磨憨邊境貿易公司

㈠ 雲南邊境口岸的邊民互市即小額貿易如何操作

首先，邊境小額貿易不是邊民互市，邊境小額貿易是指我國邊境地區經批准有邊境小額貿易經營權的企業（以下簡稱邊境小額貿易企業），通過國家指定的陸地邊境口岸，與毗鄰國家邊境地區的企業或其它貿易機構之間進行的貿易活動。邊境小額貿易企業經營權，根據外經貿部統一規定的經營資格、條件以及在核定的企業總數內，由各邊境省、自治區自行審批。邊境小額貿易企業名錄須報外經貿部核准，並抄報國務院有關部門備案。未按規定批准並報備案的企業，一律不得經營邊境小額貿易。開展邊境小額貿易原則上不受貿易方式和經營分工限制。 邊民互市 貿易是指邊境地區邊民在我國陸路邊境20公里以內，經政府批準的開放點或指定的集市上、在不超過規定的金額或數量范圍內進行的商品交換活動。 其次，邊民互市根據08年國家新規限額已提高到8000元，也就是說你如果具備邊民的資格你可以每天免稅進口8000元的東西，前提是這些東西不屬於國家禁止或限制進出境的。 第三，你可以通過專業報關行通過一般貿易的方式辦理進口泰國水果的業務。

㈡ 請問在西雙版納的邊貿城市有那些

打洛江在西雙版納。打洛江不大，但名氣很大。一是因為它那獨有的美麗風光；二是因為這個人口只有15000多人的江邊小城打洛鎮是一個頗有名氣的邊境口岸。打洛鎮是一個繁忙的旅遊景點和邊貿口岸，每天來自國內各地的遊客涌到這里觀光購物。世界各地不同膚色不同口音的人們也慕名而來。商店裡擺滿了日本、法國、泰國、香港的商品，街旁陳列著柴米、香糯米、竹筒飯、水果和工藝品等當地土特產。人頭攢動，人聲鼎沸，形成了和自然景觀有強烈反差的人文景觀。 位於西雙版納最南端與寮國山水相連的國家級口岸——磨憨。從西雙版納傣族自治州州府景洪市繼續南行228千米，即可到達綠蔭覆蓋的磨憨口岸。在伴隨著口岸運應而生、規劃面積近10平方千米的邊境經濟貿易區內，到處是充滿了生機、多姿多彩的熱帶原始密林。行走於這座邊境小城中，你彷彿進入了一座巨大的「綠色寶庫」，滿目青山都是綠。區內保存著原始生態中最典型的熱帶原始密林，森林覆蓋率達到70％以上。按照經批准建設的總體規劃，這里將按「生態化、民族化、現代化、國際化」的定位，建設起一座具有濃郁民族風情，集旅遊、商貿、產品加工、倉儲及通道服務五大功能為一體的新型口岸城市。面對加快中國—東盟自由貿易區建設的難得歷史機遇和良好的區位優勢，磨憨，正在成為昆曼大通道中國進入寮國到達泰國曼谷，連接3國陸路的關鍵性口岸。從這里一條線排開，由北至昆明市約800千米、向南至「金三角」地區的泰國清盛碼頭248千米、至已有高速公路連接的曼谷1100千米。按規劃，在2006年前後昆曼大通道全線貫通，這里將成為名副其實的中國大西南進入寮國、泰國、馬來西亞、新加坡等東南亞國家最便捷的「門戶」和「橋頭堡」，將在瀾滄江—湄公河次區域經濟合作和加快中國—東盟自由貿易區建設中發揮出獨特而重大的作用。

㈢ 我有一朋友，這幾天就要去磨憨那邊做生意，請問知道磨憨實際情況的朋友，磨憨口岸的生意好做急

磨憨邊境貿易區的發展面臨著國家實施西部大開發、國際大通道建設、瀾滄江-湄公河區域合作及中國-東盟自由貿易區建設等重要歷史機遇，如何搶抓機遇，發揮優勢，乘勢發展，走出有特色、有優勢、有效益的發展之路，必須科學地確立符合貿易區的發展框架。貿易區工、管委認真實施省委、省政府"一特三區"的建設目標和州委、州政府"開放活州"戰略，以"三個有利於"為標准，充分預見國際大通道建設的綜合長遠效益和輻射功能，走可持續發展和與國際口岸接軌的路子，以構建中國-東盟自由貿易區為前提，積極探索中國-東盟自由貿易區建設的路子和經驗，按照建設生態化、民族化、現代化、國際化口岸城市的要求，用全新的思路，全新的觀念，高起點、高標准地制定了《設立磨憨邊境貿易區總體方案》。

