國際貿易地理主要港口

❶ 國際貿易地理主要學什麼對外貿重要嗎

國際貿易地理International Trade Geography是研究世界各國各地區不同市場的基本條件和特點，它們在國際貿易中所佔的地位，以及各個市場上不同的商品結構，供求、交換、運銷狀況。為商業地理學的分支學科。內容包括兩個方面：①以世界各國各地區的生產力布局和經濟發展水平為基礎，通過對世界主要國家和地區的自然資源、經濟結構和技術水平、主要工農業部門的生產和分布特點的分析，研究國際貿易商品流通的區域結構和區域間差異；②以國際貿易中重要的原材料及加工產品的產銷聯系為對象，研究如糧食、主要經濟作物、石油、煤炭、重要礦產及尖端技術、高加工度商品的生產、運輸、貿易和消費形成的空間流動。由於運輸是國際貿易的媒介，對世界航線、港口、商船、鐵路干線、航空運輸的研究也是國際貿易地理研究的組成部分之一。自由港、自由貿易區、出口工業加工區、自由邊境區、過境區和保稅倉庫區等各種形式的經濟特區是促進國際貿易的特殊形式，研究其作用、產生的條件、類型及布局，亦為國際貿易地理的重要內容。 對外貿易與國際貿易地理方向 一、對外貿易地理方向 對外貿易地理方向又稱對外貿易地區分布或國別結構，是指一定時期內各個國家或區域集團在一國對外貿易中所佔有的地位，通常以它們在該國進出口總額或進口總額、出口總額中的比重來表示。對外貿易地理方向指明一國出口商品的去向和進口商品的來源，從而反映一國與其他國家或區域集團之間經濟貿易聯系的程度。一國的對外貿易地理方向通常受經濟互補性、國際分工的形式與貿易政策的影響。 二、國際貿易地理方向 國際貿易地理方向亦稱「國際貿易地區分布」(International Trade by Region),用以表明世界各洲、各國或各個區域集團在國際貿易中所佔的地位。計算各國在國際貿易中的比重，既可以計算各國的進、出口額在世界進、出口總額中的比重，也可以計算各國的進出口總額在國際貿易總額（世界進出口總額）中的比重。 由於對外貿易是一國與別國之間發生的商品交換，因此，把對外貿易按商品分類和按國家分類結合起來分析研究，即把商品結構和地理方向的研究結合起來，可以查明一國出口中不同類別商品的去向和進口中不同類別商品的來源，具有重要意義。

❷ 國際貿易地理中有幾大航線誰知道啊

國際貿易主要航線可分為陸地航線、航空航線和大洋航線。以大洋航線為例：

1、太平洋航線：
（1）遠東--北美西海岸航線：
該航線包括從中國，朝鮮，日本蘇聯遠東海港到加拿大，美國，墨西哥等北美西海岸各港的貿易運輸線。從我國的沿海地各港出發，偏南的經大隅海峽出東海；偏北的經對馬海峽穿日本海後，或經清津海峽進入太平洋，或經宗谷海峽，穿過鄂霍茨克海進入北太平洋。

（2）遠東--加勒比，北美東海岸航線：
該航線常經夏威夷群島南北至巴拿馬運河後到達。從我國北方沿海港口出發的船隻多半經大隅海峽或經琉球庵美大島出東海。

（3）遠東--南美西海岸航線：
從我國北方沿海各港出發的船隻多經琉球庵美大島。硫黃列島，威克島，夏威夷群島之南的萊恩群島穿越赤道進入南太平洋，至南美西海岸各港。

（4）遠東--東南亞航線：
該航線是中，朝，日貨船去東南亞各港，以及經馬六甲海峽去印度洋，大西洋沿岸各港的主要航線。東海，台灣海峽，巴士海峽，南海是該航線船隻的必經之路，航線繁忙。

2、西北歐航線：
（1）西北歐，北美東海岸--加勒比航線：
西北歐--加勒比航線多半出英吉利海峽後橫渡北大西洋。它同北美東海岸各港出發的船舶一起，一般都經莫納，向風海峽進入加勒比海。除去加勒比海沿岸各港外，還可經巴拿馬運河到達美洲太平洋岸港口。

（2）西北歐,北美東海岸--地中海,蘇伊士運河--亞太航線
西北歐，北美東害--地中海--蘇伊士航線屬世界最繁忙的航段，它是北美，西北歐與亞太海灣地區間貿易往來的捷徑。該航線一般途經亞速爾，馬德拉群島上的航站。

（3）西北歐，地中海--南美東海岸航線
該航線一般經西非大西洋島嶼--迦納利，維德角群島上的航站。

（4）西北歐，北美東海--好望角，遠東航線
該航線一般是巨型油輪的油航線。維德角群島，加拿利群島是過往船隻停靠的主要航站。

（5）南美東海--好望角--遠東航線
這是一條以石油,礦石為主的運輸線。該航線處在西風漂流海域，風浪較大。一般西航偏北行，東航偏南行。

除了以上三條油運線之外印度洋其他航線還有：遠東--東南亞--東非航線；遠東--東南亞，地中海--西北歐航線；遠東--東南亞--好望角--西非，南美航線；澳新--地中海--西北歐航線；印度洋北部地區--歐洲航線。

3、印度洋航線：
印度洋航線以石油運輸線為主，此外有不少是大宗貨物的過境運輸。

（1）波斯灣--好望--西歐，北美航線
該航線主要由超級油輪經營，是世界上最主要的海上石油運輸線。

（2）波斯灣--東南亞--日本航線
該航線東經馬六甲海峽（20萬噸載重噸以下船舶可行）或龍目，望加錫海峽（20萬載重噸以上超級油輪可行）至日本。

（3）波斯灣--蘇伊士運河--地中海--西歐，北美運輸線
該航線目前可通行載重大成30萬噸級的超級油輪。

4、世界集裝箱航線：
（1）遠東--北美航線；
（2）北美--歐洲，地中海航線；
（3）歐洲，地中海--遠東航線；
（4）遠東--澳大利亞航線；
（5）澳，新--北美航線；
（6）歐洲，地中海--西非，南非航線。

