國際貿易六種常用術語

1. 6種主要的國際貿易術語有什麼區別有圖表分析嗎

按照交貨地點不同。出口為例 EXW 工廠交貨 買方責任最大 賣方負責貨物交給買方指定代理即可FOB 離岸交貨 賣方負責將貨物送至出口口岸碼頭上船前的所有責任 買方負責貨物上船後的所有責任C&F 運輸加成本 賣方負責貨物運輸到目的港口岸上岸前的所有責任 買方負責貨物到目的港上岸後所有責任CIF 運輸成本加保險 賣方負責貨物運輸到目的港口岸上岸前的所有責任負責貨物保險 買方負責貨物到目的港上岸後所有責任DDU/DDP 賣方送貨到買方指定門址 不同的是DDU含稅/DDP不含稅

2. 國際貿易專業術語分幾類

在《2000年國際貿易術語解釋通則》共規定和解釋了13種貿易術語，將十三種貿易術語按賣方承擔責任、費用和風險由小到大依次分組排列，分成E、F、C、D四組：

E組：本組術語只有EXW（工廠交貨）一種，特點是賣方在其處所（如工廠、倉庫）將貨物置於買方控制之下，即完成交貨任務，賣方承擔的費用、風險最小。E組術語屬於啟運（Departure）術語。
F組：包括FCA（貨交承運人）、FAS（裝運港船邊交貨）、FOB（裝運港船上交貨）三種術語。此組術語的特點是由買方簽訂運輸合同並指定承運人，賣方將貨物交給買方指定的承運人或裝上運輸工具，即完成交貨任務。F組術語屬於主運費未付（Main Carriage Unpaid）的術語。
C組：包括CFR（成本加運費）、CIF（成本、運費加保險費）、CPT（運費付至）、CIP（運費、保險費付至）四種術語。此組術語的特點是賣方負責簽訂運輸合同，支付正常的運費，承擔交貨前貨物的損壞或滅失的風險，在裝運港將貨物裝上船或將貨物交至承運人即完成交貨任務。C組術語屬於主運費已付（Main Carriage Paid）的術語。

D組：包括DAF（邊境交貨）、DES（目的港船上交貨）、DEQ（目的港碼頭交貨）、DDU（未完稅交貨）、DDP（完稅交貨）五種術語。此組術語的特點是賣方自負費用和風險將貨物運至指定目的地，並將貨物置於買方控制之下，即完成交貨任務。D組術語屬於到達（Arrival）術語。

3. 常用的國際貿易術語是哪13種

比較六種常用的國際貿易術語
第一次寫這樣的文章需要很長時間和精力，可以找專業的人幫你寫一下
我知道一家，他們的文章寫的不錯，完成文章,滿意再付款的.
加他為好友就行
：
一
零
③
七
二
五
二
⑥
五
七

