全球产业链断了

『壹』 上海交大骆建文：受新冠疫情冲击，全球汽车产业链面临布局大调整

骆建文（上海交通大学安泰经济与管理学院教授、上海交通大学行业研究院汽车行业研究团队负责人）
新型冠状病毒肺炎已经深刻地影响了中国社会经济的方方面面。对汽车行业而言，短期内汽车的生产和销售将受到巨大冲击；长期来看，疫情的"蝴蝶效应"会逐步显现，将影响未来全球汽车产业格局。
此次疫情对汽车行业的影响主要体现在三方面。第一，疫情将使得汽车及其零部件的供给不足，由此可能导致全球某些汽车供应链的中断。因湖北、广东、浙江、江苏、山东、上海等主要汽车产地工人的延迟返岗甚至换岗、道路运输的管制、进出口通关速度的降低，汽车零部件供给与汽车生产产量将急剧减少，部分供应甚至中断，全球部分汽车的供应链可能存在断裂风险。著名的汽车零部件集团德国博世集团已经预警全球供应链中断，现代汽车集团因中国零部件供应中断而宣布其韩国工厂全线停产。
第二，汽车及汽车后市场销售更加艰难，网约车运营受限。大批汽车经销商已经暂停营业，车展和促销等活动被迫延期，使原本就是销售淡季的一季度汽车销售雪上加霜。同时也可以看到，消费者今后将更加谨慎选择公共出行方式，一批私家车的潜在消费者，特别是家庭车保有量相对较低的中西部地区对私家车的购买需求会的短期加速释放，但有待进一步观察。各地政府和网约车平台会出台相关规章制度以保障网约车的卫生安全，这将降低网约车的供给意愿；同时，疫情持续期间及其结束后较长一段时间内"宅"氛围的持续也会降低网约车的需求和供给，并将波及以出租及网约车客户为主的新能源汽车的销售。汽车后市场中特别是汽车金融、汽车租赁等业务也会因汽车销售减少和出行意愿的降低而出现不同程度的下滑。
第三，世界汽车巨头为规避区域突发事件造成的供应链风险而可能对其汽车产业链进行重新布局。汽车行业巨头会开始反思其供应链过度依赖某一区域的问题，通过增加对其他地区的投资，将在中国的供应链部分核心环节或者产能转移至东南亚、南美等地区，实现多地域上的均衡分布和多元化的供应渠道，提升其对重大不确定性风险事件的抗干扰和抗风险的抵御能力，增强供应链的鲁棒性。
针对此次肺炎疫情对汽车行业的影响，汽车及其零部件企业首先需要关注相关战略库存和安全库存的管理，防止供应中断；同时也需重新审视准时制生产和"零库存"管理理念，要针对不同的产品和零部件制定不同的采购与生产及库存策略，并对人员和生产计划进行更加科学的安排和部署，提升供应链柔性。
其次，要构建和完善汽车新零售模式，提升新推出车型的健康属性。疫情暴露了实体汽车经销体系的弊端，车企应积极拥抱融合大数据、虚拟现实、人工智能等技术的汽车电商平台、综合电商平台的汽车新零售模式，改造现有 4S 经销体系。在此次疫情的催化下，像拥有 PM2.5 过滤、空气细菌过滤等健康辅助功能将会是汽车消费市场上的加分项。今后的新车研发中应更加注重对车内空间的舒适性和空气净化等功能的开发，满足人们日益提升的健康出行需求。
第三，提升产业黏性，规避被替代的风险。国内汽车及零部件企业应时刻保持危机意识，不断提升自身供应链的竞争力，通过加强与上下游企业的研发合作、共享需求预测信息以及合作库存管理或者卖方管理库存等举措，提升对产业链上下游的黏性，降低被东南亚、墨西哥等地区汽车制造及零部件供应商替代的风险。
以上分析可见，汽车及汽车零部件的生产和销售，网约车运营在短期内会受疫情影响。随着疫情的结束，部分地区的汽车的购买可能会有小幅度上扬，但不太可能出现类似 2003 年非典后的大增情形。全球汽车产业链在未来一段时间内可能会面临重大布局调整，汽车销售模式也可能会加速被重塑，中国汽车产业在全球汽车制造供应链链中的比重和地位将可能会受到一定的冲击，但这同时也是我国汽车产业转型升级和竞争力提升的新机遇，优秀的企业终将会脱颖而出，中国汽车的产业结构也会因此得到进一步的调整与优化。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『贰』 “全产业链”究竟是谁的悲哀

全产业链形式在中国是个悲哀，原因如下： 1.是诚信体系的缺失，在中国，对上游提供产品的不诚信，倒是下游必须自己做上游的产品。 2.是合作精神的缺失，中国畜牧业及加工业产能过程，但合作的范例并不是很多。 3.获取最大化利益的心理。做全产业链不是为了降低成本，而是为了赚取更多的利润。 查看原帖>>

