影响产业发展的因素

❶ 哪些因素对当前我国产业发展有重要影响

作为我国第一大贸易伙伴的美国实体经济疲软，直接造成我国的出口企业面临版严峻形权势，首当其冲受到影响的是金融、证券投资、国际贸易、房地产、汽车等行业。此时正值大学毕业生求职的重要时期，金融危机会给大学生就业造成多大的影响，还难以预测...

❷ 影响区域经济发展因素有哪些

区域战略与区域政策因素；

人口、资源与环境因素；

发展基础与产业结构水平因素；

区域市场化程度与制度创新能力因素；

信息化水平与科技创新能力。

❸ 可以对行业发展产生重大影响的因素包括哪些

可以对行业发展产生重大影响的因素包括哪些：社会需求、技术因素、资本投入。

行业分析是指根据经济学原理，综合应用统计学、计量经济学等分析工具对行业经济的运行状况、产品生产、销售、消费、技术、行业竞争力、市场竞争格局、行业政策等行业要素进行深入的分析，从而发现行业运行的内在经济规律，进而进一步预测未来行业发展的趋势。

行业分析是介于宏观经济与微观经济分析之间的中观层次的分析，是发现和掌握行业运行规律的必经之路，是行业内企业发展的大脑，对指导行业内企业的经营规划和发展具有决定性的意义。

(3)影响产业发展的因素扩展阅读：

行业是由许多同类企业构成的群体。如果我们只进行企业分析，虽然我们可以知道某个企业的经营和财务状况，但不能知道其他同类企业的状况，无法通过比较知道企业在同行业中的位置。而这在充满着高度竞争的现代经济中是非常重要的。

另外，行业所处生命周期的位置制约着或决定着企业的生存和发展。行业本身所处的发展阶段及其在国民经济中的地位，分析影响行业发展的各种因素以及判断对行业的影响力度，预测并引导行业的未来发展趋势。

❹ 什么因素会影响产业经济的发展

不同的领域有不同的影响因素。
大的方面主要是产业的主要结构，定向产业的发展。

❺ 影响企业发展的因素有哪些

从这个角度来看，企业的发展，受影响的因素有市场方面和国家方面 作为市场主体的企业，影响因素有：经济效益和国家政策。 经济效益又有：1、企业的产品的价值和使用价值。2、是否适销对路。3、产品的信誉和形象，售后服务。4、企业经营者的素质及企业文化 的定位。5、企业的经济增长方式，企业技术创新能力和管理体制等，6、企业规模和行业前景。7、后备人才 国家政策：1、是否符合科学发展观和绿色GDP，环境友好型社会的要 求。2、是否遵守国家法律，职业道德，符合‘八荣八耻’等。

❻ 影响行业发展的因素有哪些

市场环境国家政策经济发展水平、科技投入包括资金投入与人力资源投入,企业制度与企业规模等等发生影响

❼ 影响农业产业结构的主要因素有哪些

(一)自然资源条件
农业生产本质上属于一种资源型产业，它的主要对象是有生命的动植物，与自然资源条件的关系极为密切。不同的气候、土壤、水分、地貌等自然资源条件，适宜不同的动植物生存，决定了农业经营项目的内容和重点不同，从而形成不同的农业产业结构。

(二)社会需要
社会需求对一个国家或地区的农业产业结构有一定的诱导作用。古典经济学家亚当·斯密曾指出，不是因为市场上有许多酒店，我们社会上有饮酒的风尚，而是社会上由于种种原因而产生了好饮酒的风尚，才使市场上有许多酒店。农产品是用来满足人们基本生理需要的，这一特性决定了农业产业结构首先受人口的数量和消费构成的影响。一般说，在同等条件下，人口越多对粮食的需求就越大，为了解决吃饭问题，就容易形成以粮食为主的农业产业结构。消费构成是居民生活需求水平的质态表现和习惯，在居民收入水平不断提高的情况下，消费活动符合恩格尔规律，消费构成由以食物为主转向其他，食物支出比重减少。农业是国民经济的基础部门，也是出口创汇的重要部门，随着工业结构的调整和国际贸易的扩大，对农副产品需求的种类和数量也在不断变化，相应的农业产业结构也随之发生变化。

