我国汽车产业链

⑴ 加入WTO对我国汽车行业有何影响

竞争压力会增大，但主要是关于汽车尾气排放的问题，因为西方比较注重环保

首先，加入WTO确实地中国汽车业来讲是一次机遇，因为中的汽车工业发展的较晚，所以，我们可以借这个机会向西方发达国家学习一下先进的汽车制造技术，这有利于我国汽车工业的发展。
但是，毋庸置疑，以我们目前的实力，在国际汽车舞台上是处于明显劣势的，我们本身的技术就不成熟，所以在汽车性能上与国外汽车有很大的差距，是肯定不会击败人家；而且，我们的汽车工业，这跟本身的产业链条就不是很完善，西方的汽车工业也有百年历史，他们的汽车工业早已提升为产业，有着极其完善的产业链条：研究、制造、加工、组装、内销、出口、服务，这一系列链条是有条不紊的进行的。相比较来讲我们的汽车工业还只是停留在工业水平，即就是制造汽车，产业链非但没有形成而且极其混乱：没有（大规模的，后同）研究、没有制造、没有加工、只有组装，只为了出口，如果销售不了就出口转内销，这样的链条是极其脆弱，我们不可能自大的以为可以以用三十年建立的制度去对抗西方摸索了一百年才建立的制度，这是不现实的，更是可笑的。
还有，由于西方对我们实行技术封锁，我们没有真正属于自己的发动机，汽车真正之前的不就是发动机吗，而我们需要与外国联合，这样，我们实际上只是组装汽车，根本谈不上制造。
其次，就是关税，关税是在经济上设置障碍最主要的方法，在这个问题上，西方国家可以说是玩得炉火纯青，而我们没有任何经验而言，所以吃亏是在所难免。
最后，在环保问题上，西方尤其是欧盟对汽车的尾气的排放量要求很高，其实，这本质上是对技术的要求，在这方面虽然我们采取的很大的努力，也取得了一些成果，但与西方相比，还差得很远。

⑵ 全球汽车产业链按下“暂停键” 中国或担当重启重任

丰田汽车公司目前暂停了日本国内5家工厂，共7条生产线的生产，停产计划最长将持续到本月15日，据丰田汽车4月3日发布的数据显示，该公司3月在中国的新车销量同比减少15.9%，减至10.18万辆。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑶ 我国汽车行业主要存在哪些公司他们之间的关系主要是什么为什么汽车市场要采用此种经济结构模式

我在汽车行业有一些自己的行业，比如红旗牌轿车，还有一些合作的一些企业。

⑷ 我国汽车行业主要存在哪些公司他们之间的关系主要是什么

你中国的国平车行业的话，应该就是长虹呀，大众呀，这些乱七八糟。

⑸ 你觉得我国汽车服务行业未来的方向是怎么样的

汽车服务市场主要包括：汽车的售前、售中和售后三个环节。

汽车的售前服务主要包括汽车成品出厂前的一系列服务，例如：外形设计、材料质量评估等，代表企业为中国汽研;

汽车的售中服务主要包括广告宣传、汽车咨询、汽车金融等;

汽车的售后服务主要包括汽车维修、汽车养护、汽车改装、汽车饰品、汽车电子等。

汽车服务的三大产业中，最重要的就是汽车的售后服务。

近年来随中国经济发展进入新常态，依赖投资和人口，粗放式经济增长方式不再，信息化和精细化管理成为企业从日益激烈竞争市场中的破局关键。

汽车新四化下，行业跨界合作频频

目前，中国汽车服务市场主要存在以下几大问题：

一是服务理念淡薄。随着汽车消费市场进入个人家庭时代，汽车消费需求特征产生较大变化。例如：需求价格弹性大，质量保证需求细，售后服务要求高等，但在国内从事汽车服务产业的人员，尤其是清洗，保养，维修人员，基本文化素质都比较低，造成某些车主汽车服务体验差。

二是缺乏知识型人才。目前汽车售后服务普遍缺乏有专业知识、懂原理、熟仪器，有一定实践经验的汽车养护技术人才，一些汽车服务项目无法展开，只能提供简单清洗、补漆维修。

三是汽车行业“新四化”(电动化、网联化、智能化、共享化)带来的挑战。随着汽车行业“新四化”的迈进和用户需求的升级，汽车服务领域也迎来全领域进化。如何利用互联网、智能化等先进技术为客户提供更良好的服务体验是汽车服务企业均要面对的难题。

近年来汽车服务市场呈现多品牌、集团化、跨区域、跨行业趋势。在汽车服务前中端市场，大型经销商集团在资源整合方面独具优势。在汽车后市场，中小企业众多，且在汽车产业链环节产值占比逐渐上升，未来汽车产业重心将逐渐从前端市场向后端市场转移。

