❶ 優立泰克和德馬泰克是同一家嗎
不是同一家，優立泰克是上海的，德馬泰克是德國在山東建的分廠
❷ 德馬泰克物流系統(蘇州)有限公司怎麼樣
08年離職了。到現在都沒有離職證明。可以辦理離職證明拿公積金嗎？
❸ 西門子德馬泰克生產與物流自動化系統（中國）有限公司怎麼樣
簡介：西門子德馬泰克生產與物流自動化系統（中國）有限公司成立於2000年版12月28日，主要經營權范圍為開發、生產貼片機等。
法定代表人：阿爾夫瑞特.富蘭克（ALFRED FRANK）
成立時間：2000-12-28
注冊資本：750萬歐元
工商注冊號：015446
企業類型：有限責任公司(外商合資)
公司地址：北京市北京經濟技術開發區永昌北路3號永昌商務中心E11室
❹ 德馬泰克國際貿易（上海）有限公司在上海有幾家分公司啊，為什麼網上查出來兩個地址，哪個才是真的
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❺ 問路：我想知道西門子在上海浦東新區的分公司有哪些
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地址： 上海市浦東新區金滬路278號
電話： (021)50326816
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西門子國際貿易有限公司
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地址： 上海市外高橋保稅區荷丹路88號寶鋼浦東國貿大廈1樓
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地址： 浦東大道138號永華大廈
電話： (021)58873030
❻ 德馬泰克國際貿易（上海）有限公司怎麼樣
簡介：德馬泰克國際貿易（上海）有限公司成立於2006年02月16日，主要經營范圍為實時物流、物料輸送、倉儲用產品、設備和成套系統的進出口、批發和傭金代理（拍賣除外），提供相關配套技術服務業務等。
❼ 上海西門子公司的地址
船舶大廈。抄
西門子（中國）有限公司上海分公司
上海浦東新區浦東大道1號中國船舶大廈7-11層
郵編：200120
電話: (021) 58882000/38874666
傳真: (021) 58795040
永華？就在對面。
是不是西門子德馬泰克生產與物流自動化系統（中國）有限公司
地址: 中國上海市浦東新區浦東大道138號
永華大廈 20層
郵政編碼: 200120
電話:(0086-21) 5887 3030
傳真:(0086-21) 5887 6100
不過你還是問問清楚了。
❽ 法士特擬借殼上市，陝重汽控制權之爭烽煙再起丨調查
文｜小木馬
圖｜來源網路
人人都知道吉利集團的掌門人李書福是位長袖善舞的企業家，自2010年成功將豪華品牌沃爾沃收入囊中之後，吉利似乎打通了海外收購的「任督二脈」，在海外買買買不說，最近還傳出消息要造火箭。在「書福哥」的指揮帶領下，吉利集團的業務上天入地，版圖不斷擴大。
在商用車行業，也有類似於「書福哥」的企業家，比如山東重工集團、濰柴集團、中國重汽三家公司的董事長譚旭光。除了早年帶領濰柴動力從瀕臨破產的邊緣起死回生，隨後大膽脫離中國重汽並成為國內龍頭發動機供應商的成功「創業經歷」，譚旭光在海內外收購上的戰略眼光同樣出色。
