國際貿易2015

Ⅰ 德國2015年對外貿易依存度

我國對外依存度很高，主要因為產業結構不合理，都是層次低，檔次低，品牌少，收益少的商品，因為德國的輕工業並沒有他的重工業那麼發達，當然對外有依存度咯，當然和中國相比較而言，顯然要輕微的多。

Ⅱ 為什麼2015年中國的對外貿易減少

人民幣持續升值導致出口下降，進口大宗商品價格降低也導致進口額下降

Ⅲ 2015年中國進出口目的地前十名，十大貿易夥伴

1. 進出口目的地前十名主要有以下十個國家：

Ⅳ 2015年中國外貿進出口完成多少美元

根據2016年1月海關總署發布的數據，2015年中國貨物貿易進出口總值24.59萬億元人民幣，按1月份人民幣匯率6.56兌換1美元算，折成約3.75萬億美元。

Ⅳ 2015年我國外貿進出口總值多少同比到底下降多少

2015年中國貨物貿易進出口總值24.59萬億元人民幣,按1月份人民幣匯率6.56兌換1美元算,折成約3.75萬億美元5680

Ⅵ 美國進出口，貨物，從2010到2015主要有什麼增長，減少，出後得原因是什麼

2001年：農產品貿易總額為279億美元，其中出口額為160.7億美元，進口額為113.8億美元。
2002年：農產品出口額為180.4億美元。
2003年：農產品貿易總額為403.6億美元，農產品出口額214.3億美元，農產進口額189.3億美元。
2004年：農產品進出口貿易總額為514.2億美元，其中出口額為233.9億美元，進口額為280.3億美元。
2005年：農產品進出口貿易總額為562.9億美元，農產品出口總額275.8億美元，進口總額287.1億美元。
2006年：我國農產品進出口總額達630.2億美元，其中農產品出口額310.3億美元，農產品進口額319.9億美元。
2007年：我國農產品進出口貿易總額為781.0億美元，其中出口額為370.1億美元，進口額為410.9億美元。
2008年：我國農產品進出口貿易總額為991.6億美元，其中出口額為405.0億美元，進口額為586.6億美元。
2009年：中國農產品進出口總額為921.3億美元，同比下降7.1%。其中，出口395.9億美元，同比下降2.3%；進口525.5億美元，同比下降10.4%。貿易逆差為129.6億美元，同比下降28.6%，連續六年呈逆差走勢。2010年：我國農產品進出口總額為1219.6億美元，同比增長32.2%。其中，出口494.1億美元，同比增長24.8%；進口725.5億美元，同比增長37.7%。貿易逆差為231.4億美元，同比擴大76.5%。

Ⅶ 2015年我國對外貿易依存度大概是多少

245900/676708=36.3% （人民幣）
( 進出口總額/GDP) *100%=對外貿易依存度

Ⅷ 2015年外貿目標計劃

都是樣本文章，這個你參考下哈！
外貿部門2015年度工作規劃

目錄
————第一部分：外貿部門的概況 一、外貿業務部門的工作要求 二、外貿業務部門的基本規章制度 三、外貿業務部門的基本操作

————第二部分：外貿部門的年度計劃 ——第一階段
一、平台的完善和團隊的鍛煉 二、B2B平台的完善和推廣 三、團隊的組建和運營能力的打造
四、網路推廣流程化規范和外貿跟單過程的問題解決模式 五、推廣和業務，所有的流程進行數字化量化監督，提升效率 六、營銷推廣的規劃和展會的策劃 七、客戶的細分和推廣的優化
八、團隊凝聚力的提升和營銷的更深入了解 ——第二階段
一、總結第一階段所遇到的問題並解決，更加完善外貿體系和流程 二、業績的穩定提升和市場的初步規劃
三、團隊內部形成拼搏向上的風氣，相互競爭，相互支持 ——第三階段
一、各個平台效果的總結分析，有針對性的解決問題，提高業績。 二、狠抓客戶跟蹤過程，關注細節，激勵制度的完善

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Ⅸ 有什麼2015年至今的關於國際貿易案例嗎。專業的或者喜歡時事的推薦一下。

