流通产业的发展历程

1. 流通产业的发展做什么生意好

有一个问题几乎时刻都萦绕在每一个商人心中，那就是：“什么样的生意最赚钱？”

毫无疑问人们会回答：房地产啊、教育啊、汽车啊、能源啊、IT数码产品啊。显然这样的回答毫无意义，因为绝大多数商人既然已在船上，就不大容易改行跳上另外的贼船；何况这些“最赚钱的生意”仅仅是使从业者更有可能赚钱而已。

我们要的是这个问题的现实意义：怎样才能让商人在他们所从事的行业中赚到比别人更多的钱？因为，这是每个生意人的毕生梦想。

这个问题的正确答案应该是：“资金周转快的生意最赚钱。或者说，在同行业中你的资金周转比别人更快，你就最赚钱。”其实生意无不如此，一旦从事了某个行业，目标客户群就固定了，此时你日思夜想、视同生命般重要的核心问题就应该是：如何将东西卖得更快？因为每周转一次，你才能达到企业经营的根本目的——赚钱。你周转得越快，赚的钱才越多。

快速周转，时代使然。商品短缺时代，“囤积居奇”发大财，然而今天谁这样做，谁就是“傻根”；在商品过剩现金为王的今天，最重要的发财手段就是在产品更新换代之前“快速出手，多多出手”，其中最有效的是：低价格。

过去，最有效的赚钱手段是卖高价——提高利润率。今天，最显著的赚钱手段已变成卖低价——提高周转率。过去利润高但是最终赚钱少，因为卖得少；今天利润低但是最终赚钱多，因为卖得多。价格战曾经备受责难，那是因为它损害了尚未开窍的、遵循传统利润模式的别的厂商的利益，但毫无疑问却受到了钞票最热烈的追捧。

“转=赚”，这是这个时代最重要的商业特征。

“赚=转”，是这个时代越来越多暴富者遵循的商业准则。

当然，不同行业有不同的周转方式和周转周期。房地产几年才能交差，保暖内衣以一年为期，餐饮业则要求每天达到多次翻台率，以月为周期的行业更是数不清楚。你可以提高生产率降低成本加快周转如格兰仕；可以提高品牌含金量刺激购买实现周转如海尔；你可以扁平化如美的；可以零库存如戴尔；也可以像联想用ERP。总之在这个“快鱼吃慢鱼”的时代，你必须殚精竭虑，必须食不甘味，必须为改变资金周转率有所作为。

如果说企业的本质是执行，那么生意的本质就是周转。事实上执行和周转都是一种技巧，是技巧就有千变万化。那么，想办法用更好的技巧让它们转得更快吧，美国GE的杰克.韦尔奇在思考这个问题，中国偏远乡镇上卖干副瓜果的小摊小贩也在为这个问题犯难。从这个角度而言，韦尔奇和小摊小贩们的生意本质相同，他们有着同样的商业才智，也面对着同样亘古不变的商业难题。

那么，除了低价，资金究竟怎样才能转得更快？

(一)

一沙一世界。

一些看似微不足道的小生意，往往蕴含着商业世界最大的真理。

台湾宏碁电脑董事长施振荣在少年时代，曾经帮着母亲卖鸭蛋和文具。鸭蛋3元1斤，只能赚3角，只有10%的利润，而且容易变质，没有及时卖出就会坏掉，造成经济上的损失；文具的利润高，做10元的生意至少可以赚4元，利润超过40%，而且文具摆着不会坏。看起来卖文具比卖鸭蛋赚钱。

但事实上，施振荣后来讲述经验说，卖鸭蛋远比卖文具赚得多。鸭蛋虽然利润薄，但最多两天就周转一次；文具虽然利润高，但有时半年甚至一年都卖不掉，不但积压成本，利润更早被利息腐蚀一空。鸭蛋利薄多销，所以利润远远大于周转慢的文具。施振荣后来将卖鸭蛋的经验运用到宏?，建立了“薄利多销模式”，即产品售价定得比同行低，虽然利润低，但客户量增加，资金周转快，库存少，经营成本大为降低，实际获利大于同行。

施振荣母子卖鸭蛋的门道，背后有着商业的一个普遍定理：资产收益率＝利润率×周转率。少年施振荣的商业才智就体现在，他能够同时考虑利润率和周转率。

(二)

