威海市船舶产业发展面临哪些困难

1. 当前我国经济发展主要面临哪些困难和问题

随着中国经济的发展，人们要求的是更高水平的社会的全面发展，此回时，集权体制这个落后经济答基础的产物就不可避免的成为了社会进步的障碍。首先在经济领域，中国政治与经济双重集中的体制造成了严重的社会财富分配不公，经济发展在消除了绝对贫困的同时却加深了相对贫困，造成了生产相对过剩，经济难以持续发展。贫富悬殊还造成了“低收入，低价格，低质量”的三低恶性循环，社会制造了大量的价廉质劣的产品，造成人力物力环境资源的巨大浪费。政治权力和经济权力的双重集中形成了公司化的政府和部门化的公司，前者以各种税费的方式直接占有社会财富，后者以垄断性经营的方式间接地占有社会财富，在权力保护下，它们总是趋向于超额攫取社会财富，社会在这两种力量的压榨下产生了“勤劳而不富裕”的疲惫感，抑制了社会通过劳动创造财富的活力。不仅如此，政治权力和经济权力的集中使集权体制的力量更为强大，更容易扭曲市场机制，对市场公平的破坏更加厉害。当通过对权力的投机就可以获得巨大的财富时，通过创新创造财富也就变得无关紧要了，而通过各种恶劣手段迅速捞取财富也就成为普遍的社会现象。

2. 个船舶工业发达的区域相比，威海市船舶产业发展面临哪些困难

• 一、.产能利用率低产能过剩问题仍待解决（参考资料：前瞻产业研究院《2016-2021年中国船舶制造行业市场需求预测与投资战略规划分析报告》）

为化解船舶工业产能过剩矛盾,淘汰落后产能,2013年11月份,由工信部发布了《船舶行业规范条件》对国内造船企业的生产设施、建造技术、质量保证体系、节能环保等多个环节提出要求,提高了行业标准。

全国造船产能虽然经过淘汰、消化、整合、转移近2000万吨,全国规模以上船舶工业企业从2013年的1541家减少到2014年的1491家,国内船企总数量有所下降,但对整个市场来说船企数量依旧庞大。且面对低迷的市场,我国船舶行业产能利用率从2010年的75%下降至2013年的65%,2014
年全年的产能利用率仍处在60%左右的低位,离行业产能利用率合理水平还有较大差距。产能利用率的下降说明船舶工业化解产能过剩依然任重道远。

• 二、全球新船订单下降中国船企受冲击显著

截至2014年12月,全球造船业新船订单量为1717艘,10975万载重吨,同比下降24.2%。与此同时,中国船厂在全球造船市场上逐渐处于主导地位,所占份额已达到46.5%。截止2014年12月底,中国船厂获得718艘新船订单,总运力达到5995万载重吨;而2013全年中国船厂接获订单量达到1322艘,共6984万载重吨。受困于全球新船订单下降,新船需求减少,中国船企寒冬仍将继续。

• 三、海工装备市场风险加大

随着国际油价大幅下跌,海工市场风险逐步增大,各类海工装备利用率普遍下降。据统计,2014年,全球新成交各类海洋工程装备订单419.8亿美元,同比下降34.3%,各类海工装备利用率下降1-2个百分点。企业承接的我国海工装备订单普遍存在着价格较低、首付款比率低等问题,在当前油价暴跌,市场低迷的情况下,弃单风险明显加大。1月份,美孚与俄罗斯石油公司提前终止了5艘海工支援船的租船合同;同天,瑞典海工船东VikingSupplyShips旗下3艘三用工作船租约也被提前终止。据悉,目前建造包括三用工作船、平台供应船等常规OSV的中国船厂已超过60家,手持相关船型订单更超过300艘,全球超过一半的OSV都在中国船厂建造,海工市场的持续下滑对OSV市场的影响,尤其是对中国船厂的影响将非常巨大。

数据显示,2014年我国造船完工量3905万载重吨,同比下降13.9%;截至2014年12月底,手持船舶订单为1.49亿载重吨,较2013年同期增长13.7%。预计2015年我国造船完工量降幅将继续收窄,若按降幅10%计算,则2015年我国造船完工量约在3500万载重吨。

按2015年造船完工量3500万载重吨测算,2015年造船用钢年消耗量粗略测算约为1000-1100万吨,较上年下降约15%,其中造船用钢量约为900万吨,船舶修理及改装60万吨,海洋工程制造60万吨,船舶分段制造60万吨,船用配套设备60万吨。

3. 中国航空业发展还将面临哪些困难

据报道，近年来，我国飞机租赁业从无到有迅速崛起，打破国外垄断，有力促进了我国航空运输业的发展，但是尽管取得了令人瞩目的成绩，与国际先进水平相比，国内航空金融仍然存在差距，面临着开拓国际租赁市场存明显短板、监管政策有待完善等诸多挑战。

飞机作为全球流动性最强的租赁资产，跨境资产包交易是国际通行的业务模式，近一年来，国内的租赁公司对这种交易模式的需求越来越大，但是相应的监管手续并不完善，在国内资产流转方面，目前在东疆保税港区内部的资产交易较为流畅，但国内保税区域间的交易流转还存在一定障碍，影响业务的开展。