❸ 國際貿易地理論文怎麼寫啊，關於中國與埃及經濟貿易的，急求啊、、、1000-2000

國際貨易是跨越國界的商品和服務的變換活動。任何國家的雙邊或多邊貿易都是在具體特定的地理環境下進行的。地理環境包括了自然地理環境和人文地理環境兩大類，以下分而論之。
一、自然地理環境對國際貿易的影響
自然地理環境包括一個國家和地區所處的緯度位置、海陸分布、地形特徵、氣候條件、水文狀況、自然資源的豐歉與分布等。這些因素的綜合，對一個國家和地區長期貿易政策的形成和短期的貿易行為都將產生重大的影響。中緯度地區的島國如日本，氣候適中、海運便利，這些成為其發展貿易的有利條件，但國土狹窄、山地丘陵為主的地形、極其貧乏的礦產資源，又是制約其工農業生產的不利因素，權衡利弊，日本人早在明治維新時期就制定了"教育、科技、貿易"這一立國的基本國策。特別是在二戰後相當長的一段時期內，揚長避短，執行了一條犧牲農業，發展工業，特別是重化工業的政策。利用其便利的海運（全國有1085個港口集中分布於三灣-海地區，其中有100多個是對外貿易港，它們往往也是重要的工業中心和大城市），形成"臨海型"的工業布局。大量進口原料和燃料等初級產品，出口科技含量高的工業製成品，使其"出口主導型"的經貿戰略獲得了極大的成功。到60年代末，日本國民經濟總值僅次於美、原蘇聯；到80年代初，超過原蘇聯僅次於美國，且保持至今。日本成為經濟大國的事實，充分說明日本人在正確認識自身地理條件的基礎上，成功的運用了貿易立國的基本國策，並把兩者有機的結合起來，創造了輝煌的經濟奇跡。
相反，在高緯度和低緯度的內陸山區，因氣候惡劣，交通閉塞，往往造成經貿的長期落後。如橫跨赤道的非洲大國扎伊爾和緯度偏高的亞洲內陸國家蒙古，雖面積廣闊，資源豐富，但經濟卻長期落後。原蘇聯解體後，經濟原本較為發達的各加盟共和國之間傳統的交通聯系被打亂。外高加索三國（喬治亞、愛沙尼亞、亞美尼亞）經北高加索到俄羅斯的鐵路幾乎中斷，一部分勉強可使用的公路也無法保證運輸安全。中亞五國地域遼闊，石油、天然氣資源儲量豐富，但因交通不暢，使經濟難以發展。為了把資源推向國際市場，發展經貿，解決交通出路刻不容緩。1993年5月，上述8國代表聚會歐盟總部所在地布魯塞爾，共同商討地區交通發展問題，通過了歐洲經裏海、跨越高加索到中亞的"歐亞運輸走廊"計劃（TRACECA）。該計劃的實施，使參加國受益匪淺，因而成員不斷擴大。1998年巴庫國際會議又把復興古老的絲綢之路作為擴展TRACE計劃、加強歐亞大陸交通和貿易合作的象徵，為歐亞大陸中部各國經貿發展奠定了良好的基礎。
世界各海域的不同氣候類型，直接影響國際貿易中的商品運輸，各國的港口有的可全年通航，有的則冬季封凍，船舶不能停靠。如俄羅斯，雖有廣闊海域，海岸線漫長但均因緯度偏高（除黑海沿岸和太平洋沿岸南部及特殊的摩爾曼斯克港），封凍期漫長，利用率極低。中南半島及印度半島各國大部分屬有明顯干濕季的熱帶季風性氣侯，因而在簽訂業務合同，決定裝運期時，要根據商品的性質選擇季節。如雨季不宜裝運易潮、易霉變的商品；夏季不宜裝運易融化物品，如瀝青、浸酸羊皮等。否則，將造成不應有的損失。某年夏季，我國某公司出口一批瀝青到西非，用多層牛皮紙包裝，走蘇伊士運河航線，當船行至紅海時，瀝青開始融化。紅海氣溫高，鹽度大，表層水溫達32℃，鹽度40％左右，為世界上溫度和鹽度最高的海區之一。高溫使融化的瀝青透過紙袋粘附在貨倉里，當船入地中海經直布羅陀海峽，到大西洋時，沿途氣溫有所下降，使粘在貨倉里的瀝青又凝固起來，到達目的地潛口時，卸貨十分困難，清掃船倉更困難，不得不僱傭大量勞力，最後結算，入不敷出，貿易失敗。究其原因，除出行季節不合適，還有對所選航線沿途溫度的變化情況不甚了解，若採用桶裝則可避免上述情況的發生。
全球性氣候異常，如厄爾尼諾和拉尼娜現象發生期間，世界各地旱澇失常，同時誘發狂風、大潮、低溫等災害性天氣，對工業、交通、國際貿易以巨大的沖擊，其中首當真沖的是農業生產。因為氣候可以影響農產品，尤其是糧食產量，由此而產生的價格波動，直接影響到世界市場上的糧食貿易。
二、人文地理環境對國際貿易的影響
人文地理環境內容廣泛，主要指社會、政治、經濟、人口、文化地理環境等。其中政治地理環境是影響國際貿易的最活躍的因素，戰爭與和平的環境對世界貿易影響極大，前者使交戰國雙方經濟受到破壞，貿易中止，後者則可為世界經濟的迅速發展提供條件。60年代以前的中東地區，經濟落後，為世界上最貧窮的地區之一。其後，石油的大量開采和出口，巨額的石油貿易順差，使這里的經濟發生了翻天覆地的變化，一舉成為發展中國家的高收入區（OPEC成員國人均年收入都在10000美元以上）。但80年代的兩伊戰爭，使兩國經濟遭到沉重打擊，不僅兩國貿易完全中斷，亦波及到其它地區和國家。90年代的海灣戰爭，戰爭期間科威特、伊拉克經濟受到毀滅性打擊，戰後，聯合國對伊拉克長期的經濟制裁，使原本富有的伊拉克缺衣少食，葯品匱乏，民不聊生，國民經濟處於崩潰的邊緣。60年代中期才獲獨立的新加坡（面積632平方千米，280萬人口）資源缺乏，是一個連淡水亦需進口的小國，但獨立後，卻因政通人和，揚長避短，在不長的時間內，經濟迅速發展，躋身於新興工業中國家的行列，被譽為亞洲的"四小龍"之一。
西歐是產業革命的發源地，是發達資本主義國家密集的地區，其經濟在世界上佔有舉足輕重的地位，但兩次世界大戰，使其遭受嚴重損失，國際地位一落千丈。戰後西歐在總結歷史經驗的前提下，利用物質、技術和文化等方面的基礎和潛力，依靠美國的扶持並化敵為友，結束歷史上的長期敵對狀態，積極走經濟一體化的道路，特別是《馬斯特里赫特條約》的簽署、歐元的啟動和使用，商品、資本、人員、勞務的自由流通，使其在工業總產值、外貿總額、國際儲備等項指標上成為美、日、歐三足鼎立的資本主義世界中一支強大的勁旅。
此外，人口數量、年齡結構、民族風俗習慣、宗教信仰、語言、消費習慣和水平等文化地理環境亦程度不同的影響到國際貿易中的進出口商品結構。如伊斯蘭教國家不崇拜偶像，因而禁止進口人物雕像、肖像和娃娃玩具等；印度人把牛視為神明，任何人不能侵犯，因而不能向其出口牛類製品及其商標；歐洲人忌諱"13"和"星期五"；英國人忌用人物肖像、山羊、大象等商標、圖案，稱"不列顛"人，忌稱英國人（因英國人僅是英格蘭人的意思）：法國人熱情、幽默、詼諧，藝術修養較高，但等級觀念極強，喜飲酒，喝生水，愛吃蝸牛，酷愛藍色，公雞是其國鳥，而且法國人勤勞，愛整潔，善美化，有潔癖之稱，嚴肅拘謹，誠實可靠，十分好客；喝啤酒是德國人的普遍愛好，年人均喝啤酒量世界第一，因而每年舉辦世界著名的啤酒節；義大利人較隨便，時間觀念不強，赴約常遲到，會議不準時開，辦事效率不高，普遍愛好唱歌，常以歌聲來表達他們的感情，嗜酒（葡萄酒），喜麵食，據說其麵食有700多種吃法，穿淺色襯衣，紫色被認為是消極的顏色，菊花是喪儀之花；日本人不喜歡"9"和"4"，因"9"與苦同音，"4"與死同音，所以日本人不送四種禮品，沒有4號病房，喜歡鴨子、烏龜、松、竹等圖案，禁忌用荷花、菊花做商標、圖案等。
總之，地理環境包括的內容極其豐富，它常常從不同方面，以不同方式和不同程度同時對國際貿易產生影響，尤其是在世界市場競爭日趨激烈的今天，更顯視了地理環境對國際貿易影響的深刻性和廣泛性。

