我国物流产业与经济发展之间的关系

㈠ 物流的发展与国家经济发展之间的关系,起什么作用 急！！

加快我国现代物流发展，对于优化资源配置、调整经济结构、改善投资环境、增强专综合国力属和企业竞争力、提高经济运行质量与效益、实现可持续发展战略、推进我国经济体制与经济增长方式的根本转变，具有非常重要而深远的意义。

目前，中国的物流成本约占GDP的20％左右，而美国的物流成本约占GDP的8.7%左右。

所谓物流成本=库存成本+运输成本+管理成本。

库存成本是指保存货物的费用，除了包括仓储、残损、人力费用及保险和税收费用外，还包括库存占压资金的利息。其中利息是当年商业利率乘以全国商业库存总金额得到的。把库存占压的资金利息加入物流成本，这是现代物流与传统物流费用计算的最大区别，只有这样，降低物流成本和加速资金周转速度才从根本利益上统一起来。

运输成本包括公路运输、其他运输方式与货主费用。公路运输包括城市内运送费用与区域间卡车运输费用。其他运输方式包括：铁路运输费用、国际国内空运费用、货代费用、油气管道运输费用，货主方面的费用包括运输部门运作及装卸费用。

管理费用在物流总成本中所占的比例大体是4%左右。

㈡ 我国物流业的发展现状及我国物流行业当前主要的发展问题

近年来，我国物流行业迅速发展，但是居高不下的物流成本，也让许多企业不堪重负。虽然物流成本与我国现在的发展阶段、产业布局、经济结构有较大关系，但是物流路径缺乏优化、运输方式缺乏合理分工、货物多次装卸搬运也使得物流运输环节过多，抬高了物流成本。
据前瞻《中国物流行业商业模式与发展趋势分析报告》显示，当前我国物流信息化还存在不少问题。第一，物流信息化系统标准不统一，物流行业之间互联互通水平低，资源难以实现共享，影响了物流市场的整合。
第二，物流信息化程度低，特别是一些中小型物流企业。一方面，是因为信息化建设成本高，中小型物流企业不舍得投入；另一方面，市场上缺少对应的信息化系统。
第三，物流信息化人才匮乏，制约着物流企业的物流信息化发展。物流信息化建设对于人才要求更高，而当前显然还难以满足需求，人才的匮乏阻碍着物流信息化普及。
第四，物流基础信息和公共服务发展缓慢，加大了企业整合难度。

㈢ 我国物流企业的现状和发展趋势是什么

在国际上，物流业被认为是国民经济发展的动脉和基础产业，其发展程度已成为衡量一国现代化程度和综合国力的重要标志之一。虽然近几年我国物流业的发展已经进入高速发展时期，但相对于发达国家来说，还处于起步阶段，物流业的整体发展水平还很低，功能也不尽完善。随着我国经济社会的发展，企业管理已由原来的粗放型管理模式向集约型转变，而企业对于作为“第三利润源泉”的物流业也开始有了更深刻的认识。在企业的运营中，居高不下的物流成本一直是企业快速发展的一大瓶颈，而对于那些大型商业企业来说，一套优秀的内部物流体系不仅可以降低成本，还将帮助企业提高生产效率，完善客户服务体系，健全产品追踪网络。随着信息技术的发展和企业管理方式的变革，优化企业内部物流管理，降低物流成本已成为现代企业增强核心竞争力的重要手段，也成为目前多数国内企业最为强烈的愿望和要求。
所谓企业内部物流，是指在企业生产经营过程中，物品从原材料供应、生产加工到产成品销售，以及伴随生产消费过程所产生的废弃物回收及再利用的整个过程。通常包括供应物流、生产物流、销售物流和回收物流，涉及包装、装卸、运输、储存、配送和物流情报等活动[1]。企业内部物流涉及产品链的每个环节，其成功与否直接关系到企业生产效率的高低，关系到企业成本控制的好坏，进而直接关系到企业经营的成败。因此，企业内部物流体系的完善不仅是物流优化的重要环节，同时也是企业提升自身竞争力的重要元素，直接关系到企业的生死存亡。
一、我国物流业的发展现状
改革开放三十多年来，我国经济社会得到了巨大的发展，整体经济总量不断提高，综合经济实力日益增强。在我国，短缺经济时代已经结束，经济发展进入结构性相对过剩阶段，经济增长已从供给约束为主转变为需求约束为主，经济持续快速增长带来的是大量商品、服务和信息流通的加速，从而也带来了对于物流需求的成倍增长。2010年，我国社会物流总值达到125.4万亿元，按可比价格计算，同比增长了15%，明显高于同期GDP的增长速度。与此同时，同年的社会物流总费用与GDP的比率为17.8%，同比下了降0.3个百分点，这表明我国物流运行的效率有所提高。但是，我国物流业发展依然处于起步阶段，特别是一些大中型企业的内部物流在从传统储运向现代化物流转变的过程中进展缓慢，不能很好的适应现代化的物流信息网络，与发达国家相比都还存在着较大的差距，从社会物流成本方面即可窥其一斑[2]。据统计，2009年我国社会物流总费用达到6.1万亿元，占同期GDP的比重为18.1%；2010年总费用为7.1万亿元，占同期GDP的比重为17.8%。这一比率虽有下降的趋势，但是仍然远远高于发达国家10%左右的水平。
目前我国物流业的运行模式大致可分为两类，一类为企业内部物流，另一类为“第三方物流”。第三方物流是指为企业提供全部或部分物流服务的外部供应商，即专门从事物流服务的公司。在我国，很多大型企业都建立了属于企业自己的物流管理系统。利用建立的内部物流系统，可以为客户提供更加完善的专业化服务，内部物流拥有有针对性的网络覆盖，可以降低交易成本，提高品牌价值，为很多大型的商业企业所欢迎。例如很多烟草公司构建的现代物流配送体系，提高了配送的效率，降低了成本。虽然有些企业在自身内部物流体系的建设方面比较成功，但从整体来看，我国企业内部物流仅仅处于摸索阶段，还要有很长的路要走。