在過去幾年裡，譚旭光的一系列操盤同樣在改寫著中國商用車市場的競爭格局：與重汽分家之際成功收購湘火炬，形成涵蓋重卡、發動機與車橋、變速箱的「黃金產業鏈」，在資本市場一戰成名，然後帶領濰柴集團走上海外買買買之路，成為商用車領域海外收購的領頭羊。
收購百年法發動機企業法國博杜安；抄底頂級遊艇企業義大利法拉帝；收購知名工業叉車製造商德國凱傲集團(Kion Group AG)，隨後通過凱傲收購領先的自動化物料處理系統和物流解決方案提供商美國德馬泰克；入股知名氫燃料動力公司加拿大巴拉德並成其最大股東；今年年初濰柴動力還完成德國歐德思公司80%股權，奧地利威迪斯公司51%股權的兩樁收購，進一步完善在新能源動力系統產業鏈上的布局。
通過一系列國內外收購，譚旭光領導下的濰柴集團從最初的重卡發動機製造商變成覆蓋動力系統、智能物流、汽車業務、工程機械、豪華遊艇、金融與服務等六大業務板塊的跨國集團，年營收規模超2600億人民幣。近兩年，在山東省政府的支持下，譚旭光還將涵蓋中通客車的山東交通工業集團與中國重汽集團納入麾下，可謂山東工業領域的一號掌門人。
無數家庭生活劇都告訴觀眾，家大業大看似風光無限但一家之主不好當，更何況譚旭光這樣家大業大的三大集團掌門人。多年來，譚旭光和濰柴動力的一大煩心事就是當年高價收購的湘火炬資產（包括陝西重汽、法士特齒輪、漢德車橋等）一直不安分，總想脫離濰柴獨立發展。
種種跡象顯示，在雙方交手好幾輪濰柴都成功HOLD局面後，新一輪交鋒再次開始。
今年3中旬，法士特集團在山西省國資委的安排下成為秦川機床的控股股東後，法士特將借殼秦川機床獨立上市的猜測不斷；4月，國家領導人到西安考察時調研陝汽控股集團（陝西重汽的第二大股東），作為陝汽控股最重要的業務板塊，陝西重汽以最高規格迎接這次考察。
但令人略感意外的是，參與接待的企業領導中，幾乎清一色全是陝汽方面派出的高管，濰柴作為第一大控股股東居然沒有領導參與其中。多位商用車領域的業內人士據此猜測，這一系列跡象無不展示出陝重汽和陝西方面希望擺脫濰柴謀求獨立發展的意圖，更讓外界對濰柴能否守住「黃金產業鏈」遐想連篇。
「陝重汽、法士特是陝西工業製造領域的龍頭企業，陝西方面肯定不會放手，一直以來都有推動其獨立發展的想法，濰柴動力不願放手而未能如願。濰柴在收購後更多是財務投資者的角色，從未能掌控企業的經營管理與核心技術。在國家西部大開發的大政方針下，陝西方面推動法士特、陝西重汽獨立的計劃很可能迎來新轉機並提速。」一位不願具名的汽車產業分析人士對《車壹條》表示。
一方想盡辦法謀獨立，另一方則使盡渾身解數保控制權。濰柴方面堅守「黃金產業鏈」的態度，似乎從未動搖過。《車壹條》在某投資者交流平台看到，今年4月底濰柴動力董秘在回應外界猜測「是否會將持有的法士特和陝重汽股權劃撥給陝西國資委」的傳聞時，仍暫定截鐵地表態稱：「公司無此規劃」。
但如此明晰的表態，恐怕也很難改變陝西方面加快謀求陝重汽和法士特獨立發展的「步步緊逼」。
波瀾再起，法士特要獨立上市
「本公司是法士特的上市平台么？法士特是否會獨立上市？大股東法士特是否會有資產注入？是否有借殼上市的計劃？」近一段時間以來，秦川機床雖然因連年虧損被「*ST」，但依然頗受股民關注。原因就是大股東換成了法士特集團這樣的明星企業。
3月13日，秦川機床發布公告稱，公司控股股東陝西省國資委，擬將手中持有公司15.94%的股份，全部無償劃轉至陝西法士特汽車傳動集團有限責任公司（簡稱「法士特集團」）。本次無償劃轉完成後，法士特集團將成為公司控股股東，實際控制人仍為陝西省國資委。