❹ 國際貿易地理的圖書信息

書 名: 國際貿易地理
作者：黃森才
出版社： 暨南大學出版社
出版時間： 2009年10月
ISBN: 9787811353631
開本： 16開
定價: 19.80 元 《國際貿易地理》講述了國際貿易地理屬於社會經濟科學范疇，是介於國際貿易學與經濟地理學之間的邊緣科學。在涉外商務專業的教學計劃中，國際貿易地理是一門綜合性較強的專業基礎課。通過本課程的教學，應當使學生建立國際貿易空間（地域）的概念和意識，在了解不同區域自然地理和人文地理方面的特點、差異及全球格局的基礎上，理解地理環境對國際貿易的影響，掌握國際貿易交通運輸方式的相關知識，了解中國對外貿易及交通運輸業的發展概況，理解我國與主要貿易夥伴之間的經貿關系。本教材在編寫中主要體現出以下幾個特點：
（1）以能力為本位，體現職業教育特色。本教材注重知識的基礎性和學生職業能力與創新意識的培養，注重實際操作技能的訓練。
（2）教材結構合理、重點突出，較好地體現了「實用性、時代性、發展性」特點。本教材以介紹國際貿易交通運輸相關知識為主要內容，充分反映了國際貿易實踐的最新動態和發展方向。
（3）版面生動活潑，趣味性強。
（4）按照以學生為主體的教學模式，各章均配套設計了適量「知識拓展」和「技能訓練」內容，附錄部分設計了「填圖操作題」內容，有利於鞏固基礎知識、提高綜合分析能力、強化技能訓練。 前言
第一章 國際貿易地理基礎知識
第一節 地理環境對國際貿易的影響
第二節 世界七大洲概況
第三節 世界四大洋概況
第四節 世界主要海峽
第五節 世界主要運河
知識拓展
技能訓練
第二章 國際貿易中的交通運輸
第一節 概述
第二節 海洋運輸
第三節 國際鐵路運輸
第四節 國際航空運輸
第五節 集裝箱運輸與國際多式聯運
知識拓展
技能訓練
第三章 中國的對外貿易與交通運輸
第一節 中國的對外貿易發展概況
第二節 中國的主要港口和海運航線
第三節 中國的航空運輸
第四節 中國的主要鐵路干線
第五節 中國大陸與港澳台之間的貿易
知識拓展
技能訓練
復習思考題
第四章 中國的主要貿易夥伴
第一節 美國
第二節 日本
第三節 歐盟
第四節 德國
第五節 英國
第六節 法國
第七節 義大利
第八節 俄羅斯
第九節 韓國
第十節 澳大利亞
第十一節 巴西
第十二節 中國與其他國家的貿易
知識拓展
技能訓練
附錄填圖操作題
參考文獻
……

❺ 在國際貿易地理課程中我們能學到哪些內容

一、課程性質與目的
國際貿易地理是國際經濟與貿易專業開設的一門專業教回育選修課程。
通過本答課程的學習，讓學生掌握國際貿易地理基本理論和知識，為其它專業課程的學習提供一個良好的背景知識，進而使學生掌握從事外貿工作所必須的貿易地理理論和知識。

二、課程簡介
國際貿易地理是介於國際貿易學和地理學之間的邊緣學科，該門課程的主要內容有：各國（地區）對外貿易活動的地域分工以及地域組合的空間特徵；世界自然地理因素及人文地理因素分布、特點及對國際貿易的影響；國際貿易運輸的主要方式、航線和港口等；世界主要國家（地區）當前經濟的特點、產業部門的構成及其分布、對外貿易的商品結構和地區結構。
通過學習，學生應理解當今國際貿易地理新格局及發展方向；掌握國際貿易運輸網路和國際運輸發展的新動態；了解世界各國在世界貿易中的地位、作用；掌握我國主要貿易夥伴的基本地理環境、經濟發展狀況、貿易特徵、貿易地位等知識。

❻ 國際貿易地理是什麼

國際貿易地理International Trade Geography是研究世界各國各地區不同市場的基本條件和特點，它們在國際貿易中所佔的地位，以及各個市場上不同的商品結構，供求、交換、運銷狀況。為商業地理學的分支學科。內容包括兩個方面：①以世界各國各地區的生產力布局和經濟發展水平為基礎，通過對世界主要國家和地區的自然資源、經濟結構和技術水平、主要工農業部門的生產和分布特點的分析，研究國際貿易商品流通的區域結構和區域間差異；②以國際貿易中重要的原材料及加工產品的產銷聯系為對象，研究如糧食、主要經濟作物、石油、煤炭、重要礦產及尖端技術、高加工度商品的生產、運輸、貿易和消費形成的空間流動。由於運輸是國際貿易的媒介，對世界航線、港口、商船、鐵路干線、航空運輸的研究也是國際貿易地理研究的組成部分之一。自由港、自由貿易區、出口工業加工區、自由邊境區、過境區和保稅倉庫區等各種形式的經濟特區是促進國際貿易的特殊形式，研究其作用、產生的條件、類型及布局，亦為國際貿易地理的重要內容。

❼ 國際貿易地理

朋友，你說的初中地理上都有。您該補補

❽ 國際貿易地理的幾個問題~！急求~！

這幾道題都有點難度耶....