二、我国企业内部物流存在的问题
我国企业内部物流在发展的过程中遇到了很多问题，包括观念上的，设施上的以及具体操作上的问题，理清企业内部物流管理的整体状况和存在的问题是完善内部物流管理体系、提出相应发展对策的必要前提。
1、企业管理者对内部物流的理念认识不清
一些企业管理层的观点还处于物流的原始阶段，即把物流简单认定为产品的仓储和配送，从而导致企业内部物流的重点仅仅停留在产品的仓储和配送这些最基本的环节。在那些以生产观念为导向的企业中，企业内部物流只是由过去的生产单位到仓库领取物资转变为物流系统送货上门，物流仅仅作为一项服务项目而已[3]，并没有很好的把物流融入到企业的生产经营之中，也没体现全产品链的物流管理理念。
2、企业内部物流基础设施匮乏，人才不足
随着企业经营规模的逐步扩大，很多企业管理层对于物流方面的研究也刚刚开始，且大多还停留在摸着石头过河的阶段，·实际操作经验不足，相关的专业技术和管理人才还相当匮乏。很多企业内部物流在装备上一般仅有仓库和运输车辆等基础设施，在人才上更是缺乏专业技术人才[4]。因此，物流基础设施的不完善、专业人才的匮乏是制约企业内部物流系统建设的一项重要因素。
3、企业内部物流缺乏有效的信息管理系统
现代化的企业内部物流是以信息技术为支撑的，没有信息化就没有现代物流的发展。我国企业内部物流的信息化整体水平偏低，信息化手段利用率不高，企业电子商务进程缓慢。目前很多企业的物流信息管理工作仍沿用最传统的人工方式，填写各种表格、凭证、账册、卡片和文件。这些传统的物流操作模式不但影响了企业经营的效率，更重要的是会因为大量的人工错误而给企业带来巨大损失。
4、企业内部物流的发展给环境带来了负面影响
虽然物流业的发展对经济增长的贡献很大，但与此同时也给城市环境带来了负面影响。这种影响主要体现在物流作业的运输方面。运输过程中交通工具排放的大量废气以及不合理的配送路线导致的迂回运输是影响的主要方面。据统计，2008年，在世界范围内，交通部门的能源消耗占到全球石油消耗的一半，而物流业的运作主要依靠运输，可见其能源消耗量和碳排放量之大[5]。
5、企业内部物流资源有限，不能很好地发挥规模经济优势
企业内部物流由于受企业规模和内部物流定位的影响，往往只为本企业经营服务，因此本企业对物资的需求量决定了其内部物流系统对于物资计划量的制定。而单一企业的物资需求量较小，特别是对于中小型企业来说，企业内部物流系统在集中采购时的规模优势不能有效的发挥，因此就不能够降低物资采购的成本。
三、我国企业内部物流未来的发展趋势
快速变化的信息经济时代，促使了企业内部物流时刻做好相应变化的准备，要紧跟时代潮流，立足现在，展望未来，以市场为导向，最大程度满足客户日益变化的需求，这是企业生存的本质体现，也是企业内部物流发展的必然前提。
1.构建以信息技术为核心的现代化企业内部物流体系
现代化企业内部物流应以信息技术为核心，以信息技术、运输技术、配送技术、装卸搬运技术、自动化仓储技术、库存控制技术、包装技术等专业技术为支撑的现代化装备技术格局。其发展趋势表现为信息化、自动化、智能化和集成化。其中，高新技术在企业内部物流运输业的应用与发展的表现尤为突出，它对提高物流效率、降低物流成本具有重要意义[6]。如沃尔玛通过BarCode（条形码）、GIS（地理信息系统）、GPS（全球卫星定位系统）、EDI（电子数据交换）和ITS（智能交通系统）等信息技术成功的对内部物流进行了整合和优化，实现成本控制、提高效率的目的。
2.绿色物流成为企业内部物流未来的发展方向
随着人类对于环境的愈加重视，“低碳”已经渗透到各国社会经济发展的每个环节，在这种背景下，“绿色物流”的概念也应运而生，相应的也为企业内部物流的发展提供了新的方向。绿色物流主要包含两个方面：一是对物流系统的污染进行控制，即在物流系统和物流活动的规划与决策中尽量采用对环境污染小的方案，如采用排污量小的货车车型、近距离配送和夜间运货等；二是建立工业和生活废料处理的物流系统。发达国家政府还在污染发生源、交通量、交通流等三个方面制定相关政策，形成倡导绿色物流的对策系统。
3.整合企业内外部的物流资源是企业内部物流发展的必然趋势
在实际企业内部物流的具体操作中，我们会发现，由于季节或者其他因素的影响，企业对于物流的需求和企业内部物流的供给往往会出现一些偏差，即可能会出现物流资源的紧缺抑或物流资源的闲置。这时我们需要借助外部资源来实现自身利益最大化。当出现物流供应的紧缺时，我们可以暂时借助第三方物流来满足企业内部物流的“缺口”；当企业内部物流出现闲置时，我们可以暂时充当第三方物流来避免企业内部物流资源的浪费。这种机动灵活的整合方式是未来企业内部物流发展的必然趋势。
4.客户个性化需求的制定是企业内部物流的前进方向
互联网技术的发展，带动了物流业的起飞，同时也提高了客户对于物流服务的要求。客户已从过去对于产品和服务的低价位要求，上升到现今的高品质及个性化服务。为了及时满足不同地区的客户对产品的不同需求，需要企业尽可能地将产品定制延迟到供应链的最终阶段。在客户确切订单后，根据订单上的具体要求完成最后的组装和配送，让企业能更加及时准确的响应市场的需求，这种个性化需求定制以较短的供货周期、紧急订单的灵活处理和库存的合理调配等优点满足了客户的需求[7]。如IBM的个性化需求定制就是一个企业现代物流发展模式的成功案例。
总之，国内企业要想真正做好内部物流体系的建设，需要从多个方面入手，逐步改善全体员工的工作意识，调动员工的积极性，多方配合，着手行动，才能优化物流资源，降低成本，使有限资源得到最大利用。

