物流产业战略发展研究

A. 我国物流业发展战略研究的背景及意义

我国物流业发展战略研究

第一章 绪论 11-15
1．1 研究的背景及意义 11-12
1．2 国内外研究概况 12-13
1．3 研究的思路与方法 13-15
第二章 现代物流的基本理论 15-48
2．1 物流的基本概念及其发展 15-24
2．1．1 关于物流概念的认识 15-16
2．1．2 物流概念的产生与发展 16-18
2．1．3 物流业的概念及其组成 18-19
2．1．4 物流的复兴 19-21
2．1．5 物流的发展过程 21-24
2．2 物流与其他领域的关系 24-29
2．2．1 物流与流通、商流的关系 24-26
2．2．2 物流与其他部门的关系 26-27
2．2．3 物流与运输的关系 27-29
2．3 物流的全球化 29-40
2．3．1 全球化物流的动力 31-36
2．3．2 全球物流壁垒 36-40
2．3．3 全球性挑战 40
2．4 现代物流的特征及发展趋势 40-48
2．4．1 现代物流的特征 40-43
2．4．2 现代物流的发展趋势 43-48
第三章 我国物流业发展现状与前景分析 48-66
3．1 我国物流业的发展现状 48-51
3．1．1 各级政府高度重视物流发展 48
3．1．2 物流基础设施初具规模 48-49
3．1．3 物流设备技术水平不断提高 49-50
3．1．4 物流需求不断增加，第三方物流快速发展 50
3．1．5 物流信息化建设稳步推进 50-51
3．1．6 物流仓储业快速发展 51
3．1．7 企业物流致力于物流合理化 51
3．2 我国物流业系统层次构成及发展的特点 51-56
3．2．1 物流系统层次的构成 51-52
3．2．2 物流业发展的特点 52-56
3．3 我国物流业发展过程中存在的问题 56-61
3．3．1 缺乏统一的系统规划和整体物流发展战略 57
3．3．2 物流需求不断扩大，物流市场化、社会化程度有待提高 57-58
3．3．3 社会物流总成本偏高，物流效率有待于进一步改善 58-59
3．3．4 企业经营方式落后，物流服务水平有待提高 59-60
3．3．5 物流基础设施尚待进一步完善 60
3．3．6 物流技术装备比较落后 60-61
3．3．7 条块分割的管理体制阻碍了物流发展 61
3．3．8 物流相关的法律法规滞后 61
3．4 我国物流业发展的机遇与前景 61-66
3．4．1 我国物流业发展潜力分析 61-63
3．4．2 国民经济发展呼唤物流的进一步发展 63-64
3．4．3 加入WTO将促使物流企业走向成熟 64
3．4．4 北京奥运会为物流发展提供机遇 64-65
3．4．5 信息技术的不断进步促使物流业的发展 65-66
第四章 国外发达国家运输与物流发展战略借鉴 66-82
4．1 美国运输部2000～2005年发展战略 66-68
4．1．1 价值取向 66
4．1．2 发展战略要点 66-68
4．2 英国2000～2010交通运输发展战略 68-70
4．2．1 英国运输新政 68-69
4．2．2 英国的运输战略 69-70
4．3 21世纪初澳大利亚运输与物流发展战略 70-72
4．3．1 澳联邦运输部的任务 70
4．3．2 运输与物流的主要战略 70-71
4．3．3 物流业行动议程 71
4．3．4 澳大利亚综合物流网络 71-72
4．4 日本的物流发展及其发展战略 72-73
4．4．1 物流的变革 72-73
4．4．2 物流发展战略 73
4．5 国外发达国家物流发展战略的特点 73-75
4．5．1 政府在物流发展中发挥重要作用 73-75
4．5．2 物流设施现代化程度高 75
4．5．3 物流业社会化、组织化程度高 75
4．6 经验的总结及其借鉴意义 75-82
4．6．1 政府决策机构设置的一体化 76
4．6．2 重视政府的规划与指导作用 76
4．6．3 适时调整产业政策 76
4．6．4 更新观念，实现组织结构和经营模式的转变 76-77
4．6．5 注意解决运输与物流发展中的社会问题 77
4．6．6 正确认识物流社会化与物流企业规模 77-79