一、世界石油貿易地理格局及對世界經濟的影響？
答：石油是一個國家的經濟血液，其的地理分布直接影響了一個國家的貧富，需求的變化可以反映出一個國家經濟發展程度，隨著世界經濟的不斷發展，各國對石油的需求也在增加，對石油的戰略也越來越敏感。
世界石油地理分布呈現了一些的特點：分布集中是最大特點。1.西亞的阿拉伯——波斯灣盆地。這一地區包括沙烏地阿拉伯、伊朗、伊拉克 、阿拉伯聯合大公國、卡達和科威特等多個大儲油國家，總儲量達700多億，約佔全世界的60%。這是世界上最大的一個儲油區域。2.委內瑞拉的馬拉開波盆地。石油的總儲量約為57億噸。3.俄羅斯的伏爾加——烏拉爾。石油的總儲備約為54億噸。4.俄羅斯的西西伯利亞。石油的總儲量約為50億噸。5.墨西哥的雷馬烏——坎佩切。石油總儲量約為50億噸。6.美國的佩米安盆地。石油的總儲量約為42億噸。7.利比亞的錫爾特盆地。石油的總儲量約為42億噸。①北半球多於南半球（96％：4％），特別是北緯24°～42°之間佔世界石油資源的56％；東半球多於西半球，過去以西半球為主（佔80％以上），第二次世界大戰後新發現的油田多集中在東半球，目前已佔80％以上，②油氣資源地區分布不均衡，過去歐美地區佔80％，從50年代開始向亞非拉地區轉移，1990年末已佔80％以上。特別是波斯灣沿岸富集了2/3，享有「世界石油寶庫」之稱。
石油的流動改變著世界政治經濟的格局，只要沒有一種新的燃料能取代石油，國際間石油的爭奪就不會停止。不可否認，上個世紀海灣地區爆發的幾次戰爭，石油是其背後的重要動因。石油危機對國民經濟的打擊是非常可怕的。1973年第一次石油危機使美國經濟「縮水」1／3，通貨膨脹率從3.4%上升到12.2%，失業率從4.9%上升到8.5%；20世紀80年代初的第二次石油危機則使美、英的GDP負增長率分別為0.2%和2.4%。在我國，由於前幾次石油危機爆發時經濟對外開放程度還不高，因而影響不大。但隨著我國經濟與世界市場聯系的日益緊密，我國對石油的敏感度越來越高。以現在中國每天進口200萬桶石油計算，如果國際油價每桶上漲5美元，那麼中國每天就要多支付1000萬美元，直接導致國內生產總值(GDP)下降0.4-0.5個百分點，石油對我國經濟的重要性已被提高到戰略高度加以重視。

二、美國陸橋運輸與OCP運輸的特點及區別？
答：（1）MLB運輸（陸橋運輸）
MINI LAND BRIDGE，其運輸方式是使用海上運輸方式將集裝箱貨物先運至日本港口，再轉運至美國西海岸港口，卸船後交由鐵路運抵美國東岸港口、或加勒比海港口區域。我國出運到美國的集裝箱貨物，在使用小陸橋運輸時可現將貨物運至日本港口，再轉運美國西海岸港口卸船後，交鐵路運抵美國東海岸或加勒比海區域。
1. 小陸橋運輸是完整的多式聯運，由運輸經營人簽發全程聯運提單，並收取全程運費，對全程運輸承擔責任。
2. 小陸橋運輸下的集裝箱貨物，其提單製作應分別註明：卸船港：LONG BEACH ，交貨地：MLB HOUSTON
3. 小陸橋運輸下的到岸價集裝箱貨物，賣方（發貨人）承擔的責任、費用終止於最終交貨地。
4. 小陸橋運輸下的集裝箱貨物，運費計收應根據運輸經營人在美注冊的運價本收運費，原則上無任何形式的運費回扣，除非運輸經營人與貨主之間定有服務合同（SERVICE CONTRACT），即在一定時間內提供一定貨運量後，貨主可享有一個較低運價。
5. 在按服務合同收運費，而貨物托運人是無船承運人時，小陸橋運輸的集裝箱貨物應出具兩套提單，一套是無船承運人簽發給貨主的HOUSE-B/L ,另一套則是船公司簽發給無船承運人的MEMO-B/L，前者給貨主用於結匯，後者供無船承運人在美國的代理憑其向船公司提貨。

（2）OCP運輸
OVERLAND COMMON POINT，含義是指使用兩種運輸方式，將卸至美國西海岸港口的貨物通過鐵路運抵美國內陸公共點，並享有優惠運價。
1. OCP運輸下的集裝箱貨物，賣方（發貨人）承擔的責任、費用終止在美國西海岸港口，貨物卸船後，由收貨人委託中轉商持正本提單向船公司提貨，並負責運抵收貨人指定地點。
2. 收貨人在收到貨物單證10天內，必須申請進口保稅運輸，以保證將貨物最終運抵交貨地。如不按時提出申請，貨物即轉至保稅倉庫，從而產生各項費用。避免這些費用支出的做法是收貨人或其代理人辦理由鐵路公司代辦運輸至內陸公共點的保稅申請手續。
3. OCP運輸的集裝箱貨物，在買賣合同和信用證欄內應加註「OCP運輸」字樣，在簽發提單時，其簽發要求與買賣合同、信用證要求相符。
4. OCP運輸的集裝箱貨物，如使用某一船公司美國航線專用提單時，因該提單欄內只有「卸貨港」、「最終交貨地」兩欄內容，在國內港口裝船運往美國使用OCP運輸方式而簽發某一船公司專用提單時，目的港一欄內應註明「LOS ANGELES OCP」。
5. 凡運往內陸公共點的集裝箱貨物，應在卸船45天內由收貨人向鐵路提供證明，如陸上運輸單證、轉運單、海關轉運申請單等。如未在規定時間內提供上述單證或證明，貨主則失去鐵路給予的優惠運價。
6. OCP運輸不是真正的多式聯運，盡管全程運輸使用海陸兩種運輸方式，但海、陸運輸區段各自簽單，海、陸區段運費各自計收，海、陸區段的運輸責任各自劃分，因此不具備多式聯運一張單證、統一責任的要求。

三、美國國際地位？
答：美國綜合國力超強，它將在相當長時期內繼續保持其「一超」地位。隨著世界多極化的不斷發展，各大國與美國的力量對比將逐漸趨向相對均衡化，加上美國為維護其霸權地位而不斷消耗它的資源和實力，美國不可能永遠保持其一超地位。

但在今後相當長的時間內,美國「硬實力」將繼續保持優勢地位。
第一,美國的科技創新能力總體上最強,並繼續保持世界領先地位。
第二,美國企業特別是大企業將繼續保持核心競爭優勢。
第三,美國軍力發展對經濟和科技有促進作用。

從總體上預測,在21世紀頭20年甚至更長時期內,沒有任何一個大國的綜合國力和國際影響力能夠趕上美國,美國仍能保持世界上唯一超級大國地位,並在國際事務中繼續發揮主導作用。

