船务行业产业链

⑴ 20世纪80年代以来，中国造船业不断发展的原因

您好！
从年代以来，我国造船工业突飞猛进的原因主要有：
1、正确的产业政策
我国造船业有一定历史、相对完善的产业配套能力，但1980年代初期，与当时国际先进水平差距极大。为此，国家制定了对外开放、以我为主的产业政策，各造船企业利用劳动力成本优势，一面积极引进先进的装备、技术和造船规范，一面积极承揽低附加值海外订单，在爱国华人海运资本的大力协助下，成功地实现了产品进入国际市场的突破。
2、国际造船业转移的历史机遇
造船业是重要的产业，长期以来为发达国家所垄断。但是，随着后工业时代的来临，发达国家产业进一步升级，开始把这一资本技术劳动密集型产业的大部分中低端产品生产向发展中国家转移，如韩国从1970年代开始，造船能力迅速提高；而我国也赶上了这一产业大转移的末班车。因此，在1980年代，我国得以用较低的代价，换取了船舶生产的先进技术工艺，但船舶设备如主机、辅机、推进轴、导航设备等核心技术引进则相对滞后，这一局面至今未得到根本改变，依然依靠国外技术授权生产或直接进口。
3、有利的市场机遇
1980年代以来，国际航运市场几起几落，但从总体上看，船舶新增需求量在继续增加，而且保有量巨大，加之我国国民经济的飞速增长，对船舶的需求很大，因此中国造船业获得了发展所必须的良好的市场机遇。而随着我国这一产业国际化水平的提高，对新工艺、新技术的吸收能力不断提高，造船能力和效率不断增加，保证了我国在船舶工业的终端产业链，即船舶制造、装配领域逐步缩小了与国际先进水平的差距，成为船舶产量居国际第二位的造船大国。
4、国家持续不断的投资
从1980年代以来，国家对船舶工业的持续投资一直没有中断，而且投资规模不断增加。随着一大批新装备如机器人切割焊接设备、船板表面处理装置、超大型船坞、超大型起吊设备等的投入使用，以及生产管理信息化的普及推广，我国造船工业的面貌有了根本的转变。
当然，我国目前还仅仅是造船大国，还不是真正的造船强国，在高端产品的设计、生产方面，在船舶重要配套设备的开发、设计和制造方面，与国际先进水平仍然存在较大差距，即使与同样是发展中国家的韩国，在这些领域也依然差距明显，这需要在下一阶段不断努力去填平补齐。

⑵ 江门市三大产业发展状况

新会作为珠江口西岸重要地区，改革开放三十年来，经济社会发展取得重大成就，但也存在一些深层次问题，例如产业发展的导向性不强，产业布局分散，产业集聚不明显，产业综合竞争力不强等。2008年底，国家发布了《珠三角地区改革发展规划纲要（2008--2020年）》（以下简称《规划纲要》），明确了珠江三角洲地区在全国改革发展大局中的战略地位，赋予珠三角发展更大的自主权。同时，2008年以来，受国际金融危机影响，全球经济仍低位运行，新会的经济运行困难加大，一些处于产业链低端的行业受到很大的冲击，新会产业发展方面的深层次矛盾和问题进一步显现。编制《新会区产业发展规划（2010-2020年）》对于更好地贯彻落实《规划纲要》的精神，明确新会产业定位和发展方向，抢抓机遇，先行先试，有效应对国际金融危机，进一步推动全区经济持续健康快速发展，具有十分重要的意义。
本规划是指导新会产业发展的总体规划，是推进新会产业发展的纲领性文件和编制相关专项规划的依据。

（一）工业
1、重点发展三大主导产业
--临港装备制造产业
