在國際貿易中

① FOB,CFR,CIF在國際貿易中分別是啥意思

出口最常用的就fob，貨裝船之後風險就由進口方承擔了。進口最常用的是cif，貨物到港之前進口方不承擔風險
fob
買方：運費、保險費cfr
賣方：運費
買方：保險費cif
賣方：運費、保險費i--保險費；f--運費fob俗稱離岸價,如果合同上要求報fob價格，那麼，一般指的是從工廠出來，工廠價格加上運至裝運港的陸路費，也就是離開裝運港之前的報價，而cif報價，一般是fob價格加上從裝運港到目的港的海運運費，所以又俗稱到岸價。說白了，fob就是賣方到買方的地盤上買貨，然後自己運回家，cif是買方一直送到賣方家門口!
裝運港船上交貨(free>
裝運港船上交貨條件，要求賣方負責出口結關手續，包括申領出口許可證，報關及交納出口關稅等。
成本加運費(cfr)，成本加保險費與運費(cif)賣方需負責簽訂將貨物運輸到目的地的運輸合同，並支付運費，但貨物風險都是在出口國的交貨地點由賣方轉移於買方，貨物在運輸途中的風險均由買方承擔，因此，均屬於裝運合同(shippment
contract)而不屬於到貨合同(arrival
contract)。c
組術語和f
組術語均屬於裝運合同，
成本加運費(cost
and
freight...named
port
of
destination,縮寫cfr)，成本加運費術語原來的縮寫為c&f，它是一種傳統的、常用的國際貿易術語，採用這一貿易術語時，賣方需負責訂立運輸合同，按買賣合同的時間，按買賣合同規定的時間在裝運港將貨物裝運到船上並支付將貨物運到目的地的運費，但貨物的風險在轉貨港越過船舷後所發生的滅失或損壞的風險以及因發生意外事件而引起的一切額外費用應由買方承擔。這一點與船上交貨(fob)術語是不同的。
成本保險費加運費(cost
insurance
and
freight
named
port
of
destination，縮寫cif)“成本保險費加運費是一種傳統的常用的國際貿易術語，在採用這一貿易術語時，賣方除承擔與“成本加運費(cfr)相同的義務外，還應負責輸貨物運輸保險並支付保險費，但賣方的義務僅限於投保最低的保險險別，即平安險，至於貨物的風險則與“成本加運費(cfr)和船上交貨(fob)條件是一樣的，都是在裝運港船越過船舷時由賣方移轉於買方。

② offer在國際貿易術語中是什麼意思

Offer在國際貿易中稱為發盤，它國際貿易磋商的步驟之一（必備步驟），簡單地可以理解為報價。
其定義是：向一個或一個以上特定的人提出的訂立合同的建議，如果十分確定並且表明發盤人在得到接受時承受約束的意旨，即構成發盤。

③ 貿易術語在國際貿易中的作用

貿易術語在國際貿易中的作用，有下列幾個方面：
（一）有利於買賣雙方洽商交易和訂立合同
由於每種貿易術語都有其特定的含義，因此，買賣雙方只要商定按何種貿易術語成交，即可明確彼此在交接貨物方面所應承擔的責任、費用和風險。這就簡化了交易手續，縮短了洽商交易的時間，從而有利於買賣雙方迅速達成交易和訂立合同。
（二）有利於買賣雙方核算價格和成本
由於貿易術語表示價格構成因素，所以，買賣雙方確定成交價格時，必然要考慮採用的貿易術語中包含哪些從屬費用，這就有利於買賣雙方進行比價和加強成本核算。
（三）有利於解決履約當中的爭議 買賣雙方商訂合同時，如對合同條款考慮欠周，使某些事項規定不明確或不完備，致使履約當中產生的爭議不能依據合同的規定解決，在此情況下，可以援引有關貿易術語的一般解釋來處理。因為，易術語的一般解釋已成為國際慣例，它是大家所遵循的一種類似行為規范的准則。
（四）有利於其他有關機構開展業務活動中，離不開船公司中、保險公司和銀行等機構，而貿易術語及有關解釋貿易術語的國際慣例的相繼出現，便為這些機構開展業務活動和處理業務實踐中的問題提供了客觀依據和有利條件。

④ 企業在國際貿易中的「收硬付軟」是什麼意思

收硬付軟指出口貨物時收取「硬」貨幣，而進口貨物時支付」軟「貨幣。所謂硬幣（不是日常生活中使用的那些金屬幣），是指在國際市場幣值穩定，且有上升趨勢的貨幣，而軟幣則正好相反，指幣值處於貶值趨勢的貨幣。
收硬付軟主要是為了規避進出口貿易中常常出現的匯率風險。

