中国汽车产业发展报告2014

Ⅰ 中国汽车产业发展报告的图书目录

总 报 告
2009：加快结构调整促进中国汽车产业由大变强
（一）中国汽车产业在全球低迷的市场环境下一枝独秀
（二）在产销量达到历史高位的同时，结构性变化开始显现
（三）与汽车强国相比，中国汽车产业竞争力还有较大差距
（四）从发展趋势来看，中国具备成为汽车产业强国的条件
（五）加快结构调整优化，促进中国汽车产业由大变强
（六）以汽车电子产业自主化发展作为产业结构调整的关键
发展综述
2009年中国汽车产业发展概述
（一）汽车整车制造业产销均跃居世界第一，企业赢利大幅增长
（二）零部件行业面临良好发展机遇，但产品质量和技术含量亟待提高
（三）新能源汽车初步具备产业化条件，技术研发和政策支持力度需要提高
（四）汽车产业创新能力取得一定进展，但整体水平和中国目前的市场地位不匹配
（五）自主品牌汽车企业结构调整取得显著成效，市场地位有所上升
（六）汽车服务市场空间广阔，产业发展还存在不足
（七）汽车产业的国际化步伐有所加快
2009年中国汽车市场景气分析
（一）汽车市场总体景气情况
（二）行业总体回顾
推动中国汽车产业结构调整升级的对策建议
（一）汽车产业振兴规划相关结构调整政策初见成效
（二）要明确政府定位，以市场机制为主导，进一步推动跨地区、跨所有制兼并重组
（三）要通过多种渠道促进零部件企业做大做强，促进零部件产业的结构升级
（四）加大电动汽车的研究开发和商业化支持力度，抢占新能源
汽车技术创新的制高点
（五）鼓励汽车出口和对外投资，进一步提高汽车产业国际贸易和国际合作水平
中国汽车产业国际竞争力分析
2008年中国汽车产业国际竞争力的变化
（一）2008年中国汽车产业国际竞争力的国际差距分析
（二）2008年中国汽车产业竞争力变化的基本评价
中国与日本汽车产业国际竞争力的对比
（一）中国与日本汽车产业国际竞争力指数的比较
（二）中国与日本汽车产业竞争力的对比与评价
（三）日本汽车产业发展对中国的启示
汽车产业市场预测及趋势展望
中国乘用车市场中长期预测报告
（一）乘用车历史发展状况分析
（二）下一阶段乘用车发展的主要影响因素
（三）未来十年乘用车需求预测
（四）乘用车需求的结构特征预测
（五）未来发展面临的问题
“十二五”期间中国汽车产业发展趋势展望
（一）“十二五”期间中国汽车产业发展环境展望
（二）“十二五”期间中国汽车产业总量的变化趋势
（三）“十二五”期间中国汽车产业结构的变化趋势
专题研究
汽车电子技术发展现状与展望
（一）汽车电子产业发展背景和动态
（二）中国汽车电子产业发展状况
（三）中国本土控制类汽车电子企业发展中面临的问题
（四）中国汽车电子产业发展前景和政策期待
附录
附录一汽车产业相关统计数据
附录二2009年发布或开始实施的主要汽车政策法规和环保标准

Ⅱ 报告将给中国汽车产业发展带来哪些新机遇

汽车的普及率和更换率均会大幅提升。

值得一提的是，报告第五部分单独列了一个章节，提出要“实施乡村振兴战略”。毫无疑问，这将大大促进农民收入的快速增长。目前，中国汽车市场正进一步向下延伸，三、四、五线城市已成为增长的主要推动力，相信未来广阔的农村市场将会继续发力。

行业专家预测，中国汽车年销量峰值或将在5000万辆的水平，从未来中国家庭的消费能力和中国人的消费文化看，完全有可能达到或超过这一数值。

二是大力发展实体经济和加快建设制造强国带来的新机遇。报告在第五部分第一条“深化供给侧结构性改革”中，开宗明义提出“必须把发展经济的着力点放在实体经济上”，强调要“加快建设制造强国，加快发展先进制造业。”

汽车产业是标准的实体经济，也是先进制造业，更是建设制造强国的重要组成部分，毫无疑问，它是未来国家支持发展的重点产业；在汽车这个实体经济的发展方向上，目前汽车业界电动化、智能化、电商化、共享化的“四化”共识也与报告指出的方向高度一致。由此我们可以相信，未来中国通过发展新能源汽车实现由汽车大国向汽车强国迈进的步伐将会越来越快。