发展现状：新会具备发展临港装备工业基础，银洲湖其中船舶产业、交通运输设备制造业、机械装备及电子设备制造业已初见规模。新会船舶产业发展迅猛，是中国船舶拆解基地，在双水、古井、沙堆南部地区已形成造船、修船、拆船以及船务配套的上下游完整产业链，全区已引入造船项目19个，拥有全省最大民营造船企业南洋船舶。2009年新会船舶产业实现规模以工业总产值67.73亿元。交通运输设备制造业方面，新会中集具有年产干货箱15万TEU、集装箱用木地板15万立方的生产能力，2009年产值达17.54亿人民币。机械装备及电子设备制造业在江裕集团、日本松下、新会ABB、福斯特惠勒等龙头企业影响下，产业集聚日益明显，产业规模日益壮大。临港装备制造产业2009年产值208.55亿元，增长24.25%，占我区工业总产值22.19%，规模以上企业135家。当前我区装备制造专业人才和专业技术方面较为缺乏，是装备制造业发展需要突破的制约因素。而新会拥有银洲湖的水域优势，并处于珠三角城际轨道交通交汇处，西部沿海高速铁路也规划在新会设站，加上广珠铁路、港珠澳大桥的动工建设，交通区域优势日益明显，机车、船舶等装备制造业在我区的发展前景良好。
发展目标：2012年产值达360亿元，年均增长20%；2015年目标产值570亿元，年均增长17%；2020年产值1050亿元，年均增长13%。到2015年新会南车项目产值超100亿元。
发展区域：主要集中在会城、经济开发区、古井、沙堆、双水、大鳌。依托铁路、轻轨以及银洲湖航运优势，重点打造临港装备制造产业基地。主要包括：机车修造产业区（会城东部）、高新技术开发区（经济开发区）、船舶修造产业带（双水、古井、沙堆南部地区）。
发展思路：充分发挥港口优势，打造临港先进装备制造业聚集区，大力发展轨道交通装备制造与维修业、船舶产业、和机械装备及电子设备制造业。全力推进中国南车新会基地建设，打造南车集团城际动车组最大的生产基地、南车集团的出口基地，全球城际动车组的重要生产基地。争取与中国南车配套项目落户，推动装备制造业转型升级。以金太阳项目为龙头，大力发展新能源装备制造。以建设广东中小型船舶基地为突破口，以政府引导、市场主导为原则，以健全产业链体系为着力点，统筹利用国内国外两种资源，综合运用市场配置和政府引导等多种手段，增强造船能力和配套能力，发展中小型船舶集群、船舶配套集群、游艇集群，建设船舶及海洋工程制造区、船舶配套工业园、中高档游艇产业园、船舶修拆基地，把新会船舶产业建成为我国华南地区最具影响力和竞争力的先进制造业基地之一。围绕新会中集，发展集装箱配套产业，打造集装箱专业基地，开发高技术含量、高附加值的特种箱、折叠箱、开顶箱、房屋箱等产品，逐渐形成以特种箱为主打产品、其他产品乘势推进的经营格局。以福斯特惠勒为龙头，重点发展重大技术装备本地化和高技术化，积极承接装备制造产业转移。
--精细化工产业
发展现状： 2009年新会精细化工产业工业总产值62.06亿元，下降7.2%，占全区工业总产值6.6%，规模以上企业47家。我区化工产业发展较晚，目前区内多为仓储企业，缺乏生产性企业，产业链比较短缺。同时，发展石油化工所需的大宗原料、燃料等都必须外购，资源相对贫乏。
发展目标：2012年产值达130亿元，年均增长25%；2015年实现产值230亿元，年均增长23%；2020年产值实现650亿元，年均增长23%。
发展区域：主要集中在古井、三江、沙堆。充分发挥古井和沙堆作为江门市危化专区的定位优势，重点打造总规划面积16.8平方公里，位于古井北部和三江南部的石化产业基地。
发展思路：以宏川化工项目为切入点，高起点加快建设精细化工基地，大力发展中下游低污染、高技术石化产品、精细化工以及危险化学品的仓储和物流产业。要利用银洲湖港口优势，建立长期稳定的原料供应渠道，缓解外购基础原料造成的成本压力。结合广东省大炼油、大乙烯项目的延伸，充分利用茂名等石化基地的产业辐射作用，吸引生产性项目落户，利用其原料资源深加工一批国内市场短缺精细化工产品。
