全球高端汽车产业链

① 世界汽车工业发展的三大趋势是什么

（2010·十堰）汽车的发明给人类的交通带来了极大变化。十堰市在新中国汽车工业的发展中占有十分重要的地位，被誉为汽车城。世界现代汽车工业起步于第二次工业革命时期。

② 上海交大骆建文：受新冠疫情冲击，全球汽车产业链面临布局大调整

骆建文（上海交通大学安泰经济与管理学院教授、上海交通大学行业研究院汽车行业研究团队负责人）
新型冠状病毒肺炎已经深刻地影响了中国社会经济的方方面面。对汽车行业而言，短期内汽车的生产和销售将受到巨大冲击；长期来看，疫情的"蝴蝶效应"会逐步显现，将影响未来全球汽车产业格局。
此次疫情对汽车行业的影响主要体现在三方面。第一，疫情将使得汽车及其零部件的供给不足，由此可能导致全球某些汽车供应链的中断。因湖北、广东、浙江、江苏、山东、上海等主要汽车产地工人的延迟返岗甚至换岗、道路运输的管制、进出口通关速度的降低，汽车零部件供给与汽车生产产量将急剧减少，部分供应甚至中断，全球部分汽车的供应链可能存在断裂风险。著名的汽车零部件集团德国博世集团已经预警全球供应链中断，现代汽车集团因中国零部件供应中断而宣布其韩国工厂全线停产。
第二，汽车及汽车后市场销售更加艰难，网约车运营受限。大批汽车经销商已经暂停营业，车展和促销等活动被迫延期，使原本就是销售淡季的一季度汽车销售雪上加霜。同时也可以看到，消费者今后将更加谨慎选择公共出行方式，一批私家车的潜在消费者，特别是家庭车保有量相对较低的中西部地区对私家车的购买需求会的短期加速释放，但有待进一步观察。各地政府和网约车平台会出台相关规章制度以保障网约车的卫生安全，这将降低网约车的供给意愿；同时，疫情持续期间及其结束后较长一段时间内"宅"氛围的持续也会降低网约车的需求和供给，并将波及以出租及网约车客户为主的新能源汽车的销售。汽车后市场中特别是汽车金融、汽车租赁等业务也会因汽车销售减少和出行意愿的降低而出现不同程度的下滑。
第三，世界汽车巨头为规避区域突发事件造成的供应链风险而可能对其汽车产业链进行重新布局。汽车行业巨头会开始反思其供应链过度依赖某一区域的问题，通过增加对其他地区的投资，将在中国的供应链部分核心环节或者产能转移至东南亚、南美等地区，实现多地域上的均衡分布和多元化的供应渠道，提升其对重大不确定性风险事件的抗干扰和抗风险的抵御能力，增强供应链的鲁棒性。
针对此次肺炎疫情对汽车行业的影响，汽车及其零部件企业首先需要关注相关战略库存和安全库存的管理，防止供应中断；同时也需重新审视准时制生产和"零库存"管理理念，要针对不同的产品和零部件制定不同的采购与生产及库存策略，并对人员和生产计划进行更加科学的安排和部署，提升供应链柔性。
其次，要构建和完善汽车新零售模式，提升新推出车型的健康属性。疫情暴露了实体汽车经销体系的弊端，车企应积极拥抱融合大数据、虚拟现实、人工智能等技术的汽车电商平台、综合电商平台的汽车新零售模式，改造现有 4S 经销体系。在此次疫情的催化下，像拥有 PM2.5 过滤、空气细菌过滤等健康辅助功能将会是汽车消费市场上的加分项。今后的新车研发中应更加注重对车内空间的舒适性和空气净化等功能的开发，满足人们日益提升的健康出行需求。
第三，提升产业黏性，规避被替代的风险。国内汽车及零部件企业应时刻保持危机意识，不断提升自身供应链的竞争力，通过加强与上下游企业的研发合作、共享需求预测信息以及合作库存管理或者卖方管理库存等举措，提升对产业链上下游的黏性，降低被东南亚、墨西哥等地区汽车制造及零部件供应商替代的风险。
以上分析可见，汽车及汽车零部件的生产和销售，网约车运营在短期内会受疫情影响。随着疫情的结束，部分地区的汽车的购买可能会有小幅度上扬，但不太可能出现类似 2003 年非典后的大增情形。全球汽车产业链在未来一段时间内可能会面临重大布局调整，汽车销售模式也可能会加速被重塑，中国汽车产业在全球汽车制造供应链链中的比重和地位将可能会受到一定的冲击，但这同时也是我国汽车产业转型升级和竞争力提升的新机遇，优秀的企业终将会脱颖而出，中国汽车的产业结构也会因此得到进一步的调整与优化。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

③ 各种汽车的高端品牌

1.戴姆勒-奔驰

1883年卡尔在曼海姆建立了奔驰公司，1890年哥德利普紧随其后在斯图加特建立起戴姆勒汽车公司。1894年和1896年，两公司分别推出了世界上第一辆汽油机公共汽车和第一辆汽油机载重汽车，经过了初期的竞争与发展和一战后的经济衰退、国外同行业产品的冲击，为了生存两家公司联手御敌，于1926年合并正式成立戴姆勒一奔驰汽车公司（简称奔驰公司）。

