Ⅰ 材料變形分幾種什麼是彈性變形什麼是塑性變形
彈性變形：物體在形變范圍內形變後恢復原形狀
塑性變形：物體在形變范圍內形變後不能恢復原形狀
Ⅱ 構件的四種變形基本形式有哪些
外力變形:受彎、受剪、受拉、受壓、扭曲還有溫度引起的變形等等。
內(一)建築工程構件容的基本變形
構件在外力作用下的變形有以下四種基本形式。
1．軸向拉伸或壓縮
2．剪切
3．扭轉
4．彎曲
(二)建築構件的受力分析
構件在上述基本變形狀態下能否安全工作，主要取決於以下三方面：
①作用在構件上力的大小。
②構件的橫截面面積(又稱截面積)的大小。
③構件本身材料的力學性能(材質)的好壞。
上述三個因素中，外力是破壞因素(是外因)，而構件截面面積和材質是抵抗破壞的因素，三者之間數量關系的合理，是構件安全工作的保障。
分析構件受力狀態，也就是分析在外力作用下構件內部產生的效應及這些效應是否會使構件遭受破壞。
1．軸向拉(壓)構件受力狀態分析。
σ=N/A（N垂直截面的力）
2．剪切構件受力狀態分析。常見鉚釘、螺栓、銷釘等聯接件，都是發生剪切變形的構件，稱之為剪切構件。工程中的梁、板、柱有時也處於受剪切狀態。
τ=Q/A（Q平行截面的力）
Ⅲ 國際貿易實務的解答題誰能幫忙解答一下啊： 1、簡述CIF術語的變形及其含義。 2、簡述班輪運輸的特點。
1.CIF變形：
(1) CIF班輪條件(CIF, Liner Terms)其含義是卸貨費用按班輪的做法辦理，即卸貨費用已包括在運費之中，買方不予負擔。
(2) CIF 卸到岸上(CIF, Landed)。其含義是賣方要負擔貨物卸到岸上為止的卸貨費用，包括駁船費與碼頭費(這一條我國不採用)。
(3) CIF 吊鉤交貨(CIF, Ex Tackle)。其含義是賣方負責將貨物從船艙吊起，卸離吊鉤。如船舷靠不上碼頭，那麼，應由買方自費租用駁船，賣方只負責將貨卸到駁船上。
(4) CIF艙底交貨(CIF, Ex Ships Hold)。其含義是指將貨物運達目的港後，由買方自負費用，自艙底卸貨。
在CIF變形條件下，交貨點仍然是裝運港船上，風險轉移的界限仍舊是裝運港越過船舷。
2.
（1）具有「四固定」的特點，即是固定航線、固定港口、固定船期和相對固定的費率。這是班輪運輸的最基本特徵。
（2）班輪運價內包括裝卸費用，即貨物由承運人負責配載裝卸，承托雙方不計滯期費和速遣費。
（3）承運人對貨物負責的時段是從貨物裝上船起，到貨物卸下船止，即「船舷至船舷」（Rail to Reil）或「鉤至鉤」（Tackle to tackle）。
（4）承運雙方的權利義務和責任豁免以簽發的提單為依據，並受統一的國際公約的制約。
3.共同海損
①船舶在航行中行將受到危險或已遭遇海難，情況急迫，船長為維護船貨安全而必須採取措施。 ②海難與危險必須是真實的而不是推測的。 ③共同海損行為一定是人為的、故意的。 ④損失和開支必須是特殊的。例如船舶頂強風開船，機器因超過負荷受損，不屬於共同海損；而若船已擱淺，為脫淺而使機器超過負荷受損，則屬於共同海損。 ⑤所採取的共同海損行為必須合理。 ⑥為了共同的而不是船方或某一貨主貨物單獨的安全。 ⑦屬於共同海損後果直接造成的損失。例如引海水滅火，凡有燒痕等的貨物再被海水浸壞不算共同海損，原來完好而被海水浸壞的貨物的損失應計入共同海損。 ⑧共同海損行為原則上應由船長指揮，但在意外情況下，例如船長病重、被俘，由其他人甚至敵國船長指揮，符合上述7個條件，也算共同海損。
信用證支付程序