4．6．7 注意解决运输合理化问题，降低运输成本 79-81
4．6．8 我国的物流发展应抓住时机，大胆举措 81
4．6．9 尽快研究和制定我国物流战略 81-82
第五章 我国物流业发展战略构想 82-107
5．1 物流战略概念及层次结构 82-84
5．1．1 物流战略的概念及特征 82-83
5．1．2 物流战略的层次结构 83-84
5．2 物流环境的SWOT分析 84-87
5．2．1 SWOT分析概述 84-86
5．2．2 我国物流业环境的SWOT分析 86-87
5．3 我国物流业的使命及战略目标 87-90
5．3．1 物流业的使命 87-88
5．3．2 物流业战略目标 88-90
5．4 我国物流业发展的具体战略 90-107
5．4．1 一体化物流战略 90-91
5．4．2 绿色物流战略 91-95
5．4．3 国际化物流战略 95-96
5．4．4 供应链一体化战略 96-102
5．4．5 电子商务物流战略 102-104
5．4．6 企业物流战略 104-107
第六章 我国物流业发展战略措施 107-123
6．1 深化管理体制改革，实现物流一元化管理 107-110
6．1．1 尽快建立一元化的物流管理体制 107-108
6．1．2 明确政府管理职能，强化物流行政管理 108-109
6．1．3 探索企业物流管理组织形式 109-110
6．2 研究制定物流产业政策，确保物流业健康发展 110-112
6．2．1 建立统一的现代物流体系方面的政策 110-111
6．2．2 打破地区与部门封锁，创造物流发展的良好环境方面的政策 111
6．2．3 大力推进物流技术进步方面的政策 111
6．2．4 进一步扩大物流业的对外开放方面的政策 111
6．2．5 鼓励物流发展制度创新方面的政策 111-112
6．2．6 实现物流基础设施投资多元化、市场化方面的政策 112
6．3 建立和完善物流市场法规体系，加强物流市场调控 112-114
6．3．1 加快立法适应物流市场发展的需要 112-113
6．3．2 以法律保护公正公平的市场环境 113
6．3．3 了解WTO的有关规则，争取有利的发展条件 113
6．3．4 在WTO机制和框架下寻求合理司法保护 113-114
6．3．5 及时制定和调整、修改有关物流法规 114
6．4 加快建立物流标准化体系，促进物流的标准化、规范化 114-116
6．4．1 物流大系统配合性、统一性标准 114-115
6．4．2 物流分系统技术标准 115-116
6．4．3 工作标准及作业规范 116
6．5 推动物流企业与企业物流发展，积极培育物流市场 116-117
6．5．1 引导企业构建一体化物流战略 116
6．5．2 推动企业缔结战略联盟，以供应链的整体优势参与竞争 116-117
6．5．3 鼓励企业开拓全球性物流，寻求全球性市场空间 117
6．5．4 促进企业提高物流服务质量，树立良好信誉 117
6．6 大力推进物流技术进步，提高物流技术水平 117-119
6．6．1 加快物流信息化建设 117
6．6．2 推动物流技术装备的现代化 117-118
6．6．3 建立和完善企业物流管理信息系统 118
6．6．4 建立物流统计信息系统 118-119
6．7 完善物流基础设施的规划与建设，提高物流效率 119-120
6．7．1 合理规划、科学引导 119
6．7．2 抓好中心物流城市的基础设施建设 119
6．7．3 加快综合物流中心的建设 119-120
6．7．4 解放思想，开拓筹集资金的新渠道 120
6．8 加强物流理论研究，培养物流人才 120-123
6．8．1 大力推进物流理论研究 120-121
6．8．2 注重物流知识普及与舆论导向 121
6．8．3 实施物流人才培养工程战略 121
6．8．4 加强物流界的国际交流与合作 121-123
第七章 总结 123-127
7．1 主要结论 123-124
7．2 本文的创新点 124-125
7．3 尚待进一步研究的问题 125-127
参考文献 127-130
致谢 130