4. 六種主要的貿易術語的區別

六種主要的貿易術語是FOB、 CFR、 CIF與 FCA、 CPT、 CIP。

一、相同點

1、均屬裝運合同。賣方保證按時交貨，並不保證按時到貨。

2、責任劃分的基本原則是相同的。

二、不同點

1、運輸方式不同。前者適用各種運輸方式，後者適用水上運輸。

2、交貨和風險轉移的地點不同。前者均在貨交承運人，而後者均在裝運港船舷。

3、裝卸費用負擔不同。在租船運輸的FOB合同中，應明確裝貨費由何方負擔，在租船運輸的CFR和CIF合同中，則應明確卸貨費由何方負擔、

在FCA合同中若在賣方所在地交貨，則裝貨費用由賣方負擔。在CPT和CIP合同中，由於賣方支付的運費已包含裝卸費，因此不存在裝卸費用由誰負擔的問題。

4、運輸單據不同。FOB、CFR、CIF術語中，賣方應提交已裝船清潔提單。而在FCA、CPT、CIP術語中，賣方提交的單據應根據運輸方式不同而定。

如陸運、空運或多式聯運方式下，可分別提供鐵路運單或承運貨物收據、航空運單或多式聯運單據。

(4)國際貿易六種常用術語擴展閱讀

貿易術語的作用

1、有利於買賣雙方洽商交易和訂立合同。由於每一種貿易術語對買賣雙方的義務都有統一的解釋，有利於買賣雙方明確各自的權利和義務，早日成交。

2、有利於買賣雙方核算價格和成本。各種貿易術語對於成本、運費和保險費等各項費用由誰負擔都有明確的界定，買賣雙方比較容易核算價格和成本。

3、有利於解決履約當中的爭議。由於貿易術語由相關的國際慣例解釋，對買賣雙方在交易中的爭議，可通過國際貿易慣例解釋。

5. 如何歸納6種主要國際貿易專用術語

國際貿易主要價格術語 １．EXW： 工廠交貨定義：賣方在其所在地（工廠或倉庫），將貨物交給買方。賣方：須按合同規定的時間、地點將符合合同的貨物置於買方的支配下。買方：須負責有關運輸的一切風險、責任和費用，包括辦理出口和進口的手續。風險：自交貨時轉移。備註：若買方不能直接或間接辦理出口手續，不應使用該項。２．FCA： 貨交承運人賣方：須辦理貨物的出口結算，並將貨物交至指定地點由買方指定的承運人照管。買方：須自負費用訂立從指定地點承運貨物的運輸合同，並且負責進口結關手續費用及關 稅。風險及費用：自貨物交給承運人時由賣方轉移至買方。運輸：可適用於任何運輸方式，包括多式聯運。３．FAS： 船邊交貨定義：賣方須在規定的時間將符合合同要求的貨物交到約定裝貨港買方指定的船隻的 船邊。賣方：須將貨物交至船邊，若買方船隻不能停靠碼頭，賣方須負責用駁船將貨物送到船邊，並在船邊交貨。買方：裝貨費用以及出口結關手續包括申領出口許可證、支付出口關稅及辦理海關手續。風險：雙方所承擔的責任、費用和風險均以船邊為界。 運輸：既適用於海運，也適用於內河運輸。 備註：若買方不能直接或間接辦理出口手續，不應使用該項。４．FOB： 裝運港船上交貨賣方：按合同規定的時間、裝運港，將貨物交到買方指定船上。並負責辦理出口結關手續， 包括申領許可證、報關繳納出口關稅等。買方：負責訂立運輸合同，並支付運費、保險費。風險：以船弦為界，風險和費用自貨物越過船弦時由賣方轉移至買方。運輸：不適用於採用滾裝／滾卸或集裝箱等現代化運輸方式。若採取上述方式運輸，使用 FCA為佳。５．CFR： 成本加運費賣方：負責訂立運輸合同，按買方合同規定的時間在裝運港將貨物交到船上，並支付運費。 裝船後及時通知買方。買方：負責貨物的海上運輸保險。風險：以船弦為界，風險和費用自貨物越過船弦時由賣方轉移至買方。６．CIF： 成本保險費加運費賣方：負責訂立運輸合同，按買方合同規定的時間在裝運港將貨物交到船上，並支付運費。 裝船後及時通知買方。還應負責辦理貨物運輸保險並支付保險費用，但就義務而言，僅限於 最低的平安險。風險：以船弦為界，風險和費用自貨物越過船弦由賣方轉移至買方。備註：CIF價格僅適用於海運和內河運輸。若採用集裝箱或滾裝／滾卸方式運輸時宜採用 CIP價格。CIF價格是一種象徵性交貨。７．CPT： 運費付至（指定目的地）賣方：負責訂立將貨物運至指定目的地的運輸合同，支付運費，並負責將貨物在合同規定的 時間交給承運人照管還要負責辦理貨物出口結關手續，並須向買方提供通常的運輸單證或提 供相等的電子資料交換單證。買方：承擔貨物風險轉移後的任何費用。風險：自貨物交給承運人後，風險自賣方轉移至買方。運輸：可適用於各種運輸方式，包括多式聯運。８．CIP： 運費保險費付至（指定目的地）賣方：負責訂立將貨物運至指定目的地的運輸合同，支付運費，並負責將貨物在合同規定的時間交給承運人照管還要負責辦理貨物出口結關手續，並須向買方提供通常的運輸單證或提供相等的電子資料交換單證，以及辦理貨物的運輸保險，並支付費用。風險：自貨物交給承運人後，風險自賣方轉移至買方。運輸：可適用於各種運輸方式，包括多式聯運。９．DAF： 邊境交貨賣方：須按合同規定的時間將貨物運到邊境上的指定地點，在進入毗鄰國家的邊境前，交給買方。出口結關手續亦由賣方負責。買方：負責辦理進口結關手續。風險：從賣方將貨物在邊境指定地點交給買方支配時起，風險即由賣方轉移至買方。備註：「邊境」一詞指任何邊境，此術語僅限於毗鄰國家。１０．DES：目的港船上交貨賣方：須在指定的目的港的船上獎貨物交給買方支配。賣方還須負責交貨之前的風險以及費用。買方：須負責交貨後的一切風險和費用，包括卸貨和辦理進口結關的風險和費用。風險：自賣方在指定船上將貨物交給買方支配是起，由賣方轉移至買方。運輸：僅適用於海運和內河運輸。備註：DES價格是實際交貨而非象徵性交貨。１１．DEQ：目的港碼頭交貨賣方：須按合同規定的時間在指定的目的港的碼頭辦理進口、出口手續，並將貨物交給買方支配。賣方還應承擔交貨之前的一切風險和費用，包括運費、保險費等等，以及申領進出口許可證，支付出口關稅。風險：自賣方在目的港碼頭將貨物交由買方支配時起，由賣方轉移至買方。運輸：僅適用於海運和內河運輸。備註：當賣方不能直接或間接取得進口許可證時，就不應使用該項術語。若雙方同意由買方辦理進口結關手續並支付進口關稅，則應在ＤＥＱ後註明「關稅未付」。１２．DDU：未完稅交貨賣方：須在合同規定的時間內，將貨物運到進口國的指定地點交由買方支配，並承擔交貨之前的一切風險和費用，包括出口結關手續和出口關稅。買方：負責進口屆關手續及進口關稅。風險：自賣方將貨物交由買方支配時起，由賣方轉至買方。運輸：可適用於各種運輸方式。 備註：如雙方同意由賣方負責辦理進口結關手續及支付進口關稅，並承擔由此而來的風險，則應用文字加以說明。１３．DDP：完稅後交貨賣方：須在合同規定的時間內，將貨物運到進口國的指定地點交由買方支配，承擔交貨之前的一切風險及費用，包括辦理進口結關手續和支付進口關稅。風險：自賣方將貨物在指定地點交由買方支配時起由賣方轉移至買方。運輸：可適用於各種運輸方式。