1909年6月，戴姆勒公司申请登记了“三叉星”做为轿车的标志，象征着陆上、水上和空中的机械化。

④ 全球高端汽车租赁行业发展前景怎么样

前景看好，目前，世界汽车租赁市场发展势头迅猛，汽车租赁业的专增幅遥遥领先于属其他服务行业。日趋突出的规模化经营带来的效益规模化是全球汽车租赁业发展的潮流。
据前瞻产业研究院数据统计，2006-2016年，我国汽车驾驶人数呈现稳步增长趋势。截至2016年底，机动车驾驶人3.6亿人，其中汽车驾驶人达到3.1亿人。到2017年6月底，机动车驾驶人达3.71亿人，其中汽车驾驶人3.28亿人。
最近几年，在风险投资的热捧下，国内大型租赁公司加快了跑马圈地的速度。估计2018-2023年，汽车租赁行业的市场规模的年增长速度在20%左右。预计到2023年，我国汽车租赁行业的收入将超过1700亿元人民币。

⑤ 2020年全球汽车销量将减少1200万辆，欧美市场占一半份额

3月29日，相关消息表示，穆迪投资者服务公司（Moody’sInvestorService）在报告中提出，再一次大幅下调2020年全球汽车销售数据预期。从整体上看，今年全球汽车销量或将跌破8000万辆，下降近14%。

据汽车预言家了解，这并不是穆迪第一次调整今年全球汽车销售预期。尤其从2月份以来，新冠肺炎疫情对汽车行业的冲击逐渐增大，穆迪也将销量下降的幅度从0.9%提升至2.5%，而近日，这一数字已经超过了10%。

对于全球汽车市场而言，两位数的下跌意味着整个汽车行业都在面临严峻的形势，同时在销量数字上将减少1200多万辆，这几乎超过全球最大汽车生产制造商一年的销售业绩。在此基础上，2020年全球汽车市场的发展情况究竟如何？具体到各个主要市场中，他们又将如何应对？

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全球制造业受阻，汽车年销量将跌破8000万辆

截至3月底，在除中国以外的全球汽车制造的工厂中，已经有超过150多家关闭停工。从主流车企方面看，仅丰田集团停工工厂就达到30家，福特也关闭了巴西、阿根廷、德国等在内的20余座工厂。

工厂的停工，直接影响汽车产品的全球销售数据。相关数据显示，在2019年中，全球汽车销量实现9030万辆，相比2018年降低了400万辆。对此，有相关人士在疫情发生前进行分析，2020年的汽车行业发展仍将面临很多困难，很大程度上将继续保持下降趋势。

随着新冠肺炎疫情的爆发，穆迪开始逐步调整目标数字。2月底，穆迪将下降比例调整为2.5%，预计2020年全球汽车销量将从9030万辆下降到8800万辆，整体下降230万辆。与此同时，该机构表示汽车行业或将在2021年迎来反转，实现小幅度的增长。在外界看来，该数据远不如2019年的下降幅度，认为全球汽车仍在保持稳定发展。

在该形势下，相关机构预计美国今年的轻型汽车销量将下降15%，远超过此前预计的1.2%。从数据上看，无论是欧洲还是美国，其销量下滑幅度都将多于全球平均水平，同时，这两个市场的疫情发展形势仍在加剧，这意味着汽车工厂恢复正常生产还将有很长一段时间。

数据显示，在2019年中，全球汽车销量达到9030万辆，其中，美国销量达到1710万辆，占整体份额的18.9%；欧洲汽车销量2019年则实现微增1.2%至1580万辆，在全球中占17.5%。按照美国和欧洲市场分别下降15%和21%的幅度计算，该两大市场在2020年中的销量减少接近600万辆。另外，这两个市场共为全球贡献了超过三分之一的产品销量，从此方面看，当欧洲和美国汽车市场发生波动，全球都市场都将产生很大变化。

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中国将成拉动汽车市场的主要动力

在这场全球范围内的新冠肺炎疫情中，中国是首个严重爆发的地区，同时也是汽车市场中最先受到影响的国家。但截至目前，中国各产业企业陆续复产复工，汽车市场几乎恢复稳定发展态势。

相关数据显示，在2019年中，中国汽车总销量为2576.9万辆，同比下降8.2%。在穆迪的数据中，中国2019年销量将下降10%，大于此前预测的2.9%。由此可见，虽然中国汽车汽车今年或将继续下降，但该幅度小于全球14%的跌幅，且整体与2019年保持平衡。

作为全球最大的汽车市场之一，中国已经迅速成为主流车企重要的发展领地。仅在2019年中，大众品牌中国销量达到316.3万辆，同比上升1.7%，中国销量在全球市场中占比超过50%；丰田2019年在华销量为162万辆，占总销量的15.1%，成为继美国之后的第二大市场；通用汽车2019年在华销量下降15%，仅为309万辆，但在总销量中占比接近40%；福特在华销量同比下降26.1%，为56.8万辆；本田2019年在华销量再创新高，达到155万辆，在全球市场份额提升至32.2%。