國際貿易中信用證支付的一般程序來源：考試大 【相信自己,掌握未來,考試大值得信賴!】 2006年12月11日1. 進出口人在貿易合同中，規定使用信用證支付方式。
2. 進口人向當地銀行提交開證申請書，同時交納押金或其它保證。
3. 開證行根據申請內容，向出口人（受益人）開出信用證，並寄交通知銀行。
4. 通知行核對印鑒或密押無誤後，將信用證寄交給出口人。
5. 出口人審核信用證與合同相符合後，按照信用證規定裝運貨物，並備齊各項信用證要求的貨運單據，在信用證有效期內，寄交議付行議付。
6. 議付行按照信用證條款審核單據無誤後，按照匯票金額扣除利息，把貨款墊付給出口人。
7. 議付行將匯票和貨運單據寄開證行（或其指定的付款行）索償。
8. 開證行（或其指定的付款行）核對單據無誤後，付款給議付行。
9. 開證行通知進口人付款贖單。
開證人付款並取得貨運單據後，憑此向承運人提貨。
5.檢驗證書作用
（1）貨物通關的憑證。檢驗證書是辦理報關的必須證件，沒有檢驗證書或檢驗不合格的商品，海關不予辦理通關手續。
（2）海關計征關稅的憑證。數量和重量檢驗證書是多數國家海關計征從量關稅的有效憑證；一般產地證書和價值檢驗證書，是進口國海關對不同國家的商品實行差別待遇、減稅、免稅及計征關稅的憑證；商品的驗殘檢驗證書，可作為進口國海關退貨的依據。
（3）出口商議付貨款的有效證件。賣方向銀行議付貨款時需要出具各種單證，貨物檢驗證書就是其中的一種。如果出口商交貨後不能按時提供貨物檢驗證書，銀行有權拒付貨款。
（4）雙方交接貨物的依據。如果約定在出口國檢驗，則出口商出具的檢驗證書可作為賣方交貨的最後依據。
（5）計收貨物運輸費用的依據。重量檢驗證書和貨載衡量證書均可以作為承運人向托運人收取貨物運輸費用的有效依據。另外，這類證書還可以作為港口計算裝卸量、倉租費的依據。
（6）索賠、仲裁及訴訟的憑證。當進口商發現貨物與合同或信用證不符時，可要求檢驗機構驗貨出證，並以此作為向有關當事人（如承運人、保險人、出口商等）提出索賠的有效依據。另外，檢驗證書也是仲裁或訴訟時，向仲載庭或法庭舉證的重要證據。
6.局面合同作用
1、作為合同成立的證據。根據法律要求，合同是否成立，必須要有證明。通過口頭磋商達成的交易，舉證一般難以做到。一旦雙方發生爭議，需要提交仲裁或採用訴訟時，如果沒有充足的證據，則很難得到法律保護。
2、有時可作為合同生效的條件。交易雙方在發盤或接受時，如聲明以簽訂一定格式的書面合同為准，則在正式簽訂書面合同時合同方為成立。
3、作為合同履行的依據。國際貨物買賣合同履行涉及的面廣、經過的環節多。口頭磋商內容如不以書面形式訂立，很難得到履行。即使通過函電方式達成交易，也有必要將分散在往來函電中的交易條件集中訂入一定格式的書面合同，以進一步明確雙方權利義務，有利於合同的履行。
一般有：合同（contract）、確認書（confirmation）、協議書和備忘錄等。
我也是學國貿的，但是這些答案不是自己寫的（自己難以用專業的語言概括），在網上找的，覺得跟我學的基本一樣，內容很具條理性，並且很好懂。。
有什麼不懂的呢可以問我，，希望可以幫到你。。
Ⅳ FOB術語有幾種變形
FOB的變形
在按FOB條件成交時，賣方要負責支付貨物裝上船之前的一切費用。但各國對於「裝船」的概念沒有統一的解釋，有關裝船的各項費用由誰負擔，各國的慣例或習慣做法也不完全一致。如果採用班輪運輸，船方管裝管卸，裝卸費計入班輪運費之中，自然由負責租船的買方承擔；而採用程租船運輸，船方一般不負擔裝卸費用。這就必須明確裝船的各項費用應由誰負擔。為了說明裝船費用的負擔問題，雙方往往在FOB術語後加列附加條件，這就形成了FOB的變形。主要包括以下幾種：
