國際貿易外運費

1. 外貿出口1噸貨物運費多少錢

看你發到哪個國家總快遞空運還是海運，不一樣的。
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2. 在國際貿易中,運費是如何計算的

1.chanrgeable weight取volume weight&gross weight之中取大，所有chanrgeable weight=gross weight=38.6kgs 但是航空運費里只有.5等級，所以38.6計為39
2.M和N是不同運費等級，航空公司根據不同的計費重量給予不同的運價，自己核算運費，兩者取低者
3.45表示計費重大於45kgs應用的費率，N表示運費小於45kgs時應用的費率，當chargeable weight:39.0kgs時應用N運價
4.50.22單位是CNY/kgs 也就是說表示每公斤的運價，乘以計費重量39kgs才是運費，也就是weight charge
希望採納

3. 國際貿易以FOB成交，哪一方支付運費

由買方負責。

FOB的全文是 On Board(…named port of shipment),即船上交貨（指定裝運港），習慣稱為裝運港船上交貨。FOB 也稱「離岸價」。

按FOB成交，由買方負責派船接運貨物，賣方應在合同規定的裝運港和規定的期限內，將貨物裝上買方指定的船隻，並及時通知買方。以船舷線為分界線，貨物在裝船時越過船舷之後，所承擔之風險即由賣方轉移至買方。

(3)國際貿易外運費擴展閱讀

由於貨物出口中海運是主要的運輸方式，且大部分出口採用的是FOB的交易方式。在FOB的價格術語下，當貨物在指定的裝運港越過船舷，賣方完成交貨。

這就意味著買方必須承擔從該點起貨物滅失或損壞的一切風險。根據上述版本的規定，買方必須自行付費訂立從指定的裝運港運輸貨物的合同；

而賣方必須在約定日期或期限內，在指定的裝運港，按照該港習慣方式，將貨物交至買方指定的船隻上。貨物在越過船舷前發生的風險由賣方承擔，而在越過船舷之後發生的風險和費用則由買方承擔。

在FOB價格術語下，盡管海上運輸相關的工作是應由買方來完成的，但在實際操作過程中，往往是由買方委託賣方（出口方）來完成的，因此，在此種情況下，賣方面臨更大的商業和法律風險，筆者從實務操作中對如何預防和減少風險提出如下建議，供對外貿易企業參考。

4. 跨國外貿運費該由誰承擔

如果是EXW就是出廠價；如果是FOB，你們要承擔工廠到港口的費用，運費歸客人負責；CFR你們就要負責本地港雜費和運費了~你們沒做過外貿？

5. 國際貿易實務 商品運費 計算公式

你想要的一定是國際貿易運輸方式下海洋運輸方式中的班輪運輸的運費計算公式,呵呵，我說得好羅嗦啊

班輪運費=重量噸(或尺碼噸)×等級運費率×(1+附加費率)

6. 外貿運費怎麼算的

整櫃的話，你們協商下是按照體積或者重量來分攤各種費用！

7. 各位大蝦，外貿運費怎麼算

你問的太籠統了，外貿是個很大的行業，涉及太多的運輸方式，現在主流的是空、海運，往俄回羅答斯及西亞則主要是公路、鐵路運輸，不過運費的計算，一般都是按以下基本元素組成的：
A件數、重量
B目的港、目的地
C運輸成本（飛機最貴、輪船次之、火車陸運不太了解）
D燃油附加、港口操作、文本費用、清報關費用
E個別地址還會徵收其它的地方性收費

得出這些細節，你的貨物運費就算出來了。

8. 外貿國內運費

這個要看很多因素的。

運到碼頭也分2種：拖運和場裝。

拖運是指用集裝箱直接回到工廠答裝貨，這個要看碼頭和工廠的距離，你隨便找個貨代問下，就知道大概價格了。一般波動不大。
場裝就是，用貨車，把貨拉到碼頭，然後再裝進集裝箱，這個費用也比較透明，找個貨代問問就知道了。

其實說到底，你找個當地的貨代，問問就知道了。國內短途的運費一般是不會偏差很多的。比較透明

9. 國際貿易運費計算公式

不好意思，這個問題不大嚴謹，外貿運費一般是分不同線路的，由船公司來版訂。如果是集權裝箱整箱運輸，那同一條線路的每個集裝箱的費用是一定的。如果是拼箱或者空運，那要先計算下貨物的實際重量和體積重量哪個重，然後按照最重的重量(計費重量)乘以船公司每計費重量的運費。體積重量一般等於貨物的長(cm)*寬(cm)*高(cm)/6000(某些公司是除以5000)。