制度，適應市場經濟的重要組成部分
D、ISO9000系列標準是全面提高企業素質，強化質量管理的手段
8、在國際貿易中，常用的度量衡制度有（ABCD ）
A、公制 B、國際單位制 C、英制 D、美製
9、在國際貿易中，溢短裝條款包括的內容有（ ABC ）
A、溢短裝的百分比 B、溢短裝的選擇權
C、溢短裝部分的作價 D、買方必須收取溢短裝的貨物
10、在國際貿易中，關於包裝由誰供應的通常做法是（ABC ）
A、由賣方提供包裝，包裝連同商品一起交付買方
B、由賣方提供包裝，但交貨後，賣方將原包裝收回
C、由買方提供包裝或包裝材料 D、由廠家免費提供包裝
三、判斷題
在出口貿易中，表達品質的方法多種多樣，為了明確責任，最好採用既憑樣品又憑規格買賣的方法。（√ ）
在出口憑樣品成交業務中，為了爭取國外客戶，便於達成交易，出口企業應盡量選擇質量最好的樣品請對方確認並簽訂合同。 （× ）
3、在約定的品質機動幅度或品質公差范圍內的品質差異，除非另有規定，一般不另行增減價格。 （√ ）
4、某外商來電要我方提供大豆，按含油量18%、含水量14%，不完善粒7%，雜質1%的規格訂立合同。對此，在一般條件下，我方可以接受。 （× ）
5、中國A公司向《公約》締約國B公司出口大米，合同規定數量為50000公噸，允許賣方可溢短裝10%。A公司在裝船時共裝了58000公噸，遭到賣方拒收。按公約的規定，買方有權這樣做。 （√ ）
6、運輸包裝上的標志就是指運輸標志，也就是通常所說的嘜頭。（√ ）
7、對於警告性標志，各國一般都有統一規定。但我國出口危險品貨物除印刷我國的危險品標志外，還應標明國際上規定的危險品標志。 (√ )
8、進出口商品包裝上的包裝標志，都要在運輸單據上表明。（ √ ）
9、雙方簽訂的貿易合同中，規定成交貨物為不需包裝的散裝貨，而賣方在交貨時採用麻袋包裝，但凈重與合同規定完全相符，且不要求另外加收，麻袋包裝費。貨到後，買方索賠，該索賠不合理。 （ √ ）
10、包裝費用一般包括在貨價之內，不另計收。 （√ ）