2020年商用汽车产业发展报告

Ⅰ 2020年汽车行业发展会怎么样

你好，随着我国汽车保有量的逐步增大，汽车行业被国家认定是一个紧缺型的技术行业。未来的发展肯定会越来越来越好，也更需要专业型的汽车人才做好这方面的服务型工作。望采纳谢谢

Ⅱ 发改委：预计2020年汽车产销达到2500万辆左右

易车讯 日前，我们从官方渠道了解到，国家发改委新闻发言人孟玮16日表示，预计2020年全年中国汽车产业总体可恢复到上年水平，其中，增加值等主要经济指标好于去年，产销达到2500万辆左右，与上年相当，新能源汽车产销有望超过上年。

孟玮表示，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。党的十八大以来，我国加快推进汽车产业转型升级，发展成效显著，汽车产销量一直保持全球第一，其中，新能源汽车发展位居世界前列。

今年以来，针对汽车产业受到新冠肺炎疫情的较大冲击和影响，国家及时出台了稳定和扩大汽车消费政策措施。随着政策效应不断释放，4月以来汽车产业呈现快速恢复、持续增长的态势，1—11月，汽车产销同比降幅已收窄至3%左右，主营业务收入、利润总额和增加值同比实现正增长。新能源汽车上半年降幅较大，7月份开始呈现持续回升态势，11月产销分别完成19.8万辆和20万辆，同比分别增长75%和105%。预计今年全年汽车产业总体可恢复到上年水平，其中，增加值等主要经济指标好于去年，产销达到2500万辆左右，与上年相当，新能源汽车产销有望超过上年。

今年10月，国务院办公厅印发了《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，提出到2025年新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量20%左右等发展目标，要求提高技术创新能力，构建新型产业生态，推动产业融合发展，完善基础设施体系，深化开放合作。

下一步，国家发展改革委将深入贯彻落实党中央、国务院决策部署，巩固我国新能源汽车产业基础，增强发展优势，严格执行《汽车产业投资管理规定》，会同有关部门研究加强汽车产业管理促进新能源汽车健康有序发展的政策措施，为“十四五”汽车产业高质量发展创造良好的条件。

Ⅲ 2020年汽车后市场发展趋势是什么

你好，首先整个汽车行业的前景是可观的，但竞争激烈，但是中国汽版车后市场也蕴藏的巨大权财富空间，到 2020年，将形成一个超大产业，而未来也是更加值得期待。
未来汽车后市场可能还是主要由传统汽车4S店、电商和第三方维修保养巨头机构三分天下。对于那些单打独斗的小规模的汽车维修和保养机构来说，要么选择成为电商的线下合作机构，要么选择并入第三方维修保养巨头等实质是“抱团取暖”的方式，否则就可能面临一些困难。但是比起困难来说，汽车后市场的机会是更大的！
希望我的回答对你有所帮助，谢谢！

Ⅳ 2020年汽车行业市场怎么样

据前瞻产业研究抄院发布的《2016-2021年中国汽车修理行业市场前瞻与投资规划分析报告》显示， 车灯改装成

为目前比较流行的一个职业，在专业的改装人员帮助下，改变自己的照明灯或者汽车底部的灯的颜色以及种类，使得本来普普通通的车，瞬间增添了很多非常炫目的

颜色。许多年轻的驾驶员会将自己的车按照自己的喜好去改变，尤其是灯这一类，在晚上时开着颜色比较亮的车，或者是比较醒目的车，对自尊戏和虚荣心上来说都

是极大的满足。

前瞻产业研究院认为，市场还是存在的，这个职业的发展也还是比较好的。而且改装的花销也是非常大的，所以现在来说这个职业是非常赚钱的。但是车辆改装行业目前也是比较混乱的，因为赚的钱比较多，所以许多原来不是从事车辆改装的人员都开始改装，使得市场非常混乱。

尤其是对于改装车灯来说，如果改装的人员不具备改装的资格，那么改装之后的危险是非常大的。一旦改装的灯没有安装好，在驾驶员刚开始开车的时候还好，还能继续照明。但是车辆开了一段时间之后，车慢慢发热，烧坏了灯泡之后，照明灯熄灭，这对消费者来说是说是花钱换了个危险，还不如之前没换的。