四、美國與法國的農業生產特徵區別？
答：美國農業生產的特點
1,是世界上的農業大國,表現:農產品種類多,產量大,為世界上輸出農產品最多的國家,農業發達.
2,農業生產特點(農業發達的原因):首先美國農業屬現代農業,生產過程具有高度的機械化,電氣化,化學化和良種化.這種農業的優點為:生產效率高,產量大;缺點為有時生產過剩.其次農業地區生產的專門化為美國農業的另一大特點,其優越性表現:
(1)能充分利用自然條件,發揮地區優勢;
(2)大規模使用農業機械,提高農業生產技術;
(3)實現農業的現代化管理.
另外,美國農業專門化地區的劃分也充分考慮市場需要,如乳畜帶分布在五大湖沿岸和東北部沿海地區(這里有美國最大的工業區,城市密集,人口眾多,對乳,肉等產品的需求量大）

法國農業生產特點：
(1)中小農場和家庭勞動居主導地位 由於農業機械化水平的提高，法國農場數量逐年減少，1955農場數量是現在的兩倍。
(2)土地租賃經營方式開始占優勢地位 法國的土地經營方式有三種：租賃經營、土地所有者直接經營和分成制經營。
(3)專業化生產促進了農業商品率的提高 法國農業過去以自給性的小農經濟為主，農業生產專業化程度很低。第二次世界大戰以後，全面推行了農業現代化，農業生產專業化程度也隨之提高。法國農業專業化可以概括為三種類型：區域專業化、農場專業化和作業專業化。在區域專業化方面，為了充分利用自然條件和農業資源，將不同的農作物和畜牧生產合理布局，形成專業化的商品產區。
(4)農工商綜合發展，形成多種類型的綜合體 農工商綜合體在法國經濟中佔有很重要的地位，其類型有：生產綜合體（包括農產品加工業）；生產前綜合體（包括能源、設備工業、生物工業、農業化學和其他工業、服務業）；銷售綜合體和國際貿易綜合體。農業成為農工商聯合企業的重要組成部分。據估計，農工商綜合體擁有的人數占就業人口的1／4。

五、日本經貿特點及在亞太經濟中的地位？
答：日本經濟現代化的實現，是諸多因素共同作用的結果，其中既有外部條件，也有日本政府和人民自身的努力。

戰後初期日本實行的民主改革，推動其社會經濟結構發生較大的變化，也對社會生產關系作了局部調整，建立起適應當代經濟發展的資產階級民主制度和有利於運用現代化管理手段的企業組織形式和管理體制，從而將國民中蘊藏的勞動智慧和創造力激發釋放出來，成為推動社會經濟高速發展的基礎動力。

戰後國際形勢的演變給日本的經濟發展提供了良好的機遇。日本在憲法中被迫放棄戰爭權，以後又以允許美國駐軍為代價，換取美國的「核保護傘」，致使其軍費開支相當少，能夠把大量的人力物力投入和平經濟的發展。朝鮮戰爭爆發前後，美國開始大力扶植日本，不僅給了它約36億美元的「特需」訂貨，而且將沒收的850家軍需企業歸還給日本政府，並提供了大量的貸款和援助，美國私人資本也大規模湧入日本。美國的扶植，使日本獲得了經濟發展所必需的資金和技術。

日本自明治維新以後就一直非常重視教育，1872年政府頒布了全國統一的學制，強制推行小學義務教育。1947年又進行教育改革，將義務教育的范圍擴大到初中。到50年代中期，全國25歲以上的人口中受教育率高達94％，70年代中期又基本普及了高中教育。政府教育經費支出在國民收入中的比重逐步上升，50～60年代在5％左右，70年代上升到6%～7%，1980年達到7.2％。在人才結構方面，政府根據不同時期經濟結構的發展變化，調整教育重點。在經濟恢復時期，為了提高勞動者的文化素質，把普及初等義務教育作為重點；50年代後期和60年代，國家大力發展重化工業，就把培養中級技術人才作為教育發展的重點；70年代以後，日本產業結構從資本密集型的重化工業轉向知識密集型產業，政府又把培養能自主開發新技術的高級人才和熟練運用新興技術的中級人才作為教育的重點。由於日本長期堅持「教育先行」的戰略，為經濟發展保證了人才資源。

日本政府利用國內外各種條件，確定了具有本國特色的發展道路。在這方面，日本的國家干預方式和企業內部的經營管理特點，都對經濟發展起了很大的推動作用。除此之外，政府根據日本的特點，一方面採取引進國外先進技術的方針，另一方面確立「貿易立國」的戰略，積極有效地開拓國際市場，擴大進出口貿易，加強資本輸出。在引進先進技術方面，政府重視世界科技發展的最新動向，甚至利用產業間諜來獲取科技情報資料；同時在50年代實施審批制度，對引進工作加以管理和引導，以避免重復引進，節約外匯。進入60年代以後，日本的經濟實力和外匯支付能力加強，政府在這方面的管理才有所放鬆。日本引進技術是根據本國經濟發展的條件和實際需要，有選擇有重點地進行的。50年代中期以前，國家處於經濟恢復時期，主要引進電力、鋼鐵、汽車、造船、機械製造等基礎產業部門的傳統成套設備和技術。50年代中期以後，尤其是60年代初開始，逐漸轉向以購買專利為主來引進新興技術。從70年代中期開始，為了實現從資本密集型向技術和知識密集型產業轉變，又以引進尖端技術為主。為了對引進技術進行吸收改造，日本企業不惜花費巨額資金，吸引優秀人才，在仿造的基礎上博採眾長，改革創新。在開拓國際市場方面，1955年進出口貿易總額不過45億美元，1960年就達到近85億美元， 1965年又上升到166.21億美元，1970年躍升至近382億美元。資本輸出1970年累計達67.9億美元。

長期堅持推行高積累、高投資和強化資本積累的政策，實現低成本高效益的運行機制，也是日本政府宏觀調控政策的內容之一。高積累的基礎是高剝削率、高儲蓄率和低福利。戰後日本工人的工資水平在西方發達國家中最低，而且增長速度遠遠低於勞動生產率。相反，受文化傳統的影響，日本民眾的家庭儲蓄率(即家庭儲蓄占家庭可支配收入的比例)在西方發達國家中卻是最高的，由家庭儲蓄形成的投資約占社會投資總額的1/3。此外，政府也進行巨額投資，60年代政府投資佔到國內投資總額的24%左右，70年代上升到約30%。私人投資和國家投資兩者相加，使全國固定資本形成總額從1955年的17 030億日元猛增到1985年的875 610億日元，30年內增長50倍。固定資本形成總額占國內生產總值的比重，長期保持在1/3左右，高於其他發達國家。資本的投資效率也一直高於歐美發達國家。在高效益的前提下，急劇增長的投資推動了日本經濟迅速發展。

地位：亞洲第一、世界第二的強大經濟實力及其特殊的發展歷史，使得日本謀求政治大國已經並將繼續對亞太經濟產生廣泛而又深遠的影響。一方面，日本謀求政治大國在客觀上促進了亞洲發展中國家和地區的經濟發展及整個亞太區域內的經濟合作；另一方面，日本為早日這一目標而採取的一些不合時宜的做法，也使亞太經濟的發展與合作面臨著各種經濟性及非經濟性的障礙。

「還有一個就是那個五個國家什麼資源東西的，日德法英意 」這個我不懂你什麼意思？？抱歉不能幫你解答這道...