6. 《國際貿易理論與實務》試述《2010incoterms@》規定了哪些貿易術語，指出六種常用

《2010incoterms》規定了11種貿易術語，其中常用六種為：FCA、FOB、CFR、CIF、CPT、和CIP。

7. 常見國際貿易專業術語有哪些

1、FCA(Free Carrier)：貨交承運人（指定地點）。此術語是指賣方必須在合同規定的交貨期內在指定地點將貨物交給買方指定的承運人監管，並負擔貨物交由承運人監管前的一切費用和貨物滅失或損壞的風險。此外，賣方還應辦理出口所需的一切海關手續。

2、FAS(Free Alongside Ship)：船邊交貨（指定裝運港），是指賣方將貨物運至指定裝運港的船邊或駁船內交貨，並在需要辦理海關手續時，辦理貨物出口所需的一切海關手續，買方承擔自裝運港船邊（或駁船）起的一切費用和風險。

3、FOB(Free On Board)：船上交貨（指定裝運港），該術語規定賣方必須在合同規定的裝運期內在指定的裝運港將貨物交至買方指定的船上，並負擔貨物越過船舷以前為止的一切費用和貨物滅失或損壞的風險。

4、CFR(Cost and Freight)：成本加運費（指定目的港），是指賣方必須在合同規定的裝運期內，在裝運港將貨物交至運往指定目的港的船上，負擔貨物越過船舷以前為止的一切費用和貨物滅失或損壞的風險，並負責租船訂艙，支付至目的港的正常運費。