㈣ 物流业的发展和经济发展水平之间是什么关系

发展现代物流产业 提升经济发展水平

现代物流业是跨区域、跨行业、跨部门的新兴复合型产业，
业务范围涉及生产、流通、运输、代理、仓储、信息等诸多领域。近年来，我旗认真贯彻落实有关物流业发展的决策部署，依托丰富的资源优势、地处呼包鄂腹地的区位优势和大企业大项目迅速崛起的产业优势等，大力发展现代物流产业，有力促进了全旗经济社会快速平稳发展。
一、我旗发展现代物流产业的基础和优势
（一）区位优势明显。土右旗西距包头市45公里，东距呼和浩特市102公里，南距鄂尔多斯市140公里，处于呼包鄂“金三角”经济区的中心位置，与环渤海经济圈紧邻，是呼包鄂区域中心腹地、沿黄沿交通干线重点产业发展规划带。北临蒙古国，距西部地区最大的国际海铁联运集装箱站27公里，距二连浩特中蒙贸易口岸480公里，距满都拉中蒙贸易口岸335公里，开通国际市场、发展对外经济的条件便利。
（二）交通网络四通八达。土右旗境内有6条主要县级公路干线、24条铁路专用线、3座黄河浮桥以及2条国家级公路（110国道和京藏高速）和1条干线铁路（京包线）通过，交通运输极为便利。包头市关于推进土右旗中等城市建设的决定中明确提出，“要提高土右旗铁路及客货的通行运输能力，实施萨拉齐火车站改造升级，争取设置动车组停靠站”。如在设置动车组停靠站成功，我旗发展现代物流产业的交通条件将更加优越。
（三）煤炭资源较为丰富。境内大青山段煤炭资源丰富，具有种类多、储量大、易开采等特点，现已探明煤炭储量9.6亿吨，远景储量22亿吨。此外，土右旗位于晋、陕、宁、甘、金融频道申请认证！财富值双倍检索优先专属展现同行交流蒙、蒙古国所形成的资源环形圈中，紧邻神府煤田、准格尔煤田，是鄂尔多斯、达茂旗以及蒙古国等地煤炭外运的重要通道和中转基地，仅2010年过境煤炭5280万吨，发展煤炭物流业拥有雄厚的资源基础。
（四）物流产业发展迅速。全旗现建成大型煤炭物流园区7个、煤炭经销企业185户、重介洗煤厂24家、煤炭万吨大列集装线24条，拥有运输车辆12000余辆，煤炭物流产业迅速崛起。货运、建材、农畜产品等物流产业整体规模逐年扩大，产业发展呈现出强劲、快速的良好态势。叁天地、安顺等大批货运物流园区相继建成并投入运营。除此之外，将军尧农产品批发市场、友谊蔬菜批发市场、南门建材市场、小商品市场正在加紧施工建设，物流产业发展后劲十足。
二、存在问题
客观地说，我旗的物流业发展正处于起步阶段，规模小，基础弱，底子薄，抗风险能力差，总体水平偏低，从产业规模、基础设施条件、服务功能、现代管理模式等方面，均滞后于经济社会快速发展的步伐。主要表现在：
（一）物流政策体系还不够完善。一是缺少科学指导全旗物流业发展的系统性规划，一定程度上制约了物流基础设施的有序建设和物流产业的合理布局。二是缺少系统的支持物流业发展的政策措施。我旗物流业发展刚刚起步，由于管理体制的原因，相关部门在交通、铁路、仓储等领域分别实施行业管理，这种条块分割的管理体制使得现代物流资源难以有效整合，无法适应现代物流的跨区域、跨行业、跨部门发展的需要。而且，从规划、用地、税收、融资和交通管理等方面为物流业发展提供优惠条件的相关政策远不够完善，对物流项目扶持仍处于一事一议的状态，政策普适性和全局指导性不强。
（二）物流业整体发展水平有待提高。一是大部分物流企业规模偏小，自有车辆少、仓库面积不大、主营业务单一、集约化程度低，缺乏能够提供多功能、一体化服务的现代物流企业。全旗尚未形成专业市场体系，主要产业集群缺乏相应规模，产业间关连度较低。物流服务在企业中降低经营成本的作用不大。大部分生产性企业还停留在自己承担物流活动的水平，第三方物流企业还未能与现有的优势重点产业形成战略伙伴关系。二是物流信息化、现代化水平低。计算机、网络通讯等信息资源利用率低，缺乏有效的物流信息平台和健全的物流经营网络，造成企业之间、企业与客户之间协作不充分，导致社会物流资源浪费。物流企业普遍缺乏物流专业人才。三是物流业开放水平和区域合作交流程度也有待提高。
三、对策建议
现代物流业作为服务性产业，关系到一个地方经济发展环境的水平和形象。实践证明，哪个地方现代物流业发展快，哪个地方投资环境就好，生产要素就向哪个地方集聚。为促进我旗物流产业发展，切实发挥现代物流业推动经济发展的源动力作用，提出如下建议：
（一）尽快建立完善推动物流产业发展的体制机制。一是结合我旗实际，抓紧编制出台《土右旗物流业发展规划》，使全旗上下对物流业发展目标和要求有明确统一的认识，在制定规划时，应立足长远、紧密联系实际，注重可操作性。二是尽快制定系统的物流产业扶持激励政策，从物流项目引进与建设、物流资源整合、交通规费征收、税收优惠政策等方面，加大对物流业的支持、引导力度。同时，政府要引导建立物流行业协会等中介组织并重视发挥其作用。
（二）加大对物流产业的扶持力度。对列入国家、自治区和包头市规划的重点物流项目、物流基地、物流信息平台，应从资金、土地、税收等方面给予灵活多样的支持。加快推进担保公司、小额信贷公司等金融企业和中介机构的入驻进度，进一步拓宽物流企业融资渠道。鼓励现有物流企业通过银行贷款、增资扩股等途径筹集资金，扩大经营规模，培育一批服务水平高、竞争力和抗风险能力强的大型现代物流企业。
（三）大力推动重点物流产业和项目的发展。立足我旗实际，应积极依托煤炭资源优势，加快发展煤电、煤化工、光伏循环等相关产业，积极推进泛海、汉龙、神东、山晟等重点项目的发展进程。加快蒙西煤炭交易中心建设，有效利用鄂尔多斯、达茂旗及蒙古国的煤炭资源，形成以交易中心为主体，以煤炭物流园区为载体，以网络和现代订货方式为平台的、在全国有较强影响力的区域煤炭市场。积极支持和鼓励发展粮食、汽贸及零配件物流，推进农产品、大宗商品城乡统一配送物流体系建设。
（四）加快行业转型，提高物流供应能力。一是在运输、仓储、贸易、商业流通等行业中建立示范性物流企业，使之能够成为提供第三方物流服务的供应商。二是政府或行业协会牵线搭桥，让部分有能力的传统运输、仓储企业通过引资嫁接，改造成为第三方物流企业，这样不仅可以解决资金短缺、设备更新的问题，更重要的是引进现代物流理念、物流管理技术和相关人才。三是鼓励传统运输、仓储、代理企业与工商企业结盟，发展为物流供应商，实现优势互补。
（五）加快物流人才的引进和培养。现代物流业作为一个新兴产业和技术密集型产业，需要大批高素质专业人才来支撑。为尽快扭转我旗此类人才匮乏的现状，一方面，政府可通过提供相应条件和优惠政策，从外引进一批急需的物流人才，充实到决策、管理等重要部门和重点企业；另一方面，对现有在职从业人员进行培训、资格认证，大力培养高素质的物流专业管理人才。