希望我的回答能幫到你啦！
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❾ 國際貿易地理布置作業，要我們找一張空白的世界地圖，在上面標出重要的貿易港有20幾個啊，誰能幫幫我

給你個地址，你去看吧
近10年世界前20名港口排名---http://wenku..com/view/fba67c25ccbff121dd368307.html

世界十大運河

1.京杭大運河：
長1801公里（中國）北起北京，南至杭州，流經天津、河北、山東、江蘇和浙江四省一市，溝通海河、黃河、淮河、長江和錢塘江五大水系

2.伊利運河：
長581公里（美國）
伊利運河從伊利湖岸的布法羅，經莫霍克谷地，到哈得孫河岸的奧爾巴尼。

3.蘇伊士運河：
是亞洲與非洲的交界線，是亞洲與非洲人民來往的主要通道。運河北起塞得港南至蘇伊士城，長168公里(105哩)，在塞得港北面掘道入地中海至蘇伊士的南面。
長173公里（埃及）

4.阿爾貝特運河：
西起馬斯河上的列日，東抵斯海爾德河上的安特衛普
長130公里

5.莫斯科運河：
連接莫斯科與窩瓦河上的伊萬科沃(Ivankovo)的水道
長128公里

6.伏爾加河-頓河運河：
連接窩瓦河下游與頓河及亞速海的運河
長101公里

7.基爾運河：
起自易北河口布倫斯比特爾科格，止於基爾灣霍爾特瑙 橫貫日德蘭半島
長98.7公里

8.約塔運河：
由哥德堡自西而東，經約塔河、維納恩湖、韋特恩湖、博爾湖和洛克斯湖等，最後注入波羅地海。約塔運河是連接斯德哥爾摩和哥德堡之間的水路紐帶
長87公里

9.巴拿馬運河：
溝通太平洋和大西洋的重要航運要道，被譽為世界七大工程奇跡之一，並被譽為「世界橋梁」。位於美洲巴拿馬共和國的中部,橫穿巴拿馬地峽。
長81.3公里

10.曼徹斯特運河：
連接英國赤郡的伊斯特姆(Eastham)與曼徹斯特市的水道
長58公里

❿ 國際貿易地理自考重點

第一章 緒論
（一）研究對象與學科屬性（重點）
理解：研究對象及學科屬性
（二）主要研究方法（一般）
應用：地圖法、分析法、對比法、考察法
第二章 自然環境與人文環境對國際貿易的影響
（一）地理位置和氣候（重點）

