❶ 我国港口物流产业主要有哪些
报关、报检、拖车、吊车、装柜、开箱、仓储等
❷ 港口业属于第几产业
第三产品
❸ 如何发展港口物流
前瞻网摘要：港口物流使得港口的服务不再是简单的货物装卸中转，加工作业、信息服务、配送服务甚至金融业务都将融入这一体系，形成临港经济产业链。
前瞻产业研究院航运行业研究员高满认为，港口的发展和所在城市的发展是相互促进的，世界海港城市无一不是依托港口的优势发展成为世界工业、商业和贸易中心。港口物流的发展将借助港区联动，充分利用城市的金融、产业、科技、信息和人才优势，依托港口原有区位，扩大临港工业规模，产生产业聚集效应。
同时，现代港口既是货物海陆联运的集散地，又是国际商品的储存、集散的中心，也是贸易、工业发展的集散地，是国际货物运输链和世界经济贸易发展的重要组成部分。而港口物流的发展是全球物流发展的基本要求。目前，在国际贸易中，90%以上的货物运输是通过海运实现的。港口作为国际物流供应链的主要节点，能否提供快速、可靠、灵活的综合物流服务，将成为决定其腹地经济乃至一个国家经济发展的关键要素。
因此，港口不再单纯的以中转为目的，而将成为影响区域经济的重点。
此外，现代港口要求门到门的全程服务，要求构筑与港口物流业相配套的现代综合运输网络与腹地市场体系，进一步促进城市交通与物流设施建设。另外，海港物流的发展可以与港口城市的建设互动，依托于海港的港口物流的发展将带动港口所在城市的仓储业、配送业、陆上运输业、包装流通加工业、船舶修造业、信息服务业、商贸业、金融保险业、房地产业、旅游业、宾馆餐饮业的发展。
港口物流产业的发展本身将增加较多的工作岗位，而且其对相关产业的带动也将提供更多的就业机会，有利于创造和谐社会，促进地区经济贸易的发展和所在城市的繁荣。许多发达国家已把港口作为发展物流的突破口，通过港口物流的发展带动临港产业，繁荣当地经济，辐射周边，促进贸易，实现城市、港口发展的良性循环。
当前，我国港口数量和泊位数量居世界前列，已形成长三角、珠三角、环渤海湾、东南沿海、西南沿海五大区域港口群。我国港口吞吐量和集装箱吞吐量已经连续数年保持世界第一，拥有超过20个亿吨大港。
根据“十二五”规划及现行港口发展规划及目前宏观经济形势的发展。高满预计，2014年我国港口吞吐量增长约为10%左右，整个“十二五”时期港口货物吞吐量的增长率有望保持在11%以上，预计到2015年我国港口货物吞吐量将超过130亿吨大关。
资料来源：前瞻产业研究院《中国港口物流市场调研与投资预测分析报告》
而港口的迅速发展需要具备良好的港口物流服务做支撑。据了解，目前，上海港已经在探讨拓展高端物流领域的可能，比如介入冷链物流业务，可以考虑与货主等合资合作的形式。通过丰富港口物流内容增加港口产业的影响力，从而实现港口贸易乃至区域贸易的快速增长。
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❹ 什么是港口物流
港口物流是最近几年才频频出现在学术研讨和各类媒体上的新名词。港口物流版是指中心港口权城市利用其自身的口岸优势，以先进的软硬件环境为依托，强化其对港口周边物流活动的辐射能力，突出港口集货、存货、配货特长，以临港产业为基础，以信息技术为支撑，以优化港口资源整合为目标，发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系。港口物流是特殊形态下的综合物流体系，是作为物流过程中的一个无可替代的重要节点，完成整个供应链物流系统中基本的物流服务和衍生的增值服务。
❺ 求助：国内外港口物流产业链条中，物流行业的上下游产业有哪些
国内外港口物流产业链条中，物流行业的上游产业有钢铁铝板业，金属加工业，造船，造航空器，特种运输车辆制造业，储存塔或桶制造业，化学品管线业，消防器材，安保行业，以危化品码头、液化码头、集装箱码头为主的港口中还会涉及信息业，无人机，无人车，无人接驳车船自动化。，物流行业的上下游产业有所有货物运输业，消费企业和使用者。
❻ 什么是港口相关产业
港口产业集群已经成为世界港口发展普遍规律，随着现代港口功能的不断发展，版必然会引起权港口主导产业和相关产业的积聚，形成港口产业集群。产业集群是一种相关的产业活动在地理上或特定地点的集中现象。
