武汉市汽车产业发展规划

❶ 武汉的主导产业是什么

汽车及零部件、电子信息制造、装备制造、食品烟草和能源及环保等五大千亿支柱产业。

汽车专产业连续七年属蝉联第一，2010年，汽车超越钢铁成为武汉首个千亿产业。截至目前，武汉汽车产业已连续7年保持武汉第一大支柱产业地位。

除了发力传统的乘用车领域，武汉市在新兴的新能源汽车领域也取得了重大突破，比亚迪、南京金龙、江淮汽车等一批新能源汽车项目落户武汉。

未来几年，随着这些新能源汽车、专用车项目的建成投产，武汉汽车产业格局将更为均衡。随着武汉自主研发能力的加强，下一代汽车发展，将由“制造”向“创造”转型。

(1)武汉市汽车产业发展规划扩展阅读：

武汉市工业品的产量情况来看，武汉市重要的工业品包括钢铁，汽车，城市轨道车辆，石油化工产业，光电子器件等产业，还有手机，电脑产业等。

其中武汉市钢材产量2018年达到了1744.86万吨，汽车产量达到了170.52万辆，城市轨道车辆达到了294万辆，光电子器件达到了1.57亿只等。

未来武汉不仅将保持原有传统产业的优势，而且还将会发展高新技术产业，光电子器件等产业来加快发展。

❷ 复工日期不确定，湖北汽车产业何去何从

如今已是2月中旬，非湖北省疫情整体企稳，很多人将视线聚焦到疫区中心，荆楚大地的一举一动备受世人关注。此前，湖北省规定各行各业于2月14日起复工，春节已经过去了，湖北汽车产业能否如期开工？目前来看，可能不是很乐观。

全省交通依然处于封锁状态

关于这一点，车叔有亲身经历，自1月23日武汉开启“封城”后，湖北省内大大小小的城市也陆续进入“封城”状态，至今也没传来解封消息。

事实上，除了主机厂，湖北汽车产业供应链企业同样受影响很大，同时也推迟主机厂的复工时间。坐落于武汉的汽车供应链企业便超过百/家，包括博世、格特拉克、德尔福、法雷奥、万向等规模以上的零部件配件企业。襄阳轴承方面表示，公司初定2月14日开工，但能否如期复工尚存在不确定性。还有公司表示，出于安全考虑，将不早于2月28日开工。

车叔结语

湖北汽车产业到底何时“开春”，目前武汉市内企业复工需要政府审批。一些业内人士分析，鉴于疫情严峻，湖北的工厂最早也需等到四月阳春，才能全面开工。还有一些人持不同意见，从乐观的角度看，月底疫情有望进入收尾阶段，3月初前后开工不是不可能。漫长的停工对于汽车产业的伤害不言而喻，我们只能期待疫情早日结束。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❸ 求：《武汉城市圈总体规划纲要》

《武汉城市圈总体规划纲要》共分12章，分别介绍了建设武汉城市圈的指导思想与基本原则、战略定位、发展目标，以及产业布局、城乡建设、基础设施、区域市场、环保和生态建设五个一体化的具体思路等。

战略定位

武汉城市圈的战略定位是：以长江经济带为主轴的东中西部互动发展的关键接力点与推进器、内陆地区先进制造业高地和现代服务中心、促进中部崛起的重要战略支点。

城市圈形象——活力、快捷、安全、绿色

最新一稿《规划》对武汉城市圈建设总体目标作了生动的勾画，即：

——建设活力城市圈：规划期内（2006年－2020年）经济实现持续、快速、协调发展，2020年GDP达19746亿元，人均GDP达5.98万元，初步形成与周边城市群对接的长江中游经济圈和中部崛起的重要经济增长极。