Ⅳ 中汽协：预计2020年汽车销量下滑10%，豪华品牌价格进一步下压

进入2020年，汽车市场受疫情与消费低迷持续影响下，一季度销量出现42.4%的跌幅，而二季度汽车消费回暖甚至出现“报复性消费”的现象，连续三个月销量同比增长，从而助上半年销量跌幅降至16.9%，降幅已进一步收窄。中汽协方面称，乐观的情况下全年销量预计-10%，悲观一些全年汽车销量会在-20%。

另一方面，在车市结构深度调整中，汽车消费正在呈现高端化趋势。数据显示，6月豪华车终端零售同比增长27%，环比增长9%，市场份额创出14.9%的历史新高。乘联会指出，车企分化加剧，主要是新车消费高端化所致，消费者的购买力逐步升级，尤其是换购群体的比例在逐步增大，消费均价逐年走高的倾向十分明显。同时随着车市下行压力下的竞争加剧，高端品牌车型的价格下压趋势进一步凸显。

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中国汽车销量在2018年下滑2.76%，为1990年以来首次年度下降，受汽车消费低迷影响，2019年销量则下降8.2%。据中汽协乐观预计，2020年跌幅将扩大至10%-20%，意味着也将创汽车销量降幅新高。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅵ 2020年汽车现状分析

汽车带来好处：
车是现代人生活必不可少的交通工具，的发展和运用大大加速版了人类的生活节奏。权
人类对汽车的需求，促进汽车产业的同时也带动其他产业快速发展。
汽车带来弊端：
汽车灾难的已经形成，汽车尾气害人不浅。
汽车在大量消耗资源的同时，其排放的尾气会严重影响人类健康。
尾气中氮氢化合物所含苯并芘致癌高散度的颗粒，被人体吸入后不能排出，积累到临界浓度便激发形成恶性肿瘤。

