全球最大的貿易公司

㈠ 全球五百強的國際貿易公司

這類大型貿易公司基本上都是日本的，比如三菱商事、伊藤忠、丸紅等等。

㈡ 世界上最大的外貿公司是哪一家

利豐公司是美國實力最強世界最大的外貿公司
東方國際集團是中國實力最強的外貿公司

㈢ 全球最大的貿易公司

馬士基是世界上最大的航運公司，在集裝箱運算領域是超級王者。
三井物產是世界上綜合貿易最強的公司，在貿易、物流、運輸、外貿綜合方面是全球第一。
如果全球第一大貿易公司的話，三井要更合適點，馬士基全球500強排名225位，三井排名78位。

㈣ 世界上最大的幾家貿易公司是

日本伊藤忠、丸紅。

㈤ 世界最有名的外貿公司

不知道，國際貿易吧， 國外沒有特意那麼表達的. 我想亞馬遜也是一個最大點上貿易平台,算不算最有名的貿易公司呢...你這種問題一點意思都沒有..
阿里巴巴國際站的日訪問量, 只亞馬遜的1/6.遠不是最有名的..
可以說是最臭名昭著的...假貨集散地

㈥ 請問全球第一大貿易公司是什麼

樓上的答案都不全面，我來幫你解答:

馬士基是世界上最大的航運公司，在專集裝箱運算領域是超級王者屬。

三井物產是世界上綜合貿易最強的公司，在貿易、物流、運輸、外貿綜合方面是全球第一。

如果全球第一大貿易公司的話，三井要更合適點，馬士基全球500強排名225位，三井排名78位。

㈦ 全球知名的大宗商品公司都有哪些

全球知名的大宗商品公司有嘉能可、ABCD四大糧商、豐益國際、維多集團、瑞士托克公司、俄羅斯貢沃爾公司、瑞士摩科瑞公司等等。
嘉能可是全球最大的金屬交易商，這一點是不可動搖的，規模經濟已經形成大而不能倒之勢，固定凈資產達400億美元以上，大過中國任何一家工貿企業，所以去年說嘉能可倒閉的人根本就不懂需求原理，嘉能可是不可能倒閉的；嘉能可的特點是實業家中的貿易商，貿易商中的實業家，在2011年之前嘉能可就大幅度提高其固定資產的比例，收購斯特拉塔之後更是把固定資產比例提升到了50%以上，所以嘉能可已經是一家披著大宗商品貿易商外衣的礦業巨頭了。
ABCD不做過多介紹，太過知名，google一搜即可
Vitol介紹下，Vitol是全球最大的獨立原油交易商，曾經一度引起美國華爾街震驚，但實際上規模要比嘉能可小不少，論2014年營收Vitol可以躋身全球第八，僅次於沃爾瑪、殼牌、中石油、中石化、沙美石油、埃克森美孚、國家電網，但是實際上Vitol的規模要比這些超級巨頭小不少，Vitol的員工數量在5000人左右，凈資產在100億美元左右，每年純利潤大概在10~15億美元，令人吃驚的是，Vitol在過去二十年從未出現過虧損，盈利能力穩定，這與維多低調、隱秘的行事風格是分不開的，維多形成了自己的理念、對沖手段，有350名員工是它的股東，是全球石油現貨和期貨市場上不可忽視的力量。
托克公司在上海有子公司，這是和中國最親密的一家大宗商品貿易商，而且信息披露比較全面，在世界五百強排名中長期處於前60名，利潤率大約維持在1個點，典型的輕資產運營商，固定資產比例不到7%，凈資產很小，但是資產回報率極高，員工數量在6000人左右，其中亞洲員工居多。
貢沃爾有俄羅斯政府背景，但是與網上傳聞的普京金庫無關，貢沃爾的規模僅次於嘉能可、維多和托克，可以參照嘉能可，托克，預估貢沃爾的營收在1000億美元左右，凈資產據我的判斷不會到60億美元。
摩科瑞就相當於更小的托克，在中國大陸有合資企業，而且中資企業佔有摩科瑞大約12%的股份
大宗商品交易商中，嘉吉公司和嘉能可的規模是最大的，實力也是最出眾的，嘉吉有12萬員工，嘉能可有16萬員工，是真正的巨擘，ADM是其次，而維多、托克、貢沃爾、摩科瑞、邦吉這些，市值都不會太高，因為並未打通產業鏈，只是貿易商，而貿易商的規模不會太大，即使營收很高，但是實則規模不大，就像維多的營收和英國石油公司相當，但是規模卻比英國石油公司小了不止一點點。還有就是貿易行業的利潤率十分低，通常是不到1個點。