港口产业集群包含货物装卸、运输、物流、制造和贸易等各项活动。其主体包括：港口物流企业、造船企业、为产品提供增值服务的加工制造企业、金融企业、咨询企业，以及旅游业等。同时教育产业、科研机构等相关联的外部支持也必不可少。港口产业集群本质上就是在以港口为主导产业，大量相关企业以及相关支撑机构在空间上的积聚和相
互联系交往，从而形成强劲的、持续的竞争优势。
❼ 港口物流属于什么行业港口运输业还是港口业急~~~
港口物流抄是最近几年才频袭频出现在学术研讨和各类媒体上的新名词。港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸优势，以先进的软硬件环境为依托，强化其对港口周边物流活动的辐射能力，突出港口集货、存货、配货特长，以临港产业为基础，以信息技术为支撑，以优化港口资源整合为目标，发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系。港口物流是特殊形态下的综合物流体系，是作为物流过程中的一个无可替代的重要节点，完成整个供应链物流系统中基本的物流服务和衍生的增值服务。
❽ 如何理解港口物流与区域经济的基本关系
港口物流是多种物资、交通运输、服务资源的集合，或者说，港口物流是货流即“物”流、信息流、资金流的汇集地，是各种物流作业的集中地，是多种物流设施和服务功能的集合。港口物流从纵向看，涉及运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理以及为以上多个环节提供装备和配套服务的诸多领域；从横向看，港口物流服务几乎涉及国民经济的多个方面，是一个跨行业、跨部门、跨地区的基础性产业，具有强大的经济渗透力和带动效应。以著名的世界第一大港——荷兰的鹿特丹港为例，当鹿特丹港发展到饱和时期时，管理层通过贯彻物流理念，成立港务中心，发展包括物流所需的一切技术手段，从而带动了整个荷兰经济的发展。而鹿特丹港本身的年产值就占了荷兰GDP的12%。由此可见，港口物流的发展，必然会对地区乃至国家的经济发展起到积极的促进作用。港口物流对经济的贡献港口物流对经济的贡献可以分为直接经济贡献、间接经济贡献和社会效益。港口是一个生产部门，有其自身的生产效益，但它又是一个特殊形态的生产部门，与社会经济各个部门有着极其密切的联系，它的社会经济效益大大超过了它自身的生产效益。因此，在考察港口对于区域经济的贡献时，不仅要考虑其直接经济效益，更要考虑其服务于其他部门而产生的间接经济效益及其社会效益，只有这样才算得上是港口对于区域经济的完全贡献。
1.港口物流对经济的直接贡献
港口物流对经济的直接贡献主要是指港口生产所直接获得的经济效益。港口是国民经济和地区经济的一部分，与其他行业一样，港口同样产生国内生产总值、产生国民收入，港口还产生就业机会、上缴国家税收。因此可以用货运与客运周转量以及国民生产总值的增加值等指标来衡量直接贡献。
港口物流的发展将直接推动本区域的基础设施建设。据世界银行的研究，一个区域的总产出受道路、机场和港口等基础设施的影响显著，区域经济发展与公共基础设施之间存在一个正的相关关系。港口经济的发展直接导致对道路、港口等公共设施需求的增加，可以吸引大量外来投资，推动有关基础设施及相关配套设施建设，这将进一步促进城市建设与经济发展的良性互动。其次，港口经济可以带动关联行业的发展。港口的发展既需要仓储、运输、物流、加工、贸易、金融、保险、代理、信息、口岸相关服务的支持，也会极大带动这些产业的发展。港口己经成为城市贸易发展、制造业繁荣的重要支撑点。目前，沿海地区成为我国现代制造业最发达、服务业最繁荣的区域，直接推动了整个国家经济的发展，加强了我国经济与世界经济的联系，提高了我国在国际分工中的战略地位。
2.港口物流对经济的间接贡献
港口的间接经济贡献则是指为直接经济活动提供劳务与产品的组织与公司所产生的效益。是指由于港口的生产和发展促进或带动了其他部门的发展而产生的那部分效益。它包括：促进了以港口生产为中间产品的其他部门的发展而带来的经济效益；带动了港口生产所需产品的生产部门的发展而带来的经济效益；由于港口发展使得货物得以及时运送而获得的生产效益与市场效益，以及由于港口发展减少了客运时间而创造的时间价值；增加就业人员及就业人员工资带来的消费的增长，从而促进了经济的增长，等等。也就是说，港口除了核心活动以外，还有部分扩展经济活动，正是这部分活动产生了港口的间接经济影响。这部分活动中的典型活动就是贸易活动、临港工业活动以及基于港口的物流活动。