軍工背景的秦川機床是我國精密機床製造行業的龍頭企業，曾經是陝西省工業領域的明珠，但受機床工具行業整體不景氣、國際貿易壁壘增加等因素影響，秦川機床多年虧損。2019年虧損2.97億元，虧損進一步加大。
成立於1968年的法士特集團是陝西省國資委100%控股的國有企業，旗下擁有10多家控、參股子公司，是中國齒輪行業首家年產銷超百億元企業。其持股49%的法士特齒輪有限公司是我國最大的重型汽車變速器生產廠家，市場佔有率超過70%，是行業公認的商用車龍頭供應商。
表面上看這樣的安排是先進帶動後進，讓業績蒸蒸日上的法士特帶動秦川機床，但熟悉商用車行業的人士和嗅覺靈敏的股民則看出另一層用意：法士特集團借殼上市。
作為商用車領域的明星企業，法士特集團早有上市計劃，早在2009年，為法士特崛起立下汗馬功勞的時任陝西法士特集團董事長李大開就對媒體明確表示：「法士特集團將按照國資委的要求,力爭在三年內實現上市。上市的原因有二：一是實現股權多元化,有助於公司更加謹慎健康發展;二是吸納資金，上新項目繼續做大。」
2019年，陝西省政府發布《推進企業上市三年行動計劃（2019—2021年）》，明確表示，各級國資監管機構對國有控股上市公司逐一制定「發展質量提升方案」，對具備條件的其他擬上市國有企業逐一建立上市路線圖和時間表，支持國有企業積極參與省內外上市公司並購重組及資本運作。
「陝西方面早有推動法士特、陝西重汽獨立發展和上市的計劃，但和陝西重汽一樣，法士特集團最優質的的資產法士特齒輪已經被濰柴動力控股51%，而濰柴動力已經是上市公司，也不願意放手控股權，沒法突破上市公司的政策紅線，就這么擱置下來。這些年法士特業績蒸蒸日上，陝西重汽的業績近年也提升明顯，地方政府更加重視，推動其上市的意願也更強烈。」上述商用車行業資深人士對《車壹條》表示。
暗流涌動，濰柴「黃金產業鏈」能否守住？
2005年，在與中國重汽鬧分家的同時，濰柴動力以10.23億元的價格，擊敗萬向集團、中國重汽等實力競爭對手，一舉拿下面臨崩盤的德隆系旗下最優質的資產湘火炬，創下當時中國證券史上最大的現金收購案。這一收購案讓譚旭光在資本市場一戰成名，在行業看來，這次比競爭對手出價直接高出2億元的收購也相當劃算，濰柴的發動機，加上重卡（陝西重汽）、變速箱（法士特齒輪）、車橋（漢德車橋），整一個「黃金產業鏈」。
這次收購也讓濰柴動力和原來的大股東、最大客戶中國重汽徹底決裂，但在行事大膽果敢的譚旭光帶領下，濰柴動力不斷拓寬行業客戶，成為重卡、客車行業多家企業的發動機供應商，逐漸坐穩了國內獨立發動機龍頭供應商的地位。
後來，為了應對重卡龍頭企業紛紛自建發動機廠的風險，濰柴集團擴大業務版圖並走上海外收購之路，而憑借譚旭光的戰略眼光與出色談判能力，濰柴動力海外收購對象基本都是擁有核心技術是所在領域龍頭企業，收購時機也大多低點進入，濰柴入主後幫助收購對象渡過危機扭虧為盈。國內業務不斷增長外加海外收購接連成功，濰柴集團在業務版圖不斷擴大的同時，營收規模也突破2000億元，成為山東省製造領域的明珠。
但在做大濰柴集團上順風順水的譚旭光並非沒有煩惱，一大煩惱就來自於每年穩定貢獻不少利潤的湘火炬資產。當了控股股東卻無法行使大股東的權利，無法涉足企業經營管理，港股和A股兩大市場加起來，也找不出幾家像濰柴動力這么「憋屈」的控股大股東。