5、CIF(Cost、 Insurance and Freight)：成本、保險費加運費（指定目的港），是指賣方必須在合同規定的裝運期內在裝運港將貨物交至運往指定目的港的船上，

負擔貨物越過船舷以前為止的一切費用和貨物滅失或損壞的風險並辦理貨運保險，支付保險費，以及負責租船訂艙，支付從裝運港到目的港的正常運費。

6、CPT(Carriage Paid to)：運費付至（指定目的地），是指賣方支付貨物運至指定目的地的運費，在貨物被交由承運人保管時，貨物滅失或損壞的風險，以及由於在貨物交給承運人後發生的事件而引起的額外費用，即從賣方轉移至買方。

7、CIP(Carriage and Insurance Paid to)：運費、保險費付至（指定目的地），是指賣方支付貨物運至目的地的運費，並對貨物在運輸途中滅失或損壞的買方風險取得貨物保險，

訂立保險合同，支付保險費用，在貨物被交由承運人保管時，貨物滅失或損壞的風險，以及由於在貨物交給承運人後發生的事件而引起的額外費用，即從賣方轉移至買方。

8、DAF(Delivered at Frontier)：邊境交貨（指定地點），是指賣方將貨物運至買方指定的邊境地點，將仍處於交貨的運輸工具上尚未卸下的貨物交付買方，並辦妥貨物出口清關手續，

承擔將貨物運抵邊境上的指定地點所需的一切費用和風險，此地點為毗鄰邊境的海關前，包括出口國在內的任何國家邊境（含過境國）。進口清關手續則由買方辦理。

9、DES(Delivered EX Ship)：目的港船上交貨（指定目的港），是指賣方將貨物運至買方指定目的港的船上，並交給買方，但不辦理進口清關手續，賣方負擔將貨物運抵指定卸貨港為止的一切費用和風險，買方負擔貨物從船上開始卸貨期的一切費用和風險。

10、DEQ(Delivered EX Quay)：目的港碼頭交貨（指定目的港），是指將貨物交付給買方，但不辦理貨物進口清關手續，賣方負擔將貨物運抵卸貨港並卸至碼頭為止的一切費用與風險。買方則負擔隨後的一切費用和風險。

11、DDU(Delivered Duty Unpaid)：未完稅交貨（指定目的地），是指賣方將貨物運至進口國指定的目的地交付給買方，不辦理進口手續，也不從交貨的運輸工具上將貨物卸下，即完成交貨。

賣方應該承擔貨物運至指定目的地為止的一切費用與風險，不包括在需要辦理海關手續時在目的地進口應繳納的任何「稅費」（包括辦理海關手續的責任和風險，以及交納手續費、關稅、稅款和其他費用）。

買方必須承擔此項「稅費」和因其未能及時辦理貨物進口清關手續而引起的費用和風險。

12、DDP(Delivered Duty Paid)：進口國完稅後交貨（指定目的地），是指賣方將貨物運至進口國指定地點，將在交貨運輸工具上尚未卸下的貨物交付給買方，賣方負責辦理進口報關手續，交付在需要辦理海關手續時在目的地應繳納的任何進口「稅費」。

賣方負擔將貨物交付給買方前的一切費用和風險。如賣方無法直接或間接的取得進口許可證時不宜採用該術語。DDP是賣方責任最大的貿易術語。

8. 跪求~~國際貿易常用術語！！！

貿易術語，又稱價格術語、價格條件。它是國際貿易中構成單價條款的重要組成部分。在對外報價和簽訂合同時，涉及到價格問題，它都是不可缺少內容。它又分為
出口國貿易術語
進口國貿易術語

出口國交貨的貿易術語三組

E 組：E.W.X.，工廠交貨。

F 組 F.C.A.，貨交承運人；F.A.S.，裝運港船邊交貨；F.O.B.，裝運港船上交貨。

C 組 C.F.R.，成本加運費；C.I.F.，成本保險費加運費；C.P.T.，運費付至（指定目的地）；C.I.P.，運費保險費付至（指定的目的地）。

在進口國交貨的貿易術語有五種：

D.A.F.，邊境交貨；

D.E.S.，目的港船上交貨；

D.E.Q.，目的港碼頭交貨；

D.D.V.，未完稅交貨；

D.D.P.，完稅後交貨。

國際貿易中最經常使用的兩種交貨方式的貿易術語 F.O.B. 和 C.I.F.:

一、裝運港船上交貨價（FOB）

英文是：Free on Board.