--纸及纸制品产业
发展现状：2009年纸及纸制品产业产值65.01亿元，增长19.41%，占全区工业总产值6.92%。位于双水的广东银洲湖纸业基地以双水电厂为中心，是广东省首批循环经济试点、国家循环经济试点园区，园区内规划年产1040万吨纸和纸板能力，计划总投资981亿元。基地发展势头良好，目前引进企业11家，汇集了振隆造纸、维达纸业、中顺纸业、华泰纸业等国内外知名造纸企业，全部达产后产能累计达297万吨。2009年银洲湖纸业基地实现产值19.73亿元，增长23.5%。当前节能减排任务非常重，纸及纸制品产业对SO2和COD排放量的需求量较大，环保指标的硬性约束对纸及纸制品产业的发展影响尤为明显。
发展目标：2012年产值达110亿元，年均增长20%；2015年实现产值210亿元，年均增长25%；2020年产值达到650亿元，年均增长25%。到2015年维达纸业产值达50亿元。
发展区域：主要集中在双水。主要是做大做强广东省银洲湖纸业基地。银洲湖纸业基地规划面积24平方公里，已开发1.3平方公里。
发展思路：进一步完善纸业基地的基础设施配套工作，大力发展循环经济，构建产业基地循环链，完善公用工程岛建设，由公用工程岛向纸业基地集中供热、供电、供冷、供水和集中治污、废弃物综合利用，形成能源系统的循环经济链。重点发展附加值高、税收贡献大的纸类品种和终端产品，提高产业效益和资源利用率，促进华泰纸业、亚太纸业等已引进项目早日投产，争取将银洲湖纸业基地打造成具有国际影响力的区域品牌。
2、优化提升四大传统产业
--食品产业
发展现状：2009年食品产业产值97.83亿元，增长40.32%，占全区工业总产值10.41%，规模以上企业30家，新会是中国食品工业生产基地，会城也是广东省食品专业镇。我区的食品产业呈现李锦记集团一枝独秀的局面，其他食品加工企业还没有形成具规模的产业集群，食品工业生产基地的品牌效应还不明显。
发展目标：2012年产值达200亿元，年均增长25%；2015年目标产值320亿元，年均增长17%；2020年产值目标500亿元，年均增长10%。到2015年李锦记集团产值达200亿元。
发展区域：主要集中在会城七堡。以新会被评定为中国食品工业生产基地为契机，发挥李锦记集团作为食品龙头企业的引领作用，不断丰富和延伸食品产业链，在会城七堡打造全国食品产业基地。
发展思路：以优化结构、提高效益、确保质量安全为目标，加强会城作为省食品专业镇建设，加快壮大产业规模，抓好招商引资，吸引更多项目落户。加快编制食品产业规划和七堡片区控制性规划。重点扶持李锦记集团增资扩产，加快李锦记集团亚洲最大调味品和保健品生产基地建设。
--金属制品产业
发展现状：新会是中国不锈钢制品生产基地，司前镇是广东省五金不锈钢专业镇。2009年，全区金属制品产业工业总产值174.21亿元，增长6.87%，占全区工业总产值18.54%，规模以上企业190家，是新会产值比重最大、规模以上企业数最多的产业。目前我区金属制品产业的生产以定制加工模式为主，科技创新能力不足，产业附加值不高，企业经营受国际经济环境的影响较大。
发展目标：2012年产值达270亿元，年均增长10%；2015年实现产值350亿元，年均增长9%；2020年产值500亿元，年均增长8%。到2015年日新不锈钢产值超40亿元。
发展区域：主要集中在大泽、司前、睦洲、崖门。西部：建立大泽的中小企业创业园区，打造紧固件生产基地；壮大司前的不锈钢制品生产基地。东部：紧紧抓住新中公路复工的机遇，构建东部产业转移园，主动承接中山、珠海等地的金属制品产业转移。同时，在崖门建立电镀基地，配套延伸金属制品产业链。
