疫情全球产业链供应链

4. 疫情导致全球经济几乎停摆，该如何稳定当前市场

今年受新冠肺炎疫情影响，全球金融市场出现剧烈波动 ，由于疫情迅速扩散严重影响了生产、投资、贸易、消费等领域，进而影响了全球的经济发展。面对疫情人们应该继续保持防范意识，不再引发大面积感染 。其次保障医疗体系高效运转 ，让病人都能够得到有效的治疗，保证国民的健康，让经济能稳步运行 。很多企业的破产、转型也意味着很多人面临失业，降低失业率是目前需要着重解决的问题 。其次针对企业，也应该制定一些政策，企业在守法经营的前提下，政府给予一些竞争空间，让每一个企业都有机会竞争，得到锻炼。其次要维护好广大群众的利益，全民的利益得到了有效的保障，进而带动全民消费，促成各行各业的经济发展。

5. 疫情冲击不会从根本上影响中国参与全球价值链和供应链体系是否正确

这个就是不仅不会而且还会加强中国在全球产业链上的作用

6. 疫情危机下，车企会抛弃中国供应链吗

随着疫情影响的不断扩大，除了被打乱的生活，汽车行业的人“中国汽车产业在全球究竟扮演着怎样的角色？”的疑问也萦绕在脑海无法驱散。

特别是在亲眼见证，韩国车企因为中国零部件供应不足，而导致工厂一而再再而三地暂停运转，这样的疑惑就进一步加重了。韩国五大整车厂现代、起亚、韩国通用、双龙和雷诺三星，都出现了不同程度的上游供应不足、工厂停工问题。

据称，韩国车企线束零件有87%来自中国，现在即使增加韩国和东南亚线束生产线的产能，也仅占中国产能的20%至30%左右。

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此外，福特汽车内部曾测算，如果汽车产品全面转向电动化，品牌制造商的价值或将缩水10%-30%。一方面是前所未有的不确定性带来的风险，以及传统企业的试错沉没成本太大，但一方面也不断有自动驾驶、动力电池等新秀企业在全新的发展趋势里冒头。

整个产业价值链正在以肉眼可见的速度发生重塑、跨界融合，传统汽车行业的纵向分工生态正在被打破，深度跨界合作与水平分工的案例逐渐增多。这样一个触手遍及多行业的联动变革，仅仅靠一个企业，一个国家是很难承担巨大的风险的。没有谁是一座孤岛，背离比拥抱更危险。

此时，全球汽车产业将走向何方的问题？我们唯有打破国界的限制，拥抱彼此，才能探索出通向黎明的路。在南极一只帝企鹅不足以抵御寒冷，于是上万只帝企鹅会拥抱在一起，以此来扛过漫漫长冬的暴风雪生存下来。

文/郑文

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7. 疫情下被需求和考验的供应链

虽然大部分企业尚未公布月份的销量，但根据已有的几家车企同比巨幅下跌的数据显示，新冠肺炎对车市的影响开始在销量上所有表现。除了影响到汽车终端零售行业外，企业延期复工更是冲击到了汽车制造的方方面面。

针对可能会出现断供的影响，全球多个汽车公司展开对中国零部件供应能力的重新评估，韩国、日本、印度等国家的部分汽车企业正制定暂时停产、寻找替代供应商等决策，以应对中国疫情对供应链带来的影响。

作为全球最大的汽车消费市场，强大的消费和生产能力催生了庞大的汽车零部件供应链体系，也让中国制造业成为全球汽车产业链中不可或缺的重要一环，中国零部件供应体系在全球汽车产业的发展和推动中扮演着越来越重要的角色。

疫情无情，新冠肺炎考验人的免疫力，更考验着中国整个零部件供应体系的抗风险能力，特别是对中小型零部件企业而言，受上游原材料和人工成本的上涨，以及主机厂价格层面的下压，加之企业停摆带来的库存、成本和产出的不匹配，甚至面临被替代的风险，这更将他们推向了生死边缘。

文/甘芳利

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8. 上海交大骆建文：受新冠疫情冲击，全球汽车产业链面临布局大调整