㈤ 经济要素是如何影响我国物流企业发展的

近年来，物流系统的、集约的作用，又展示了它降低环境污染，促进可持续发展的重要价值，受到社会的广泛关注。随着我国加入世界贸易组织，我国的物流业及相关的市场将进一步对外开放，外国物流企业将逐渐进入我国。这对我国物流市场是一个巨大的威胁和挑战。我们如果不赶在他们立足未稳之际采取措施，后果将不堪设想。
一、物流的定义及现状
（一）物流的定义
现代物流管理最早运用于第二次世界大战期间的美国陆军。战争需要快速有力的后勤保障，战后这一理论和方法在美国企业界和理论界得到普遍认同和广泛运用。继而日本于20世纪70年代接受了物流革新的思想，并广泛运用产业界，使物流的理论技术更趋成熟。1962年，美国管理学家P•德鲁克在《财富》杂志上发表了“经营的黑暗大陆”一文，强调人们对物流及物流过程中的物流管理还存在很多未知的东西，是一块尚未认识，尚未了解的“领地”，在这一“领地”中，理论和实践皆不成熟。此后日本早稻田大学西泽修教授又提出“物流冰山理论”，认为现在财务制度和会计核算方法都不能掌握物流费用的实际情况，人们对物流费用的了解实际是一片空白，甚至有很大的虚假性，物流费用就像冰山一样，露出水面的仅是冰山一角，而大部分则沉在水面之下。1970年，西泽修教授又把他的著作《流通费》的副标题写作“不为人知的第三利润源？”。由此，人们取得了“物流是降低成本的最后处女地”的共识。在发达国家，物流理论促使物流实践快速发展。1963年，美国成立了“物流管理协会”，提供专业的物流和培训，日本也于1964年发表了池田内阁时期的“中期五年经济计划”，强调要实现物流的近代化，并提出建设高速公路网，港湾设施，流通聚集地等各种基础设施的措施。截至目前为止，美国物流产业规模已达9000亿美元，为高技术产业的2倍之多，占国内生产总值的10%以上；1996-2000年间，美国物流产业为美国各类公司减了500多亿美元的商品分批成本，整个物流活动占到了制成本的15%-20%，这些都说明了加快物流管理、发展物流业的必要性。
物流概念自1979年从日本引入，自到我国物流的发展大致可以分为三个阶段：一是计划经济下的物流，即从建国初期到八十年代初改革开放前；二是计划的商品经济下的物流，即从改革开放到九十年代中期；三是社会主义市场经济体制建立中的我国现代物流发展，即从提出建立社会主义市场经济体制到现在。
从国内外物流演变的过程笔者认为物流的定义应该为：物流是供应链流程的一部分，是为了满足客户需求而对商品、服务及相关信息从原产地到消费地的高效率、高效益的正向和反向流动及储存进行的计划、实施与控制过程。
（二）我国物流的现状
近年来，现代物流的发展逐渐成为我国经济生活中的一个热点。跨国物流企业进入我国，国内物流企业和企业物流的实践深入进行；有关物流研究、物流教育、物流新闻报道等出现了空前繁荣的局面。但是，我们也应该看到，作为新兴的服务产业，现代物流在我国尚处于起步阶段，还面临许多重大而紧迫的问题。因此要正确看待我国物流产业的发展现状。
1.物流基础设施的能力大为提高，市场物流网络逐步扩大
全国铁路营业里程远远超过了5.7万公里，其复线1.9万公里，复线率达33.1%；电气化铁路1.2万公里，占总里程的21%。全国公路通车里程122万公里，其中高速公路超过4771公里，一、二级汽车专用公路约2万公里。内河航程11万多公里，沿海主要港口码头泊位达1330个，其中万吨泊位有499个。民航里程为186万公里。输油输气管道长2.04万公里，各种运输工具的数量与质量都有所提高，形成了五种运输方式的综合运输体系。
我国邮电通讯事业以前所未有的规模和速度发展。邮电通信网已覆盖全国所有城镇，全国电话网总容量超过1亿门。网络规模居世界第2位。数字数据容量超过46万个端口，以现代信息技术为基础的专用物流信息网络开始在一些部门和地区建立。
绝大部分生产资料已通过市场解决，物资流通市场主体向多元化发展。初步形成一支社会化，专业化的产业队伍，并建立了以中心城市为依托的城乡一体的流通网络。作为新型营销方式连锁商业和配送服务正在兴起，物资配送试点企业已扩大到40多个城市。
2.物流规模不断扩大，国际物流量快速增长
物流规模是从量的角度反映物流业的发展水平，根据统计资料，1997年全社会各种运输方式共完成货物运输量127.6亿吨，货物周转量3.8万亿吨公里（本文是用货物的输送量和输送能力来衡量社会物流规模）。
改革开放促进了中国国际经济交往和贸易快速增长，1997年全年出口总值为3250亿美元，居世界第10位，代表中国国际物流发展规模的海上国际集装箱运输量平均以两位数的速度增长，形成以沿海主要港口为中心的国际集装箱多式联运网络。
3.物流质量有所提高，物流效率有待改善
物流质量主要由物流时间，物流费用和物流效率来衡量。中国物流业由于受多方面因素的影响，物流质量总体水平较低。
（1）物流时间： 据有关资料介绍，工业生产中物流所占用时间几乎为整个生产过程的90%。中国现行的运输管理体制制约了不同货物运输方式之间的高效衔接，一定程度上也减缓了物流速度。城市内由于运输道路面积增长与车辆增长不适应，使运输速度不断下降，在有些大城市车速已下降到每小时15公里。
（2）物流费用：在国民经济各部门中，运输费用在生产费用中因各部门产品对运输的依赖程度不同，其所占比重也不同。从物流总体费用考虑，有关资料显示，物流费用占商品总成本的比重，从账面反映已超过40%。
（3）物流效率：在总体上分析计算物流是一个十分困难的问题。用物流相关行业的成本费用总和与GDP的比值评价物流总体效率。据有关资料表明近几年来我国物流的效率已经有所提高。
4.物流管理体制改革尚需进一步深化
长期的计划经济使我国的物流产业发展滞后，由于传统观念的影响，管理体制的改革落后于经济体制的改革，我国的物流业仍是多元的管理方式。由于体制没有理顺，各部门之间分工又有交叉，造成了物流行业管理中存在条款分割、部门分割、重复建设等问题。同时由于社会物流系统的管理目的，手段不同，二者不能有效的结合和协调发展，对物流的合理化产生不利影响。
5.物流科学研究亟待加强
物流科学是融汇了技术科学和经济科学的综合科学，其内容相当广泛。中国对物流科学的研究只有十几年的历史，专门的研究机构不多，在理论上尚未形成适合中国实际情况的科学体系。我国现阶段对企业物流的研究比对社会物流研究要深入一些，对于物流技术的研究水平比对物流管理研究水平要高一些。

二、我国物流业发展存在的问题和制约因素
从总体来看，我国物流产业的规模目前还比较小，发展水平也比较低。一方面是由我国经济发展的水平决定的，另一更为重要的方面是还存在着许多影响和制约物流产业健康发展的因素。以下是影响物流业发展的一些问题和制约因素。
（一）对物流产业的认识存在偏差
我国现阶段物流运作的特点是条块分割、各自为政，各地区、各部门的协调性比较差。同时国民经济中每个产业都在运作物流，都与物流有关，物流产业显得没有特定的经济活动领域，不少人甚至对我国物流产业的存在提出怀疑。其实，这是由于体制原因造成的，我国现阶段基本上沿用计划体制的产业划分体系来对产业结构进行适时调整，没有将物流产业单独设立。因而，我国的物流产业不是不存在，而是发育不完善。
（二）基础设施方面和装备条件制约着物流效率的提高
近几年来，国家加大了对物流基础设施建设投资力度，但由于过去长期受“重生产，轻流通”思想影响，我国物流基础设施总体规模仍然偏小，物流基础设施建设的落后，使我国交通运输矛盾日益突出，陆路运输“瓶颈”制约问题较严重，时有“塞车”的现象，对江河的治理不到位，严重影响了船舶的运输能力，主要的铁路干线运输存在严重的超负荷运载等情况。同时，物流基础设施建设布局也不合理，东部运输设施比较发达，约占全国的50%，中西部地区的只占34%和16%。物流产业的滞后发展以及物流体系布局的不合理，造成我国物流行业的运输效率低下。
（三）物流产业的管理模式不合理
计划经济时期，物流企业充当政府的运输工具，政府直接参与经营活动，在向市场经济转轨的过程中，物流产业政企不分的现象仍存在，严重影响物流产业的整体竞争力。同时，在物流管理体制设置上，从中央到地方均有相应的管理部门和管理层次，造成部门之间权力和责任交叉重复。另外，还涉及到外贸、内贸、仓储业、流通加工、国家信息产业等部门。物流行业协会和有关管理部门没有制定物流行业技术标准和服务标准，造成物流企业在实施过程中，各种运输方式之间装备标准不统一，包装标准与运输实施标准不配套，严重影响物流效率的提高。
（四）市场需求约束物流产业的发展
在计划经济体制下，那种“大而散”，“小而全”的物资流通布局阻碍着我国物流产业的发展，同时造成大量资金的闲置和浪费。以自我服务为主的物流活动模式，在很大程度上限制了企业对物流服务的需求，这也是当前制约我国物流产业快速发展的一个重要瓶颈。从物流产业自身来看，内部资源不能在全社会范围内合理流动，物流企业社会负担过重，都制约着物流企业提供物流服务的能力。
（五）经营管理粗放和服务质量较低
物流企业的经营管理和服务水较低，如生产部门库存管理不严，原材料积压严重，运输部门运送不及时，使物流受阻；流通部门仓库管理不善，造成残损霉变，损失严重；装卸部门的装卸不当造成的损失等是物流企业的经营管理较低的表现。尽管我国已出现了一些专业化的物流企业，但物流服务水平和效率还比较低，主要表现为：目前从事物流服务的企业规模和实力还比较小，只能简单地提供运输和仓储服务，而在流通加工，物流信息服务，库存管理，物流成本控制等物流增值服务方面，尤其在物流方案设计以及全程物流服务等更高层次的物流服务方面还没有全面展开。多数从事物流服务的企业，缺乏必要的服务规范和内部管理规程，经营管理粗放，很难提供规范化的物流服务，服务质量较低。
（六）基础理论研究落后和专业人才缺乏
我国在物流基础理论研究方面还非常落后，从事基础理论研究的科研机构很少，物流教育也处于落后水平。在全国上千所高等院校中，设置物流专业的高等院校只有10所左右，物流企业职工的后续教育几乎没有。同时，物流企业自身也忽视对物流人才的引进，由于经济效益低下不能在待遇上留住人才，造成我国物流专业人才相当缺乏，这与我国物流的发展和改革要求极不适应。