Ⅶ 2020年商用车最热政策有哪些

大家对2020有着深深的期盼，认为自动驾驶会在2020年商业化落地、氢燃料电池客车会在2020年商业化运营以及产业全面实现电动化、智能化、网联化、共享化等等。如今，这些期许能否一件件落实我们尚不得而知，但2020年要实施的政策以及行业动态信息，我们却可以获知一二。
货车实行按轴收费
政策：交通运输部印发《关于贯彻〈收费公路车辆通行费车型分类〉行业标准（JT/T 489—2019）有关问题的通知》，明确收费公路统一从2020年1月1日起按照新分类收取车辆通行费。《通知》规定，从2020年1月1日起，取消计重收费，全国高速公路对货车实行统一按车（轴）型收费，同步实施封闭式高速公路收费站入口不停车称重检测。同时，2020年将实行新修订的《收费公路车辆通行费车型分类》，该分类对二轴车辆进行了再次细分。1类和2类货车分类界限值确定为车长小于6米且允许总质量4.5吨。此外，重新核定车型分类，对车长小于6米的8座和9座小型客车，从2020年1月1日起，统一按照1类客车收取车辆通行费，并安装、更换ETC车载装置或者调整车型。
点评：之所以调整货车运行计费方式，就是因为近十多年来，我国大部分地区对公路货车实行计重收费。继续实施计重收费，降低了货车通行效率，影响“不停车快捷收费”目标的实现。因此，交通运输部优化调整货车计费方式，统一由计重收费调整为按车(轴)型收费。由于计重收费需要停车称重，一定程度上影响了收费站通行效率和货车ETC推广，将货车计费方式由计重收费调整为按车（轴）型收费，有利于货车安装使用ETC，实现不停车快捷通行，促进物流业提速增效。但同时，按轴收费的实行引起行业极大关注和讨论，针对收费形式、费用额度、超载的界定等按轴收费实施流程中的关键内容，众说纷纭，实际效果如何，还需时间的验证。
高速公路启动不停车收费
政策：交通部发布的《收费公路车辆通行费车型分类》中表示，从2020年1月1日起，启用电子不停车收费功能，ETC单卡用户（未安装车载装置的ETC用户）不再享受原则上不小于5%的车辆通行基本优惠政策。ETC卡与ETC设备配合使用，车辆可在上下高速公路收费站时走ETC通道，实现“不停车收费”，提高通行效率。
点评：做到不停车收费，将大大利于高速通行效率，节约成本。据介绍，从2020年1月1日零时起，全国已有29个联网省份的487个省界收费站全部取消，完成了2019年《政府工作报告》提出的“两年内基本取消高速公路省界收费站任务”并“力争提前”的目标。因此，自2020年1月1日起，ETC储值卡失效，ETC单卡用户（未安装车载装置的ETC用户）将不能快速通过ETC车道，只能走人工通道。使用ETC储值卡也将不再有享有优惠。
全国实施国六a排放标准
政策：目前国家将“国六标准”分为“国六a”和“国六b”两个阶段，并计划分别于2020年和2023年在全国统一实施。
点评：国六标准即“国家第六阶段机动车污染物排放标准”，是为了贯彻环境保护相关法律，减少并防止汽车排气对环境的污染，保护生态环境，保证人体健康而制定的。第一阶段，从2020年7月1日起，所有销售和注册登记的汽车都必须符合国六A标准。目前有部分地区提前实施国六排放标准，如广州在2019年3月1日起实施轻型汽油、柴油汽车的国六排放标；深圳在2018年7月1日起，轻型柴油车应符合国六标准，2019年7月1日起，轻型汽油车应符合国Ⅵ标准。值得注意的是，高标准、严要求，使得汽车企业加快产品转型，提升产品竞争力，而且已有不少汽车企业提前发布了国六全系产品，占领了市场先机。
栏板、仓栅半挂强制配备盘刹和气囊悬架
政策：2019年10月28日，工业和信息化部装备工业发展中心下发《关于落实GB 7258-2017等标准整改工作的通知》。按照相关国家标准要求，自2020年1月1日起，《公告》内产品应符合以下四项标准的相关要求：GB 7258-2017《机动车运行安全技术条件》（C阶段）；GB 20997-2015《轻型商用车辆燃料消耗量限值》；GB 11567-2017《汽车及挂车侧面和后下部防护要求》；GB 26149-2017《乘用车轮胎气压监测系统的性能要求和试验方法》。根据《GB7258-2017》的规定：自2020年1月1日起，新生产栏板式、仓栅式半挂车配备盘式制动器（盘式刹车）；总质量大于等于12000kg的危险货物运输货车的后轴，所有危险货物运输半挂车，以及三轴栏板式、仓栅式半挂车应装备空气悬架。