B. 第四方物流对中国物流产业发展战略的影响研究

一，第四方物流概念，形成，
二，第四方物流在我国的发展形式
三，第四方物流对物流业整体的作用
四，第四方物流在信息领域中的地位
五，入世后世界物流影响中国物流格局

C. 跪求 中小物流企业发展战略研究 毕业论文

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D. 现代物流企业主要有哪些发展战略

我国企业发展现代物流的战略模式
一、我国企业发展现代物流大致经历了以下阶段：
1、“大量生产”时期。
这一时期企业面临的主要问题是如何增加产品数量、实现大众温饱，企业物资管理的核心是解决生产建设对物资需要与供应之间的矛盾，物资管理工作内容侧重于对企业所需各种物资进行计划、采购、验收、保管、节约使用和综合应用。为此，企业物资管理研究的重点是探索企业物资消耗规律，企业物资供应工作的经济规律，探讨如何运用先进的管理方法和管理技术，经济合理的组织供应，保证生产建设正常进行。
2、“大量生产—大量消费”时期。
这一时期企业在实现大批量生产及大批量消费的同时出现了大批量配送，为准球个人消费的便利、更好的为用户服务，经营者开始重视企业内物料的流动---物资的物理性运动，即如何有效地利用物资资源。
3、“多品种、小批量生产”时期。
这一时期企业必须按客户需求以销定产，使企业物资管理和配送管理工作复杂性，而要处理好协调好企业物流各业务环节的工作，共同保证企业总目标的实现，则要通过彻底改变企业管理财务、采购、销售、生产、研发、促销等分解式思维的方式，从系统整体出发，互相协调，对用户和对本企业内部提供最佳服务，最大限度的降低物流费用，并且把物流管理的层次，从一般作业提升到经营分析的高度。
4、“大规模定制生产”时期。
信息化时代的大规模定制生产使社会生产力要素结构、产品制造模式、组织管理方式发生了巨变，信息生产取代了传统的库存生产，供应链网络竞争取代了独立竞争，需求驱动取代预测驱动，现代物流也取代了传统的企业物流。从物流的内涵和功能可知，发展现代物流对企业的
战略意义首先是可以降低成本；在此基础上，使物流为企业的利润增长和市场份额的扩大作出贡献；若从长远和战略的观点去思考物流在企业经营中的定位，则将物流从企业日常管理系统水准升华到经营结构层面，建立起战略物流的理念。将物流作为提高企业核心竞争力的战略资
源。
二、战略模式
1、我国企业发展现代物流的目标模式。通过积极引进和吸收国际先进物流管理技术，在国家有关政策和规划指导下，普遍推广普及物流管理技术，使物流逐步成为企业具有国际竞争力的重要战略资源。
2、我国企业发展现代物流的战略步骤。物流系统设计，从成本核算和工位作业环节的最小单元开始，以降低成本和系统优化为原则，对企业从采购到销售的全过程进行重新设计。从而确定物流活动内容和管理范畴。明确企业物流服务的主体。应根据企业的具体情况选择是发展
完善企业自我服务的物流系统（像天汽集团、海尔集团等大型企业），还是将物流服务功能从企业生产活动中剥离出去（大部分中小型企业），这应对企业物流功能剥离退出成本和物流经营费用进行科学的测算后进行决策。积极引进JIT、MRPII等管理技术，按供应链理论对企业内的生产管理进行整合；还应按物流管理思想对销售系统进行优化配置。提高企业的配送能力，市场反应速度和售后服务水平。建立企业物流的信息管理和控制系统，提高企业的物流管理现代化水平。按ABC会计核算方法建立企业的物流成本管理制度，这包括建立物流成本核算、物流成本管理、物流预算、物流收益评估的方法和规范。建立企业物流组织，保证企业的管理水平不断提高。