1．FOB Liner Tenns(FOB班輪條件)
這一變形是指裝船費用按照班輪的做法處理，即由船方或買方承擔。所以，採用這一變形，賣方不負擔裝船的有關費用。
2．FOB Under Tackle(FOB吊鉤下交貨)
指賣方負擔費用將貨物交到買方指定船隻的吊鉤所及之處，而吊裝入艙以及其他各項費用，概由買方負擔。
3．FOB Stowed(FOB理艙費在內)
指賣方負責將貨物裝入船艙並承擔包括理艙費在內的裝船費用。理艙費是指貨物人艙後進行安置和整理的費用。
4．FOB Trimmed(FOB平艙費在內)
指賣方負責將貨物裝入船艙並承擔包括平艙費在內的裝船費用。平艙費是指對裝入船艙的散裝貨物進行平整所需的費用。
在許多標准合同中，為表明由賣方承擔包括理艙費和平艙費在內的各項裝船費用，常採用FOBST(FOB Stowed and Trimmed)方式。
FOB的上述變形，只是為了表明裝船費用由誰負擔而產生的，並不改變FOB的交貨地點以及風險劃分的界限。《2000年通則》指出，《通則》對這些術語後的添加詞句不提供任何指導規定，建議買賣雙方應在合同中加以明確。
Ⅳ 國際貿易實務都是學的什麼呀
國際貿易實務（合同標的：比如商品的品名、品質表示，數量，包裝；貿易術語，包括13個基本術語及其變形；價格和價格條款；國際運輸與保險；貨款的收付；檢驗，索賠，仲裁；貿易磋商及合同簽訂；合同履行等等）
國際貨物運輸（也就是運輸方面的實務）：了解貨代，了解海上班輪運輸，掌握提單及其業務，計算班輪運費，航空運費，郵費，鐵路運費，計算滯期和速遣費，掌握集裝箱運輸和國際多式聯運業務等等
關於保險方面：保險的基本原則，索賠條件，海運中的風險損失和費用，PICC的CIC條款，投保的手續和注意事項
關於國際結算方面：掌握國際結算收付工具，收付方式和業務流程和風險防範（匯付，托收，信用證），了解保理和福費廷業務，了解電子商務在國際貿易中的實際應用
商務寫作方面（主要是信函寫作）：學會用英文向對方發出合作意向的信函；掌握詢盤，發盤，還盤，接受的信函寫作；掌握裝船通知，催裝，催付等實用性信函的寫作；掌握合同中重要條款的寫作（比如溢短裝條款，保險條款等）
可能學校不同，開設的專業課也恐怕有所不同，但主要應該圍繞以上幾個方面（也有的學校開了國際稅收，國際金融，涉外經濟法一類的課——諸如此類）
學完之後？如果是考慮從事國際貿易方面的工作的話，你可以選擇成為：外貿業務員（主管、主任、經理等等），單證員，跟單員，報關員，報檢員，貨代員乃至以後又可能出現在這個領域的新的職業等等
如果認為自己英語牛的，完全可以憑借這個專業對於國際貿易方面的優勢去干翻譯工作（ms這行很吃香）
Ⅵ 形變的種類有幾種
物體由於外因或內在缺陷,在外力作用下物質的各部分的相對位置發生變化的過程.
凡物體受到外力而發生形狀變化謂之「形變」.
形變的種類有：
1.縱向形變：桿的兩端受到壓力或拉力時,長度發生改變；
2.體積形變：物體體積大小的改變；
3.切變：物體兩相對的表面受到在表面內的（切向）力偶作用時,兩表面發生相對位移,稱為切變；
4.扭轉：一圓柱狀物體,兩端各受方向相反的力矩作用而扭轉,稱扭轉形變；
5.彎曲：兩端固定的鋼筋,因負荷而彎曲,稱彎曲形變.