但是许多中国人却没有这样的商业才智，他们往往会问：“什么样的生意最赚钱？”无疑他们都把眼睛盯在了利润率上而忽视了周转率，即集中在了利润空间大的项目(行业)上。但利润率大的项目，往往会因价高而周转较慢，此时资金一旦不能良性地、快速地周转起来，终端零售商自己不但会被库存压死，而且整个产业链也会发生危机。

何伯权时代的乐百氏，就曾经遭遇过这样的灾难。1997年何伯权决意从果冻市场分一杯羹。8月份乐百氏果冻上市初期市场反应果真热烈，销售渠道一片急呼：要货！要货！1998年春节前后，市场似乎到了疯狂的顶峰，一个省区往往几十个车皮地要货。何伯权头脑发热了，马上扩大产能，生产线从2条增加到4条、6条、8条。等生产线上的48台机器全部安装完毕投产之时——终端突然全面宣告滞销！原有的乐百氏果冻全拥挤在渠道里，并没有到消费者手中。正常的资金周转没能形成，乐百氏很快掉进了甜蜜的“果冻漩涡”，市场迅速垮掉。数亿资金，血本无归。

为什么会出现这种情况？

显然，这是另一种版本的“啤酒游戏”。著名的“啤酒游戏”很清楚地告诉了人们，整个产业链上的资金，是如何被积压在库存里周转不灵的：

零售商发现一种“情人啤酒”好卖，于是加大了每周一次的报给批发商的要货量。但批发商向制造商要求增加发货，要4周以后才能得到满足(因制造商扩大生产需要时间)。于是，零售商在这等待的5周里，不断地心急火燎地增加要货。此时，批发商会误认为终端热销，于是他会头脑发热成倍地放大向制造商的要货量，此时制造商也会躁动不安地认为终端旺销，于是他也极大地放大产能，扩大产量。整个产业链被一种逐级放大的错误信息刺激得热火朝天。最后货大量压到终端之时，零售商才会发现市场的实际需求，竟然只有自己堆积如山的库存的一小部分！此时他会突然停止要货，但批发商的库存早已多少倍地增加，而制造商还正在日夜不停地加速生产呢！

——最后的结局是，整个产业链上的流动资金，都变成了可怕的“沉沦资本”，变成了没人要的“死货”而不能周转，厂家、商家，全都亏本。

乐百氏果冻之败，就败在“信息逐级放大”效应导致的库存积压上。

同样的原因，使中国家电行业哀鸿遍野。2004年全国空调库存超过800万台，整个行业库存沉淀的资金在120亿元以上，有人由此预言，这样的库存必然导致大量的企业资金链断裂。果不其然，2004年空调品牌比2003年减少了近90个，而且每一个倒闭的品牌背后都陪葬了大量的经销商。所以美的信奉一句话：“宁可少卖，不多库存。”

库存一多，资金周转就会减慢。

库存再多，资金周转就是做梦。

(三)

我们认为，不同的生意本质其实都是一样的。对施振荣如此，对何伯权也是如此，那就是透过迷乱表象抓住周转实质。然而大多数人对周转又如此漠然，以至权威专家程晓华多次大声疾呼：“这是大多数企业最容易忽视，但恰恰又是非常关键甚至是致命的一个问题！”

今天，资金周转率的竞争已经成为现代商业竞争的核心，所以你必须时刻清醒地知道：第一，你有多少钱每天躺在仓库里睡大觉？库存资金的有效利用率是多少？第二，你的资金每年周转多少次？每周转一次，你的收益有多大？

一句话：怎样才能让你的资金周转得更快？这已成为一个历史性命题。

7天一次的超高速库存周转，使其大赚钞票；库存超过7天，产品立即处理掉。“IT产品永远在跌价。如果货物3个月没卖掉，那就是损失；如果7天卖掉，就能卖到最好的价格、最好的利润。”

周转讲究的是速度。陆地上速度最快的是“磁悬浮列车”。

速度，也正是宏图三胞最为诱人的绝杀秘技。成立仅3年、总部位于南京的宏图三胞在华东拥有35家分店，营业额高达25亿元，成为中国最大的IT零售卖场。2004年7月，创造了7天零售额超过1.2亿元的业界奇迹！一骑绝尘，将所有傻了眼的竞争对手远远抛在身后。

宏图三胞究竟以什么样的方法，实现了比竞争对手更快的周转？

众所周知，传统电脑城遍布天下。它们都是宏图三胞最大的竞争对手。

但是电脑城采取的模式往往是租赁制，即电脑城只提供场地，而产品和物流由租赁的经销商自行解决。在这种模式下，单打独斗的各个经销商很难形成规模效应，其在物流方面也缺乏话语权。散乱的经营最终使厂商、电脑城、经销商、消费者四方的利益，都难以得到真正满足。