E. 关于苏州，昆山开发区物流企业发展现状和发展战略研究。。。。论文啊

昆山开发区物流企业发展现状和发展战略研究

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F. 物流产业的发展策略

目前全球采购、全球销售与本土化生产的趋势越来越明显，物流业的专业化既是社会分工的必然结果，也是市场经济的必然要求。第三方物流机构能为企业节约物流的成本、提高物流效率，是企业的理想选择。
美国和日本的市场经济发达，它们的物流业也很发达，日本70%的货主将物流业务外包，在欧洲，物流服务市场约四分之一都是由第三方物流来完成的。很多仓储和运输业务都是由第三方物流来实现。甚至有的零售店，早上只管开门，晚上只管关门，缺什么全由电脑管理，该送时就有人送，根本就没有仓库。
中国企业还很少有物流外包的情况，这既不利于中国物流水平的提高，也会使企业的经营效率大打折扣。要解决这个问题，需要通过出台相应的政策和采用经济的手段，使得生产企业愿意拿出企业物流资源交给物流企业去运作。笔者认为，将产品的生产与企业的内部物流剥离开，形成相互独立的两个部分，通过税收的经济杠杆，从事物流服务企业的营业税、调节税低于生产企业，从税收上鼓励生产制造企业将企业内部物流与其主业相分离，从整体上降低产品的成本；物流企业通过科学管理、提供更好的服务，从经营方面再降低物流成本，使产品的总成本更低，从多方面降低成本，增强产品的竞争力。
面对入世后的激烈竞争，各类企业提高竞争能力的愿望是中国现代物流发展的强大动力。因此，中国经济的市场化必定会带动专业物流业的飞速发展。 中国正在从计划经济向市场经济转轨，而现代物流是市场经济发展到一定程度的产物。目前中国还没有一个非常明确的政府部门来管物流，甚至连物流到底算不算一个产业还有很大的争议。物流界人士不乏这样的体会：时下物流成了“香饽饽”，国家经贸委管，国家计委管，交通部门管，铁道部门管，民航、邮政部门也管，至于各种协会，只要能沾上边的，也都插上一脚。谁都管实际上就是谁都不管，都管不好。
面对目前的“物流热”，各地都在搞物流规划，特别是一些大城市，像北京、天津、大连、上海、广州、深圳等。上海已明确宣布将物流作为四大支柱产业，仅物流中心就规划设计了6个，每个占地面积都在5000亩上下；深圳计划投资1600亿元建设物流基础设施；铁道部计划未来几年在全国搞50个大的货场；交通部要搞50个大的枢纽，凡此种种，不胜枚举。这本来是件好事情，但物流是相关许多行业的一个系统工程，需要一个总的规划和协调部门。如果任其各自为战，必然形成一盘散沙，就像前些年的基础设施建设热、房地产热、批发市场热，一热就圈地，就是大规模的投资。试想，缺乏统一规划、统一协调的系统工程，又怎么能避免大量的重复建设和资金的严重浪费呢？同样浪费的还有物流的资源。
目前要做的，一方面，要制定全国统一的贸易、运输管理政策，进一步放宽政府的干预和管制，促进全国统一市场的形成和货物在全国范围内的自由流动。另一方面，要在规范市场准入的基础上，鼓励物流企业进入不同运输服务领域，为物流产业发展创造公平的市场竞争环境。要改变目前按不同运输方式和行业管理部门进行规划和投资的方式，将政府在基础设施规划和投资方面的职能适当集中，以统筹规划和布局各种基础设施，促进基础设施之间的配套和协调发展。同时，中央政府应当加强对物流基地、物流中心等新型物流基础设施的规划，并注意协调地区之间、城市之间的物流发展规划。