3.社会效益
港口社会效益是指港口发展对促进地区繁荣的巨大的推动作用。它包括:由于港口的发展提高了当地的运送能力、资源开发、商品交流而带来的经济结构的变化和经济的迅速发展;由于港口发展吸引了投资带来的地区的繁荣;由于港口发展吸引了投资带了的当地税收的增加;由于港口发展吸引了投资而使腹地或使港口周围地价的大幅度上升；由于增加就业增加的社会稳定与吸引外来人口而带来的文化、习俗、观念等方面的变化。这部分效益一般是难以量化的，但却对地区的发展具有其他部门不可替代的深远影响。港口的社会效益难以量化。
港口物流对经济发展起到了较大的推动作用，但是也带来一定的负面效应，例如运输体系的发展，加重了环境污染。在评价港口物流对经济的贡献时，还应考虑与环境保护有关的指标，如能源、污染、拥挤、噪音和社会福利等。
港口物流与经济发展评价指标体系 1.港口物流系统评价指标体现建立的原则
根据港口物流系统评价目的与其组成结构的特点，我们认为港口物流系统评价指标体系的建立应该遵循以下原则：
系统性原则。港口物流系统是一个内在结构复杂的系统，因此，在其评价指标体系建立的过程中，要求所有评价指标要构成一个具有内在联系的体系。
通用可比性原则。运用评价指标体系评价港口物流系统时，常常需要进行纵向（动态）、横向（静态或动态）的评价分析，因此，评价指标体系的建立一定要体现出通用性和可比性。
实用性原则。实用性原则要求评价指标体系要繁简适中，评价方法中的计算要简便易行，评价指标所需的数据要易于采集。
目标导向性原则。对港口物流系统进行综合评价，其目的不仅仅是单纯地评出名次和优劣，更重要的是引导和鼓励港口物流系统朝着正确的方向和目标发展，因此，在建立评价指标体系时必须注意要使评价指标体系对港口物流系统的运作有正确的目标导向作用。
2.港口物流与经济量化指标的选取
港口物流问题是一个涉及到运输、仓储、港口装卸、包装加工、检验检疫、海关监管、信息处理等方面的跨行业复杂问题。关于港口物流的统计，国内尚没有形成系统的统计方法体系。因此，要评价港口物流的发展水平，必须要选取有代表性的指标。
港口吞吐量是反映港口生产经营活动的重要指标，它也是反映港口的生产规模、反映港口腹地内部生产力的配置状况以及反映港口地区的经济发展情况和趋势任务大小的主要指标。从港口的功能方面考虑指标的选择，作为一个港口，基本任务包括实现各种运输方式的衔接，加速车、船、货的周转。完成货物在不同运输方式之间的装卸、换装作业、为货物的集散、存贮，为旅客的食、宿、上下船等需要提供必要条件和服务，为船舶提供技术供应服务，如引航、装卸、航修、燃料、淡水、食品供应和其他补给等，恶劣的天气时，为船舶提供隐蔽场所，海难救助，为开展国际间的文化、科技、经济、贸易、旅游等往来与交流活动提供服务。衡量港口的功能主要指标就是货物的吞吐量，它反映了港口在国民经济和社会发展中的地位。因此，在指标的选择上，用港口吞吐量指标作为确定港口的规模和生产力水平是有一定的可比性的。
GDP是反映国民经济的综合指标，它的权威性被各国所公认，也是各国在经济统计中必不可少的指标，它具有较强的可比性。GDP代表社会生产的总量情况，港口是为社会生产服务的运输部门，社会生产状况决定港口货源，假定港口能满足社会生产对它的需要，那么港口吞吐量就是港口货源总量，因此GDP和港口吞吐量之间一定存在着某种函数关系。这种函数关系表示的是社会经济对于港口总需求的关系，对于我们认识社会所需港口设施规模有很大的帮助。
港口物流对经济发展的关系实证研究根据港口物流对经济发展影响的定性描述，可以假定两者之间存在一定的相关关系。通过定量研究来证实这一关系，并反映出港口物流的发展对经济增长的贡献。而GDP和港口吞吐量分别反映了社会经济总量和港口生产总量，因此定量研究港口物流对经济发展的影响就直接研究这两个指标之间的关系。
港口物流业增加了地区经济的产值。港口作为综合物流链中一个重要节点，提供许多增值服务，使得产品在流通过程中的附加值不断增加。港口物流与经济发展确实存在着一定的关系。但是港口物流的发展是否促进了经济发展，并且对经济增长的贡献大小能否用量化的指标来衡量。通过我国1988-2005年历年数据的定量研究可以得出，如果其他条件不变，我国沿海港口吞吐量增加1%，则我国经济总体增加量为1.347%。
❾ 请问什么叫港口仓库物流有什么特点