㈧ 世界第一大貿易公司是哪個公司

第一大港口就時間而論依次為: 、亞歷山大港（埃及）：時間公元前2世紀－公元10世紀，馬其頓帝國建立後，亞歷山大大帝建造了亞歷山大港，此後在羅馬帝國、拜占廷帝國、阿拉伯帝國時代，亞歷山大港繁榮了1100多年。 2、泉州（中國）：時間公元10世紀－公元1368年，五代十國結束後，中國進入了商品經濟高度發達的宋元時代，宋王朝迫於古絲綢之路被遼、西夏的侵佔與破壞，不得不大力發展海絲的作用，泉州超過亞歷山大港，成為世界第一大港口。 3、威尼斯（義大利）：時間公元1368年－1484年，中國進入明王朝後，泉州港的作用一落千丈，雖然明初仍有鄭和下西洋的壯舉，但明代中國的海上貿易極速衰落，威尼斯取代了泉州成為世界第一大港口。當時的威尼斯是個共和國，也是歐洲最大的自由港，並且威尼斯得到了羅馬教皇的鼎立支持。威尼斯的興盛也使義大利其他城市手工工場高度繁榮，產生了資本主義萌芽。 4、巴塞羅那（西班牙）：時間公元1484年－1588年，西班牙人開始了最早的世界地理大發現，此後，西班牙進行全世界的殖民擴張，海上貿易也高度繁榮，在這種大背景下，巴塞羅那一舉超越威尼斯成為世界第一大港。 5、倫敦（英國）：時間公元1588年－1894年，英國在都鐸王朝時期，由於伊麗莎白一世女皇的統治有方，使英國資本主義經濟得到了快速發展，並且於1588年打敗了西班牙「無敵艦隊」，此後西班牙各大港口迅速衰敗，倫敦成為世界第一大港。英國工業革命後，英國成為世界工廠和世界日不落帝國，倫敦的世界最大港口地位持續了300年。 6、紐約（美國）：時間1894－1962年，第二次工業革命期間，美國憑借其廣大的土地和新興的技術迅速崛起，1894年，美國的工業產值超過英國、德國成為世界第一，紐約港也成為世界最大的港口。兩次世界大戰，使歐洲各大港口均出現衰落，唯獨紐約依然是世界最繁榮的港口工貿城市。 7、橫濱（日本）：時間1962－1986年，二戰後，日本依靠科教興國、貿易立國戰略迅速崛起，不久成為資本主義世界僅次於美國的第二工業大國。日本興起後，日本各大港口欣欣向榮，橫濱、神戶、名古屋均超越紐約成為世界級大港口，橫濱依靠發達的東京成為世界第一大港口，其港口吞吐量占日本的1／2。 8、鹿特丹（荷蘭）：時間1986－2005年，20世紀80年代末，日本經濟出現頹勢，橫濱的港口吞吐量不斷下降。進入90年代，日本經濟長期低迷，而此時的美國由於西雅圖、舊金山、巴爾的摩的大發展，分流了紐約的港口功能，使紐約未恢復世界最大港口地位。在歐洲，歐盟的發展取得了長足進展，歐洲經濟一體化逐步加強，鹿特丹由於地處萊茵河口，其經濟腹地廣大，且腹地均為發達的工業國，成為歐洲最繁榮的貿易港，同時也是世界第一大港。 9、上海（中國）：時間2005年，中國經濟在20世紀末迅速騰飛，2005年上海憑借其中國經濟龍頭的優勢，一舉超越鹿特丹、新加坡成為世界第一大港口，隨著中國經濟的愈發強大，上海作為世界最大港口的地位將更加穩固。

㈨ 全球五百強的國際貿易公司有哪些

名稱 國家
三菱商事 日本
來寶集團 中國香港
三井物產 日本
中化集團 中國
丸紅 日本
伊藤忠 日本
住友商事 日本
怡和洋行 中國香港
中糧集團 中國
中國鐵路物資總公司 中國
浙江物產集團 中國
三星C&T 韓國