㈣ 請問一下雲南孟臘邊境商貿城是不是跟泰國.緬甸.寮國三國交界,如果不是請問是哪個邊境貿易城在這三國交界處

就是西雙版納有了 要麼是大洛，要麼是磨憨

㈤ 這幾天要去西雙版納，聽說那裡磨憨每個月6號到8號有邊境貿易。想當天來回。怎麼去

景洪有到磨憨的班車，單程需要三小時左右，熱鬧談不上，價格也還內可以。磨憨靠近寮國，我們都容知道，寮國是非常貧窮的國家，寮國人在這里展示的主要是一些野味，中國人在這里展示給寮國人的就是一些廉價的東西。我去過幾次，給我印象最深的就是蟒蛇被宰成一兩斤的小塊，一小塊就是一百五六十元RMB，兩大筐的蟒蛇肉不到一小時就被搶光了......至於木雕的話，可以沿情人橋去嘎灑的這條老路走，長長一段全是木雕加工廠。有幾段特大的花梨王可以讓你一飽眼福。

㈥ 關於雲南邊境貿易的最新資料。因為要寫論文了，謝謝！

■鄧道勇

自1992年參與大湄公河次區域經濟合作機制（GMS）以來，雲南省鐵路、公路、水路等交通運輸建設取得了顯著成效，加速了該區域經濟一體化進程。

近日，中國—東盟自由貿易區建成儀式在廣西舉行，場面十分火熱。然而，記者在采訪中發現，面對零關稅時代的到來，雲南各地反應比較低調。在邊境經濟合作中，尤其是在邊境貿易區、邊境經濟合作區中，雲南的處境較為尷尬。

管理主體尚需到位

雲南省邊境線長4060公里，有8個邊境州（市）的25個邊境縣（市）與緬甸、寮國和越南毗鄰。與這3個國家經濟貿易聯系緊密的瑞麗、磨憨和河口分別設立了瑞麗姐告邊境貿易區、磨憨經濟開發區和河口邊境經濟合作區。

在河口縣委宣傳部，記者向相關人員提出，希望到河口邊境貿易區管委會采訪。然而，從事外宣工作的陪同人員在經過一番打聽後，告訴記者：「沒有這個機構」。

在河口縣商務局，記者見到了「雲南省紅河州河口邊境貿易區管委會」的牌子。河口縣商務局局長鄧永繼在接受本報記者采訪時稱，雲南省紅河州河口邊境貿易區管委會的牌子掛了，機構也成立了，但是至今沒有運行起來。

雲南省德宏州政府研究室主任李全民告訴本報記者，瑞麗姐告邊境貿易區位於德宏州瑞麗市，面積1．92平方公里，西臨瑞麗江，東、北、南三面與緬甸木姐相連。2000年，經國務院同意，國家計委辦公廳（國計辦「2000」287號）批准設立姐告邊境貿易區，這是全國首個實施「境內關外」的特殊監管政策的經濟合作區。

管理主體缺位導致投入不足。磨憨口岸經濟開發區管委會副主任吳彬在接受本報記者采訪時稱，自1993年口岸開通以來，除昆曼公路外，來自上級的投入資金僅有6000萬元。財力薄弱，加上磨憨口岸地處狹長的溝谷地帶，既不靠縣城又不靠鄉鎮，開發成本非常高。

吳彬告訴記者，近幾年，中國—東盟合作在陸路大通道方面全面提速，但磨憨口岸的區位優勢還遠未發揮出來。他向記者分析，制約磨憨經濟開發區發展的因素主要有兩個。

一是GMS交通運輸便利化問題尚未解決。縱跨中、老、泰三國的昆曼國際大通道尚不能讓三國車輛共同通行。昆曼公路228公里的寮國段存在通關時間慢、過境貨物收費高、重復收費現象，加上中老貨車運載標准不統一等問題，增加了企業的運輸成本，造成通而不暢問題。