『叁』 中国作为世界上唯一拥有全产业链的国家，为什么还会被光刻机卡住脖子呢

中国拥有41个工业大类、207个工业中类、666个工业小类，是联合国认证的在全世界范围内唯一拥有完整工业门类的国家。

但是就是这样一个拥有全产业链的国家为什么还会被光刻机卡住脖子呢？

光刻芯片

实际上，根本没有所谓的什么14nm光刻机、5nm光刻机，我们看到的也只是xx纳米的工艺研发成功而并非光刻机。

『肆』 第四次全球产业转移下中国怎么办

中国首个对产业升级问题进行研究的报告——《中国产业升级报告专》（以下简称报告属）在博鳌亚洲论坛期间正式对外发布，报告由中国国际经济交流中心和华夏幸福基业合作发布。报告认为，中国产业升级目前已经到了关键时期。

报告认为，全球经济发展放缓促使各国加快结构调整，这使得中国产业发展面临着更为严峻的挑战，中国产业要缩小与制造业发达国家在生产技术方面的差距，必须加快技术创新。

现阶段，中国产业面临的问题，主要在于产业结构不合理，三产比重过低，以及产业分布地区不均衡。而缺乏自主知识产权的关键技术、产业转型面临较大的国际竞争压力、正确处理产业结构升级与就业的关系存在较大难度、产业结构升级面临的体制机制障碍，是中国产业升级面临的四大挑战。

报告也认为，全球产业结构调整加快为中国产业升级带来机遇。在最近一轮金融危机爆发后，全球产业链开始出现变化，进行第四次产业转移，与前三次的产业转移都是单方向由上往下的转移，即由经济发达国家向新兴发展国家的转移不同，这次转移出现了双向的转移。在这种情况下，新技术、新产业不断出现，产业发展呈现一些新趋势，中国产业升级在这过程中，有自己的机会。

『伍』 全球汽车产业链按下“暂停键” 中国或担当重启重任

丰田汽车公司目前暂停了日本国内5家工厂，共7条生产线的生产，停产计划最长将持续到本月15日，据丰田汽车4月3日发布的数据显示，该公司3月在中国的新车销量同比减少15.9%，减至10.18万辆。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『陆』 在全球产业链中，中国制造业拥有哪些显著的比较优势

我国形成了比较独立完整的产业链体系，成为全球唯一拥有联合国产业分内类当中全容部工业门类的国家，拥有41个工业大类、207个工业中类、666个工业小类。
随着中国经济转向高质量发展阶段，我国拥有世界上最大规模的科技和专业技能人才队伍优势，正全力打造市场化国际化法治化的营商环境，促进产业增值链条不断延伸。
我国在全球产业链中的地位不断巩固提高，反映的是我国比较优势和综合实力的发展变化，体现了经济全球化下的世界各国分工协作的深化，这一发展基础和态势不会因疫情的短期影响而改变。
当前，中国已成为世界第二大经济体、第一工业大国、第一制造大国、第一货物贸易大国、吸引外资第一大国和对外投资大国，在国际分工格局中，成为全球产业链中不可或缺的重要环节。

『柒』 英特尔断供浪潮！急需调整产业链

不是断供，英特尔对极客公园说：“仅仅是暂时的停顿并不能停止供应。”英特尔需要根据美国相关法律对我们的供应链进行一些调整。预计这一暂时停摆将在两周内。这将恢复客户的供应。”

很可能一个公司对连锁反应的停止供应往往会引发连锁反应，而在蝴蝶效应下，任何一个产业链公司都不是一个独立个个体，在不确定性下寻找确定性是不可行的。

『捌』 全球产业链是什么

产业链是产业经济学中的一个概念，是各个产业部门之间基于一定的技术经济关回联，并依答据特定的逻辑关系和时空布局关系客观形成的链条式关联关系形态。产业链主要是基于各个地区客观存在的区域差异，着眼发挥区域比较优势，借助区域市场协调地区间专业化分工和多维性需求的矛盾，以产业合作作为实现形式和内容的区域合作载体。 产业链是一个包含价值链、企业链、供需链和空间链四个维度的概念。这四个维度在相互对接的均衡过程中形成了产业链 这种“对接机制”是产业链形成的内模式，作为一种客观规律，它像一只“无形之手”调控着产业链的形成。 产业链的本质是用于描述一个具有某种内在联系的企业群结构，它是一个相对宏观的概念，存在两维属性：结构属性和价值属性。产业链中大量存在着上下游关系和相互价值的交换，上游环节向下游环节输送产品或服务，下游环节向上游环节反馈信息。 而全球产业链就是全球的整个产业链。

『玖』 中国反日思想下,大量日企厂上转到东南亚等地,造成中国产业链断层,失业高涨,政

反日只是原因之一来，但绝对不是重源要的（商人逐利，只要有利可图他就不会移）

我认为更多的原因是因为人民币升值，土地成本上升，和用工成本上升。
在大陆一个熟练工工资五险一金算下来成本在3000，而在菲律宾一个人工资可能就只有1500左右。
所以对于商人来说东南亚的更赚钱，移厂也就不足为怪了。

『拾』 目前，中国制造业面临双重危机：一是部分低端制造业流向东南亚、南亚等地，原有的产业链条被打断；二是智