識記：經濟地理位置、政治地理位置、主要氣候類型的特徵與分布
理解：新加坡戰後經濟地理位置的變化對其經濟的影響；氣候對國際貿易的影響
應用：時差的計算與應用
（二）地形與河流、湖泊（一般）
識記：大陸架、世界主要地形的分布，水能資源的分布及主要水利工程
理解：地形對國際經濟貿易的影響
（三）國家、居民（重點）
識記：主要國家類型的劃分及其分布、人口超過1億的國家及世界人口特徵。
理解：發達國家與發展中國家為維護或打破舊的世界經濟秩序所採取的措施。
應用：分析人口數量，人口素質，人口結構與國際貿易的關系。
（四）科學技術（次重點）
理解：科學技術的進步與國際貿易的關系
（五）宗教（一般）
識記：世界三大宗教的分布、圖騰的的概念
理解：伊斯蘭教對經濟貿易的影響。
第三章 世界貿易中心區的形成與轉移
（一）漢薩同盟和義大利北部的區域貿易中心（重點）
識記：漢薩同盟的地域范圍，義大利北部的貿易中心。
理解：義大利的威尼斯等貿易中心在與亞洲貿易中所發揮的作用。
（二）佛蘭德爾地區（一般）
識記：地域范圍。
理解：在歐洲貿易中的作用。
（三）地理大發現、第一次產業革命、第二次產業革命（重點）
識記：地理大發現的三大歷史事件、第一次與第二次產業革命的標志。
理解：地理大發現與第一、第二次產業革命對世界經濟貿易的影響。
（四）亞太地區興起的政策環境（重點）
識記：亞太地區的范圍。
理解：發展外向型經濟促進經濟聲速增長的原因。
（五）亞太地區豐富的資源和重要的交通要道（次重點）
識記：錫礦帶、錳結核、馬六甲海峽、白令海峽。
理解：亞太地區交通地理位置的重要性。
（六）亞太地區面臨的挑戰（一般）
理解：亞太地區面臨哪些挑戰。
第四章 世界區域經濟集團
（一）定義、類型及有利和不利的影響（重點）
識記：定義、自由貿易區、關稅同盟和共同市場
理解：區域經濟集團化對世界經濟有利和不利的影響
（二）形成原因（次重點）
識記：集團化8項形成背景。
理解：是自由貿易與保護貿易相融合的產物。
（三）歐盟與APEC（重點）
識記：形成歷程及一體化主要措施、APEC的性質
理解：歐盟是世界區域經濟一體化程度最高的集團；
（四）北美自由貿易區（次重點）
識記：成員組成及形成背景
理解：對三國經濟有利和不利影響。
第五章 國際貿易與環境保護
（一）人類面臨的主要環境問題（重點）
識記：溫室效應，可持續發展戰略定義；
理解：動植物資源的枯竭，溫室效應及水源的污染造成的危害；
應用：說明自然資源領域、社會領域、經濟領域及科技領域如何實現可持續發展。
（二）環境及環境與人類的關系（次重點）
識記：環境的定義。
理解：環境與人類的關系
（三）貿易對環境保護有利和不利影響（重點）
理解：主要有利和不利影響。
（四）環境會影響貿易（次重點）
識記：厄爾尼諾現象
理解：環境危機會影響貿易。
（五）如何克服綠色貿易壁壘（重點）
識記：綠色貿易壁壘的主要表現形式、綠色貿易壁壘定義。
理解：從政府、企業兩個方面分析如何克服綠色貿易壁壘。
（六）環境問題是一個發展問題（重點）
識記：發達國家發展不當和發展中國家發展落後的含義。
理解：所謂「持續優先」或「發展優先」的不科學性。
（七）積極開展環境保護的國際合作（一般）
理解：國際環保合作的六項措施。
第六章 世界能源貿易地理
（一）世界石油的儲藏、生產、消費的地理分布（重點）
識記：世界6大儲油區、中東儲油區的儲藏與生產的主要特點、OPEC。
理解：世界石油開采、加工和消費不平衡的狀況
應用：如何建立本國可靠的石油儲備制度。
（二）天然氣與煤炭（次重點）
識記：世界主要天然氣的儲藏和生產國家、主要煤炭生產國。
理解：天然氣與煤炭在能源消費構成中的變化。
第七章 世界農產品貿易地理
（一）世界農業生產的地域類型（重點）
識記：溫帶高度商品化集約化農業，亞熱帶季風農業，地中海農業和熱帶種植園農業的分布及主要代表農作物。
理解：不同農業類型與氣候和農業生產方式的關系。
（二）發展「綠色農業」已成為一種重要趨勢（次重點）
識記：綠色農業的定義。
理解：進行「綠色農業」生產的主要措施。
（三）農業是國民經濟的基礎（一般）
理解：如何加強農業的基礎地位。
（四）小麥、稻穀、玉米、棉花、大豆、飲料作物、糖料作物的生產與貿易（重點）
識記：上述主要農作物生產的地理分布，主要生產國、出口國
（五）世界農產品貿易的主要特點（次重點）
理解：世界農產品貿易的8大特點
第八章 工業製成品生產與貿易地理
（一）製成品的類型及主要工業製成品的生產地帶（重點）
識記：美加工業帶、西歐工業帶、中東歐工業帶和亞太工業帶的地域范圍及主要工業部門
理解：戰後工業製成品貿易不斷上升的原因。
（二）世界鋼鐵生產發展歷程（重點）
識記：戰後鋼鐵工業發展歷程及主要特點
理解：戰後鋼鐵工業布局趨向沿海的原因。
（三）世界鋼鐵生產和貿易的主要國家（次重點）
識記：主要生產國和貿易國。
（四）世界汽車生產的地域分布（重點）
識記：亞太、北美、西歐三大汽車生產地帶的主要生產中心、世界主要汽車生產國。
（五）世界汽車工業發展歷程（一般）
理解：戰後汽車生產迅速發展的原因。
（六）主要國家電子信息產品的生產和貿易（重點）
識記：美、日、西歐、亞太等國家和地區電子信息工業的分布；世界主要電子信息產品生產國。
理解：電子信息產業成為促進經濟迅速增長的火車頭。
第九章 國際貿易運輸地理
（一）國際貿易運輸的特點和方針（重點）
識記：五大特點。
理解：辯證認識和運用「十字」方針。
（二）國際貿易運輸性質（一般）
理解：為什麼說國際貿物運輸為國際貿易不可缺少的環節。
（三）世界四大航運及主要航區通道和主要港口
識記：主要運河、海峽的地理位置及特點；世界著名港口的地理分布
（四）海上貨物運輸的四要素（次重點）
識記：航線劃分的標准及選擇航線的主要要素
理解：貨物與港口兩要素在運輸中的地位和作用
（五）大宗海運物流（一般）
識記：石油、煤炭、鐵礦石、鋁土礦、糧食的流向。
（六）鐵路、公路、大陸橋運輸（重點）
識記：我國和鄰國的鐵路口岸、公路口岸、大陸橋運輸的定義
理解：大陸橋運輸的優越性
（七）集裝箱運輸（次重點）
識記：集裝箱運輸的主要特點
理解：集裝箱運輸的優越性。
第十章 超級大國——美國
（一）自然地理環境的優越性（重點）
識記：主要地形和氣候的特徵及分布
理解：分析自然地理環境對其經濟發展的影響。
（二）政區人口狀況及政治體制
識記：主要行政區、主要民族
理解：美國議會與總統相互制約關系對美國政治經濟的影響。
（二）美國經濟的特徵（重點）
識記：當前美國經濟的主要特徵；知識經濟的概念。
理解：美國經濟發展具有可持續競爭力的形成條件。
（三）美國經濟發展的主要歷程（一般）
識記：四個發展階段的劃分，及每個階段的特點。
理解：美國迅速實現工業化的條件。
（四）采礦業、製造業和農業（重點）
識記：主要煤炭、石油產區；汽車、航空、化學、電子、食品工業中心；小麥、玉米、棉花帶的分布。
理解：農業生產特徵及農業危機。
（五）交通運輸業（一般）
識記：主要港口及鐵路樞紐。
（六）對外貿易狀況（重點）
識記：對外貿易商品結構及地區結構。
理解：美國出口貿易地位下降的原因。
（七）市場狀況（一般）
識記：市場的主要特點。
（八）北部區（重點）
識記：北部區地域范圍，主要城市和主要工業部門
理解：北部區形成美國最大工業區的條件。
（九）南部區和西部區（次重點）
識記：「陽光地帶」的范圍
理解：戰後「陽光地帶」崛起的條件。