——形成快捷城市圈：建设以高速公路与铁路、城际轨道交通为主体的快速交通网络，完善的通讯网络，形成从武汉至周边8市“一小时经济圈”和圈内各城市间的快捷交通。

——打造安全城市圈：建设完善的自然灾害监测预警和防控体系，及突发公共事件应急系统，为圈内生产生活提供可靠安全保障。

——构建生态城市圈：加快丘陵山地的生态建设，加强平原地区的环境治理，构建亲水型生态景观系统，建成绿色、宜居、和谐的生态型城市圈。

产业一体化布局 五种模式 联”武汉

《规划》提出，武汉市和周边8市产业将形成一体化布局。大致分为五种模式：

总部在武汉、基地在周边的“总部模式”；

研发在武汉、产业基地在周边的“孵化模式”；

营销在武汉、产品在周边的“店厂模式”；

注册在武汉、生产在周边的“分家模式”；

生产主体在武汉、辅助产品在周边的“产业链模式”。

毛汉英以“汽车产业链”为例作出了具体说明：依托销售过1000亿武汉东风汽车公司，上游延伸至冶金工业的汽车钢板轧制、铸件、锻件及有色金属等，下游延伸到汽车零部件生产和汽车总装，带动金属加工、电子、电器、仪表、橡胶轮胎、塑料、玻璃等相关产业。具体分工为：以武汉经济技术开发区为核心，建立与整车生产相适应的大型零部件生产企业，重点生产科技含量较高的关键汽车零部件；周边8市则分别建立产品各有侧重的汽车零部件产业园。

城乡一体 城市化水平大提升

1、33座大小城市构成大方阵

2005年，武汉城市圈人口为3086.7万，预计到2010年将达3190万，2020年达到3300万。其中，武汉市区人口将由2005年的403万增至2020年的502万，成为超大城市（人口500万以上），黄石市区（含大冶市区）人口将由2005年的98.4万增至2020年120万，成为特大城市（人口100-500万）；

黄冈、孝感、鄂州、仙桃和潜江5个市区将升格为大城市（人口50-100万）；

另加11个中等城市（人口20-50万）、15个小城市（人口10-20万，包括蔡甸城区和新洲城区），届时，武汉城市圈将成为由33座城市、48个重点镇（人口3-10万）组成的巨大城市群；城镇化水平将由2005年的45.4%增至2010年的52%，到2020年达到62%。

2、“圈”分三层，“卫星”拱“核心”

《规划》将武汉城市圈及周边腹地分为三个圈层，即距武汉中心城区80公里以内的核心圈、80—150公里的紧密圈、150—300公里的辐射圈。

区域空间结构上又为：一核—武汉主城区；一脊—由沪渝高速公路和汉丹铁路以及汉十高速公路构成的“Y”字型东西复合发展脊梁；两带—大别山至桐柏山生态带和幕阜山生态带；两轴—京港（澳）高速公路—京广铁路复合主轴和京九铁路—大广高速公路复合发展次轴；两环—武汉绕城高速公路和城市圈快速环线；四组团—黄石鄂州黄冈组团、仙桃潜江天门组团、孝感汉川应城组团和咸宁赤壁嘉鱼组团。

3、强调统筹城乡发展

《规划》将工业反哺农业、城市支援农村，加速农村剩余劳动力转移，加快社会主义新农村建设和结合农业产业化推进小城镇建设等，作为“统筹城乡发展，加快城乡一体化进程”的重点。

“桥梁与钢结构”列为第十大产业链

新《规划》将圈内产业链由原来的9个改为10个，即在汽车、电子、钢铁、有色冶金、石油化工、盐化工、纺织服装、建材建筑、食品产业链之后，又增加“桥梁与钢结构”产业链。

据毛汉英介绍，将桥梁与钢结构产业从钢铁产业链中剥离，单列为一大产业，是因为桥梁与钢结构产业已经成为武汉地区的强势产业，现有6家国内主力企业，发展势头较快，已在全省的经济格局中占有较大权重。“桥梁与钢结构”产业可以钢铁冶炼为上游，发展铁路、高速公路桥用钢梁、支座、预应力构件等的生产；下游则可带动桥梁产业的科研、勘测、设计、制造、施工、维护等。

