新冠肺炎疫情對國際貿易的影響

Ⅰ 世衛組織將新冠肺炎宣布為全球性大流行病，全球性大流行病意味著什麼

意味著所有的國家都會被這種病情所影響。

國家行動應與全球階段分開，全球風險評估不能代表單個成員國。同時，該指南呼籲成員國在流感大流行防範框架（PIP）下具有國際責任感，以為流感大流行利益共享系統（GISRS）做出貢獻，包括與相關公共和私人機構，組織的合作和實體。各國根據國家和地方的風險評估，資源和需求，評估是否需要國際援助來滿足人道主義需求，或者考慮向正在爆發大流行性流感的國家提供資源和技術援助。鑒於新的病毒和流感病毒之間的差異，本指南可能不一定準確。但是這個概念是一致的，在應對全球流行病時，國家不僅需要根據當地情況開展預防和控制工作，而且還需要國家之間的真誠合作。

Ⅱ 新冠病毒疫情被列為國際關注的突發公共衛生事件會有哪些影響

突發的衛生事件會讓我們的經濟有些影響。

譚德賽在新聞發布會上說，主席親自指導和部署了防疫工作。中國始終堅持公開透明的原則，及時發布信息，快速識別病毒並共享基因序列，採取果斷有效的措施控制流行病的傳播，不僅體現了人民生命和健康的高度責任。同時也大力支持全球疾病預防和控制。他認為中國將有效控制並最終克服這一流行病。中國在抗擊這一流行病方面的努力值得尊重和贊賞，值得學習和贊揚。實際上，中國採取的許多預防和控制措施遠遠超出了應對緊急情況的要求，為各國制定了新的防疫基準。

Ⅲ 美國即將面對新冠肺炎和流感疫情，這會對美國經濟發展帶來了哪些阻礙

由於早期美國就已經受到了流感的侵擾，而這之後爆發的肺炎疫情，更是使美國本就不景氣的經濟雪上加霜。這會使得美國本身的經濟增長速度降低，甚至可能不增反降，而美國的旅遊業餐飲業以及娛樂行業都會受到波及，前去美國旅遊的人數也會大大減少，甚至是增加美國的失業率，所以不管從何種角度來說，此次疫情的爆發一定會給美國的經濟帶來負面影響。

目前美國死於新冠性肺炎的人數在2700人左右，這樣的人數可能不能引起你的警惕，但要知道美國感染的人數也沒有過萬，這樣計算，美國肺炎的致病率已經遠遠高出中國這個嚴重受災國家。而這次疫情必然也會給美國經濟帶來很大的損傷，因為疫情一旦傳播，那必然要採取旅遊禁止和隔離等措施，而這會給美國的生產力造成沖擊以及很多需要人力維持的行業也將迎來冰雪期。

但不管怎麼說，美國自身的經濟還是很堅實，美元在社會的地位依然很堅固，根據美國銀行業的現狀來看，總體還是比較平穩，銀行的資產質量和資本依然很充足。而這次疫情對於特朗普來說是一次考驗，他將頒布怎麼樣的財政政策來平穩金融市場的變動，則是他近期最大的考驗。而他的措施甚至可能會影響到他是否能夠連任美國總統，因為一旦特朗普選擇頒布的措施不符合美國國情，甚至對於美國民眾對疫情的恐慌起不到安撫作用的話，那麼便會被民主黨抓住小辮子一舉反攻。

世界經濟體會發生轉移、經濟格局會重新洗牌、經濟發展會迎來新的機遇。“禍兮福所倚福兮禍所伏”，未來會更好吧！

病情時期，世界經濟下落是有跡可循的，但是這次病情結束後，民眾消費會有一段爆發期，即簡單點就是憋久了得放肆一下，雖然是短時間的。

Ⅶ 新冠肺炎疫情蔓延全球40多國，全世界該如何攜手面對疫情

這次的新冠病毒經過一個多月的發展已經開始有了全球蔓延的趨勢。最開始的時候我國是重災區，經過這么長時間的防疫措施，我們現在已經開始朝著穩定的方向發展了。不過其他國家的感染者卻在這個時候逐漸攀升，尤其是一些亞洲國家，像日本、韓國的疫情都是比較嚴重的。韓國的感染者已經超過了一千人，而且已經有了死亡病歷。就連離得比較遠的歐美國家也有很多病歷出現，所以現在全世界都比較緊張這種病毒。網傳美國地區的華人也開始屯物資准備應對防疫措施了。所以這個時候所有人類應該把心匯聚到一起，共同來應對這種病毒。