(三)政府的经济行为
在封建社会条件下，常常伴随着单一封闭的“小而全”的自给型农业产业结构。在社会主义条件下，生产资料公有制的建立，从根本上消除了导致农业产业结构畸形化的温床，为有计划、有步骤地建立合理的农业产业结构提供了可能性。在既定的社会经济制度下，作为国家主体的代表——政府，将会根据经济发展的规律性，通过自身的行为，利用经济的、法律的、行政的手段来调控农业生产过程，以实现其既定的经济发展目标。

(四)生产力发展水平
农业产业结构的形成和发展，以及合理化程度主要是由社会生产力发展水平决定的。因为自然资源条件可以在先进的生产力水平下得到更合理利用，同时，它又是构成生产力的一个物质要素；社会需求状况同样也取决于生产力的发达程度；社会经济制度和政府经济行为，也必须适应生产力发展状况和依据生产力发展的要求来调控。

❽ 当今影响运输产业发展因素的有哪些

我国甩挂运输的发展严重滞后。从数量上看，挂车数量少，拖挂比低，2008年我国共有营运载货汽车761万辆，但牵引车只有25万辆（仅占3.2%），挂车仅28万辆，牵引车和挂车的比例为1：1.12，远远不能适应甩挂运输发展的需要。从领域上看，甩挂运输主要集中在华东和华南港口城市（如上海、广州、深圳和厦门等），用于港口集装箱运输。在其他领域，甩挂运输基本没有得到发展，公路运输仍然以普通的单体货车为主。究其原因，在政策制度、组织化程度、货运站场功能、信息化建设、运输车辆配备五个方面还存在制约发展的因素。
（一）制度障碍尚未完全消除甩挂运输的发展曾经受到管理制度的严重制约，为此，交通运输部、国家发改委等五部委《关于促进甩挂运输发展的通知》（交运发（2009）808号）对制约甩挂运输发展的具体制度进行了改革。一是半挂车牌证管理问题。《通知》规定：“完善挂车证件携带、保管与交接管理，挂车道路运输证和机动车行驶证应随车流转。”在制度上允许牵引车与半挂车自由组合（突破企业和行政区域的界限），为甩挂运输发展提供了前提条件。二是半挂车车辆检测问题。《通知》规定：“减少挂车检验次数”。由于挂车行驶里程低且本身不具备动力，将半挂车的检测制度区别于牵引车，减少挂车检验次数，更加符合实际情况，降低了运输生产时间的损耗。三是海关监管问题。《通知》规定：“经海关同意，牵引车与挂车可以分离，提高牵引车周转效率。”从而打破了原来将牵扯车、半挂车、集装箱视为一体化组合进行监管的困境，使得牵引车在报关检验的等待时间里，能够与挂车分离并独立运转，提高了运输生产效率。四是通行费问题。《通知》规定：“对道路运输经营者所拥有的汽车列车应按照一车一挂的标准征费，对超出牵引车数量的其余挂车不再征费。”减轻了企业负担，降低了物流成本。五是半挂车保险问题。《通知》将半挂车定位为‘可移动的集装箱’，为明确半挂车不单独缴纳保险费，不独立承担风险责任创造了前提条件。
但是，由于各地贯彻落实的情况不同，原有的制度障碍仍在一定程度上发挥作用，制约了甩挂运输的发展。
（二）运输组织化程度不高我国道路货运业经营主体呈现明显的“小、散、弱”特点。全国道路货运业户中，个体运输业户占90%左右，平均拥有车辆数仅为1.5辆，10辆货车以下的业户比例高达91.6%，道路运输业缺乏引领行业规模化、网络化经营的骨干龙头货运企业。这种“散兵游勇”状态不利于甩挂运输的发展：一是使甩挂运输无法得到充足而稳定的货源保证。甩挂运输最基本的条件是要保证两头有货，线路流量相对平衡，如果仅凭临时客户，货源无法组织，采用甩挂运输既困难又不经济。二是增加运输组织的难度和复杂性。甩挂运输经常需要不同牵引车和挂车的频繁组合，散兵游勇的状态会使牵引车和挂车之间的配合出现各种间歇，增加管理成本，影响整体效率。三是形成不利于甩挂运输发展的外部环境。组织化程度过低容易引发压低运费、超载超限等恶性竞争现象，形成不利于甩挂运输发展的外部环境。