突破体制障碍 实现利益共享

为了突破在建设城市圈中遇到的地区分割和行政体制障碍，《规划》提出了一些运行机制上提出了一些措施：

1、建立跨区域的利益协调机制。提倡区内各城市政府就跨区域利益分配问题达成框架协议，具体个案可依据协议“一事一议”协商解决。

2、突破行业分割，实现区域资源整合。在物流、旅游、生态环境等领域成立区域性综合管理委员会，由政府承担协调职责。

3、对城市圈内空间实行监督型、调控型和协调型的三级管治，分别对自然资源保护、产业集聚和基础设施建设等进行管理。

4、积极构建城市圈统一法制平台。凡涉及城市圈发展，必须实行地方立法的项目，经圈内各市充分协商，由省人大或者省政府行使立法程序。

5、建立城市圈工作协调推进机制。在决策方面，将组建武汉城市圈建设专家咨询委员会，建立定期工作会议制度。

❹ 抗疫重灾区的湖北汽车工业版图，饱受打击的中国汽车第四极

“按正常习惯，我们都是正月初七上班，今年推迟了两次，真和网络上说的那样，睡一觉起床上班就会推迟。”前两天在和一位某车企工作的朋友聊天时，他这么说道。

各行业都受到了新型冠状病毒疫情的影响，汽车产业亦是如此。基本上包括造车新势力在内的，大部分汽车制造厂商和经销商集团都宣布了延期开工。而作为此次疫情的重灾区湖北省，不仅有着众多汽车制造商，更聚集了一批顶级供应商在内的零部件企业，如今这种复工延迟的状态，让本已处在“寒冬”的汽车产业再次雪上加霜。

全国人民都在用不同方式支援武汉支援湖北，而作为身处疫区，且受影响最大的东风汽车集团有限公司，也在尽着自己的力。1月27日，携旗下企业宣布追加2600万元捐款。这是继1月23日向武汉市慈善总会捐款1000万元之后的第二次捐款。家在长春的东风公司董事长、党委书记竺延风也没有离开武汉，亲自坐镇指挥。

说疫情并不可怕，全国人民包括受影响最大的车企，都在用自己的方式进行支援。疫情只会拖慢车市的节奏，并不会改变发展道路。致敬那些顶着压力，还在为抗疫大战中做出贡献的各家车企！

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❺ 为促进汽车消费 武汉发布新购车政策最高补万元

众所周知，湖北省是我国汽车产业的重点省份，而毫无疑问武汉市更是我国汽车业的主“引擎”。然而，由于此次疫情发生的中心点就在武汉，也导致近几个月武汉的汽车行业停滞不前，经济也一度下行。不过，随着疫情终于快要接近尾声，因此为了促进汽车消费，武汉市政府也出台了一些积极的政策。
5月14日，武汉新闻广播发布消息称，武汉市将在近期发布了促进汽车消费的实施细则，从细则发布之日起至12月31日期间，购买武汉市企业生产且在武汉市销售、上牌落户的乘用车，由武汉市政府给予一定比例的补贴。
据悉，具体的实施细则包括燃油乘用车每辆车将按销售价格的3%进行补贴，5000元封顶；新能源乘用车每辆补贴1万元等。此外，汽车生产企业在武汉销售乘用车车辆时，应将消费者可获得的购车补贴资金金额予以公示，并于车辆销售成交且上牌后7日内先行垫付给消费者，后期再向市、区经信部门统一申报车辆补贴资金。
疫情无情人有情，在经历了长达两个多月的“封城”之后，武汉终于解封重新迎接曙光，经济、市民的生活和情绪也都在慢慢的恢复正常，而促进汽车消费政策的出台，毫无疑问，会进一步推进汽车产业和市场的恢复的速度。
为重振经济 武汉市或计划定向扶持东风汽车
除了即将发布的促进武汉整体汽车消费政策细则之外，有消息称，武汉政府还将计划考虑采取某些措施，来定向扶持东风汽车。
东风汽车集团是中国四大汽车集团之一，总部和主要工厂都位于武汉市，新冠疫情爆发后，无疑也成为受影响最为严重的车企。据根东风汽车官方公布的数据显示，2020年1-4月累计销量为606801辆，较去年同期的901511辆下滑32.69%，部分子公司当月销量跌幅甚至超过70%。
而2020年东风集团原本的目标是什么呢，全年销量目标为315.8万辆，其中乘用车为265.5万辆，商用车为50.3万辆。但四个月过去了，销量只达到了全年目标的不到20%，想要用后8个月的时间补齐剩余目标，何其困难。
因此，倘若武汉政府出手定向扶持东风汽车，的确将有利于帮助东风集团尽快摆脱疫情“后遗症”，提升销量，防止年底“跳票”。
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❻ 武汉汽车产业所要面临的挑战！不了解一下

由于今年全球出现了新冠状病毒，导致全球制造业停滞不前，汽车工业也因此陷入危机。

A是中国在援助受感染国家的科学研究和卫生保健人员方面的一个缩影，他们中许多人感染了埃博拉。

武汉市作为我国重要的汽车工业基地，整车装备及汽车零部件生产在全国占有很大的市场，虽然现在已陆续复工复产，但由于仍处于紧急戒备期，许多员工无法上岗，生产线也无法恢复