而宏图三胞却不一样，它将自己定位为大型终端零售商，整个卖场自己经营。宏图三胞选择这样的定位，是因为多年以来，以沃尔玛、家乐福、国美、苏宁为代表的强势渠道已经成为一种质量和信誉的品牌象征，对终端市场有着巨大的号召力和影响力。同样，IT厂商如果想要进入华东市场，就无法忽略宏图三胞 35家强势连锁卖场一手揽尽重点市场的巨大控制力。此时厂商已别无选择，要进入市场，就必须进入宏图三胞。

战略定位不同导致规模效应不同，最终宏图三胞获得的规模利益是：

①厂家供货量大、价格低。这是宏图三胞以比竞争对手更低的价格加速周转最重要的条件；

②更加优惠的账期。现金持有量大大增加，现金周转更加良性；

③产品买断。巨大的销售量让厂家愿意让宏图三胞独家销售其新产品；

④产品特供。由宏图三胞向厂家定制的特有产品。

这些利益，传统电脑城里面的经销商都不可能获得，当他们的产品卖不动的时候，宏图三胞已经不知周转多少次了。

仅仅是因为决策者战略定位不同，两种业态就有了完全不同的命运

2. 农产品物流业产生与发展历史

一、物流业发展现状 （比如九江市）

（一）产业现状

1、物流需求不断扩大，货物运输总量呈现逐年加大

“十一五”期间，随着工业化水平的不断提高，物流业呈平稳较快增长。从2005年至2009年，物流业增加值快速增长。全社会货运量从2540万吨增加到7331万吨（08年口径调整），货运量平均增长速度为12.8%；货物周转量从15.45亿吨公里增加到141.38亿吨公里，货物周转量平均增长速度为16.7%。全市货运运力平均增长速度为17.9%。其中，公路货运量占全社会货运量比重为56%，货物周转量占全社会货物周转量的比重为30%左右。

从货物的流向来看，省内运输货运量占68.33%，周转量占15.72%，运往省外的货运量占3.48%，周转量占10.65%，从省外运抵本省的货运量占3.48%，周转量占11.24%，异地经营的省外运输货运量占24.72%，货物周转量占62.39%，驻外货运比重之大，是因为一些较大的货运民营企业不断地向外拓展市场，距离运输增加。

从货物分类情况看，矿物性建筑材料货运量占13.5%，货物周转量占7.95%，非金属矿石货运量占17.03%，货物周转量占5.84%，轻工、医药产品货运量占1.53%，货物周转量占11.76%，农林、牧、渔业产品的货运量占3.38%，货物周转量占11.92%。从各类货物运输比重看，大宗货源主要是矿物性建筑材料，非金属矿石及水泥（三项合计占36.96%）。物流需求增长主要源于四个方面：一是工业和经济外向度持续提高；二是区域性专业化市场辐射半径不断扩大；三是支柱特色产业向工业园区和开发区集聚；四是农产品基地化和商品量大幅增加。例如水产品物流2009年交易量在20.2万吨，“十一五”以来年均增长22%。2009年，我市粮、棉、油、猪、蔬菜、水果等大宗农产品物流量分别增长6%、10%、33%、18%、10%。

2、基础设施不断完善，支撑促进了物流业发展

已初步形成四通八达的水陆空现代立体交通体系，网络规模不断扩大。

水运方面，拥有152公里长江岸线和鄱阳湖大部分水域，内河航运里程966.8公里，建有各类港口、专用码头144座，经营航运企业67家，港口年吞吐量6182万吨；上港集团通过收购九江港口集团来九江投资开发城西港区，已建成九江港30万TEU国际集装箱码头和年综合通过能力129万吨3.8万标箱的上港物流园一期工程，标志着我市现代物流业进入重要历史发展期。

公路方面，境内福银高速、杭瑞高速、武吉高速、105国道、316国道以及省道共计里程约1800公里，加上县、乡、村级公路网络，总里程已达1.67万公里。彭湖高速、九瑞码一级公路即将建成。全市拥有营业性载货车辆9407辆，运输能力约4万吨。

铁路方面，京九、武九、合九、铜九在此交汇，运营里程389公里。相继建成九江港、九江电厂、九江石化等大型企业铁路专用线22条，运营里程51公里。京九、武九铁路已完成电气化改造，并全面建立铁路货运信息系统，初步形成了“T”字型快速铁路运输格局。九江车务段发送货物量逐年稳步增长，2009年共发送货物780万吨,到达货物538万吨。