2015-1-13編輯:ouhaihong 1、某貨輪從天津新港駛往新加坡，在航行途中船舶貨艙起火，大火蔓延到機艙，船長為了船貨的共同安全，決定采 取緊急措施，往艙中灌水滅火。火雖被撲滅，但由於主機受損，無法繼續航行。於是船長決定僱傭拖輪將貨船拖回新 港修理。檢修後重新駛往新加坡。事後調查，這次事件造成的損失有：①1500箱貨物被火燒毀；②800箱貨物由於灌水滅火受損；③主機和部分甲板被燒壞；④拖船費用；⑤額外增加的燃料和船長、船員工資。試分析：以上損失中哪些屬於共同海損? 哪些屬於單獨海損?為什麼?
(1) 題中②、④、⑤屬共同海損，①、③屬單獨海損。..5分
(2) 共同海損是指載貨的船舶在海上遇到災害或者意外事故，威脅到船、貨等各方的共同安全，為了解除這種威脅，維護船貨安全，或者使航程得以繼續完成，由船方有意識地、合理地採取措施，所做出的某些特殊犧牲或支出的某些額外費用。而單獨海損是指除共同海損以外的意外損失，即由承保范圍內的風險所直接導致的船舶或貨物的部分損失，僅由受損者單獨承擔。..10分
2003年，美國某出口商與韓國某出口商簽訂了一份CFR合同，規定由賣方出售小麥2000公噸給買方。小麥在裝運港裝船時是混裝的，共裝運了5000公噸。賣方准備在船抵港後由船公司負責分撥2000公噸給買方。但載貨船隻在途中遇高溫天氣而使小麥變質，共損失2500公噸，其餘2500公噸安全抵港。賣方在船抵達目的港後稱出售給買方的2000公噸小麥在運輸途中已全部損失，並認為根據合同CFR合同，貨物風險在裝運港越過船舷時已轉移給買方，因此賣方不需負擔2000公噸小麥的損失。買方則要求賣方執行合同，交付2000公噸的小麥。雙方爭執不下，於是根據合同中的仲裁條款請求仲裁解決。 仲裁機構經過取證，最後裁決：賣方不應推卸自己的責任，貨物在途中的損失不能轉嫁到買方。
案情分析
本案例是涉及國際貨物買賣風險轉移的典型案例。雙方簽訂的是CFR合同。按照《國際貿易術語解釋通則》的規定，CFR合同下當事人的風險轉移界線是裝運港船舷。本案中的貨物是在運輸途中遭受的風險，表面上似乎應由買方承擔。但本案的特殊性在於，賣方在裝船時是將5000公噸小麥混裝的，在貨物海運途中，買方的2000公噸貨物並未從買方的其他貨物中劃撥出來（即貨物未特定化），因此不具備風險轉移的前提條件，即使貨物已在裝運港越過了船舷，但風
險扔不發生轉移，在運輸途中的風險損失仍由賣方承擔。
由本案可以看出，國際貨物買賣中因貨物風險轉移發生爭議時，當事人一定要綜合考慮多方面的因素，具體問題具體分析，不能生搬硬套相關條文規定。本案例中因賣方並沒有對合同項下的貨物進行特定化（劃撥），所以沒有形成一般CFR合同風險轉移的前提，在這種情況下，賣方引用CFR合同中關於風險轉移的規定進行抗辯是沒有合法的理論依據的。
案例2我某公司按CIP條件進口10公噸化肥，先經過海洋運輸，抵目的港後轉為鐵路運輸，我方受領貨物之後，賣方要求我方支付貨款和鐵路運費。問：賣方的要求是否合理？
評析： 賣方的要求不合理。理由：按照CIP條件成交，賣方要承擔貨物至目的地的運費和保險費，而不僅僅是海洋運輸，應該是全程運輸的費用。
案例3
我某公司以CPT條件出口一批服裝，公司按期將貨物交給貨物指定承運人，但運輸途中由於天氣原因延遲了一個月，錯過了銷售季節，買方由此向該公司提出索賠。問：此項瑣事由誰承擔？
評析： 此項瑣事應由買方來承擔。理由是以CPT條件成交時，風險轉移是以貨交承運人為界，即賣方將貨物交給指定承運人，風險就由賣方轉移至買方。
案例4
甲公司以FAS條件向某國出口卡車500輛。這500輛中有40輛是賣給某國乙公司，貨物運抵目的港後由承運人負責分發。在航行途中遇到惡劣氣候，有50輛卡車被沖入大海，事後，甲公司宣布出售給乙公司的40輛卡車已在運輸中全部損失，並且因為這批損失是發生在運輸途中，甲公司不承擔責任，而乙公司認為甲公司未履行交貨義務，要求其賠償損失。問：是否應由甲公司來承擔損失？
評析： 不應該由甲公司來承擔損失。 理由：在FAS貿易條件下，風險的劃分是以裝運港船邊為界限的，這就是說賣方負擔貨物在裝運港交至買方指定船邊之前的費用與風險，而此後的風險由買方承擔。賣方在交貨時貨物是可以區分開來的，而且承運人是由買方指派，裝船時貨物是可以特定化，因此，貨物損失應由乙方或乙方和另一買方共同承擔。
案例5靈活選用適當貿易術語的重要性
案情
我國某內陸出口公司於2000年2月向日本出口30噸乾草膏，每噸40箱共1200箱，每噸1800美元，FOB新港，共54000美元，即期信用證，裝運為2月25日之前，貨物必須裝集裝箱。該

Ⅹ 2015年我國出口額為14.14萬億元,進口額為10.45萬億元,則2015年我國的對外貿易額為

三相交流電機接線有兩種方法，一種是星形接法，一種是三角形接法。對於三角形接法的電機，每一相繞組線圈的額定電壓時380V。當改成星形接法時，每相繞組的實際電壓是380/1.732V即220V 所以說是減壓起動。能耗制動簡單點說，就是將機械能變成電能，電能在通過一定的電阻產生大電流，使電機的內部產生一定的與機械力相反的電磁力，減少機械設備停車時間。從而起到剎車制動的作用。