⑤ 在國際貿易中,MB/L是什麼意思

MB/L是MASTER B/L，是船公司提單。而HB/L是HOUSE B/L貨代提單。這里包含費用劃分的。而且貨到港後負責與客戶聯系的代理都是不一樣的。HOUSE BILL OF LADING的好處是出單比較靈活，不像船公司提單那樣速度慢，而且格式很多不可以改。有時為了滿足信用證條款，只能用HB/L。客戶一般不想要這個小單。
貨代提單又稱H單，收獲人拿這個提單找貨代在當地代理提貨，M單就是海單啦，收獲人拿這個單直接找船公司提貨，就這個區別!整箱既可以出H單又可以出M單，拼箱的話就肯定是H單啦。
船東單：MASTER?BILL OF LOADING
貨代單：HOUSE?BILL OF LOADING(FORWARDER BILL OF LOADING)
MB/L與HB/L之間的區別：
1、MB/L是船公司出的提單，只要有MB/L，任何人都可以在目的港直接向船公司提貨。HB/L是貨代基於MB/L出的提單，需要在目的港的指定代理或分公司換取MB/L。
2、如果你想預付運費並快捷提貨，就出MB/L，還可以省十幾美金換單費。如果你想控制貨權、運費到付等，你就要出HB/L，或代可以幫你做到這些，當然、不是免費的。
3、如果你的貨物不是整櫃的，而是零散的貨物，就一定只能出HB/L，因為船公司是不會幫你拼箱的，到目的港也不會幫你分貨。這種情況只能出HB/L。
4、如果你是做L/C的，但是你在規定的交貨期生產不出來，上不了船，那麼你可以選擇出HB/L，並且要求貨代幫你倒簽提單。當然這個也是不正規的做法，所以一般要你出擔保函。
5、總之船東單(MB/L)是最基本的物權憑證，但是死板，裡面的許多條款你無法左右。
最後：
1、一般的貨代單B/L編號，不進入海關艙單管理系統，和進口報關單上的提單號不一樣。
2、貨代單B/L上都有換單公司名稱和聯絡方法，而該聯絡公司不是外代或外運等口岸船代公司。
3、貨代單一般在頁面上有顯示as angent of carrier的字樣。船東單則顯示為as carrier。

⑥ 在國際貿易中,S/O是什麼意思

S/O 付貨通知單（俗稱「落貨紙」或出倉紙）
ShippingOrder
這是說明貨物詳情及付貨人各項要求的文件，是擬備其他運輸單據（如提單、空運提單等）所需的基本文件。
在實際貿易操作中，一般是船公司傳出正式的s/o後，貿易商驗完貨把s/o給拖車行（在S/O面前註明拖櫃時間、地點、時間，聯系電話等前往拖櫃），以用來制定相關運輸單據。
S/O 也是shipping order裝貨單的縮寫
S/O 怎樣取得呢？然後有什麼作用呢？
是這樣的：向船公司定艙：貨代接到BOOKING後，根據和客戶談好的情況讓操作向船公司安排艙位。
船公司放S/O：船公司確認有艙並放S/O （SHIPPING ORDER）給貨代。S/O是提櫃，裝船的憑證。
拿S/O提櫃：拿到S/O後根據S/O上面寫的指示打單，並去指定地點提櫃。打單後才會產生櫃號和封條號。封條其實就是個塑料和金屬製成的鎖頭，是一次性的而非概念中的那種紙制貼上去的封條。當然MSC（地中海船運）這個船公司是不需要打單就可以S/O上面的顯示直接去指定地點提櫃就行。

⑦ S/C NO 在國際貿易中是什麼意思

S/C在國際貿易中是銷售確認書、銷售合同的意思；NO在國際貿易中是編號前綴。

銷售確認書（Sales Confirmation）： 是買賣雙方在通過交易磋商達成交易後，是由賣方出具並寄給雙方加以確認的列明達成交易條件的書面證明，經買賣雙方簽署的確認書，是法律上有效的文件，對買賣雙方具有同等的約束力。

NO，字體排印學中用來表示順序的計數，尤其是名稱和標題。

(7)在國際貿易中擴展閱讀：

貿易術語及其計算公式：

一、國外費用主要有:

1.國外運費(自裝運港至目的港的海上運輸費用);2.國外保險費(海上貨物運輸保險);3.如果有中間商，還包括支付給中間商的傭金。

計算公式如下:

FOB價=進貨成本價+國內費用+凈利潤

CFR價=進貨成本價+國內費用+國外運費+凈利潤

CIF價=進貨成本價+國內費用+國外運費+國外保險費+凈利潤

FCA、CPT和CIP三種貿易術語的價格構成適用范圍廣。在價格構成中，通常包括3方面內容:進貨成本、費用和凈利潤。

二、國內費用有:

1.加工整理費用;

2.包裝費用;

3.保管費用(包括倉租、火險等);

4.國內運輸費用(倉至碼頭);

5.拼箱費(如果貨物構不成一整集裝箱);

6.證件費用(包括商檢費、公證費、領事簽證費、產地證費、許可證費、報關單費等);

7.銀行費用(貼現利息、手續費等);

8.預計損耗(耗損、短損、漏損、破損、變質等);9.郵電費(電報、電傳、郵件等費用)。

三、國外費用主要有:

1.外運費(自出口國內陸啟運地至國外目的地的運輸費用);2.國外保險費;3.如果有中間商，還包括支付給中間商的傭金。

計算公式如下:

FCA價=進貨成本價+國內費用+凈利潤

CPT價=進貨成本價+國內費用+國外運費+凈利潤

CIP價=進貨成本價+國內費用+國外運費+國外保險費+凈利潤

⑧ 中國在國際貿易中的地位

1. 中國在國際貿易中的地位：中國是世界貿易大國，是美國、日本、歐盟、東南亞等國家和地區的最大貿易國；同時中國也是世界上最大的貿易順差國，對主要的貿易國家都有貿易順差；中國是貿易大國，但還不是貿易強國。貿易產品集中在服裝、電子產品等低端製造產品上，在汽車、機床、軟體等高技術含量的行業不具備競爭優勢。
   

2. 加入WTO的利與弊：好處:使國內企業在國際競爭中更快成長，使有國際競爭力的國內企業獲得更大的發展空間，加快國內法制化進程，更快走向市場化經濟道路。弊端：開放一些國際競爭力較弱的行業，造成了行業的衰弱。