发展思路：走新型工业化道路，加快产业升级改造，积极应用新技术和先进适用技术改造五金不锈钢产业，通过创新创优，摆脱定制加工模式，提高产品技术含量，打造自主品牌，促进现有企业扩大规模。准确定位特色产业园，加强创利来工业园、前锋民营科技园和新沙工业园等工业园区建设，发挥园区集聚能力，提高产业承接转移能力。充分发挥交通和区位优势，利用现有工业园区，积极承接珠三角发达地区的产业转移。主要承接室内装修材料产业转移，以华恒灯饰等龙头企业为示范，通过以商引商、产业招商，主动承接中山灯饰产业的扩张转移，聚集家具、灯饰、家居建材等相关配套产业，延伸产业链，重点扶持室内装修材料产品深加工和物流等配套产业的发展，与中山灯饰产业形成网络，互相联动。整合现有电镀企业、提高电镀工艺技术，创建统一治理、集约发展的生态型电镀工业园区，承接金属电镀及后加工等产业转移，规划面积2000亩，力争到2020年产值超过50亿元以上，打造成广东省西部沿海地区重要的电镀产业基地。
--纺织服装产业
发展现状：纺织服装是新会的传统优势产业，新会被命名为“中国化纤产业名城”，罗坑镇是广东省纺织专业镇。2009年，纺织服装产业工业总产值101.52亿元，增长4.28%，占全区工业总产值10.8%，规模以上企业91家。我区纺织服装业中，大部分企业长期以来研发投入少，品牌的发展基础薄弱，在产业链中处于低端，而且受国家出口关税、汇率等宏观政策影响较大，纺织服装产业的发展面临严峻挑战。
发展目标：2012年产值达150亿元，年均增长11%；2015年实现产值190亿元，年均增长8%；2020年产值达270亿元，年均增长7%。到2015年，冠华针织产值达100亿元，美达锦纶产值达80亿元，彩艳集团产值达20亿元。
发展区域：主要集中在会城、罗坑。充分发挥会城地区在纺织服装方面的产业基础和人才资源的优势，逐步打造高新技术化纤服装生产基地。罗坑以冠华集团为龙头，带动形成纺织制衣产业集聚，壮大广东省纺织专业镇的规模。
发展思路：实施改造提升、名牌带动、以质取胜、转型升级战略，提高产业集中度，提升产品质量，增强整体竞争力。打造纺织工业区域特色经济和品牌优势，下大力气打造国际知名品牌，增长方式从数量主导型向品牌效益型转变，实现从产品优势向品牌优势的升级，提高产品的附加值，在全球范围内实现销售、研发、生产各个环节的优化配置，提高纺织工业在全球价值链中的地位。积极引导、支持纺织企业与高等院校和科研机构进行深层次的产学研合作，对行业关键技术、共性技术进行攻关，培育企业的核心竞争力和技术创新优势。引导企业科研项目积极争取资金扶持，推进纺织服装产品的开发升级。
--建筑材料产业
发展现状：建筑材料产业2009年产值115.84亿元，下降0.01%，占我区工业总产值12.33%，规模以上企业家62家。建筑材料产业涉及钢铁、水泥、平板玻璃等产品，被国家确定为产能过剩、重复建设调控的重点，建筑材料产业要继续壮大发展面临着产业政策的制约。
发展目标：2012年产值达180亿元，年均增长7%；2015年实现产值220亿元，年均增长7%；2020年产值280亿元，年均增长5%。到2015年华冠钢铁产值达100亿元。
发展区域：主要集中在古井、崖门。依托现有建筑材料产业的基础，建成辐射力强的建材生产基地。
发展思路：以海螺水泥、裕大管桩、中交四航预构件、耀皮玻璃为龙头，加快发展新型建筑材料。以质量、效益、节能、节约资源、保护环境为重点，抓紧淘汰我区落后产能，提高能源消耗、环境保护、资源综合利用等方面的准入门槛，走高效低耗优质的可持续发展道路。
（二）服务业
--现代物流业