二是國家原有的邊境貿易優惠政策逐漸弱化，磨憨不再有不同於內地的優惠政策。而對面的寮國磨丁口岸，寮國海關後退18公里後，形成「境內關外」的特殊管理區。在政策方面，中國磨憨口岸與寮國磨丁口岸相比，已經處於劣勢。

產業體系尚待構建

吳彬在向記者介紹情況時曾多次提到磨憨經濟開發區、磨憨邊境貿易區、磨憨特色物流園區等名稱。雖然工作人員細致地介紹，但記者始終未能弄清設立開發區的初衷。

記者：磨憨口岸在向外招商引資時，是怎麼介紹的？

吳彬：對外名稱是磨憨經濟開發區。

記者：經濟開發區是如何定位的？產業導向是什麼？

吳彬：這個問題還是頭一次有人提出，我們還真沒有考慮過。

記者：1993年至今，招商引資有多少？

吳斌：基本上沒有招到。

記者在采訪中發現，邊境貿易區和經濟開發區都有強烈的發展願望，但它們對產業體系構建並不明晰。資料顯示，從磨憨口岸、瑞麗口岸進口的產品，很多不是本地企業使用，出口產品絕大部分也不是本地或雲南生產，而是來自省外企業。

據記者了解，1985年，雲南德宏州開放為邊境貿易區，成為我國開放最早的沿邊地區。1992年，瑞麗、畹町成為沿邊開放城市，同年設立了瑞麗、畹町兩個國家級邊境經濟合作區。2000年，按照「境內關外」的方式設立了瑞麗姐告邊境貿易區。德宏州成為全國沿邊地區擁有沿邊開放城市和邊境經濟合作區最多的邊疆少數民族自治州。

不過，記者在德宏州采訪過程中，並沒有看到當地產業經濟的繁榮景象。德宏州政府研究室的楊壽祿告訴本報記者，德宏州出口商品的80％以上是省外生產，進口商品的80％銷往省外。

由於邊境貿易區、經濟合作區目前的尷尬處境，雲南省瑞麗、磨憨和河口三個地區均建議，國家盡快將建立跨境經濟合作區上升為國家戰略，在國家層面組建跨境經濟合作區的組織實施和協調管理機構，及早在國家層面啟動跨境經濟合作區的磋商與談判。

據悉，雲南省政府已經於2009年2月將相關報告上報國務院。

㈦ 中國邊貿口岸都有哪些

中國邊貿口岸有：滿洲里口岸、綏芬河口岸、浦寨口岸、瑞麗口岸、河口口岸等。

1、滿洲里口岸

滿洲里口岸是全國唯一設在縣級市、緯度最高的直屬海關。位於內蒙古呼倫貝爾大草原西部，處於中俄蒙三角地帶，北接俄羅斯，西鄰蒙古國，是第一歐亞大陸橋的交通要沖，是中國通往俄羅斯等獨聯體國家和歐洲各國重要的國際大通道。

2、綏芬河口岸

綏芬河市位於黑龍江省東南部，東與俄羅斯濱海邊疆區接壤，總人口10萬(包括5萬流動人口)。1992年國務院批准為中國首批沿邊擴大開放城市。

3、浦寨口岸

浦寨口岸位於中越邊境的15號界碑，與越南諒山省文朗縣接壤，西南連接越南諒山省新清口岸經濟區，距廣西憑祥市區13公里，距越南北部門戶諒山省府30公里。

(7)磨憨邊境貿易公司擴展閱讀：

口岸可以從不同的角度分類，常用的分類方法有：

1、按批准開放的許可權劃分。按照批准可將口岸分為一類口岸和二類口岸。

一類口岸是指國務院批准開放的口岸(包括中央管理的口岸和由省、自治區、直轄市管理的部分口岸)。

二類口岸是指由省級人民政府批准開放並管理的口岸。

2、按出入境的的交通運輸方式劃分。按照出入境的國境的交通方式劃分，可將口岸分為港口口岸、陸地口岸和航空口岸。

港口口岸是國家在江河湖海沿岸開設的供貨物和人員進出國境及船舶往來掛靠的通道。

陸地口岸是國家在陸地上開設的供貨物和人員進出國境及陸上交通工具停站的通道。

航空口岸是國家在開辟有國際航線的機場上開設的供貨物和人員進出國境及航空器起降的通道。