一般复是指：货物入仓制出仓（或者货柜入港出港）－货物港内存储－安排装船（卸船）－出运，这样的一个过程，其中细节很多，很难说简单说明。
2.海关是负责进出口货物的检验和放行审批的……码头是负责港内货物存储、装卸、安排船的泊位，船舶装卸的，货物港内安全的……船公司是负责自己公司船舶的运输安排，舱位安排的……报关行是负责货物报关申报的……（这个“物流各个部门”的说法有点奇怪，一般没这种说法的，都是物流链中不同公司和单位做不同的业务和生意而已）
3.港口物流配送，参考上面1，货物归什么地方管，这个问法也不好，一般来说，谁在处理货物，谁就要负责货物的安全，比如说货物在码头仓库堆存，丢了货物，货主就会追究码头责任，或者拖车拖集装箱在外面装货，拖车翻了，货物受损，拖车行就要负责了。
4＋5.港口物流数据只有港口自己才知道，网上的数据都是假的，都是作大数据来提高业绩的。
❿ 港口仓储如何适应物流现代化发展
由此可见，干线港口地位特殊，作用重要，不可或缺。改革开放三十年来，干线港口物流在长江航运物流现代化发展的推动下，不断努力朝港口物流现代化(码头泊位深水化、货物装卸集装化、装卸作业机械化、机械设备标准化、物流管理信息化等)方向发展，现已初步形成了以重庆、宜昌、城陵矶、武汉、九江、芜湖、南京、镇江、江阴、张家港等大中城市为港口依托；重庆港务集团、宜昌港务集团、武汉港务集团有限公司、九江港口集团、芜湖港口集团、南京港口集团、镇江港务集团、江阴港口集团、张家港港务集团、上海国际港务(集团)股份有限公司等大中小型港口为枢纽结点；铁水、公水、江海河路联运；区域性、辐射状、四通八达的港口物流网络体系。 干线港口仓储现状不能适应港口物流现代化发展的变化 当各类货物通过干线港口装卸中转，在港口仓库或堆场进行仓储时，若要做到不出现货损货差，不出现滞留积压，满足客户“货物运输保质保量保时效”的要求，那么仓储质量的好坏、仓储效率的高低，就显得非常重要。 为了充分发挥港口仓储的功能和作用，有实力的港口对仓储项目进行了投资，对仓储基础设施和设备进行了部分改造和更新，大大提高了仓储的质量和效率，提升了客户的满意度，提高了仓储的经济效益。 但是对照比较长江干线上30多家大中小型港口的仓储现状，可谓差别甚大。除了少数港口的仓储能适应港口物流现代化发展的变化外，大多数港口的仓储或多或少存在这样那样的问题，不能适应港口物流现代化发展的变化，还有少数港口的仓储现状初始落后，严重拖了港口物流现代化发展的后腿。归纳起来，主要体现在以下几个方面： 1.仓储资源没有充分利用 由于90年代长江航运物流曾一度处于萧条期，港口的仓库和堆场利用率不高，为增加港口经济效益，有的港口将仓库对外出租，将堆场另作它用，至今没有收回，使本来就有限的仓储资源没有充分利用。 2.仓储管理方式方法落后 有的港口不重视运用先进的方式进行仓储管理，货物仓储依旧沿袭着传统的人工验收、人工保管、人工发货、人工盘点等人工操作，使得人为的货损货差难以避免。这样不仅引起了客户不满，而且降低了港口企业的形象、信誉和诚信度。 3.仓储设施设备老化陈旧 有的港口对仓储设施设备投资不足，大部分仓储基础设施没有得到改造装修，大部分仓储设备没有得到配置更新，货物装卸机械化程度低，装卸作业费时费力费能源，无法满足客户对货物仓储保质保量保时效的需求。 4.仓储维修管理人才缺乏 有的港口既不重视仓储专业人员的引进和培训，也不注重机械设备操作人员和维修人员的引进和培训，使仓储人员专业知识和专业技能偏低。由于机械设备操作维修专业人员和仓储管理专业人员缺乏，使现有的装备设备发挥不出应有的作用；使信息技术和计算机应用，以及成熟先进的设施设备使用受阻，影响了港口物流现代化的发展。 港口仓储是港口物流的一个重要组成部分，对保障港口物流的质量和效率起着关键重要的作用，高质量、高效率的仓储一是能够加快货物在港口流动的速度，缩短货物在港停时，提高港口货物周转量。二是能够做到大宗货物防碰撞防损坏防偷盗，散装货物防风吹防雨打防流失，保质保量保安全。从而减少直至杜绝港口发生货损货差赔偿，降低港口物流成本。三是能够提高港口企业的知名度和诚信度，提高客户的满意度，吸引更多的客户来港口洽谈业务，扩大港口物流业务范围和服务对象。四是能够保障生产服务的顺利进行，提高对港口资源有效控制和管理，实现港口增效创收，促进港口物流向现代物流发展。使港口和客户双赢。