汽车服务后端市场中，如何提升客户服务体验，是企业竞争力的核心。除了坚持以人为本，强化员工服务理念，完善服务环节外，汽车服务企业与互联网技术企业、金融企业合作，实现线上线下联动，共同开拓汽车后市场也不失为企业突围有效方式。

——以上数据来源于前瞻产业研究院《互联网对中国汽车后市场行业的机遇挑战与应对策略专项咨询报告》。

⑹ 什么是汽车产业链

汽车产业链包括四个方面：
第一是产品的技术，主要是指产品的工程， 开发；
第二是在版零部件的权采购；
第三是汽车制造厂商；
第四个就是销售和服务。

有资料表明，汽车业带动100多个相关产业的发展。 汽车产业链上游涉及钢铁、机 械、橡胶、石化、电子、纺织等行业； 下游涉及保险、金融、销售、维修、加油站、餐饮、旅馆等行业。 汽车产业链之长是其它产业无法与之比较的。因此，我国多 个省份将汽车产业作为支柱产业。

⑺ 我国汽车产业发展的突出特点是什么

我国近几年来对于新能源汽车行业有着十分的重视。
国际产业发展经验表明，战略性专新兴产业一般都源于原始性属的重大科学突破，其所带动的新兴技术往往处于混沌状态，下一步产业主流技术的发展方向难以预测。即便主流技术总体发展方向明确，其具体技术路径也可能有多种选择，不确定性较高，新兴技术运用和发展本身就存在某些风险。再加上现在新能源汽车产品更新迭代速度快，与燃油车相比规模效益差距巨大，这些不确定因素叠加，会对行业企业运营带来很大挑战。因此，在新能源汽车发展中，更需要“不畏浮云遮望眼”，保持战略定力。

⑻ 我国汽车行业主要存在哪些公司

你好，精细技术不够！许多零件依赖国外厂商，生产技艺完全不够，尤其对发动机内发面容！汽车工业发展不再一朝一夕，合资感觉并不是条很好的出路，例如哈佛，不断参加一些国际拉力赛，慢慢提高自己车辆的技术！国内专业人才培训不够重视！

⑼ 我国汽车产业优势

我国汽车行业优势主要集中于新能源汽车。
前瞻网摘要：中国新能源汽车产业专始于21世纪初。2001年，属新能源汽车研究项目被列入国家“十五”期间的“863”重大科技课题，并规划了以汽油车为起点，向氢动力车目标挺进的战略。
前瞻产业研究院发布的： 中国汽车行业产业竞争力分析报告 指出
十一五”以来，我国提出“节能和新能源汽车”战略，政府高度关注新能源汽车的研发和产业化。汽车曾被誉为“改变世界的机器”，在给我们带来快捷交通方式的同时，也产生了能源安全、环境污染和全球气候变暖等一系列问题。目前，节能减排已成为全球汽车产业的首要任务，发展新能源汽车已成为全球汽车工业的战略方向。
在传统汽车行业，中国落后世界领先水平几十年，但在新能源汽车领域，大家处于同一起跑线上，中国有成本和市场优势，因此，中国有潜力和有可能在全球新能源汽车市场取得领先地位。
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⑽ RCEP加速我国汽车产业链整合水平

本报记者王鹏杰

11月15日，经过31轮正式谈判、8年长跑，由东盟在2012年发起的《区域全面经济伙伴关系协定》（RCEP）最终成功签署落地。商务部相关负责人介绍，RCEP是目前全球体量最大的自贸区。2019年，RCEP的15个成员国总人口达22.7亿，GDP达26万亿美元，出口总额达5.2万亿美元，均占全球总量约30%。

产业链整合或是破局关键

然而，RCEP的投资自由化也反过来会影响各资本输出国原有的产业链体系——资本天生追逐要素洼地，东盟国家相对廉价的土地、劳动力和优惠政策，对资本有天然的吸引力，但是这也让中日韩等国中低端制造业面临外迁、相关产业就业人口减少的难题。因此，甄志宏认为，加速产业链整合，让企业在衡量利弊之后，选择综合成本更低、效率更高的地方，“整体性地提升竞争力，是我国车企乃至制造业需要面临的考验”。

甄志宏表示，根据近几年的观察，企业在地区之间有走有回，不少制造业企业到最后依然还是会选择回到中国加大投资，“我国的产业链配套完善，尽管人力成本和土地成本相对较高，但是更高的品质、更全的配套、更高的行政效率等都是吸引它们回流中国的关键因素。”他指出，随着我国更深入地加入到全球化体系之中，产业链的完整性和整合能力辅之以我国先进的互联网和大数据技术应用，是令我国制造业能够长期保持竞争力的关键抓手。“近期广东省出台的扶持工业互联网产业生态体系的政策，就是试图用政策和互联网技术去扶持产业链集群，搭建行业平台，留住龙头企业，也就保住了整个产业链的竞争力。”

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