管道方面，已建成仪长原油管道黄梅至九江支线，为九江石化进一步扩大原油生产加工能力奠定了基础；起于九江石化的九昌樟成品油管线每年可向省内输送成品油350万吨；九江是管道天然气入赣第一站，目前川气东送江西专线、西气东输二线穿江工程基本完成，已具备向九江供气条件，省网一期在九江境内工程正在施工，计划2010年建成通气。

航空方面，拥有4C级标准机场1座，已开通至上海、北京、厦门、广州等地航班。2009年，九江庐山机场旅客吞吐量已达到6.2万余人次。

此外，发达的通信网络为我市发展现代物流业提供了信息技术支持，基本能够适应当前发展需求。

3、各类物流企业和商贸市场不断发展，相辅相成，流通网络和市场体系基本形成

至2009年底，经全市工商系统共登记物流企业729户。其中，铁路货物运输4户，铁路运输辅助活动3户；道路货物运输251户，道路运输辅助活动13户；水上货物运输31户，远洋货物运输5户，水上运输辅助活动9户，货运港口12户；航空运输辅助活动3户；管道运输企业5户；运输代理服务70户，装卸搬运和其他运输服务业52户，仓储业48户，邮政物流企业192户，其他寄递服务36户。目前，代表性企业有中国邮政物流、烟草物流、中铁快运、长运物流、中兴货代、石化三鑫、中船工业物资闽赣有限公司、四方港务物流、中海集运、和平物流等几十家物流企业。包括承接全国各地整车、零担货运，专线直达、往返运输、中转运输、仓储分装、门对门配送等第三方物流增值延伸服务，提供储存、分销、配送、信息服务、系统规划设计等供应链一体化的综合物流服务。

商业布局和设施较齐全，大商贸、大流通格局初步形成。2009年底，九江城区各类市场共157个，营业总面积830万平方米。中心城区以大卖场为核心，包括联盛、派拉蒙、沃尔玛、农工商等大型超市为龙头的商品零售业营销网络，以菜市场、零售店传统业态为补充，加上日益兴起的“安利”等直销网络、连锁经营、配送速递、电子商务等新型营销方式和业态，极大提升了商贸流通的服务水平与行业水平。城郊以专业大市场为核心，以农贸市场为补充，主要包括粮食、蔬菜、副食品、水果、汽车、五金、家俱、建材等综合市场或专业市场。已具一定规模、年成交额超亿元的有：国家级南方粮食交易市场、京九农副产品批发市场、省级九江粮食批发市场、华东装饰材料市场、天马建材市场、闽浔建材城、21世纪家俱城、国际汽车城、九江汽配城、柴桑五金市场等十余个较大市场。城外逐步搭建以物流园区为核心，以物流中心和配送中心为补充的物流网络。作为龙头，九江上港物流园区已建成并投入使用。现代商业流通网络也正在向农村市场延伸，并逐渐在政策引导下，围绕农业生产资料、日用消费品和农副产品经营网络建设，以连锁、配送等经营方式为主导，以工业品下乡和农产品进城的“双向流通”为特色，打造“农改超”市场，实施“万村千乡”工程。

3. 流通产业对河南经济发展的贡献

流通产业集群是指以流通产业为龙头的相似或相关产业在一定区内域内的大量聚集。流通产业容集群通过扩散效应对区域经济增长产生巨大的辐射作用;实现区域经济成本和社会成本的双重节约;提高区域的资源整合能力,改变我国区域经济大而不强的局面;有利于改变区域产业同构、缺乏统一标准等问题,促进区域经济从竞争走向合作;可以实现区域品牌向全国品牌和世界品牌的转变;有利于区域中小企业的发展壮大

这也使我们河南省 铁路运输 和 公路运输 有着
明显的改善，从2006年 在陇海铁路上 我省每年都保持的11.7%经济水平增长。创下5年来历史新高。

本人回答是以农业 和 销售 为话题来衡量河南近几年的情况！有关资料还请到河南省商都网上查询下你所需要的问题！

4. 简述中国文化产业的发展历史

1、1978—1999年是我国文化产业发展的预热期。

这一阶段，我国政界、学界和企业界对文化产业展开了热烈讨论，讨论的焦点是文化可不可以产业化、文化能不能够产业化、文化与经济的关系、文化是否构成生产力等问题。

2、2000—2005年是我国文化产业发展的初创期。

在2000年党的十五届五中全会提出“推动有关文化产业发展”的基础上，党的十六大将文化事业和文化产业作为相互关联的两个重要概念提了出来，强调：“积极发展文化事业和文化产业”“发展文化产业是市场经济条件下繁荣社会主义文化、满足人民群众精神文化需求的重要途径。