发展现状：2009年物流业增加值54亿元，增长2.5%，占GDP比重14.3%。货运周转量11.51亿吨公里，港口货物吞吐量1711万吨。我区近年现代物流业发展亮点较多，但港口运输建设滞后，增加物流业的经营成本。水果、厨具、摩托车等专业市场初具规模，但从功能、模式、分布、信息化等指标来衡量，我区物流业专业市场的设施还比较落后。物流企业实力不强，缺乏提供全球性物流服务网络的龙头企业。
发展目标：2012年物流业增加达80亿元，年均增长15%以上；2015物流业增加值达到130亿元，年均增长18%以上，占GDP比重达到17%；2020年物流业增加值目标280亿元，年均增长16%，占GDP比重达到21%以上。
发展区域：重点发展银洲湖现代物流基地和江会路商贸中心。
发展思路：借助港口、铁路、轻轨、高速公路等区域优势，重点打造水道物流、轨道物流和通道物流。水道物流方面。完善天马港区配套，加快二期万吨级泊位建设；加快纸业基地万吨级码头建设，形成东西响应的格局；启动古井深水港区的立项前期工作，配套石化基地建设，实现江海联运，使银洲湖成为珠三角西部乃至广西部分地区的物流配送发展重地。推动崖门乘潮5万吨级出海航道整治工程，将银洲湖出海航道的等级提高到全潮3万吨、乘潮5万吨。轨道物流板块。依托广珠轻轨和广珠铁路，及早研究制定控制规划，为今后的发展预留发展空间。规划好广珠铁路站场与新会港各港区的交通对接，形成海铁联运货物集聚区。通道物流方面。以构建江会路商贸轴为抓手，完善水果食品、古典家具、机电五金、汽贸等专业市场建设，打造充满人流、物流、资金流的商贸走廊，建成江门市产品展示中心。
--旅游业
发展现状：被评为中国最具影响力旅游名城，2009年全区旅游总收入27亿元，增长15.1%；接待游客550万人次，增长15%。目前我区尚未充分挖掘圭峰山等自然景区的潜力，景区建设规模和水平普通不高，制约了我区旅游业的发展。
发展目标：2012年旅游总收入45亿元，年均增长18%；2015年实现旅游总收入70亿元，年均增长17%；2020年旅游总收入160亿元，年均增长18%。
发展区域：以圭峰为主的名胜风景区，以小鸟天堂为主的生态旅游区，以银湖湾、古兜温泉度假村为主的休闲度假区。
发展思路：建立以生态环境和历史文化为主体，具有观光旅游、休闲度假、娱乐健身、美食购物等多功能的旅游目的地，建成内涵丰富、人文荟萃、设施一流的区域旅游中心。以侨乡风情文化为主题，充分挖掘文化旅游资源。走生态保护和旅游业协调发展道路，在空间上重点构建三大旅游休闲区。北部以构建圭峰路生态轴为抓手，创建AAAAA级圭峰山国家森林公园，建设集观光游览、森林生态、宗教文化为一体的综合名胜风景区；中部整合小鸟天堂、梁启超故居、现代农业示范基地、南坦葵林等资源，实现以鹭鸟和榕树生态环境为主体的综合大型赏鸟乐园和历史名人文化游览区；南部以古兜温泉度假村和银湖湾游艇休闲度假区为龙头，发展滨海休闲度假旅游和会议休闲经济，整合古兜温泉、银湖湾湿地公园、崖门炮台、崖门古战场、崖门大桥、桥梁博物馆、蔡李佛始祖馆、张将军家庙等自然历史资源，建成集“山、水、泉、林、文、古”于一身的旅游胜地。
--房地产业
发展现状：2009年，全区房地产开发企业完成房地产开发投资12.68亿元，增长32.75%；全区房地产开发企业95家，其中三级企业5家，四级企业73家（其中中外合资合作企业10家），暂定资质企业（项目开发）17家。我区现有的房地产住宅小区规划建设质量不高，管理水平还有待提高，教育、卫生、文化等生活配套设施十分滞后，影响我区的房地产项目的规模及档次。
发展目标：2010年完成投资开发21亿元，年均增长20%；2015年完成投资开发35亿元，年均增长20%；2020年完成投资开发70亿元，年均增长15%。