裝運港船上交貨價是國際貿易中常用的價格術語之一。賣方承擔的基本義務是在合同規定的裝運港和規定的期限內，將貨物裝上買方指派的船隻，並及時通知買方。貨物在裝船時越過船舷，風險即由賣方轉移至買方。買方要負責租船訂艙，支付運費，並將船期、船名及時通知賣方。貨物在裝運港越過船舷後的其他責任、費用也都由買方負擔，包括取得進口許可證或其他官方證件，以及辦理貨物入境的手續和費用。如果買方指定了船隻，而未能及時將船名、裝貨泊位及裝船日期通知賣方，或者買方指派的船隻未能按時到達，或未能承載貨物，或者在規定期限終了前截止裝貨，買方要承擔由此產生的一切風險和損失。前提是貨物已清楚地分開或被固定為供應本合同之用。

在F.O.B.條件下，賣方要自負風險和費用領取出口許可證或其他官方證件，並負責辦理出口手續。賣方還要自費提供證明他已按規定完成交貨義務的證件。在買方要求下，並由買方承擔風險和費用的情況下，賣方可給予一切協助，取得提單或其他運輸單。按F.O.B.價格成交，如果採用班輪運輸，裝船費用包括在班輪運費之中，與裝船有關的各項費用自然由負責辦理運輸事項的買方承擔。而如果採用程租船運輸，按照航運慣例，通常在租船合同中規定船方不負擔裝船費用。在這種情況下，買賣雙方應在合同中明確裝船、理艙、平艙費用的負擔問題。為了避免買賣雙方在裝船等費用的負擔問題上發生爭議，我們往往在F.O.B.之後加列各種附加條件，這就產生了F.O.B.的變形。它們是以下幾種形式。

F.O.B.Liner teame（班輪條件），念義是裝船的有關費用按照班輪的做法辦理。也就是，賣方不負擔這些費用，而由船方實際上是買方負擔

F.O.B.Under Tackle（吊鉤下交貨），其定義是賣方僅負責把貨物交到買方指派船隻的吊鉤所及之處，以後的裝船費用概由買方負擔。

F.O.B.Stowed（理艙費在內）這一條件是指賣方要負責把貨物交到進入船艙並負擔包括理艙費在內的裝費用。

F.O.B.Trimmed（平艙費在內）這是指賣方要負責把貨物裝入船艙，並為保持船身的平穩，對裝入船艙
的散裝貨物進行填平補齊，上述各項費用均由賣方負擔。

〖國際貿易術語解釋通則〗與〖美國對外貿易定義〗有關辦理出口手續付費及對F.O.B.的分類有很大不同。所以在實際操作中需加註意。

二、運費、保險費在內價（CIF）

C.I.F. 也是國際貿易中常用的價格術語。採用這一貿易術語時，賣方的基本義務是負責按通常條件租船訂艙、支付到目的港的運費，並在規定的裝運港和規定的期限內將貨物裝上船。裝船後及時通知買方。賣方負責辦理從裝運港到目的地的海運貨物保險，支付保險費。在業務上，有人稱C.I.F.為"到岸價"，其實，按 C.I.F.條件成交時，賣主仍是在裝運港完成交貨，賣方承擔的風險也是在裝運港時，貨物越過船航以前的風險。越過船舷以後的風險由買方承擔。貨物裝船後自裝運港到目的港的運費、保險費以外的費用也要由買方負擔。除此之外，買方還要自負風險和費用取得進口許可證或其他官方證件，辦理進口手續並按合同規定支付貨款。