㈩ 世界上最大的幾家貿易船公司是哪幾家

世界20船公司： 1.Mearsk（馬士基）：這家公司祖上北歐海盜出身，後來走正途作了航運，總部在哥本哈根，是一6層小樓，有電梯，但很少人坐電梯，因為大老闆每天爬樓梯到自己六樓辦公室，所以沒人敢坐，都爬樓。Mearsk以自大、死板、守信譽著稱，其上繳稅收佔到丹麥政府收入的40%，在丹麥巨牛。其外派人員以素質低著稱，例如中國區總經理蘇恩深原來在丹麥就是開機卡的司機，據說他填履歷表學歷一欄從來都是空著。但是Mearsk對新員工要求很高，分為employee和trainee，前者是一般雇員，後者要到丹麥總部經過幾個月的集中培訓，（巨殘酷，教材有辭海那麼厚，3本）然後派到世界各地任職，最後不管男女，上船鍛煉半年，再委以重任。 2、MSC（地中海航運）：歐洲黑社會的洗錢機構，在瑞士注冊。據說MSC到船廠造船是這樣的：派幾個人，用很大很大的皮箱提好多現金，和船廠談好合同以後，把皮箱打開，從裡面數出一定比例現金，然後把其餘的交給船廠，說我的傭金我已經拿走，這是定金，簽合同把。MSC的船名以*女的名字居多，如洛麗塔、法米婭之類。MSC從不和其他公司融艙，船都大的要命，運價低得要命，服務差得要命。也很少租箱子，全部是自有箱。 3、長榮海運：張榮發40年心血的結晶，管理十分混亂，咎其原因是因為張榮發老婆太多，老婆多了兒子自然多，張大老闆有6個兒子，2個女兒，這么多兒女是要安排工作的，可是除了二兒子沒有一個著調的，兒女之間互相傾軋，十分慘烈。長榮是股份公司，張榮發控股，但是還有他人股份，當年航運市場最低迷的時候，張榮發拿自己的錢注冊了立榮，以防長榮忽然倒下自己沒有退身之所。但後來市場越來越好，長榮越來越好，於是就讓長榮高價收購了立榮，張榮發自己大賺一筆。後來為了經營兩岸直航，繼續收購意郵，以歐洲公司的名義作直航。去年又成立HASU MARINE（絕對內幕），因為2006年長榮運力將增長40%，要分散風險。0 }0 I4 B' A) d! Y7 Q 4、再說中遠：扣死扣（cosco）是中國的第二海軍，享受國家最最最優惠的航運政策。我們接觸比較多的是中遠集運，這兩年航運市場市場賊好，但是中集沒賺道什麼錢，主要原因是中集運價體制太亂，特價申請滿天飛，差不多每張申請都有背景，主管人員又不得不批。作為老牌國企，中遠在管理體制上存在諸多問題，例如船員收入，十分的底。有傳說現任集團總裁魏家福當時從新加坡調任天遠總經理的時候，他在新加坡的行李用中遠的集裝箱船捎帶到天津，船員聽說這批東西是上面某位重要領導的，於是毫不猶豫的把幾大箱子寶貝全扔到了海里，箱子裡面有很多股東和文物。據說打這以後中遠對船員更加苛刻。前一段時間中遠成立了泛亞航運，將近洋航線全納入泛亞旗下，中遠集運主體專著做好全球中遠洋航線。中遠還是當代中國航運界的黃埔軍校，很多航運界想當當的人物都有從中遠服務的經歷，這種現象也說明另一個問題：中遠就像一塊肥肉，有本事的人肯上一大口就走，跑到別處慢慢吃，中遠造就了多少百萬富翁，不得知曉。 5、鐵行渣華： P&O和 Nedlloyd原是兩家公司，P&O就是大名鼎鼎的「半島及東方」，學過海商法的人都知道「喜馬拉雅條款」（此條款就因在每一份提單的背面），最早的判例就是出自該公司。97年的時候（好像，大概是這時間），兩家公司把集裝箱業務拿出來合資成立了鐵行渣華。這家公司秉承歐洲工藝一貫的穩健作風，雖無可圈可點之處，但也沒有讓人深惡痛絕的缺點，不像馬士基那樣有天生的優越感，一切規則必須服從自己，其實呢，航運市場低迷的時候賠得最多的就是馬士基。而像鐵行渣華這樣的公司則不一樣，就是一個字：穩！ 6、達飛輪船：達飛原名是CMA，就是Country Marine什麼什麼的（A代表什麼忘了），但是現在達飛全稱是CMA-CGM，怎麼回事兒呢，是這樣的。有帖子說達飛是法國公司，不錯，但是達飛的老闆是個黎巴嫩人，就是CGM公司的老闆，CMA歷史上欠了CGM很多錢，這樣就被CGM收購了，但是在業界CMA的名聲要大過CGM，所以新公司的名稱為CMA-CGM。