欧盟成员国的物流整体规划就是由欧盟物流协会统一制定的，其细化到了水运、铁运、公路运输等不同工具运输之间的协调。欧盟能做到的，人们没有理由做不到。 眼下对中国的物流企业老板来说，最焦急的莫过于国际上大的物流企业纷纷登陆中国的物流市场了。一面是中国的物流企业尚处起步、发展阶段，一面是伴随加入WTO，跨国型国际物流企业的迅猛袭人，一场你死我活的竞争在所难免。中国要运用市场机制，加快培育一批具有国际竞争力的现代物流企业，通过改制、上市、兼并、联合、重组等多种形式，尽快形成一批主营业务突出、核心竞争力强的物流公司。在此基础上，以企业为主体，以资本为纽带，培育一批具有国际竞争力的现代物流企业或企业集团。
面对如此的挑战，拥有“中储股份”上市公司的中国物资储运总公司老总洪水坤向业界同行发出了这样的呼吁：“中国迫切需要打造自己的物流航母，中远集团、中外运、中储、中海、中航、中邮……实际上人们都有各自的特色与优势，人们也有发挥各自优势、互为渗透、互为联合的迫切愿望，如果能够形成中国自己的物流联合舰队，与国外的物流企业也完全可以抗衡。”
那么这个中国自己的物流“航母”到底谁来打造？怎么打造？北京工商大学商学院副院长、在物流理论研究领域颇有建树的何明珂教授指出，物流首先是一个系统，光搞储存或者光搞运输，都不叫物流。真正的物流必须从整个系统的角度，把仓储、运输以及相关的各个环节集成起来。集成的过程，也包含了联合的成分。这里就有个谁集成谁或者谁愿被谁集成的问题。人们的许多企业都有着这样沉痛的教训：开始时“宁当鸡头，不做凤尾”，到头来“鸡头”、“凤尾”都没保住。这可以说是人们的企业在观念上留存的一个“毒瘤”。这个“毒瘤”不铲除，打造中国物流的“航母”只能是一句空话。 现代物流是以物流企业为主，以运输和信息为平台，涉及生产、流通和消费全过程的现代全供应链管理系统。物流的信息化、网络化和社会化是现代物流的发展趋势，但长期以来，中国运输资源利用不当、业内沟通不畅、仓库浪费过量等现象一直困扰着物流业的发展。基于互联网的GIS、GPS技术，在现代物流及供应链管理领域有着广阔的应用前景，对于物流企业优化资源配置、提高市场竞争力，将起到积极的促进作用。为了应对全球物流业的挑战，中国四大海外投资集团之一的招商局集团还成立了目前国内规模最大的信息物流供应链管理服务企业--招商迪辰系统公司，首次将GIS、GPS、GSM和WEB等技术集成一体，提供全方位、多层次物流和供应链管理信息技术解决方案。
互联网出现使买卖过程得以简化，信用证申请可通过网上银行服务处理，在采购方面，买家可利用特定的网上交易平台，输入相关的资料，网页上有适合每个行业物品的采购格式，互联网内的搜寻功能可以帮助买家，在有特别需要时，就可去寻找更合适的新供货商去补充货源。
有了网上交易平台后，通过EDI(电子数据交换)，成本明显降低。网上营销必须拥有完善的库存和送货管理系统，这些系统便是电子物流管理(e—Logistics)。企业也可以通过EDI，直接连接客户的数据系统及仓库管理系统(WMS)，让管理层能在网上及时监管及规划存货的流转及补充。因此，网上物流管理系统不仅可降低成本，更重要的是让管理层能有效地管理其供应链资料，及时了解掌握最新信息。透过计算机条形码扫描、电子数据交换系统、桌上计算机货物追踪、仓库管理系统以及互联网等物流管理工具，充分掌握货物在供应链上的流转状况。
开发物流信息系统可以走捷径，一方面将国外物流企业的物流信息平台进行汉化，并根据中国物流的流程设计物流信息系统软件；另一方面组织技术力量开发中国的物流平台，形成有中国特色的物流平台及物流信息系统。人们不要过于依赖于国外物流企业的信息平台，主要要靠人们自身的力量开发中国的信息平台及物流信息系统。信息系统的开发、建设要走市场化的路子，通过政府的引导和推动，采用市场运作的方式，才能加快中国物流信息系统的建设。要避免走弯路，纠正完全由物流企业自行开发的做法。政府管理部门可组织相关的软件开发商和物流企业，并吸纳部分生产、销售企业参加，根据中国物流的特点，开发出实用型的物流平台及信息系统。