賣方需要提供的單據主要有：商業發票或與之相應的電子數據；必要時提供證明所交貨物與合同規定相符的證件：通常的運輸單據，使買方得以在目的地受領貨物，或者通過轉讓單據出售在途貨物；賣方要提供符合合同規定的保險單據，使買方可以憑該單據直接向保險人索賠。另外，賣方要自負風險和費用取得出口許可證或其他官方證件，並負責辦理出口手續。

C.I.F.價格條件採用"象徵性交貨"方式（Symtolie Delivery）。所謂"象徵性交貨"是指賣方按合同規定在裝運港口將貨物裝船並提交全套合格單據，就算完成了交貨義務，而無需保證到貨。反之，如果賣方提交的單據不合要求，即使合格的貨物安全運達，也不算完條件成交，賣方所要提交的單據名稱、內容及份數都應與約定相符，否則，買方有權拒收單據、拒付貨款。

9. 對外貿易常用的貿易術語有幾種分別是,,,

FOB: 是Free on Board 或 Freight on Board 的英文縮寫,其中文含義為「裝運港船上交貨（....指定裝運港）」。使用該術語，賣方應負責辦理出口清關手續，在合同規定的裝運港和規定的期限內，將貨物交到買方指派的船上，承擔貨物在裝運港越過船舷之前的一切風險，並及時通知買方。

本條中風險轉移規則已經《2010年國際貿易術語解釋通則》修改，裝運港貨物裝運上船後，風險轉移給買方。（由於2000年解釋通則規定之越過船舷風險轉移，是否越過船舷不便於舉證，故而修改。）

C&F: 即「Cost and Freight" 的英文縮寫，其中文含義為」成本加運費「使用該術語，賣方負責按通常的條件租船訂艙並支付到目的港的運費，按合同規定的裝運港和裝運期限將貨物裝上船並及時通知買家。

CIF: 即」Cost Insurance and Freight" 的英文縮寫，其中文含義為「成本加保險費、運費」|。使用該術語，賣方負責按通常條件租船訂艙並支付到目的港的運費，在合同規定的裝運港和裝運期限內將貨物裝上船並負責辦理貨物運輸保險，支付保險費。

FCA: 即「Free Carrier" 的英文縮寫，其中文含義是「貨交承運人」。使用該術語，賣方負責辦理貨物出口結關手續，在合同約定的時間和地點將貨物交由買方指定的承運人處置，及時通知買方。

CPT: 即 「Carriage Paid to」 的英文縮寫，其中文含義為「運費付至指定目的地」，使用該術語，賣方應自費訂立運輸契約並支付將貨物運至目的地的運費。在辦理貨物出口結關手續後，在約定的時間和指定的裝運地點將貨物交由承運人處理，並及時通知買方。

CIP: 即 「Carriage and Insurance Paid to" 的英文縮寫，中文含義為「運費、保險費付至指定目的地」。使用該術語，賣方應自費訂立運輸契約並支付將貨物運至目的地的運費，負責辦理保險手續並支付保險費。在辦理貨物出口結關手續後，在指定的裝運地點將貨物交由承運人照管，以履行其交貨義務。

EXW: 即 「EX Works 的英文縮寫，其中文含義為「工廠交貨（指定的地點）」。使用該術語，賣方負責在其所在處所（工廠、工場、倉庫等）將貨物置於買方處置之下即履行了交貨義務。

FAS: 即"Free Alongside Ship" 的英文縮寫，中文含義為「船邊交貨（指定裝運港）」。使用該術語，賣方負責在裝運港將貨物放置碼頭或駁船上靠近船邊，即完成交貨。eliv

DAT: 即「Delivered At Terminal (insert named terminal port or place of destination) 其中文含義」運輸終端交貨「。使用該術語賣方在合同中約定的日期或期限內將貨物運到合同規定的港口或目的地的運輸終端，並將貨物從抵達的載貨運輸工具上卸下，交給買方處置時即完成交貨。

DAP: 即"Delivered At Place"（insertnamed place of destination），目的地交貨（插入指定目的港）。使用該術語，賣方必須簽訂運輸合同，支付將貨物運至指定目的地或指定目的地內的約定的點所發生的運費；在指定的目的地將符合合同約定的貨物放在已抵達的運輸工具上交給買方處置時即完成交貨。