三、解决对策
物流产业的发展要靠外力推动，我们要在借鉴外国物流运作模式的基础上，积极寻找适合我国物流产业特点的运作体系，推动物流产业的发展。下面主要从国内方面对影响物流发展的因素进行分析。
（一）加快物流体制改革
我国目前对物流产业发展和物流企业的运作同时有国家经贸委、国家计委、交通部、铁道部、外经贸部、民航总局、邮政局甚至包括财政部、信息产业部和国家税务总局等部委的参与和管理。由于现行体制的原因，各方对物流产业的认识和所实施的管理必然采取不同的视角，也可能具有部门利益的背景。体制成为目前掣肘物流产业发展的最大的瓶颈，其具体的改革措施为：
1.加强政府对物流工作的宏观调控，建立权威机构
物流业包括运输业，仓储业，商业，物资业和对外贸易业等，是第三产业的基础产业。经过多年的建设，物流业赖以发展的物资基础已经具有相当的规模。但是由于管理体制改革滞后，使得物流业的发展不快，处于小、多、散、弱的状态，社会化、专业化程度低，社会物流整体效益差。现在我们要大力发展物流业，仅靠某几个部门或行业自我封闭式的发展是难以达到目的。应当像过去抓联运，集装箱运输和散装水泥推广等工作一样，国家设立具有统一协调职能的专门工作机构，组织各有关部门，共同推动全国物流的各项工作。建议由国家计委或者国家经贸委牵头，交通，铁路，国内贸易，外经贸易等有关部委参加，组成一个高层次的领导机构，统一领导全国物流发展工作，组织各方面力量，尽快制定规划和我国物流的各项政策、方针、法令及中、长期的物流发展战略，统筹安排物流基础建设的投资，加强物流的宏观控制和国际物流业务活动，并纳入到十五计划之中使我国物流业在进入21世纪初期能以比较快的速度发展起来。
2.重视对物流科学技术的研究工作
目前国内已有不少的部门和大专院校设立了专门的物流研究或科研项目，但这些工作大都是分散的，独立的。物流是一个系统工程，只有在统一协调，科学规划的指导下，各个有关部门分别按照系统发展的要求开展技术，经济和管理等专业化的研究，才能使我国物流业发展走向健康轨道。因此，建议由一个部门牵头，在政府部门支持帮助下，组织全国的有关科研教育单位的专业布置，研究制定物流科学的具体研究计划，分别对企业物流，社会物流的技术，经济管理等问题开展系统的研究工作。
3.加快制定有关配套政策措施的步伐
国家已经确立了国民经济和社会发展的大政方针，尽快制定一系列具体的配套政策，措施是保证大政方针实现的关键。对于物流业来说，当务之急就是尽快制定政策或建立建全的有关法规，来规范市场流通秩序和流通企业的经营能力，指导物流行业的发展，协调部门，条块关系，促进流通和生产的共同发展。目前全国正在兴起一股物流热，这是好事，但也出现一些不正常的现象，不少行业或部门都热衷于搞物流中心，交易中心或配送中心。同一个城市一下子出现好几个中心，鸡犬之声相闻，老死不相往来，钱花了不少，效益不大。这种一窝蜂式的作法已经有过多次的教训。国家政策鼓励企业走集约化，规模化的路子，但由于改革中政策的不配套使企业在进行现代企业制度改造中困难重重，所以仅加强对这项工作的领导，加快制定符合社会主义市场经济体制要求的相互配套和有可操作性的政策、措施。
（二）支持物流基础设施建设和管理技术创新
各级政府管理部门应加强和重视物流基础设施的建设和管理，引导物流基础设施建设与国家和区域物流发展规划相衔接。同时，制定物流技术改革和发展规划，确定一些物流技术标准化系列项目。发展现代物流所必须的基础设施和公共信息平台，这对整个国民经济具有很强的带动作用，应该积极支持。制定物流产业的发展规划，重点是建设符合国家统一规划的大型物流园区，大型物流中心和公共物流信息网络平台建设，以及处理地方或部门边缘的“节点建设”应大力支持。
建立专业化物流中心网络：第一，在生产较集中和物资集散中心城市和交通枢纽地段，可设立物流管理中心，全国可以搞七个物流区，第一个是珠江三角洲，第二个是长江三角洲，第三个是环渤海地区，第四个是郑州物流区，第五个是武汉物流区，第六个是西安、兰州物流区，第七个是重庆、成都物流区。由各商业部门成立一个联合储运企业，或系统成立几个大型储运企业，统一办理商品运输和保管业务。这样，在一个大城市形成一个或几个物流中心。第二，在一般中等城市物资、商业、供销社等部门可联合建立一个或几个专业化储运公司，统一管理物流工作、承办保管和运输业务。第三，在县城的物资、商业部门，可联合建立专业储运站，共同修建、使用仓库的专用线，统一办理商品接运、保管和分发业务。这样，在全国范围内，逐步建成以大、中城市的物流中心为中心骨架，由国营集体、个体经营的专业的和兼营的物流企业，构成一个四通八达、互相联系的全国物流系统网络。以适应生产的发展和搞活流通的需要。加强信息系统的建设，要重视物流信息的搜集和分析，充分发挥物流信息反馈作用，指导物流的系统分析和管理，进行物流的预测。现代物流企业采取各种途径筹集资金，鼓励、引导多元化市场主体投资物流基础设施，以增加发展现代物流的资金来源。
政府管理部门应为既有物流资源的整合挖掘创造条件。对物流基础设施整合与综合利用的建设项目，应该给予较为优惠的土地、贷款、税收及相关的扶持政策。要打破部门分割和行业界限，为跨行业、跨部门、跨地区物流企业参与物流设施整合和综合利用创造环境和条件。在资源整合和合理利用中，要充分考虑物流的合理化，积极制定既利于城市交通的通畅，又便于高效率组织物流的城市交通管理机制，缓和城市交通阻塞、提高货运汽车装载效率、减轻环境负荷。
在物流管理和技术创新方面，一是走产、学、研一体化的路子，充分发挥研究咨询机构在理论研究及应用技术方面的优势，使其与物流企业紧密结合，以提高物流企业的技术开发与经营管理能力；二是积极开发、研制能有效提高物流效率的运输、搬运装卸、仓储、包装、条码及标志印刷信息管理等技术装备，并使其具有产业化发展能力；三是加强对适合我国企业生产、经营、管理、组织等特点的各种物流组织技术条件。
（三）发展专业化的物流服务和培育社会化的物流市场
目前，我国物流管理运作的绝大部分还是货主企业自营，专业化的企业内部物流不是物流活动的主体，第三方物流的比重还不是很大，这是造成我国物流水平不高的原因。为此，一方面要引导制造业，商贸业的物流改造和外包；另一方面要采取积极措施，促进第三方物流企业的发展。在全球化经济的发展今天，企业为了增加竞争力要大力发展核心业务，企业分工趋于专门化，这是促进第三方物流企业的发展一个重要原因。第三方物流的发展将有利于物流的专业化、规模化、合理化，从而提高物流系统的效率和降低物流成本。
发展第三方物流的途径是：通过鼓励合资、合作、兼并等整合措施，扩大现有第三方物流企业的经营规模；通过建立现代物流行业规范，促使小于规模经济的物流企业转型；通过修订和完善各种法规和政府行为，打破现有各种市场条块分割的制约，促进第三方物流企业跨地区、跨行业发展；以提高服务质量，降低物流成本为核心，推动物流企业的管理和技术创新。要使第三方物流企业能够提供优于第一方和第二方物流的服务，同时要鼓励生产企业和流通企业更多地使用第三方物流。
发展第三方物流的同时必须充分注意企业物流的合理化问题，每一个生产企业都是社会物流网络的一个节点，企业物流合理化蕴藏着巨大的经济潜力、是社会物流合理化的基础。
其次，在我国现代物流市场化的进程中，还应尽快解决物流市场管制方式不适应WTO规则的问题，努力克服地区封锁和行业分割，并在物流企业市场准入、物流网络建设和发展、市场监管体系、税收体系等方面形成全国统一的制度环境，以便真正向国内外全面开放物流服务市场，并以开放的方式促进我国现代物流服务市场的发育与成熟。
物流产业的发展最终要靠市场供需双方的发展，政府可以通过适当的政策加以引导。一方面加强物流成本的核算，促进物流改造和外包，扩大第三方物流市场需求；另一方面税收要鼓励物流业务的整合，提升物流企业的供给能力。
（四）健全规章制度和实施强化管理
针对当前我国物流标准中存在的问题，结合国际物流标准化的发展方向，制订出符合我国实际情况又能与国际接轨的物流标准，来加快标准化建设步伐。在做好物流用语、计量标准、技术标准、数据传输标准、物流作业和服务标准等方面基础工作的同时，要加强标准化的组织协调工作。在对各种与物流活动相关的国家标准、行业标准进行深入研究的基础上，全面梳理现行标准。对已经落后于物流发展需要的标准应予淘汰，并代之以新型标准；对部分不符合实际需要的标准，进行修订完善；对尚未制订的标准，要抓紧制订，以使各种相关的技术标准协调一致，使全体人员有章可依，能动地通过对人的管理提高服务质量，做好物资供应工作，要求每个职工工作事事有依据、环境无差错、工作规范化，确保了各个阶段物资供应管理工作的良性循环， 同时与国际标准接轨，提高货物和相关信息的流转效率。
建立现代物流运作体系，实现物流产业结构调整。首先，政府部门要实行政企分开，将物流企业推向市场，物流企业自身要按市场经济运作要求进行经营管理，建立现代企业制度，同时物流企业要适时转变经营方式，积极建立现代物流运作模式，实现以电子网络为平台，多种运输方式组合的现代物流。其次，管理部门要制定有关政策促进物流企业进行经营机制转换，实现物流企业在全社会范围内进行资产重组，实现物流产业结构和组织结构的调整。