達飛是一家非典型的歐洲公司，經營手段非常了得，這么說吧，當初在航運市場最低迷的時候，前20位班輪公司利潤率和艙位使用率最高的都是達飛。另外，達飛在資本運作方面非常成功，除收購CMA之外，還表現在收購ANL（澳大利亞國家航運），但是其手段高就高在只收購了ANL干線業務，而偏港和支線業務ANL交由萬榮船務打理，也就是只要肥肉，不要骨頭。達飛在非洲航線也有優勢，具體原因請在講述達貿公司時看吧。6 m8 x* M" l' r$ c j1 D0 X , N" Z) l0 m' v3 U& p S2 p 7、加拿大太平洋（居然有人會誤認為是太平船務？？？？）：俗稱CP，Canada Pacific，CP是加拿大最大的鐵路運營公司，國有。這家公司十分掙錢，掙錢多了怎麼辦呢，當然不會像MSC那樣去造船，MSC都不是正道來的，而且全是現金，CP就不用洗錢啊，於是就買船公司，先後買了Canada Shipping、TMM、Lykes三家，統稱CP，但是在市場上又分別出現。對了，上述三家中文名稱是加拿大航運、墨西哥輪船、萊克。CP中國區的總代表和副總代表都是中年女士，香港人，韻味十足。 8、太平船務：新加坡太平船務和我國特別是我國交通部的關系十分之不一般。開放前，許多中國的船運不了的東西或到不了的的地方，都是通過交通部找到太平，由太平來做。所以開放之後太平是第一個拿到國內經營資質的資班輪公司。太平集團的業務分為三個部分，也就是三個子公司，一是航運公司，二是造箱廠（造集裝箱），三是物流公司。太平也是家族公司，創業者什麼什麼老先生（忘了）把三個公司交給兩個兒子經營。 9.OOCL（東方海外）：OOCL以前可不這么叫，最開始的名字叫金山輪船公司，創辦人叫董浩雲，可能大家都不認識，但董建華大家都認識把，董浩雲就是他老爸，一九四七年，董浩雲的船成為第一艘抵達大西洋彼岸及歐洲的中國商船。其後他以金山輪船公司的名義不斷開拓定期客貨運服務。一九六九年，集裝箱運輸業興起，金山輪船易名東方海外貨櫃航運。當時，「Victory」級船隻只可運載三百個標准櫃，根本不能與今天的超巴拿馬型遠洋集裝箱船相提並論。2003年第二季度兩艘特大船隻的投入使用將使東方海外集裝箱船隻的最大吞吐量達到7,700個標准箱。一九八二年，董浩雲先生去世，其子董建華先生執掌東方海外的母公司東方海外（國際）有限公司（「東方海外國際」）長達14年之久。一九九六年，董建華先生當選香港特別行政區行政長官後，其胞弟董建成先生便接任東方海外國際主席之職。 10、HANJIN（韓進）：90年代初，韓國才與我們建交，因此韓進93年才先後在中國的上海、天津、大連、青島、北京等城市先後設立了其代表機構, 大力開展在中國的業務活動。不過，韓進仍然是最早進入中國航運市場為數不多的幾家外國船公司的其中一個。韓進發展到今天，非常爽的一個動作那就是從1997年成功的收購了德國的勝利航運公司80%的股權，勝利航運在歐洲地區有著完善的服務網路和忠實的客戶群基礎，如此，韓進就在地中海、歐洲航線上擁有了很大的優勢，並且有了很大的實力和精力跟其他的船去火拚美線.實際上韓進海運只是韓進集團中的一部分，韓進集團以海運、陸運、空運作為其核心業務，繼而集中於物流有關行業作多元化的發展，如今它已經成為一個運輸機械和設備的製造商，也是一個資訊和通訊服務的供應者。大韓航空是大家都很熟悉的名字吧，由於其與韓進集團的連系，大韓航空是世界上唯一的一家集陸運-海運-空運為一體的貨物運輸公司。這就是他們之「空中橋梁(Sky Bridge)」獨特的優勢。「空中橋梁」是透過海，陸，空三種運輸模式的合作體，提供破記錄的接駁時間和優質的價格。透過韓進陸路運輸公司，韓進船運公司及大韓航空的共同努力，此服務能節省高達65%的一般空運成本。現在這種」空中橋梁」為中國大陸和亞洲其他目的地，提供最短，最經濟的路線。作為韓進集團航空運輸部的先鋒，大韓航空正努力成為二十一世紀世界頂尖級的航空公司之一。