3、2006—2011年是我国文化产业发展的体制改革攻坚期。

这一阶段，我国基本完成了出版、影视制作、发行、广电传输、一般国有文艺院团、首批非时政类报刊出版单位等国有经营性文化单位的转企改制，政企、政事分开和管办分离逐步推进。

(4)流通产业的发展历程扩展阅读：

中国文化产业的发展的未来趋势：

中国特色社会主义已进入新时代。对于我国文化产业来说，新时代意味着我国文化产业将从粗放的铺摊子式的发展模式向高质量、高层次、精细化发展模式转变。

这就要求文化产业进一步加强顶层设计，规划好未来发展蓝图；突出创新、创意、创造性发明和原创知识产权掌控，坚持内容为王；推动互联网、数字技术、人工智能等与文化、审美、艺术的高度融合，大力培育文化创意产业新业态；

推动文化创意产业进一步跨界运行，创造出一批适应市场化运行的新形式；注重以文化产业新业态、新形式催生文化消费新模式。

5. 物流发展的历程

第一阶段 20世纪初～50年代

工业化时期，大多数欧美国家陆续进入工业化社会 制造业发展迅速，社会分工不断细化 物流发展规模小，渠道不畅，成不高，其作用未受到应用的重视 从经济学角度建立了物流学科（PD）；“二战”时期，从技术角度确立了物流学科的地位

第二阶段 20世纪60～90年代

世界各国大都采用了“大量生产——大量销售——大量消费——大量废弃”的社会发展模式 制造业的大规模化与零售业的大规模化并举 物流产业逐步形成和壮大，多品种、少批量的配送成为这一阶段主要的物流形式 各国对物流的认识开始由PD转向Logistics，第三方物流理论的出现确立了物流产业

第三阶段 20世纪90年代至今

网络化时代到来 经济全球化、一体化，知识经济初露端倪 发展到供应链管理阶段 支撑物流学科发展的物流经济学科、物流管理学科、物流技术学科初步形成理论体系，综合性的物流学科正在发展从上表可以看出，物流及物流学科的产生是社会经济发展到一定时期的产物。

各个阶段物流的发展特点是与同期社会经济发展的特点相适应的。因此，政府或者企业在进行物流规划、管理及制定物流政策时，决不能脱离当时社会经济发展的实际；在物流科学研究中，应该注意分析社会经济发展对物流发展的影响及物流在社会经济发展中的作用。

(5)流通产业的发展历程扩展阅读

中国物流快递运单量年均400亿以上，生产总值万亿以上，随着高铁加入货运竞争，传统公路运输的速度逐渐呈现劣势。

速度永远是物流行业的核心优势。随着Swift.Express加入物流业，将会改变目前高铁的窘境和物流业的格局。企业运用高铁的速度结合共享经济的创新模式运营直接降低物流资费。以每公斤10-20元的价格服务于广大用户。

这种创新经营的模式，通过分享、协作方式搞创新，实现闲置资源充分利用，形成新的增长点，为经济注入强劲动力。此外，共享经济的另一大特点是，人人皆可参与、人人皆可受益，有利于促进社会公平正义。

Swift.Express是通过高铁+共享经济进入物流业，实现了真正有利于社会发展的模式，未来也将会主导物流业发展。

运营优点:

1、高铁时速350公里，实现快递包裹全国内一日达。

2.共享经济从民生角度进行考虑的话，不仅能够降低人们的日常出行费用，同时也促使高铁客流量增大。

3.企业的运营模式是以人为本，通过乘客出行的条件实现货物运输，让乘客出行既获得的收入。

Swift.Express通过这样的运营模式创新物流行业，从根本上解决了高铁快运的发展，以及受惠于广大人群。

6. 流通经济学的在中国的发展及走向

回顾新中国50余年的发展历程，总体上看，流通经历了“贬低——抬高——回归”的特殊演变过程。
建国后计划经济体制建立的初期，受苏联“无流通论”的影响，我国理论界认为社会主义消灭了商品生产和商品交换，绝大多数消费品和所有的生产资料和服务产品都不是商品，消灭了集贸市场，在短缺经济条件下主要采取了计划票证定量供应的方法进行分配，计划调拨代替了流通过程，那时，流通的地位被极大地贬低了， “无流通论”笼罩着整个理论界。
在高度集中的计划经济体制完全确立并相对成熟的时期，客观上要求建立相应的流通体制与之配套，因而我国逐步建立了商业、粮食、供销合作、外贸等流通组织系统。这些流通组织系统的发展过程起伏跌宕，特别是在十年文革时期遭受了巨大的挫折，艰难地维持了当时国民经济的运转。这一时期流通的特点是形成了具有较强部门色彩的流通体制，构成了我国计划经济体制下典型的流通组织网络，几大流通组织体系的职能分工是十分明确的。这一时期，严酷的现实使人们不得不重新认识流通的作用，流通开始受到初步的重视。我国著名经济学家孙冶方就是在这时对“无流通论”提出批评，并开始研究价值规律和流通问题的。
转折发生在改革开放以后。在80年代中期的“有计划的商品经济”时期，计划经济体制开始松动，商品经济开始发展，流通领域转向活跃，流通的重要性充分显现；但计划经济体制的根基尚未动摇，整个经济仍处于供不应求的“紧运行”状态，有计划组织流通仍十分必要。这一时期我国进一步完善和强化了商业、物资、粮食、供销合作、外贸五大流通组织系统，建立了商业部、物资部、粮食部、供销合作总社、外贸部等五大国家管理部门，将流通活动组织到了最严密的程度。与此相适应，流通理论研究空前活跃，提出了建立流通经济学的强大呼声，流通的地位被推向极致。
但是，进入 90年代之后，社会主义市场经济体制开始确立，流通的地位发生逆转。随着计划经济向市场经济的彻底转轨，随着流通的社会化、民间化、微观化，大部分国家流通职能转移到民间，不需要专门的国有流通组织系统来承担，因而原来的五大流通部门地位开始下降，功能开始分化，闲置的闲置，撤消的撤消，合并的合并，到目前，只剩下符合实际的国内贸易部和对外经济贸易部两大流通管理部门。可以说流通的“重要性”明显弱化，流通理论研究急剧降温，流通经济学的困惑和衰落也随之出现。
总之，建国后流通在我国经历了“贬低——抬高——回归”的曲折发展历程，流通理论研究和流通经济学的设立也随之起伏。目前的正常复归是经济背景发生重大变化的必然结果，对此，没有必要困惑，而应该有清醒的正确的认识。 虽然流通理论研究从建国以后就开始了，但流通经济学的提出和建立却是改革以后80年代中期的事情。从发展的情况看，虽然取得了一定的成果，但中国流通经济学存在着明显的缺陷与不足：
1、理论基础的单一化
受社会环境和意识形态的制约，长期以来，马克思主义流通理论垄断着我国流通理论界，被作为唯一的理论基础和指导思想，而且只是机械的理解和全盘接受。没有也不可能放眼世界，了解西方主流经济学发展动态，吸收其学术成果和理论精华。这种理论基础的单一性导致了中国流通经济学的先天不足。
2、研究对象的摇摆不定