還包括彈性材料的應變,塑性材料的永久形變和液體的流動.無論產生什麼形變,都可歸結為長變與切變.
Ⅶ 材料的各種變形有哪些，都有什麼特點。
材料的變形有2種即彈性變形和塑性變形。
彈性變形的特點是：外力在，變形在版，外力消、變形消，也就是說權彈性變形有外力的時候發生變形，當外力去除的時候，則恢復原來的狀態。
塑性變形的特點是：外力在，變形在，外力消、變形存，也就是說塑性變形有外力的時候發生變形，當外力去除的時候，則不能恢復原來的狀態，結果有一些變形保留了下來，成為永久的變形。
Ⅷ 為什麼會有各種貿易術語的變形
貿易術語的變形是解決外貿業務中出現租船運輸時裝貨費和卸貨費誰來承版擔的問題，在班輪運輸中權裝貨費和卸貨費都是由班輪公司來完成，是算做運費中的，支付運費的一方來支付這些費用，但在租船運輸中，裝貨費和卸貨費都是另外來算的，這時為了界定這些費用由誰來出而產生了貿易術語的變形。比如FOB術語的變形就是為了界定在裝運港裝貨費誰來支付的，而CIF和CFR的變形是為了界定在目的港卸貨費誰來支付的問題。
Ⅸ FOB變形如何產生的主要有哪幾種
在按FOB條件成交時，賣方要負責支付貨物裝上船之前的一切費用。但各國對於「裝船」的概念沒有統一的解釋，有關裝船的各項費用由誰負擔，各國的慣例或習慣做法也不完全一致。如果採用班輪運輸，船方管裝管卸，裝卸費計入班輪運費之中，自然由負責租船的買方承擔；而採用程租船運輸，船方一般不負擔裝卸費用。這就必須明確裝船的各項費用應由誰負擔。為了說明裝船費用的負擔問題，雙方往往在FOB術語後加列附加條件，這就形成了FOB的變形。主要包括以下幾種：
1.FOB Liner Tenns(FOB Liner Tenns(FOB Liner Tenns(FOB Liner Tenns(FOBFOBFOBFOB班輪條件班輪條件班輪條件班輪條件) ) ) ) 這一變形是指裝船費用按照班輪的做法處理，即由船方或買方承擔。所以，採用這一變形，賣方不負擔裝船的有關費用。
2.FOB Under Tackle(FOBFOB Under Tackle(FOBFOB Under Tackle(FOBFOB Under Tackle(FOB吊鉤下交貨吊鉤下交貨吊鉤下交貨吊鉤下交貨) ) ) ) 指賣方負擔費用將貨物交到買方指定船隻的吊鉤所及之處，而吊裝入艙以及其他各項費用，概由買方負擔。
3.FOB Stowed(FOBFOB Stowed(FOBFOB Stowed(FOBFOB Stowed(FOB理艙費在內理艙費在內理艙費在內理艙費在內) ) ) ) 指賣方負責將貨物裝入船艙並承擔包括理艙費在內的裝船費用。理艙費是指貨物入艙後進行安置和整理的費用。
4.FOB Trimmed(FOBFOB Trimmed(FOBFOB Trimmed(FOBFOB Trimmed(FOB平艙費在內平艙費在內平艙費在內平艙費在內) ) ) )
指賣方負責將貨物裝入船艙並承擔包括平艙費在內的裝船費用。平艙費是指對裝入船艙的散裝貨物進行平整所需的費用。
在許多標准合同中在許多標准合同中在許多標准合同中在許多標准合同中，，，，為表明由賣方承擔包括理艙費和平艙費在內的各項裝船費為表明由賣方承擔包括理艙費和平艙費在內的各項裝船費為表明由賣方承擔包括理艙費和平艙費在內的各項裝船費為表明由賣方承擔包括理艙費和平艙費在內的各項裝船費用用用用，常採用常採用常採用常採用FOBST(FOB Stowed and Trimmed)FOBST(FOB Stowed and Trimmed)FOBST(FOB Stowed and Trimmed)FOBST(FOB Stowed and Trimmed)方式
Ⅹ 彎曲變形有幾種變形類型
彎曲變形的內力有