五、结束语
物流业正在以稳健、迅猛的速度向前发展，但也存在很多问题和不足。发展我国物流业不仅要深化物流体制的改革、加强物流的基础建设、提高物流的管理水平，还要借鉴外国的成功经验和好的管理模式。本文主要从国内阐述物流的现状和影响因素，并提出了一些解决措施，而对外国的成功经验和好的管理模式则研究的比较少，这是本文的不足之处。随着物流改革的不但深入、物流基础设施的不但完善、企业经营环境的不但好转，我相信物流企业将会在我国经济高速增长的大趋势下，走得更快、更稳、更好。

㈥ 我国物流业的发展现状及存在的问题，我们应该如何应对

物流产业是现代社会化大生产和专业化分工不断加深的产物，是促进经济发展的“加速器”和“第三利润源泉”，其发展程度是衡量一国现代化程度和国际竞争力的重要标志之一。当前，伴随经济全球化以及世界范围内服务经济的发展，物流产业作为一个新兴的服务部门，正在全球范围内迅速兴起，跨国化、规模化和网络经济化等现象已经成为全球物流产业发展的重要趋势。

一、我国物流产业处于高速增长和激烈竞争阶段

(一)我国物流产业正处在前所未有的高速增长阶段
纵观我国物流业发展的历程，大致可以分为四个阶段。第一阶段是1978年以前，当时由于受到计划经济和原苏联模式的影响，物流业主要是保证国家指令性计划分配指标的落实，很大程度上忽略物流的成本与经济效益；第二阶段是1978—1993年，伴随着改革开放，逐步实现了计划经济向市场经济的转变，西方先进的物流思想也同时在国内受到重视，物流产业处于初始成长期；第三阶段是1993—2000年，由于市场经济不断发展和企业物流需求的不断增加，现代物流得到广泛重视并实现规模化的快速发展；第四阶段是2001年以后，我国加入WTO后，外资物流企业大量涌入我国市场，推动国内物流产业的跨越式发展。据相关统计表明，最近五年我国物流产业年均增幅在20％以上，预计2010年物流产业将达到9600亿元，年均增速保持在15％以上，远远高于美国的10％和加拿大、西欧的9％。物流产业已名副其实地成为我国经济发展的重要因素和企业创造利润的源泉之一。

(二)我国物流产业呈现多元化格局，竞争更为激烈
按照我国加入WTO时的承诺，2005年，在商品分销、公路运输、铁路运输、仓储、货运代理、邮递服务等物流市场领域已经全面开放，市场主体正呈现国有、集体、个体、中资、外资等各种所有制物流企业相互依存、同台竞争、相互促进的多元化的局面。一是国外跨国公司以合资或独资形式建立外资物流企业，为其在中国的生产、销售和采购等物流活动提供越来越全面的服务；二是民营物流企业按照现代物流理念和经营模式建立的新型专业物流服务企业，成为物流市场最具活力的力量；三是传统的运输、货代、仓储、批发国有企业，仍是物流市场的主力军。这种多元结构使我国物流产业形成了激烈竞争的格局。

(三)我国第三方物流方兴未艾
第三方物流模式是一种个性化、多功能的增值服务、效益和效率都比较高的现代物流社会化服务模式，受到全球企业的广泛关注。日本、欧洲和美国等发达国家目前使用第三方物流服务的比率分别高达80％、76％和58％，而且需求仍处在不断增长之中。我国第三方物流开始于20世纪末，现已发展成为一个具有较高发展潜力的崭新行业。据统计，我国第三方物流企业营业额从2001年的400亿元增加到2004年的1000亿元，年均增长36％。中国仓储协会第三次物流市场调查表明：57％的生产企业和38％的商业企业正在寻找新的物流代理商，企业对第三方物流的满意度逐渐提高。预计到2010年，国内第三方物流将达到3700亿元，年均增幅25％左右；到2020年达到22900亿元，年均增幅20％左右；第三方物流占全社会物流比重，2010年将达到30％～40％，2020年将达到70％～80％。

二、我国物流产业发展过程中存在的问题

我国物流产业伴随改革开放的步伐，经过二十多年的发展，已经初具规模。然而，同发达国家物流产业相比较，我国物流产业还相对落后，一些弊端逐渐显现。特别是在我国加入WTO以来，物流产业明显暴露出落后和不适应的劣势。

(一)我国物流产业市场机制不健全，缺乏高效的现代物流体系
现代物流产业涉及内贸、外贸、铁道、交通、民航、邮政、海关、质检等多个部门，横跨运输、仓储、装卸等不同的行业和地区。这就必然要求通过建立政府部门间的综合协调机制，构建统一、高效的现代物流体系。然而，受计划经济以及物流产业起步晚等因素的影响，目前，我国物流产业实际上处于条块分割的管理体制，物流产业的管理权限被分割在若干个部门和地区，各部门和地区自成体系、自我管理，使得部门之间、地区之间的权利和责任相互重叠，无法形成有效合作和协调发展的现代物流产业体系。在现代物流体系缺位的背景下，物流资源无法得到科学、有效的统一配置，阻碍物流产业的进一步发展。