受马克思流通观的双重涵义的影响，我国流通界也出现了对流通范畴的两种认识，形成了“宽派”和“窄派”两大流派。宽派以资金（资本）运动为其研究对象，各种理论范畴或主要的研究视角是以资金为核心展开的；窄派以商品运动为其研究对象，各种理论范畴或主要的研究视角是以商品为核心展开的。与此相对应，宽派流通理论认为流通经济学的研究对象应该是与社会总资金运动有关的领域；而窄派流通理论则主张流通经济学的研究对象仅仅包括与商品运动直接有关的领域。流通概念的争论不休导致了研究对象的摇摆不定，而研究对象的不确定性则直接影响着流通经济学的创立和发展。在我国已出现的相关学术著作中，社会科学院财贸经济研究所1985年9月提出的《社会主义流通经济学》提纲就是宽派的代表，其框架基本上是《资本论》在社会主义经济中的翻版，张绪昌、丁俊发1995年主编出版的《流通经济学》也是以广义流通为论述对象的，除了商品流通外还涉及到了货币流通、资本流通、劳动力流通、产权流通和信息流通等；而贾履让、张立中1998年主编出版的《中国流通产业及其运行》，则强调“本书的基本观点主要是以窄派流通理论或者说是以马克思主义流通观称为‘真正的流通’为依据来建立流通产业理论框架的”，是窄派研究对象的代表。到目前为止，关于流通经济学的研究对象还没有形成一致的看法，这是我国流通经济学不成熟性的明显表现。
3、研究内容的过分专业化和强烈的“部门”色彩
对应于实践中的商业、物资、粮食、供销合作、外贸五大流通组织系统，流通理论界分别创建了商业经济学、物资经济学、粮食经济学、供销合作经济学、国际贸易等五大部门经济学；一些大学设立了商业经济系、物资系等，甚至建立了物资学院、粮食学院等大学。流通经济学的计划经济色彩和行业部门分割特别明显。显然，这种过于专业化的流通经济学只能适应计划经济时代的需要，随着经济基础和环境的变化，其生命力是不会长久的。
4、浓厚的“政策解释学”学术传统
长期以来，在特殊的政治气候下，我国理论界形成了“解释政策”的不良学术传统，流通经济学研究也不例外。例如1957年，当时的商业部领导在接见中南财经学院的学生时指出，“在贸易经济学方面，我们还没有可能编写一本适合我国国情的教科书，只能从目前的商业政策中找出若干专题进行讲授和讨论。这样做的缺点是系统性不够，但好处是能阐明目前商业政策中的实际问题。我们建议采取这种做法。”这个讲话对我国流通理论的影响很深，随后中国商业干部学校按此要求编写了《商业政策》一书（姜德波，1996）。这奠定了我国流通理论研究的“政策解释学”学术传统，以后基本上是唯领导讲话和中央政策为上，难以听到真知灼见的“声音”。孙冶方在理论研究上的创新曾一度遭到批判。受这种不良学术传统的影响，流通理论研究不可能取得应有的进展。
5、研究方法的落后性
在研究方法上，主要采用传统的规范研究方法，侧重于定性分析，过分强调社会主义流通的特殊性和优越性，动不动加入价值判断，空洞说教的成分很大；而主流经济学强调的实证研究方法和常用的定量分析的方法很少采用。这种研究方法和工具的落后性，严重影响了我国流通经济学的规范性和科学化。
总之，我国目前的流通经济学，既缺乏科学的理论体系，也缺乏有效的现实解释力，不符合国际经济学学术传统，与主流经济学范式有很大距离，表现出明显的不成熟性。而且，在新形势下落后于流通现实的发展，日益陷入困境。 是否应转向流通研究的科学分流的问题
我们认为，流通经济学目前的困境，实际上是以往“矫枉过正”后的正常复归，是市场经济条件下流通职能的合理定位。究其原因，一方面是计划经济向市场经济彻底转轨的客观必然，另一方面是经济学研究规律使然，不值得大惊小怪。
从经济背景来看，改革以来尤其是90年代以来，中国已经实现了经济体制的彻底转轨，市场经济已经取代计划经济成为资源配置和经济运行的主导机制，与传统计划经济相配套的流通体制正在分化和瓦解，传统的流通观念和流通理论需要更新，适应全新的市场经济体制的要求的流通观念正在确立。在这种情况下，一味强调流通的“重要性”，刻意强调建立流通经济学已失去经济基础。正如琼·罗宾逊所强调指出的，“经济基础的变化引起经济学说的发展”。
从目前世界经济学发展的轨迹和规律来看，流通经济学似乎不再必要。西方主流经济学的趋势是实现流通问题研究的科学分流：属于宏观层面的，就归于“经济学”去研究；属于货币流通、资本运动的，就归于“金融学”去研究；属于信息流通的，就归于“信息经济学”去研究；属于对外贸易的，就归于 “国际贸易”去研究。但市场经济下的流通问题对于理解上述经济领域的问题却有着指导性的关键作用。顾仍然不可忽视。