基于目前全球经济的经济发展形势，主流车企在其他地区的生产、销售还将面临更大考验，短时间内无法恢复正常水平。全球主流车企已将中国市场作为未来主要的业绩来源。由此可见，中国市场在主流车企中占有举足轻重的地位，而在整个2020年中，中国也将成为全球汽车市场最有效的发展阵地。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑥ 营收收入1288亿美元，全球汽车行业第7，上汽集团的硬实力来自哪里

不论时代如何变迁，工业制造始终都是国之根本。其中，汽车制造又是工业中的工业。从中美贸易战到中德签署一系列汽车合作就不难看出。而在2017年《财富》世界500强排行榜也证明了这一点，汽车制造业作为一个具有创新能力的优势行业，一直占据着重要地位，大众、丰田、通用、戴姆勒等大型跨国企业也保持在榜单前列，而中国在榜单中除了金融之外，能源、炼油、采矿公司等占大多数，汽车制造业也逐渐在全球化竞争格局中崭露头角，以上汽集团(600104,股吧)为代表的中国汽车制造业已经驶入提升自主创新能力、核心研发能力的“快车道”。

长城汽车(601633,股吧)则是在新一轮合资浪潮中牵手宝马集团，通过成立新合资公司以期在电动化领域的发展中大有可为……可以说，这些企业在新一轮的汽车产业竞争中，已经将自主创新能力作为了发展的根本。

⑦ 2019年全球前20位最赚钱企业，汽车行业仅丰田入围。中国企业竟然5个入选，你有什么想法#这事儿你咋看#

2019年全球前20位最赚钱企业，汽车行业仅丰田入围。中国企业竟然5个入选，你有什么想法？#这事儿你咋看#

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⑧ 1.我国汽车行业的全球供应链趋势和我国同其他国家存在的矛盾乃至对抗是什么样

中国的汽车供应链现状，不足以支撑中国成为一个汽车创新大国，至少单就自主品牌车企的供应链管理，就不能保证掌握必要顺畅充足的汽车产业创新资源，创新往往是无源之水，无本之木。但如果一切都白手起家、自己从头做起，创新大国仍然很遥远。

只有在完善供应链的基础上实现技术引进再创新，才是一条便捷可行之道。当然也只有实现供应链管理的战略控制，才有可能实现真正的＂自主＂的创新。

车企全球供应链中心移位中国被看作是具有英明的战略眼光，未来全球供应链中心锁定中国的大趋势是毋庸置疑的，大陆市场目前已然成为为全球汽车供应谁的重要一环，但现实中，这只是属于世界级零部件巨头的饕餮盛宴，中国本土的企业只捡到一些残羹冷炙，并未分享到应有的市场份额。

无论是国有企业还是民营企业，中国汽车零部件企业能够成为世界级车企一级供应商的屈指可数。绝大部分的中国企业需要加倍努力，大型整车企业应注意调整发展战略，由整车为主，调整为整车和零部件板块的协调并进。

(8)全球高端汽车产业链扩展阅读：

中国汽车行业供应链管理中存在的问题：

1、片面追求短时间内自身利益最大化。

各环节目光局限，片面追自身利益，认识不到供应链管理这一整体概念。在汽车产销环节，较为敏锐的管理者已经发觉行业发展离不开供应链这一重要角色，遗憾的是全局观还有一定欠缺：实际运作中，供应链各成员往往只追求自身赢利，很少着眼于整体利益，难以实现共赢。

国内众多汽车生产企业中JT管理模式已成标配，相比传统管理，使用JT模式达到零库存管理更容易，自身的库存周转率也会得到较大提高，库存管理费用能大幅度降低。

供应链各环节片面追求自身利益最大化无法充分利用供应链管理的优势，建立不起利益共同体，自然发掘不出汽车供应链体系的竞争潜力。

2、各环节管理水平良落不齐。

完整的供应链应该由许多厂商组成，厂商管理水平参差不齐是影响供应链正常运作的一大要素。汽车供应链作供应链管理的典型系统，涉及许多上下游合作商，包含极为密切的供需关系。一旦出现管理不善的问题，很快就会波及整个供应链体系。

国内大部分车企在管理方面都借引进了国外先进技术，制度合理完善，信息技术利用率较高，作为供应链的核心发挥了至关重要的作用，但众多上下游合作商的管理往往被忽视，水平较差。

因此，追根求源大多数问题都是因零部件供应商管理不善而起。供应链中心厂商必须重视其供应链合作商的

⑨ 全球汽车产业链按下“暂停键” 中国或担当重启重任

丰田汽车公司目前暂停了日本国内5家工厂，共7条生产线的生产，停产计划最长将持续到本月15日，据丰田汽车4月3日发布的数据显示，该公司3月在中国的新车销量同比减少15.9%，减至10.18万辆。

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⑩ 全世界汽车工业的排名国家排名。

全世界汽车工业的排名，详细如下：
1，全世界具备完成汽车生产产业链的国家也就只有为数不多的几个。
2，从综合实力排名的话，依次是德国，日本，美国，英国，韩国，意大利，这些国家都具备较强的汽车工业实力。