点评：《GB7258-2017》新规的出台将倒逼车辆生产厂家对产品进行整改，从行业来讲，新规的出台规范了栏板式、仓栅式半挂车等车型的健康发展，满足了新时期下车型发展的各种要求，提高了车辆的安全性和稳定性，对我国卡车行业带来了革命性的变化。但是，在升级的同时，新规的出台也预示着用户购车成本的增加。据悉，一辆普通挂车升级盘刹气囊桥，成本要增长大约5.5万元，对用户来说也是一个很大的考验。
开启网络货运时代
政策：2019年9月9日，《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》出台。《办法》规定：从2020年1月1日起，试点企业可按照《办法》规定要求，申请经营范围为“网络货运”的道路运输经营许可；县级负有道路运输监督管理职责的机构应按照《办法》，对符合相关条件要求的试点企业，换发道路运输经营许可证。未纳入交通运输部无车承运人试点范围的经营者，可按照《办法》申请经营许可，依法依规从事网络货运经营。
点评：这是我国首个物流新业态管理暂行办法，《办法》的出台，加快了我国发展网络货运的步伐，进一步解决了道路货运行业多年来积累的深层次问题和矛盾，解决了货运经营者在配货理货方面的操心事、运费结算方面的烦心事、税收保险方面的揪心事，着力提高货运企业运营组织效率，提高货车司机的收入水平，减轻企业经营负担，让广大货车司机真切感受到道路货运经营仍然有奔头，让更多货运企业尝到“互联网 ”高效物流带来的甜头。
《危险货物道路运输安全管理办法》正式实施
政策：由交通运输部、工业和信息化部、公安部、生态环境部、应急管理部、市场监督管理总局制定的《危险货物道路运输安全管理办法》（以下简称《办法》）于2020年1月1日正式实施。其在强化装货环节安全管理方面、强化运输过程安全管理方面，统一车辆通行管理政策方面，提出了针对性的具体管理措施，特别是针对各地危化品运输车辆通行管理政策不统一问题，规定公安机关可以依法对5类特定区域、路段、时段限制危化品车辆通行，确定需要限制危化品运输车辆通行高速公路的，限行时间应当在0时到6时之间。
点评;近年来，我国危险货物道路运输行业管理不断规范、发展形势持续向好，但危险货物道路运输事故依然时有发生，暴露出危险货物道路运输管理中还存在一些漏洞和问题，比如危险货物道路运输的主体不规范、超载，或者是混装等，而且管理职责也不是特别清晰，《办法》的出台在很大程度上堵住了制度上的漏洞，可以有效预防危险货物道路运输事故，保障人民群众生命财产安全。
取消商用车制造外资股比限制
政策：2019年12月23日，全国工业和信息化工作会议在京召开。会议在部署2020年重点工作时指出，要深化改革开放，营造有利于高质量发展的良好环境。具体措施中包含取消商用车制造外资股比限制等政策。
点评：实际上，早在2018年国家相关部门就提出，根据2018年6月30日商务部发布《自由贸易试验区外商投资准入特别管理措施(负面清单)(2018年版)》的文件内容，2020年1月1日起将取消商用车制造外资股比限制。届时，外资商用车企业既可以选择对合资企业控股，也可以自己直接投资建厂。就目前情况来看，取消商用车投资股比限制，外资商用车企业及产品将加速进入国内市场，会对国内商用车市场产生较大的影响，产品更加多元化，市场竞争更为激烈的同时将助力国内商用车企快速转型，稳步发展。
老旧车淘汰补贴进一步减少或取消
政策：早在2018年，国务院便发布了《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，2019年又发布《柴油货车污染治理攻坚战行动计划》，其中和货运行业相关的，除了有逐步实施国六排放标准、优化货物运输结构、加快油品升级外，最重要的就是推广使用新能源车，大力淘汰老旧车辆。目前，许多省市针对2019年12月31日之后淘汰的车辆补贴都会有所降低，甚至取消补贴。
点评：随着国六标准的实施和环保要求的加严，老旧车辆的加速淘汰迫在眉睫。进一步减少或取消老旧车淘汰补贴，将有利于柴油货车的污染治理，打赢蓝天保卫战。据了解，深圳市、西安市、金华市、嘉兴市、长治市、浙江桐庐县自2020年1月1日起，老旧车提前淘汰补贴的金额将进一步减少，而济南市、杭州市自2020年1月1日后，对于提前淘汰的老旧车将不予补贴。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅷ 【行业|观察】2020中国汽车市场形势预测与展望