据东风雷诺公开信息统计，到2025国内汽车产能将超过4500万辆，其中不包括四百万辆尚未获得生产资格的新势力造车企业。广汽菲克产品的热销带动了武汉汽车产业的快速发展，长沙经汽车制造及零部件产业总产值456.5亿元，其中广汽菲克以179.8亿元稳居经开区车企产值第一名。另外，武汉汽车零部件产业还具有全球规模，因其停产影响到了全球众多的汽车制造厂和售后市场。

氢能源汽车目前还处于试生产阶段，部分东风本田已经开始量产，但产量规模不大。

据中国汽车业协会数据显示，今年2月，汽车产量和销量分别为28.5万辆和31万辆，均大幅下滑。

另外，武汉汽车零部件产业还具有全球规模，因其停产影响到了全球众多的汽车制造厂和售后市场。

对中国汽车制造企业的挑战

目前，中国制造业正在向高端化发展，而工业智能机器人的开发是其中的关键一环。

内容提要：西方意识形态的偏见和西方文化优势所带来的认识偏差，使中国国际话语权的建构在面临历史性机遇的同时，也面临着巨大的困难和严峻的挑战。

但是，面对风云变幻的国际制造业转移和迅猛发展的气动制造技术，武汉气动产业的蓬勃发展也面临着严峻挑战。

对汽车制造业战胜困难的信心

经过党中央政府的部署和广大医务工作者和全中国人民的共同努力，相信这次疫情一定能控制住，各大制造业企业也纷纷恢复生产，相信中国经济很快就会恢复元气

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❼ 武汉这两年什么行业发展最有潜力

一、汽车行业
武汉正在大力发展现代制造业，中国三大汽车制造厂之一东风汽车公司总部已经从十堰迁址武汉。包括神龙汽车、东风本田、东风日产、东风风神、东风渝安、东风电动、三环汽车和3604改装车，汽车零部件生产企业提爱思全兴、德尔福、佛吉亚、法雷奥等已经形成了庞大的产业链。
二、船舶工业
船舶工业是为水上交通、海洋开发及国防建设提供技术装备的现代综合性产业，被誉为「综合工业之冠」。武汉虽地处内陆但因为有长江，所以，也是中国造船重镇之一，中国海军潜艇有很多都是在武汉的武昌造船厂建造。
三、金融商贸
武汉一直是长江中游的商贸金融中心，历史上流传着「货到汉口活」的说法。明末清初，汉口就跻身全国四大名镇之列，成为楚中第一繁盛处。上个世纪初，汉口一度成为中国第二大对外通商口岸，中国四大金融中心之一。今天，这座商家必争之地仍然商贾云集，千街熙攘。
四、临港产业
阳逻武汉新港位于天兴洲以东70公里的长江岸线上，总投资370亿将崛起总亿吨级大港，问鼎中国最大内河航运港口，这就是规划中的阳逻武汉新港。到2020年，武汉新港集装箱吞吐量将达到500万标箱，到2030年将达1000万标箱；货物吞吐量达3.5亿吨，建成后的武汉新港货物吞吐量仅次于南京，为中国内河航运第二大港口。
五、创意产业
又叫创意工业、创造性产业、创意经济等，指以创新思想、技巧和先进技术等知识和智力密集型要素为核心。武汉高校云集，是中国重要的科教基地之一，科教综合实力在各类评比中始终处于全国前列，高等教育优势明显。

❽ 为什么在20世纪70年代.中国第二汽车制造产业要从武汉市搬迁到武汉市十堰市

因为十堰是山城~~当时的世界局势很不稳定~~~中苏边境冲突，打越南~~等等
当时的口号是全民备战，考虑到战争的需要，，把十堰作为后方汽车生产基地是符合当时的中国国情的！

❾ 人民（武汉）国际汽车城为什么是武汉市政府、蔡甸区政府重点支持的项目

人民（武汉）国际汽车城将会给武汉市带来极大的社会经济效益，人民（武专汉）国际汽车城的建属设扩大了区域影响，众多企业和商家的进驻增加了区域的经济实力，通过产业的带动和人气的聚集，提高了蔡甸的产业竞争力、知名度和整体软实力。而且产业拉动、环境改善会使得土地增值，还可以解决区域内的就业问题，促进区域经济的发展。