所以現在我們只能期盼著病毒早日過去，不要發展成流感一樣疾病。同時期待發達國家早點研製出疫苗來，這樣我們就不用害怕這種病毒了。

Ⅷ 新冠肺炎疫情對我國汽車供應鏈的影響和建議

汽車供應鏈是一個包含各類供應商、製造商、物流商、銷售商等多個主體的復雜而又龐大的系統，主體是零部件等物料供應體系。汽車是長產業鏈、大協同、大製造的「集成化」產業，完整而強大的汽車供應鏈是汽車強國的基本特徵之一。汽車整車企業之間的競爭本質上是體系能力和供應鏈之間的競爭，建立高效協同、有競爭優勢的供應商體系，是各汽車企業良性發展和正常經營的前提。今年以來，新冠肺炎疫情對我國經濟社會發展造成廣泛影響，本來就處於降速和調整期的汽車產業也遭受巨大沖擊，汽車全產業鏈深受影響，供應鏈復工復產大范圍延遲，企業收入銳減，很多企業陷入艱難處境。

一、疫情深度影響中國汽車供應鏈，隨著國內疫情逐步得到控制，零部件企業陸續復工復產，但車企全面復產仍面臨困難

中國早已是全球重要的汽車零部件生產和供應基地，擁有全球一流的汽車供應鏈體系。據統計，中國汽車零部件企業超過10萬家，規上企業超過1.3萬家。外商投資汽車零部件企業早已超過1萬家，國際主要的零部件企業均已在中國設立生產和研發基地。疫情影響最嚴重的湖北省是全國重要的汽車零部件製造基地，規上汽車零部件企業有1300多家，包括博世、德爾福、法雷奧、李爾、霍尼韋爾等眾多的跨國汽車零部件企業工廠。

汽車生產涉及上萬個零件、幾千至數萬名職工、物料全球化采購，汽車的任何一個零件供應出現異常，就影響生產；上游的個別或部分供應商停擺，就會引發供應鏈的「斷鏈」危機。當前，汽車企業正在陸續復產，但產能的全面恢復需要整個供應鏈體系的高效運作和同步配合。由於湖北地區的零部件企業復工復產落後於全國，已經直接影響了眾多的國內主流汽車企業甚至多個國際汽車企業，導致部分工廠或車型不得不關閉和暫停生產。

面對疫情影響，不少車企和零部件企業已經採取多種自救措施，包括改變采購地、變更運輸方式、調整供應商等。我們判斷，汽車產業鏈很難發生大規模轉移。由於供應鏈受到當地汽車產銷規模、勞動力供給、產業基礎、基礎設施、運輸物流、投資環境等非常多因素影響，因此產業鏈優勢一旦確立很難在短時間改變。同時，因為汽車企業對供應商有嚴格的審核體系，開發、試驗驗證和製造周期長，除了標准件之外，等待原供應商復產供貨可能才是最優選擇。

二、全球疫情日益惡化，如主要國家汽車供應鏈企業停產斷供，將直接威脅中國汽車及零部件生產

我國雖然是全球最大的汽車產銷國，也是全球最重要的汽車零部件製造和供應基地之一，但是仍有大量的汽車零部件、材料、裝備等需要從國外進口。可以說，國內主要汽車企業的供應鏈體系，早已超出了中國的范圍，具備很強的國際化特點。

我國從國外進口的汽車零部件，主要是國內不能生產或不能滿足需求的總成/系統、零件、材料，以及基礎元器件。德國、日本、韓國、美國等是我國主要的汽車零部件來源國。根據海關統計，2019年我國汽車零部件進口額為367.11億美元，分國家進口情況見表1。需要說明是，這個統計數據不包括未明確為汽車或機動車輛用的零部件，如果按全口徑的統計，實際數據要大大高於這個數據。