7. 总结官营手工业和私营手工业的发展演变历程，分析各自的经营特点。

①历程来：西周时期，手工业由官自府统一经营，由于商品经济和私营手工业的发展，官营手工业后来出现了从征役制向雇募制的进步；春秋战国时期，私营工商业兴起并在曲折中不断发展壮大；明中叶以后，在许多部门里超过官营手工业，开始占据主导地位。 ②经营特点： 官营手工业由政府直接经营，进行集中的大作坊生产，主要生产武器等军用品和供官府、贵族消费的生活用品。他利用国家权力，征调最优秀的工匠，控制最好的原料，生产不计成本，产品大多非常精美。官营规模大,资金多,技术高 私营手工业由民间私人经营，主要生产供民间消费的产品。私营规模中,资金中,技术中. 参见本课“教学过程建议”中的图表。

记得采纳啊

8. 简述物流发展的历程

物流发展历程：

1、物的流通；

2、后勤物流；

3、生产物流；

4、生产技术的应用；

5、供应链物流；

6、物联网的发展；

9. 批发市场的发展史

以服装为例:
根据中国服装批发市场在流通业中的发展特点将中国服装批发市场分为三个阶段：

第一阶段，上世纪80－90年代中叶，萌芽期。

这一阶段，商品短缺，流通渠道单一，消费者购买服装基本上是到国营商业和供销合作社购买，还有一些摊档式的小商品市场及农贸市场。随着经济发展，消费者对服装的需求量逐渐增加，于是需要出现可进行大批量交易的服装市场。这时，服装批发市场开始萌芽，并呈现地摊式服装批发市场的初级形态。此时，人们只求价格便宜，还没有意识到所谓的消费理念、市场策略、经营模式。当时的服装批发市场初级形态正好迎合了绝大多数人的根本要求，可以说，这一阶段，服装批发市场如雨后春笋般席卷大半个中国，小商品批发、服装服饰批发之风盛行于世，但是尚未形成规模性的批发商圈。

第二阶段，上世纪90年代中后期，升级期。

这一阶段，商品种类开始丰富，服装批发市场开始第一阶段的升级，并发挥主导性作用。表现为由路边的摊档式转为进入大棚经营，将服装小个体经营集中起来，由政府统一规划引导。也就是说，全国的批发市场主要是政府部门（工商、物资、地方政府等）作为投资主体。在沿海地区（例如深圳），则开始出现个体投资商成为兴建批发市场的新投资主体。

消费者对商品品质、成色的要求更为严格，这也促成了物美价廉的时代的到来。

到90年代，开始渐趋规模化，出现了以广州白马、东莞虎门富民、武汉汉正街、沈阳五爱、江苏常熟招商城等为代表的服装批发市场，他们在中国的服装业里有着举足轻重的地位，其四通八达的庞大网络覆盖能力拉动了服装企业的快速发展。但是随着市场的发展，国内很多大服装批发市场正在走下坡路。
以此同时，部分代理商开始进入批发市场。

第三阶段，迈入21世纪，蜕变期。

这一阶段，商品多样化，并强调个性化，商品生命周期缩短。

随着品牌意识的觉醒，一些走批发路线的服装批发市场为寻求长远发展，都在努力淡出批发市场，以图实现由批发向品牌经营转型，但转型之路总是充满了艰辛和痛苦。广州白马服装批发市场就是最好的例子。

转型就意味着要对原有渠道进行调整。调整主要是两种方式：一种是引导原有批发客户、经销商转变观念和经营方式来做品牌。另外一种就是撤换愿有客户，重新组建渠道。无论是何种方式，总有太多的历史问题需要解决，要收回铺出去的货款，要规范价格体系，要回收一些积压在经销商手中的过时产品，要承担违反合约的责任等等。

同时，部分批发市场开始升级改造，建筑档次越来越高，内容、功能、服务完善、丰富。个性化消费的萌芽也导致批发市场产品生命周期更短，产品开发与更新能力要求更高，体现出显著的大众时尚文化。以广州沙东有利国际服装批发城为代表。

另外，文化经营在这一阶段兴起。众多服装市场开始根据自身所处的地理位置等众多因素，寻找属于自己的文化脉动之源。文化底蕴的兴起，为国内批发市场注入一针强心剂，推动了整个业态链的更大发展，成了服装批发市场的一把利刃。现代市场的竞争是综合的、立体的，进入新发展阶段的中国服装产业，需要用科学的发展观对产业的发展制定一套科学的策略规划，需要根据市场变化趋势，根据各区域产业集群的资源优势，根据各企业的各品牌的物质资本和经营策略，设计制定一个科学的发展节奏和发展目标。与此同时，文化底蕴还带动了存在于市场中的商户们品牌化经营的发展。这些都让服装批发市场真正意义上摆脱了低级销售模式的形态。再全球经济一体化的客观环境中，将国际流行的时尚文化融合到具有民族精神的文化中，缔造成为具有地域特色的商业文化，这才能使国内的服装批发市场这个特殊的产业结构链，得到更大、更远的发展空间。

良好的文化氛围，能够使服装批发市场走向正规化、完善化、集约化、成熟化，更使这种业态走上良性发展分轨迹，最大限度的避免了恶性竞争