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文|李晓辉

2019年中国车市再次出现负增长，同比下滑7.4%，不管是乘用车市场，还是新能源车市场，均出现下跌。

这一结果其实并不让人感到意外，2018年年末，中国车市就处于“跌跌”不休的状态。2019年年初，跌势依然。

开局便是结局，从首月车市持续下跌时，就没人指望在这一年里车市会出现高光时刻。因为全球宏观经济是下行趋势，且尚未探底，发达国家制造业也开始走下坡路，包括我国在内的全球主要经济体的制造业采购经理人指数都在枯荣线以下。

经济下行压力不减，2020年依然不容乐观。且不赘言“新冠”疫情带来的影响，下半年的美国大选，在中美关系关键问题上大概率会变本加厉，双方之间的贸易摩擦只会有增无减，这必然会给制造业带来持续低迷。

所以，“不确定性”将伴随2020年全年，就如开年“戈恩事件”带给我们的“逃亡游戏”一样，扑朔迷离，又耐人寻味，又如“新冠”黑天鹅，突然爆发，令人措手不及。

在“不确定性”中更要冷静，保持定力，面向未来尤为重要。那么，2020年中国汽车市场会有哪些变化呢？

首先，新能源汽车市场，特别是新能源高端品牌之间的竞争将会加剧。

毫无疑问，随着特斯拉中国工厂的投产，今年量产车型投放市场后就如一条“鲶鱼”，将搅动中国新能源汽车市场的风云变幻，新能源汽车市场也将会出现一种“特斯拉现象”。

各大豪华汽车品牌，如奥迪也将在今年展开电气化攻势；雷克萨斯也将推出旗下量产电动汽车等；新能源高端品牌ARCFOX以及星际也将推出旗下首款量产车型；各大汽车品牌旗下高端车型如广汽新能源AionLX等将纷纷面市。相互之间都有一拼。可以预见的是，今年新能源汽车江湖将热闹非凡，高端品牌之间的竞争将剑拔弩张。

其次，合资企业将迎来技术输入的爆发期。

如今产品之间同质化的现象较为严重，差异化的突破，关键点还是在技术层面上。主打“技术牌”的车企，日系和韩系较为明显，比如日系的东风日产，对“日产智行”技术的引进，赋能产品，增强产品的竞争力，同时也为企业发展拓宽“护城河”。广汽本田除了“三大动力”技术，在产品人性化方面，输入“魔术感应门”、脚踢式电动尾门等本田技术，增强产品实力。北京现代更是以“现代技术”为发展纲领，树立技术现代新品牌形象。

可以预见的是，加大技术输入力度将是今年合资企业的普遍现象，且呈现出爆发的态势。这不仅为产品增强竞争力，也为企业发展注入了新鲜血液，释放新的动能。

再次，5G加速将带给汽车行业生态重构，“互联城市”将浮现。

今年，5G等方面的电信基建投资有望加速，以5G为代表的移动互联网、大数据和人工智能将给我们的生产生活带来翻天覆地的变化。这必将对汽车行业生态发展产生巨大影响，车路协同、无人驾驶、物联网等技术应用将迈向一个新的台阶。

随着丰田汽车“互联城市”构想的实现，丰田“WovenCity”的样子，也为各大汽车企业转型以及未来发展提供了很好的样板。相信随着5G技术的商业应用，汽车企业转型为移动出行服务提供商的脚步将更加坚定。

除了丰田，国内企业华人运通也一直在“互联城市”道路上努力践行。东风日产在2019广州车展上也为我们展现了“日产智行城市”图景。经过这一次疫情，相信会有越来越多的企业将融入到“互联城市”建设中去。

还有，企业综合竞争力将进入最关键的比拼赛点。

从宏观上看，汽车市场已进入存量时代，就市场和消费趋势而言，彻底的是买方市场，高品质、价值感、个性化的消费时代已经来临。所以，企业单靠产品或者营销一点就能躺着挣钱的时代一去不复返了。企业之间比拼的是综合竞争力，比拼的是发展质量、运营效率。过去的2019年，日系及德系品牌，特别是日系品牌之所以能在车市下行的大势下依然能取得优异的市场表现，靠的正是企业综合实力。

2020年，车市存量竞争将更加残酷，中国汽车市场进入重大的调整期，车企必然会迎来市场震荡、盘整、重构的重大考验。所以，不是企业投放多少产品就能跑赢大盘，而是注重企业全面高质量发展、从内而外进行转型升级才是赢得新十年的关键。

再有，部分限购城市将放松牌照管理。

自去年9月，贵阳取消限购后，其它部分汽车限购省市也已经开始“松绑”限购。

毫无疑问，放宽或取消限购于当下市场低迷是大大的利好，意味着销量增加。销量增加，整个汽车产业也就活起来了。所以，今年，将会有更多城市采取相应措施，逐步达到“松绑”限购的目的，刺激车市消费。

以上，是中国车市将要或正在发生的变化，每一家企业都要在这些变化中思考自己的定位和应对措施。

在充满不确定的时代，谁都不能确定下一秒会发生什么，但时代向前的方向是明确的，未来是可期的。诚如登山，尽管山路曲折盘旋，但毕竟朝着顶峰延伸。

“故兵无常势，水无常形，能因敌而取胜者，谓之神”。当企业有足够强的竞争力和适应环境变化的能力，信念坚定，勇往直前，如此，还有战胜不了的困难吗？中国车市还不会好吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。