骆建文（上海交通大学安泰经济与管理学院教授、上海交通大学行业研究院汽车行业研究团队负责人）
新型冠状病毒肺炎已经深刻地影响了中国社会经济的方方面面。对汽车行业而言，短期内汽车的生产和销售将受到巨大冲击；长期来看，疫情的"蝴蝶效应"会逐步显现，将影响未来全球汽车产业格局。
此次疫情对汽车行业的影响主要体现在三方面。第一，疫情将使得汽车及其零部件的供给不足，由此可能导致全球某些汽车供应链的中断。因湖北、广东、浙江、江苏、山东、上海等主要汽车产地工人的延迟返岗甚至换岗、道路运输的管制、进出口通关速度的降低，汽车零部件供给与汽车生产产量将急剧减少，部分供应甚至中断，全球部分汽车的供应链可能存在断裂风险。著名的汽车零部件集团德国博世集团已经预警全球供应链中断，现代汽车集团因中国零部件供应中断而宣布其韩国工厂全线停产。
第二，汽车及汽车后市场销售更加艰难，网约车运营受限。大批汽车经销商已经暂停营业，车展和促销等活动被迫延期，使原本就是销售淡季的一季度汽车销售雪上加霜。同时也可以看到，消费者今后将更加谨慎选择公共出行方式，一批私家车的潜在消费者，特别是家庭车保有量相对较低的中西部地区对私家车的购买需求会的短期加速释放，但有待进一步观察。各地政府和网约车平台会出台相关规章制度以保障网约车的卫生安全，这将降低网约车的供给意愿；同时，疫情持续期间及其结束后较长一段时间内"宅"氛围的持续也会降低网约车的需求和供给，并将波及以出租及网约车客户为主的新能源汽车的销售。汽车后市场中特别是汽车金融、汽车租赁等业务也会因汽车销售减少和出行意愿的降低而出现不同程度的下滑。
第三，世界汽车巨头为规避区域突发事件造成的供应链风险而可能对其汽车产业链进行重新布局。汽车行业巨头会开始反思其供应链过度依赖某一区域的问题，通过增加对其他地区的投资，将在中国的供应链部分核心环节或者产能转移至东南亚、南美等地区，实现多地域上的均衡分布和多元化的供应渠道，提升其对重大不确定性风险事件的抗干扰和抗风险的抵御能力，增强供应链的鲁棒性。
针对此次肺炎疫情对汽车行业的影响，汽车及其零部件企业首先需要关注相关战略库存和安全库存的管理，防止供应中断；同时也需重新审视准时制生产和"零库存"管理理念，要针对不同的产品和零部件制定不同的采购与生产及库存策略，并对人员和生产计划进行更加科学的安排和部署，提升供应链柔性。
其次，要构建和完善汽车新零售模式，提升新推出车型的健康属性。疫情暴露了实体汽车经销体系的弊端，车企应积极拥抱融合大数据、虚拟现实、人工智能等技术的汽车电商平台、综合电商平台的汽车新零售模式，改造现有 4S 经销体系。在此次疫情的催化下，像拥有 PM2.5 过滤、空气细菌过滤等健康辅助功能将会是汽车消费市场上的加分项。今后的新车研发中应更加注重对车内空间的舒适性和空气净化等功能的开发，满足人们日益提升的健康出行需求。
第三，提升产业黏性，规避被替代的风险。国内汽车及零部件企业应时刻保持危机意识，不断提升自身供应链的竞争力，通过加强与上下游企业的研发合作、共享需求预测信息以及合作库存管理或者卖方管理库存等举措，提升对产业链上下游的黏性，降低被东南亚、墨西哥等地区汽车制造及零部件供应商替代的风险。
以上分析可见，汽车及汽车零部件的生产和销售，网约车运营在短期内会受疫情影响。随着疫情的结束，部分地区的汽车的购买可能会有小幅度上扬，但不太可能出现类似 2003 年非典后的大增情形。全球汽车产业链在未来一段时间内可能会面临重大布局调整，汽车销售模式也可能会加速被重塑，中国汽车产业在全球汽车制造供应链链中的比重和地位将可能会受到一定的冲击，但这同时也是我国汽车产业转型升级和竞争力提升的新机遇，优秀的企业终将会脱颖而出，中国汽车的产业结构也会因此得到进一步的调整与优化。
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9. 受疫情影响供应链中断，FCA考虑关闭一欧洲工厂

日前，据路透社报道，新型冠状病毒疫情加剧正威胁周全球汽车产业。FCA警告称，如果中国零部件供应商无法恢复生产，其在欧洲的一家工厂可能在两到四周内关闭停产。

解读：新冠病毒疫情对汽车行业的影响，正在从供应链端逐步显现。

在之前，韩国现代汽车宣布因疫情影响，其位于山东的一家线束供应商无法及时恢复生产，导致现代汽车旗下7韩国座工厂停产。

FCA称如果供应商没有恢复生产，则未来2-4周内将会关停一家工厂。FCA并没有公布具体的供应商。如果供应商来自湖北省，则短时间内恢复生产的难度更大。

海外车企没有春节假期，海外市场需求并未受到疫情影响，因此短期内海外车企受疫情的冲击较大。对中国，尤其是湖北武汉地区供应链依赖度高的海外车企将首先受到冲击。不排除有更多海外企业生产受到影响。

目前的海外运输正面临新的情况，海关通关效率降低，运输，仓储，检疫的时间和成本增加，供货及时性将受到影响。

供应链网络的全球化和复杂化，使车企的供应链网络安全受到挑战。目前车企正在评估来自中国汽车供应链的中断风险，并积极寻找备用供应商。

中国国内车企普遍原定于下周复工，但是目前疫情的发展仍有很大不确定性，即使复工，生产线的开工率也将受到严重影响。

目前身处疫情重灾区的东风本田已经将原2月14日复工的计划推迟，最短将在2月底复工。丰田也将复工计划推迟至2月17日以后。

可以预见，疫情将对中国汽车供应链和产业链的生产和销售产生冲击。尽快控制疫情是社会恢复的基础。

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10. 透析疫情之下的供应链|车企请求供应商复工，日韩市场受影响大

血液携带的营养成分和氧气是人体各组织器官进行生命活动的物质基础。当血亏损或者运行失常，身体会出现各种不适，长此以往还会引发更严重的疾病。

供应链则是整个汽车产业链的血液。

早前，北京奔驰曾表示，“公司只有一天安全库存，如果北京奔驰不能在2月10日复工，经济损失每天将超4亿元人民币，希望能特批所在地19家供应商2月10日复工。”

不同于其他产业，汽车的复杂性远高于手机或其他产品。一辆车的零部件大约有3万个左右，组装起来需要几十个乃至上百个零部件供应商，就像一幅拼图，只要少一块就不算完成

从抗风险的角度来看，整车企业拥有更多的资源，抗风险的能力更强，零部件供应商更容易受到不可抗力因素的影响。但是，正因为牵扯到很多供应商，整车企业累计受到的风险并不比其他供应商少。

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