数据显示，截至今年7月，我国通用航空器在册数为2224架，1至7月通航飞行时长45万小时，每架飞机平均飞行时长只有200小时，与发达国家相比差距很大，“飞不起来”和“飞得不多”仍然是制约通航产业发展的一大瓶颈。

希望中国航空业可以快速发展！

4. 中航威海船厂有限公司的公司发展

近几年来，公司抓抢全球造船业产业转移及山东半岛蓝色经济区建设战略机遇，对外积极开拓国际市场，批量承接订单；对内大力实施“科技兴厂”战略，不断更新技术装备，助力企业膨胀生产规模和效能。公司先后投资引进12米弯板机、500吨数控肋骨顶弯机、400吨龙门吊、800吨龙门吊等大批造船设备，及大型数控切割机、钢板抛丸预处理线、涂装工场等先进设施。同时，为增强自主创新和开发能力，以威海市船舶工业协会为协调单位，公司作为主要承担单位，组建成立了集产品研发、工艺创新、生产、检测和试制一体化的省级行业技术中心，充分提供船舶修造业技术服务，领军山东船舶行业发展方向；为积极引进国际造船业先进的技术设计理念，研发船舶核心技术，打造专业设计团队，公司与芬兰德他西格玛公司合资成立了山东德他马林海事工程有限公司，依托对方在船舶设计方面的世界领先优势，拓展船舶制造设计业务。在满足本公司船舶生产设计需求的同时，承接国内外市场研发、设计业务，先后为芬兰Deltamarin公司等国内外客户提供了高质量设计服务。
为不断适应参与国际化竞争的需求，提升公司核心竞争力，公司以“打造中航船舶制造业示范基地”为目标，以“加快建立现代造船管理模式”为统领，围绕“造船总装化、服务社会化、配套本土化”三大战略，广泛运用ERP企业管理信息系统，大力发展船舶配套企业，先后与济南钢铁集团总公司等合资组建威海济钢启跃船材有限公司，并投资组建了山东新船重工管舾装制作有限公司、山东新船重工船用钢质舾装件制作公司等配套企业，延伸并拉长了产业链条，初步形成船舶工业配套产业群,有效地拉动了周边造船企业及相关配套业的快速发展,成为威海高端产业聚集园区的“排头兵”，为打造山东半岛蓝色经济区和制造业基地，迈出了坚实的步伐。
自1998年建造出全省第一艘万吨级出口船—820TEU集装箱船后，公司加快发展步伐，不断拓宽国际造船市场，陆续为德国、荷兰、希腊、加拿大、日本等国批量建造9.25万吨散货船、3万吨散货船、1300TEU集装箱船等系列船舶。公司先后荣获“省级先进企业”、“山东省诚信企业”、“山东省船舶工业先进企业”等称号。

5. 山东威海市经济怎么样

威海经济

近年来，威海市经济和各项社会事业高速发展，整体实力显著增强，人民生活水平明显提高，是全国综合经济实力50强城市之一。2001年，全市国内生产总值达到627.1亿元。

工业

威海拥有可供合作的良好工业基础。现已基本形成了以机械、电子、化工、建材、轻工、纺织等行业为支柱，塑料、丝绸、医药、食品、工艺美术等行业为骨干的门类齐全的生产体系。主要定型产品2000多种，有700多种产品进入国际市场。威海是中国地毯、钓鱼竿、小型木工机械的最大产地，是中国轮胎的第二大产地，也是中国农用运输车、汽车、连杆、浓缩果汁的主要生产基地。子午线轮胎、高速传真机、电子电话机、电脑软磁盘、终端显示器、高能蓄电池、高效节能灯及海洋生物制品等已成为威海市新兴的主导产业和产品。

农业

威海市是山东省粮食基地和花生、水果、水产品重点产区。2001年粮食总产量94万吨，花生总产量24万吨，以苹果为主的果品总产量53万吨，水产品产量237万吨，水产品产量居中国地级市之首。

对外经贸

威海市是中国最早的对外通商口岸之一，已与世界上100多个国家和地区的客商建立了长期稳固的经贸关系，2001年，全市对外贸易进出口总额达23.9亿美元，其中出口16.1亿美元，商品涉及到15大类的500多个品种。
服务业：
威海依靠独特的地理优势，整洁的环境，中国第一个被联合国评为最适宜人口居住城市，威海的养老服务业僵尸一个大市场，威海养老之都信息科技有限公司，率先步入养老行业，领导威海养老服务业走向全国走向世界，病危威海的经济发展带来了红利！

威海市历年进出口总额单位:千万美元

外商在威投资发展迅速。截止2001年底，全市累计合同利用外资额37.4亿美元，实际使用额21.3亿美元，前来投资的客商主要来自韩国、香港、日本、美国、台湾、欧盟等49个国家和地区，一批世界知名的跨国公司已来威投资。外商投资企业累计已达到2732家。