物流信息系统的开发也可采用技术招标的方式，由政府有关部门提出物流信息系统的技术要求，软件开发公司中标后根据技术要求设计开发出物流信息平台及信息系统，经专家评审、鉴定后，政府有关部门推广使用。物流服务企业开发的物流信息系统既要考虑到整个物流系统的连接，也要考虑与其他物流信息系统和生产、销售企业的信息系统的接口问题，要形成开放性、多功能的物流信息系统。 大凡是一项新兴的、代表先进生产力发展水平的产业，政府都应当予以政策扶持。现代物流业的发展，当然也是如此。目前中国物流管理体制中存在着条块分割现象，对物流产业发展形成了一定程度的制约，近期有必要成立政府职能部门和行业管理部门参加的协调机构，专门负责研究、制定和协调物流产业发展的相关政策。
物流产业是个竞争性的产业，政策支持要从市场的角度出发，当前政府对物流产业的政策应当抓这样几条：第一，要抓紧立法，把有关现代物流的一些法律法规明确起来，使整个物流产业的发展有所遵循；第二，抓全国性的总体规划设计，包括各种交通工具之间，各种交通方式之间，各种物流方式之间，各个城市之间、区域之间的协调；第三，抓紧市场准入制度的建立，比如哪些行业能办物流，哪些行业不能办物流，当然并不能以内资外资、国有私营来划分，而应看是否具备条件，具有什么样的资格，达到什么样的行业标准，才能成为物流企业。还有，要在物流基础设施建设与物流装备更新的融资政策、物流基地的土地使用政策、物流服务及运输价格政策以及工商登记管理政策等方面，研究制定有利于物流产业发展的支持性措施。 标准化是工业生产的基础，也是物流发展的基础，集装箱运输标准化成功的例子就说明了这个问题。中国正处于发展物流的起步阶段，更要注重物流标准化的问题。物流标准化包涵硬件、软件标准化。硬件标准是指物流运作过程中的相关机具、工具的标准及配套标准，从一个作业程序转向另一个作业程序的衔接标准，物流仓库、堆场、货架的规格标准、建设标准，信息系统硬件配置的标准等；软件标准是指物流信息系统的代码、文件格式、接口标准，物流管理、操作规程标准等。
物流领域的技术标准渗透在方方面面，专家举例说，中国的高速公路和桥梁限高大都是4米，而国际上通行的是4.5米，这就是说，国际联运的集装箱到了中国就要卡壳。北京科技大学物流研究所所长、博士生导师吴清一教授指出，物流标准不是可有可无的问题，在物流领域中，有物流模数、存储规格、容器标准、托盘标准、车箱、集装箱标准、包装标准、标准化条形码，等等。这些标准不仅中国应当统一，而且也应当与国际标准接轨，进而进行推广。 说到物流教育，北京工商大学商学院何明珂副院长有着切肤之痛：我在一个研究生班培训，班里的学生既有物流企业的总经理，也有接受物流服务的客户。我问他们：什么叫增值服务？结果大部分都回答不上来。从物流基础知识的普及来看，任务也相当繁重。有一个物流企业的综合管理部门，在下达经济指标时，把运输的投入降得很低，问他为什么？他说，大家都说物流是第三利润的源泉，你们的利润应该是很高的，降低点投入不应该吗？殊不知，第三利润的源泉，是从一个整体的各个环节集成而来的，并不是靠单独的一个运输环节就能获得的。
中国从事物流具体工作的队伍相当庞大，但真正接受过物流系统教育的并不多，大多是从管理专业、工程专业或计算机专业转行过来的。从教育系统的情况看，国家教育部门还没有设立物流这个项目，每年培养的物流研究生、本科生数量也不多，与企业的需要形成了巨大的反差。物流研究机构也比较少，而且存在着应当与实际工作结合得更紧的问题。因此，抓好物流的教育，应该是一项刻不容缓的工作。
总的来说，政府一方面要支持和资助大学及科研机构在物流方面的研究和创新活动，提高中国物流理论和技术的整体水平；另一方面要鼓励企业建立物流研究机构，鼓励企业与大学和研究机构合作，以加强应用性物流技术的开发和应用。在物流人才培养方面，应促进多层次、多样化的物流教育体系的形成。