三是全面开放新格局带来的新机遇。报告提出“中国开放的大门不会关闭，只会越开越大”、“坚持引进来和走出去并重”、“加强创新能力开放合作”，这让我们不仅看到了放开合资公司中跨国汽车公司股比所带来的挑战，也看到了自主品牌走向国际大舞台、在全球配置汽车创新资源的机会。

值得关注的是，报告提出“坚持打开国门搞建设，积极促进‘一带一路’国际合作，打造国际合作新平台，增添共同发展新动力”。目前，中国汽车产业发展最大的短板是中国汽车出口量与汽车大国的地位极不相称。去年国内汽车销量超过2800万辆，但是出口量仅81万辆，比例不到3%。分析其中原因，主要是因为产品品牌力不够、缺乏核心竞争能力、缺少开拓国际市场的人才与经验。但正是这一差距，让我们看到了巨大的潜力。

现在，国家正在大力推进“一带一路”建设，从多个层面加强与沿线国家的互联互通，这为中国汽车产业走出去创造了千载难逢的好机遇。

在这样的好时代，我们能不能适应市场的新需求，生产出更安全、更节能、更环保、更智能的产品；能不能实现从跨国汽车公司的“跟随者”到引领世界汽车产业发展的“领导者”的超越；能不能为中国和全球消费者创造美好汽车新生活，就看汽车业的本事了。

Ⅲ 中国汽车租赁行业发展现状及投资方向研究报告(2014-2018)

中国汽车租赁行业发展现状及投资方向研究报告(2014-2018),我帮您做吧.

Ⅳ 新能源汽车蓝皮书：中国新能源汽车产业发展报告（2015） 百度网盘谁有

可以参考前瞻产业研究院发布的
《2015-2020年 中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》
在我国，新能源汽车一直占据着相当重要而又特殊的地位。之所以说其重要，在于随着能源、环境等问题的加剧，新能源汽车发展在很大程度即使不成为未来的主流方向，也将是主流方向之一。中国新能源汽车销量到2015年年销量要占据汽车市场总销量的20%，其中中国品牌新能源汽车市场额度要达到80%以上。从这一目标来看，新能源汽车大有脱离左向发展的“阳春白雪”、走向向右大众化的“下里巴人”的趋势。

纵使中国算不上世界上最热衷于发展新能源汽车的国度，抑或中国的新能源汽车技术也国际上也并不算的领先，但是中国却绝对是世界上最关注新能源汽车的国度之一，是世界上最为支持新能源汽车发展的国度之一。数据显示，今年上半年，我国新能源汽车销量首都超越美国，成为全球第一大新能源汽车市场。
近年来，由于中国政策上对于新能源汽车的大力支持以及诸多利好措施的高强度支持，使得市场对新能源汽车的接受度大为提升，中国新能源汽车取得了相当不错的成果。所谓事实胜于雄辩，我们且来看近三年新能源汽车的发展情况。数据显示，2013年我国新能源汽车产量为1.75万辆，同比增长39.7%，销量为1.76万辆，同比增长37.9%。2014年我国新能源汽车生产78499辆，销售74763辆，同比增长分别为3.5倍和3.2倍。今年1-9月，我国新能源汽车累计生产144284辆，销售136733辆，同比分别增长2倍和2.3倍。这意味着，2015年前三季度，中国新能源汽车的产销基本各相当于2013年和2014年全产销总和的2倍。显然，中国新能源汽车从2013年到2015年，实现了销量实现了跨越式增长。可以说，我国新能源汽车用近3年的时间在销量上实现飞跃。

在我国新能源汽车推广的过程中，国家政策一直起着保驾护航的重要作用，甚至在某种程度起着关键的作用。在当前市场经济的条件下，政策可以起着引导、推动的作用，但是最终决定前景的将是市场的接受度。在这种情况，就需要中国品牌车别不断提升自身实力、竞争力，打造出成熟市场接受和认可的产品，还要不断突破电池和续航里程的限制。毕竟，当前新能源汽车相比燃油车的低性价比，以及里程限制、充电难等问题，让新能源汽车在市场大规模推广方面，还是存在着诸多不利因素。