（三）货运站场难以满足需求货运站场是甩挂运输组织的中心，是甩挂运输赖以生存的基础。甩挂运输对道路货运站场的数量、布局和服务功能都有较高的要求，我国的货运站场现状难以满足服务需要。一是货运站场数量难以满足甩挂运输需要。我国现有道路货运站场3104个，数量明显不足。二是货运站场布局难以满足需要。大部分站场规划选址不合理，远离货源、远离市场，没有很好的与周边集疏运网络衔接，造成甩挂运输服务供给和市场需求矛盾。二是货运站场服务功能难以满足需要。已有的货运站场中，达到一级货运站仅有234个，二级货运站279个。货运站场普遍存在规模偏小、设施设备简陋等问题，无法满足甩挂运输的仓储、装卸搬运、配载、装箱、包装乃至汽车检修和商检等一系列服务，成为制约甩挂运输发展的重要因素。
（四）信息化建设严重滞后目前，我国道路运输业的信息化水平仍然较低。一是道路运输企业信息化水平低。部分运输企业还没有信息管理系统，沿用黑板公告、简报、短信、面对面交流等方式组织货物运输，这种管理水平难以满足对甩挂运输车辆动态调度和管理，组织货物配载的要求。二是物流公共信息平台还有待完善。
我国公共信息平台的建设模式和运行机制还处于探索阶段，还没有一个平台能够整合物流供应链各环节的物流资源（信息、技术、物流设备等），难以满足甩挂运输区域整体运营的需求。三是信息系统互联互通滞后。现有的行业、企业间信息平台没有有效连接，难以满足甩挂运输快速进行电子单据、数据交换的需要，影响了甩挂运输的整体效率。
（五）车辆配备难以满足需求甩挂运输对车辆配备具有较高的要求。在技术上，需要标准化的车辆配备，确保不同的牵引车和挂车之间能够自由组合；在数量上，需要牵引车和挂车配比要达到1：3左右，从而实现“一拖”配“多挂”的运力优化。但是，我国目前的货运车辆技术状况普遍不佳，车型庞杂，牵引车和挂车数量明显不足；已有的甩挂车辆标准化程度低，相互之间不能自由匹配，出现“挂不上、拖不了”的情况；运力结构不合理，牵引车和挂车比仅为1：1.12，拖挂比明显偏低，这些因素都制约了甩挂运输的发展。
作为一种先进的生产方式，甩挂运输是道路货运业发展到一定程度的产物，对国家管理政策、企业组织化程度、货运站场功能、信息化水平、运输设备配备都有较高的要求，单靠普通道路货运业主个体的力量，难以发挥甩挂运输的整体优势。因此，需要行业主管部门从宏观上进行统筹调控，调动个体运输企业的积极性，营造适应甩挂运输发展的大环境。

❾ 产业发展理论的几个因素

在产业发展中，传统产业理论不失为具有普遍性的指导意义，但在新时期产业发展有了新的规律：

从传统产业布局理论中“变(自然)资源优势为经济优势”是一个振兴地方经济特别是经济相对落后地区的人们的普遍思路，但实际中一般是一条很难走的路，自然资源的丰与贫不是经济发展的真正出发点，也不是合理区位格局的正确出发点，真正的出发点是投资环境和如何有利可图(如税收、廉价劳动力、规模效益)来吸引尽可能多的(经济)资源。

传统生产布局中，强调生产建设项目，地方政府千方百计引进大项目作为本地经济的骨架来带动配套项目和配套设施的发展，现代经济区位理论强调基础设施和配套服务设施，基础结构是骨架，而产业项目是基础结构下的产物。

在产业选择、产业演进方面，传统产业区位理论遵循一、二、三产业的演化顺序，而现代经济则需要第三产业的发展来带动一、二产业的发展。

现代产业区位形成的动力机制是“资源趋向效益，效益吸引资源”，造成资源在区位间不均衡配置。在现代市场经济条件下，资源在区位之间移动有2个具体的动力：一是区位问比较效益的梯度，二是区位间要素比较优势的差异。