表1?2019年中國汽車零部件進口額（分國別）

來源：根據海關數據計算。

我國進口汽車零部件主要來自歐美日韓等汽車產業發達國家和地區，目前大部分都已經是疫情高風險國家，疫情不斷惡化，這對國內所有的外資品牌和中國品牌汽車企業的正常生產經營帶來很大威脅。據了解，主要汽車企業的供應鏈體系中，都有不少國外的零部件企業。或許有的國內汽車企業一級供應商中沒有上述國家的企業，但是二級、三級供應商甚至原材料中必定有國外零部件企業參與。上述國家的供應商如因疫情原因停止供應，很多都無法替代，即使替代也需要時間周期。當前，歐洲很多零部件企業、大部分汽車企業都已宣布停產或部分停產。另外，日韓美等生產的核心元器件、半導體類產品也大量應用於汽車行業。一般來說，大部分整車企業進口零部件庫存都較深，如果這些國家和地區由於疫情惡化導致零部件企業、材料企業停產停供，國內企業在庫存用完後將無法繼續生產，中國汽車和零部件生產將面臨直接沖擊。

三、有關的政策建議

當前，疫情對汽車供應鏈的影響，最主要的還是影響汽車供應鏈體系的高效協作和零部件供應，這既有員工返崗遲滯、國內外物流受阻、物料供應無法保障、商務談判和交流不便等原因，也有汽車消費需求銳減導致產銷大幅下滑的原因。疫情導致今年一季度汽車產銷量銳減，並將影響全年汽車產銷量。隨著我國疫情減弱，市場大幅下滑影響汽車企業復產正逐步成為制約汽車生產和供應鏈恢復的首要因素。為此提出如下建議。

1、發揮消費對產業發展的基礎性作用，出台促消費政策，帶動汽車全產業鏈復甦。一是精準施策，促進新能源汽車消費，如延緩補貼退坡、繼續實施稅收減免，完善基礎設施和物流車路權等使用環境。二是實施短期刺激政策，穩定傳統汽車消費。如利用財稅手段刺激節能環保型汽車消費和鼓勵報廢更新、增加限購城市號牌配額和逐步取消汽車限購、對國六排放標准實施給予過渡期等。三是改革制約汽車消費的體制機制，激發消費活力。如加快改革制約二手車流通、在用乘用車改裝、電動汽車「車電分離」、皮卡進城限制等領域的不合理體制機制。

2、以努力恢復生產、降低企業負擔為主要目標，實施「一攬子」政策組合，幫助供應鏈企業解決復工復產和進口采購中的困難，幫助和支持湖北等地區積極有序推進汽車供應鏈企業復產。加強跟蹤與研判，改善國際物流條件，幫助企業增加庫存，做好應對。

3、提升汽車產業基礎能力和產業鏈水平。採取包括產業、科技、財稅、金融、貿易等綜合措施，支持產學研合作攻關，引導內資和外資企業研發、投資國內供應鏈的薄弱環節和短板領域，盡快改變相關領域國內供應不足或不能滿足需求的局面。

4、支持汽車及零部件企業優化供應鏈管理，保障供應鏈安全。主要汽車企業要建立戰略性零部件供應體系，加強與國內外零部件供應商的聯盟合作，優化供應體系布局。引導主要中國品牌企業在共享供應鏈資源方面進行深度合作。

（本文作者：吳松泉、黃永和、楊祥璐，中國汽車技術研究中心中國汽車戰略與政策研究中心）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅸ 新冠肺炎疫情過後，中國經濟會倒退很多嗎

自從新型冠狀病毒疫情爆發以來，我國的領導人就做出了一個非常明智的選擇，將所有從武漢逃出的人用包機接回了自己的祖國，而且從此關上了祖國的大門。所以很多人都覺得中國的經濟在新型冠狀病毒及情下倒退了很多，甚至有很多人想要了解中國的經濟到底倒退了多少？

除此之外，商務部還對對外出口貿易的企業進行了幫助。任何一個國家的經濟支柱，缺少不了對外貿易，雖然說疫情對中國對外貿易的經濟產生了一定的影響，但是國家也出台相關的政策和法規來幫助對外出口企業渡過難關。例如進一步的簡化外貿管理程序，進一步的強化外貿企業的法律服務，進一步的支持新業態新模式的發展，最後一點很重要，就是加大貿易融資的支持。