一位了解當年收購情況的商用車媒體人士告訴車壹條，早年陝西政府為了順應國企改制的大潮，同時也是幫企業更好融資，將陝西重汽和法士特齒輪51%的股權賣給德隆系旗下的上市公司湘火炬，湘火炬控股陝西重汽和法士特齒輪的時間不長，而且是以財務投資者的身份，不參與企業經營管理。濰柴動力接受湘火炬資產後，想行使控股大股東的權利涉足企業經營管理，均被陝西方面擋了回來。
而同樣，陝西省方面很快就發現將兩家國有企業的控股權出讓給別人並不符合自己藉助外界力量發展本地企業的本意，是早期對資本市場游戲規則不了解的錯誤決定，一直想推動陝重汽和法士特齒輪擺脫濰柴動力獨立。但濰柴動力對於自己好不容易收購來的優質資產不願鬆手，雙方就這么僵持下來。
「這些年來雙方雖然保持面上的合作，實際上私下過招好幾輪，堪稱一部商戰大戲。媒體私下都稱這是豪爽的山東人與硬氣的陝西人之爭。站在各自立場，雙方都有理由。陝西方面不會冒著國有資產流失的風險輕易讓自己多年培育的企業由外人掌控，濰柴動力身為大股東卻只能做個財務投資者也心有不甘。」這位商用車媒體人士表示。
雙方的過招在公開的媒體報道中也有跡可循。
2007年6月，濰柴動力召開董事會，決定聘任時任陝重汽掌門人張玉浦、法士特掌門人李大開為濰柴動力執行總裁，並赴山東辦公。譚旭光想通過調離兩家企業的核心領導人來介入陝西重汽和法士特齒輪的管理。但最終，兩位口碑很好且備受地方重視的領導，在自己崗位上安然干到退休。
陝西方面也做了回擊，2006年12月，在陝西省國資委主導下，延長石油向陝重汽投資10億元，被業界視為嗅到風險的陝西省方面同濰柴動力爭奪控股權。
2007年，康明斯和陝西重汽的第二大股東陝汽控股組建合資公司，在最初規劃中，陝西重汽要在西安康明斯中持股25%，但最終由於與大股東濰柴動力存在競爭關系未能入股。
2019年年初，陝汽控股與玉柴集團簽訂戰略合作協議。2020年，法士特集團接手上市公司秦川機床。
一系列新聞都透著股火葯味。「陝西方面雖然從未公承認過要擺脫濰柴、讓陝西重汽、法士特獨立的說法，但一系列動作都令人無法不多想。比如西安康明斯最開始敲定的只是一款發動機，最新消息是要擴大產品線，陝汽控股需要什麼就提供什麼。而陝西重汽是陝汽控股旗下最優質的企業，這背後的意圖你仔細品。」上述不願具名的商用車領域資深人士表示。
而按照這位資深人士的分析，以前陝西方面多是直接推動陝西重汽、法士特齒輪從濰柴動力獨立，如今看來推不動就換種打法，比如讓其背後的集團上市，法士特集團接手秦川機床，直接劃撥一個上市公司的殼資源。
「陝重汽和法士特是陝西省製造業的龍頭，而且變速箱、車橋等零部件企業的利潤率一直高於整車，這些年來陝重汽和法士特齒輪也為濰柴動力貢獻了不少利潤。無論從哪方面來看，陝西方面都想拿回控股權。在新一輪西部大開發的機遇下，陝西國資改革肯定會有新安排新動作，和濰柴動力的控股權之爭也很可能有新轉機。」這位行業資深人士非常篤定地對《車壹條》表示。
譚旭光會怎麼應對？目前不得而知。
唯一可以肯定的是，不管是早年帶領濰柴跟中國重汽鬧獨立，還是如今在政府支持下重回中國重汽頂著巨大壓力推進改革，果敢強硬的譚旭光不會輕易言退。「陝西方面可以謀求增資擴股，如果濰柴不願控股權旁落，則需要推進幾乎同等額度的增資計劃。這就算勇敢者在玩『梭哈』游戲，濰柴要跟就需要額外增資，但要真正奪回法士特和陝重汽的運營主導權，並非易事。」上述業內人士分析稱。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。