(二)我国物流产业增长方式仍然属于粗放式经营模式
尽管我国物流产业规模不断扩大，但同发达国家物流产业相比较，我国物流产业整体水平弱，物流产业仍然处于粗放式经营的层面，质量和效益并不理想。一方面，发达国家通过推行现代物流精细化经营，物流成本占国内生产毛额的比重已经降低到10％左右，而我国2005年这一指标仍为18．5％，是发达国家的两倍。这就意味着我国物流成本是发达国家的两倍多，物流产业效率偏低。另一方面，我国物流业务附加值低，增值服务少。多数从事物流服务的企业只能提供单一运输和仓储服务，缺乏流通加工、物流信息服务、库存管理、物流成本控制等增值服务，特别是在物流方案设计以及全程物流服务等高附加值服务方面还没有全面展开，导致物流活动长期处于低水平的粗放阶段。

(三)我国物流产业空间布局上呈现区域梯级发展模式，明显存在城乡物流“二元鸿沟”现象
我国物流产业空间发展不平衡，东部沿海地区明显领先于中西部地区，表现为物流基础设施和规模大的物流企业多集中于东部沿海地区。据统计，我国物流基础设施54％分布在东部、30％分布在中部、16％分布在西部，呈现明显梯级递减模式。物流基础设施“鸿沟”已经成为制约中西部物流产业快速发展的瓶颈。在2005年度的中国物流百强企业中，东部地区有87家，而中西部地区仅有13家。另外，我国城市物流与农村物流发展严重失衡，农产品物流与农资物流发展滞后，城乡物流“二元鸿沟”现象显著。目前，农村交通网络还不够发达，农产品物流设施、设备落后，农产品现代物流企业几乎是空白，造成我，国农产品物流低效率。据资料显示，我国水果、蔬菜等农副产品在采摘、运输、储存等物流环节上的损失率高达25％～30％。

上述分析表明，国内物流产业存在多方面问题，面临着适应各种新趋势的巨大压力和挑战。解决这些问题的根本途径在于实现国内传统物流向现代物流的顺利转变。现代物流是建立在新的政策体制、技术手段、企业制度、运行机制的平台上的，对社会物流资源的全面整合，是一项十分复杂的系统工程。在上述的转变过程中需要重点思考以下三个问题。

(一)充分发挥政府在物流产业发展中的指导作用，积极发展现代物流产业
发达国家的经验表明，现代物流产业同各国经济结构的调整、经济增长方式的转变有着巨大的关联性，各国政府在其本国物流产业的发展中也都发挥着举足轻重的作用。比如，2002年12月，日本通过《新综合物流施策大纲》，明确了物流信息化、人才培养、包装机械化、库存管理数字化等方面的标准，实现了统一的物流管理体系，为日本现代物流产业发展铺垫了道路。然而，我国物流产业仍然处于分割管理体系之中，极其不利于物流产业的发展。政府应该从整体上重视物流发展的规划工作，制定完善的物流产业政策，建立物流产业从宏观乃至行业管理的有机体系，形成合理的物流产业结构，实现管理上的科学、合理分工。在这一过程中，政府应积极发挥三种功能。第一，政府应通过政策创新引导物流产业的发展方向，发挥市场经济管理者的功能。现代物流产业的相关管理部门应积极遵循物流产业发展的特点和规律，创新管理制度和管理方法，制定适应物流发展的投融资、土地开发和利用、城市交通管制、运输政策等综合性政策，使各个行业和各级管理部门在管理上进行通力合作和有效配合，克服多部门管理体制的弊端。第二，完善物流发展所需的宏观环境建设，发挥现代政府的服务功能。按照大流通的思路，合理布局综合物流中心或物流基地，完善国内物流基础设施系统，加强物流信息系统和物流标准化建设，推动物流产业向集聚化、联合化、规模化方向发展。第三，平衡东西部地区物流产业发展鸿沟，发挥经济杠杆的调节功能。通过特殊的政策倾斜，发挥东部沿海物流产业的牵引力作用，支持和鼓励东部沿海地区物流产业带动中西部地区共同发展，促进东部与中西部地区物流产业的平衡发展。

(二)转变物流企业经营方式，努力提高物流产业核心竞争力
加入WTO后，我国与全球市场的联系日益紧密，国内物流企业与国外物流企业的竞争更为激烈。但是国内物流企业经营管理方式落后，缺乏核心竞争力。比如，粗放式经营造成社会财富的巨大浪费，过度的环境污染遭遇发达国家的绿色壁垒，这些都将使得物流产业遭受沉重的打击。因此，转变物流企业经营方式，改善物流管理水平，提升物流产业的核心竞争力，将是领先国际物流市场的重要战略。首先，实现粗放式经营模式向节约型、精益经营模式的转变。注重精细管理，避免粗放经营，运用现代物流技术和管理方式，利用较少的物流资源完成尽可能多的物流量。其次，大力发展循环物流，实现可持续发展。政府积极制定绿色物流规划，倡导绿色包装，鼓励发展逆向物流，支持企业建立工业生态园区和实施绿色供应链管理。最后，整合电子商务与第三方物流。信息技术的发展与应用，使得电子商务和第三方物流有着天然的联系，两者的整合将极大地提高物流企业经营效率。一方面，第三方物流的健康发展依赖于完善、健全的物流网络体系，网络上点与点之间的物流活动应保持系统性、一致性，电子商务恰好为第三方物流提供了广阔的发展空间；另一方面，第三方物流通过建设门户网站，为商家与客户之间提供交换信息、进行交易、全程追踪的信息平台，为电子商务的顺利实现提供了必要的保障。

(三)发展国际物流，积极参与全球供应链一体化
我国加入WTO后，跨国公司的全球供应链整合延伸到国内，企业的经营视角已不再局限于某个地区，而是转向全球市场，物流国际化成为不可阻挡的必然趋势。如何应对物流国际化将是国内物流企业面临的重大挑战之一。首先，我国物流企业应增强全球化物流的整体意识，积极制定、实施国际化物流战略，通过技术革新提高国内物流企业在国际市场上的竞争能力和成本优势。其次，积极参与全球动态联盟供应链，利用网络技术在全球范围内建立一条经济利益相连、业务关系紧密的行业供应链，实现资源共享、优势互补，充分利用国内、国外一切可利用的资源来适应经济全球化的竞争环境，加速商品周转、资金流动、减少库存和加速商品的国际流通。