第十一章 發達國家（一）——歐盟四國
（一）德國工業和農業（重點）
識記：採煤、鋼鐵、汽車、機械、化學、電子工業的分布；主要農業區。
理解：傳統工業區和新興工業區形成的條件。
（二）德國自然地理環境（次重點）
識記：四大地形區、萊茵河、多瑙河、易北河。
理解：過渡性氣候與農業生產的關系。
（三）德國主要經濟區和城市（一般）
識記：北部區的范圍和在德國經濟中地位，主要工業中心；南部區的范圍及主要城市。
理解：魯爾區形成的條件。
（四）法國優越的自然條件（重點）
識記：主要地形區和氣候類型的分布、河流和礦產的分布。
理解：氣候與農業生產的關系
（五）法國工業與農業（次重點）
識記：鋼鐵、化學、航空、電子工業的分布；主要農業區。
理解：戰後法國經濟發展階段及主要措施。
（六）法國區域差異及城市（一般）
識記：東部區的范圍，主要工業中心，主要產業部門
理解：東部區形成法國最發達地區的條件。
（七）英國優越的自然條件與重要的地理位置、豐富的石油資源（重點）
識記：英吉利和多佛爾海峽、北海油田、英倫三島、主要煤田。
理解：北海油田開發對英國經濟增長的促進作用。
（八）英國新、老工業部門狀況（次重點）
識記：傳統工業部門及工業中心；汽車、航空、電子工業部門的分布，兩個「矽谷」。
理解：戰後經濟增長緩慢的原因及撒切爾政府改革的主要措施。
（九）英國對外貿易（一般）
理解：戰後英國對外貿易發生了哪些變化。
（十）義大利地理位置、領土組成和自然條件（重點）
識記：主要半島和島嶼、主要地形和氣候類型。
理解：地理位置的重要性
（十一）義大利經濟特徵、主要工業和農業（次重點）
識記：鋼鐵、汽車、電子、紡織工業中心；主要農作物的分布。
理解：經濟的五個特徵
（十二）義大利區域差異（一般）
理解：北部區在全國經濟中所處地位。
第十二章 發達國家（二）——日本
（一）自然地理環境（重點）
識記：主要地形、兩種氣候類型、河流特徵、礦產與漁業資源。
理解：自然環境對日本經濟發展所起的制約或促進作用。
（二）領土組成，政區和居民（次重點）
識記：四大島及北方四島、一、二級行政區、大和民族及阿伊努人。
理解：島國位置對日本經濟發展的意義。
（三）戰後經濟的特徵（重點）
識記：五大特徵：「三灣一海」地帶
理解：日本經濟對外依賴性強，工業分布畸形集中的原因。
（四）經濟發展歷程（次重點）
識記：明治維新、侵略擴張、戰後抓住有利時機的三個發展階段。
理解：戰後日本經濟迅速增長的國際、國內有利條件。
（五）工業（重點）
識記：工業生產體系的三大特徵；汽車、鋼鐵、石油加工、電子工業中心。
理解：促進鋼鐵、汽車工業發展的措施。
（六）農業（次重點）
識記：水稻、水果、蔬菜、捕魚業的分布。
理解：日本農業生產的主要特點
（七）對外貿易地位及迅速增長的原因（重點）
理解：迅速增長的原因。
（八）對外貿易的商品結構和地區結構（次重點）
識記：商品結構和地區結構。
理解：商品結構的變化與經濟發展歷程的關系。
第十三章 原社會主義轉型國家——俄羅斯
（一）多樣的自然條件、豐富的資源（重點）
識記：三大地形區、多樣氣候、大河和主要湖泊、礦產資源的分布。
理解：自然條件的多樣性和資源的豐富性與集中性，對俄經濟布局的影響
（二）面積、疆域和人口（次重點）
識記：主要鄰國和臨海、主要民族和政區
理解：民族復雜性與人口增長緩慢對經濟的影響。
（三）葉利欽時代的俄羅斯經濟（重點）
理解：改革失誤的主要表現
（四）普京時代俄羅斯經濟（次重點）
理解：普京執政後俄羅斯經濟恢復增長的原因。
（五）工業（重點）
識記：主要煤田、主要油田和天然氣田；鋼鐵、機械工業基地。
理解：石油、天然氣生產在俄羅斯經濟中的巨大作用。
（六）農業（一般）
識記：農業三大類型區的地域分布
理解：農業生產長期落後的原因。
（七）對外貿易的商品結構與地區結構（重點）
識記：出口和進口商品構成；主要貿易夥伴。
理解：對外貿易增長與經濟發展背離的原因。
第十四章 發展中轉型經濟國家——印度
（一）優越的自然條件和復雜的人文環境（重點）
識記：南亞次大陸、種性制度，三大地形區，煤、鐵、錳等礦產。
理解：復雜的人文環境對印度經濟發展的不利影響。
（二）建立「社會主義類型社會」階段（次重點）
理解：尼赫魯主張的「社會主義類型社會」經濟的主要特徵。
（三）20世紀80年代後經濟改革階段（重點）
識記：主要改革措施及取得的成就和失誤。
（四）能源、鋼鐵、紡織、電子、寶石工業（次重點）
識記：上述工業的生產中心
（五）農業（重點）
識記：農業生產的主要特點；小麥、黃麻、茶葉、棉花等作物的主產區。
理解：水旱災害頻繁形成的原因。
第十五章 新興工業化國家——韓國、新加坡和巴西
（一）韓國「漢江奇跡」——迅速發展的經濟、主要工業部門（重點）
識記：鋼鐵、造船、電子信息，汽車等工業的中心。
理解：戰後經濟迅速發展的國際、國內因素
（二）韓國自然地理環境（次重點）
識記：海岸、地形、氣候、河流和資源狀況。
（三）韓國南北分裂和南北對話（一般）
理解：南北分裂走向對話的歷史進程。
（四）巴西優越的自然條件和豐富的資源（重點）
識記：地形、氣候、河流和資源狀況。
（五）巴西經濟迅速增長與陷入嚴重債務危機（次重點）
識記：經濟迅速增長的主要因素及當前經濟特徵。
理解：分析嚴重債務危機的原因。
（六）巴西主要工業部門和熱帶農產品（一般）
識記：主要工業中心及工業部門、咖啡、 棉花、大豆的主要種植區。
（七）新加坡經濟發展歷程（重點）
理解：獨立後經濟發展的四個階段及相應政策措施。
（八）新加坡主要產業部門（次重點）
識記：煉油、電子電器、造船業、海運業、旅遊業的基本狀況。
第十六章 農礦資源出口大國——加拿大與澳大利亞
（一）加拿大自然條件與居民（重點）
識記：地形、氣候、河湖的特徵；主要礦產、水力、漁業資源、兩大移民居住區。
理解：人口分布和經濟發展與自然條件的關系。
（二）加拿大農業與製造業（次重點）
識記：中部草原三省的「谷倉」；紐芬蘭、溫哥華漁場;鋼鐵、汽車、有色金屬冶煉，紡織、服裝、木材加工工業中心。
理解：農業生產的主要特點
（三）加拿大經濟概況（一般）
理解：加拿大經濟的主要特點
（四）澳大利亞自然條件（重點）
識記：主要地形、氣候、可流和資源狀況；大堡礁、鴨嘴獸、按樹。
理解：自然條件與澳大利亞產業結構的關系。
（五）澳大利亞經濟概況（次重點）
理解：經濟特徵與國家歷史進程和自然條件的關系。
（六）澳大利亞農牧業與采礦業（重點）
識記：小麥、甘蔗、水稻的主要種植區；鋁土礦、鐵礦、煤炭、黃金等的采礦中心。
（七）澳大利亞對外貿易（一般）
識記：主要出口的農礦產品、主要貿易夥伴。
理解：進出口商品結構與產業結構的關系。
第十七章 非洲貿易地理
（一）富饒大陸（重點）
識記：豐富的土地（耕地、草原、林地）資源；金、金鋼石、銅、石油、鋁土礦、磷礦的分布；水力資源狀況
理解：蘇伊士運河、好望角航線在世界交通運輸中的重要地位。
（二）貧窮大陸（次重點）
理解：經濟增長緩慢，產業結構落後，基礎設施不完善，生態日益惡化，政治不穩定與經濟落後的關系。
（三）復雜大陸（一般）
理解：非洲在人口、民族、宗教、國家歷史進程等方面的復雜性。
（四）南非概況（重點）
識記：自然條件特點；農牧業、采礦業的分布。
理解：南非產業構成與其自然條件的關系。
（五）埃及概況（次重點）
識記：重要的地理位置；悠久的歷史，乾燥的自然環境。棉花、石油的生產狀況。
理解：從單一經濟轉變為多元化經濟的進程。

僅供參考。