㈦ 物流对我国的经济发展有什么促进作用

常用的指标有物流业增加值、社会物流总额、货运总量等等。物流业的发展与我国的经济增长密切相关。
我国大众对“要想富，先修路”的广泛认同，反映了我国社会对物流业的发展能够促进经济增长作用的肯定。物流业对经济增长能够产生促进作用的分析，通常是遵照经济学的创建者亚当·斯密的分析而展开的。即认为，物流产业是随着社会分工的发展和社会产品总量的增长，特别是经济全球化和信息技术的发展，而迅速成长起来，并已成为社会经济发展中非常重要的组成部分。故而，现代物流的本质是社会分工发展的产物，同时现代物流的发展又促进了分工的进一步深化，从而进一步促进经济的增长。物流的发展，扩大了市场的范围，促进了进一步的劳动分工。分工越深化，生产率就越高，经济就越发达，因此现代物流的发展可以促进经济增长和发展。
促进投资增长
物流业的发展能促进投资的增长，投资的增长则会导致经济的增长。物流业的发达能吸引大量投资的观点是为大家所公认的。无论是我国的香港、上海、深圳，还是欧洲的阿姆斯特丹、北美的旧金山，它们都是以发达的物流业吸引大量投资，从而促进经济增长的优秀典范。当然大家马上会意识到，在多数时候这个促进关系应该是相互的，即物流业能促进投资的增长，投资也能反过来促进物流业的发展。实际上，正是这种良性的互动关系，使得经济能够得以长期稳定的增长。在投资快速增长，经济飞速发展的情况下，如果物流业的发展不能及时跟上经济发展的步伐，那么经济的增长就会受到制约，最终，经济增长会受到拖累而放慢步伐。这种例子在我国的经济增长过程中是有的，运力紧张的情况时而会出现在我们身边。不过，也正是这种不利情况的出现，才使我们更明确的认识到，物流业的发展对我国经济增长的重要作用。
物流业发展涉及到交通运输、仓储、配送等行业的发展，这些行业的发展为吸引投资创造了良好的环境。在同等条件下，资本总是愿意流向具有发达的物流业水平的地区，这是资本的逐利性所决定的必然结果。发达的物流业能使资本以更低的成本运营，能极大的提高资本的产出效率。绝大多数企业在选取投资地点时，都会仔细的评估其物流业发展水平。对于投资小者而言，投资地点的选择，不仅要考虑当地的经济条件和优惠政策，还要考虑其物流环境。企业生产运营体系的建立，总是希望更多地借助于当地的物流资源来实现其高效的生产运作和市场扩张。在土地、劳动力价格低廉以及各种优惠政策正随着时间的推移和经济发展而逐步减弱的趋势下，物流环境在吸引外来投资中所占的权重越来越大。物流业的这一重要作用使得它应当成为我国经济优先发展的产业。
促进需求增长
发达的物流业能通过对需求的推动来促进经济增长。在我国目前的经济发展进程中，经济生产的主要矛盾已不再是几十年前商品数量生产的矛盾，而是流通矛盾。这一矛盾的核心在于，如何将社会生产的产品以高效经济的方式进入消费领域。物流业的发展是解决这一问题的关键所在。一方面，物流的发展使商品流通速度加快，大大降低了人们需求被满足的时滞，从而扩大了需求，促进了经济增长。另一方面，物流的发展使得各类商品能便捷高效地扩散到不同地区，客观上使得一个地区的商品种类更加丰富，从而引发社会需求的增长。
通过扩大内需来促进经济增长，是我国经济增长亟待解决的问题。物流业的发展为解决这一问题提供了一个重要手段。我国的经济增长最终必将以依赖内需为主要基础，物流业的发展对扩大内需的作用将日益显现。
促进创新与产业结构升级
物流业的发展能够促进创新、社会分工及产业结构优化，从而满足制造业供应链的需要。物流产业的前向效应是指物流产业对物流新工艺、新技术、新原料、新能源、新装备工具出现的诱导作用；是指物流产业的发展将促进物流装备制造业、物流系统业、物流新工艺和新技术的发展，提高物流活动的效率；不但能促进物流产业优化，而且能潜在地增进经济和社会机会。物流产业的后向效应是指物流产业的发展将带动公路、铁路、航空、管道、仓储、通讯等物流业的发展，进而拉动对钢铁、煤炭、水泥和制造业的需求。物流产业的旁侧效应是指物流产业的发展将对所有的商业、供销、粮食、外贸等行业乃至所有行业的供应、生产、销售中的物流活动产生积极影响，提高各类经济活动的效率。由此可见，物流产业的发展对促进创新与产业结构升级有着直接的重要影响。一个发达的经济必然存在着完善的物流产业结构。现代物流的发展，将有效整合地区内物流资源，将制造业企业物流活动延伸至商务环节，组成并优化链路，通过生产、销售环节，把生产资料以最快的速度变成价值增值的产品，并送到顾客手中，以增加整个供应链价值，推动我国经济的发展。
目前，物流业发展对促进我国的创新和技术进步具有尤为重要意义。物流业的发展促进了我国高速铁路技术的创新，而高速铁路技术的发展对我国经济增长具有极大的推动作用。物流业发展对我国技术进步的推动作用涉及到机械制造、电子信号技术、控制技术等许多产业。物流业对创新和技术进步的推动作用是广泛而深入的。类似的物流业发展推动创新的例子还有许多，例如我国大型飞机项目的研制等等。物流业发展所促进产生的创新往往是能直接对经济增长产生效果的创新，其创新活动的经济效益非常的显著。

㈧ 我国物流业发展与布局的关系:高人进

楼上的貌似与题目无关，不过给人以提示
我国物流业发展起步晚，物流市场管理与行业管理没有理顺，国家经贸委、交通部、铁道部等各承担了一部分物流业管理职能，各部门的权力职能交叉重叠；从各地区看，地区经济发展不平衡——地方保护主义严重，物流业发展严重受阻，致使物流业发展呈现出明显部门化、区域化特点，物流发展与城市经济发展程度成正比，呈东西差异、南北差异的布局；工业、商业、物资、交通等行业各自为政，都在上项目、抢市场，相互协调性差，造成了物流资源的很大浪费。

㈨ 经济和物流的关系

物流行业在国民经济活动中占据着重要的地位，现代物流的发展离不开物流信息化的支撑。随着全球经济一体化和物流国际化的发展，物流信息化越来越重要。

物流信息化与现代物流 现代物流是在多式联运基础上，向前延伸到工厂的出货、货物的检查和包装，甚至涉及到生产厂家的原料购置和运送，向后递延到货物的收取、贮藏、配送等服务。

它将服务于生产厂家的生产、销售，批发商的采购、分拨．直至产品到达最终客户手中的全过程。现代物流的出现使生产厂家、销售企业完全从运输中脱离出来，将其所有有关运输的事务交给物流公司去处理，是社会分工细化的结果。

随着世界经济的快速发展和现代科学技术的进步，现代物流业作为现代经济的重要组成部分和工业化进程中最为经济合理的综合服务模式，正在全球范围内得以迅速发展。在国际上，物流产业被认为是国民经济发展的动脉和基础产业，其发展水平成为衡量一个国家现代化程度和综合国力的重要标志之一，被喻为促进经济发展的“加速器”。

(9)我国物流产业与经济发展之间的关系扩展阅读：

1、物流服务商流

在商流活动中，商品所有权在购销合同签就的那一刻，便由供方转移到需方，而商品实体并没有因此而移动。除了非实物交割的期货交易，一般的商流都必须伴随相应的物流过程，即按照需方的需要将商品实体由供方以适当方式、途径向需方转移。

在这整个流通过程中，物流实际上是以商流的后继者和服务者的姿态出现的。没有物流的作用，一般情况下，商流活动都会退化为一纸空文。电子商务的发展需要物流的支持，就是这个道理。

2、物流保障生产

从原材料的采购开始，便要求有相应的物流活动，将所采购的原材料到位，否则，整个生产过程便成了无米之炊；在生产的各工艺流程之间，也需要原材料、半成品的物流过程，实现生产的流动性。

就整个生产过程而言，实际上就是系列化的物流活动。合理化的物流，通过降低运输费用而降低成本，通过优化库存结构而减少资金占压，通过强化管理进而提高效率等方面的作用，使得有效达到促进整个社会经济水平的提高。