发展区域：以江会路复线沿线区域、南新区作为房地产重点发展区域，提供优质的生活居住和服务配套功能。
发展思路：高起点规划，高标准建设，高效能管理，完善城市功能。大力发展园林住宅小区，有计划推进保障性住房建设，提高住房整体水平，促进房地产发展由数量型向质量型转变，建设功能完善的宜居、宜业、宜游城镇体系。
继续实施“东连、南进”方针。加快城市“东连”步伐，以构建江会路复线宜居轴为抓手，整合周边地块，搬迁现有建筑物和单位，引进有实力的房地产开发商，连片开发，将该区域打造成新会乃至江门规模最大、环境最好、档次最高的房地产小区，带动周边土地升值；加快“南进”进程，重点推进南新区的开发建设，将南新区建设成为集商业、居住、文化为一体的具有时代性、标志性的现代化综合性生态新区。
加快“三旧”改造的步伐和速度，促进城乡面貌改善，优化土地资源配置。进一步拓展旧城空间、降低密度、提高品位、提升形象，切实改变旧城区人口密度高、住房拥挤、绿地不足、环境偏差等问题。适度推进廉租住房和经济适用住房等保障性住房建设，缓解低收入家庭住房困难。推进新农村建设，改善农村居民居住条件。
（三）农业
--现代农业
发展现状：2009年农业总产值45.62亿元，增长3.74%。其中，海洋产业总产值40亿元，增长14.3%。粮经面积比例调整到57.3:42.7。水稻、蔬菜、水果良种覆盖率96%以上。省级农业龙头企业2家、市级8家。无公害农产品认证22个、产地认定24个、绿色食品认证6个及有机食品认证1个，农民专业合作组织20家。近年我区在农业建设方面取得了一定的成绩，但还存在农田基本建设滞后，农产品加工水平不高，农产品流通渠道还比较缺乏等问题。
发展目标：实现从传统农业向现代农业的转变，产业结构进一步优化，综合生产能力显著提高，服务支撑体系得到完善，由农业发展大区成为农业强区。
发展区域：一是沙堆、古井、睦洲、大鳌一带的淡水养殖产业带和加工区；二是崖门、双水丘陵地区禽鸟养殖区；三是会城、大泽、三江、双水以蔬菜、花卉、观赏鱼为主的休闲农业产业区；四是三江和银湖湾的观光农业产业区。
发展思路：突出区域特点，科学合理安排生产，立足新会现有生产特色，确定主导品种和发展目标，推进优势产业区域化集聚发展。逐步扩大陈皮、南美白对虾、珍禽等生产规模，促进特色优势农产品、水产品上规模。大力发展水果、蔬菜、花卉、珍贵苗木等园艺产业，逐步形成规模化、集约化、专业化、特色化的生产新格局。大力发展冬种生产，提高农业复种水平和生产效益。积极争取将我区香蕉种植列入国家重点产业发展带。加快林产工业发展，建设高效商品林基地，增加木材及林产品的有效供给。加大崖门渔港建设力度，将崖门渔港建设成为国家一级渔港，鼓励有条件的海洋捕捞从业者向远洋发展。
加快发展生态农业。切实抓好沿海防护林、绿色通道、自然保护区、饮用水源涵养林、红树林、人工渔噍、渔业资源增殖放流等重点生态工程建设。建设农业生态园区，加强农业生态环境监督与管理，切实解决农业发展的生态环境问题。加快农村沼气等可再生能源建设，大力发展农业循环经济。推进旅游农业发展。利用有利的自然条件，通过科学设计开辟活动场所，为游客提供观光、采果、体验农作、了解农民生活、享受乡间情趣等活动，并提供住宿、度假、游乐等服务，以发挥农业与农村休闲旅游功能，建设新型生态旅游业。

⑶ 我国全产业链开始共同发展了吗

“邮轮经济是以邮轮旅游为核心，以运输和旅游为纽带，集船舶制造、交通运输、港口服务、船舶供应、游览观光、餐饮酒店、金融保险、房地产、加工制造等相关产业活动于一体的经济形态。”交通运输部规划院水运所经济室主任田佳表示，邮轮业产业链长、经济带动性强，发展邮轮经济对提升我国现代装备制造业、现代服务业发展具有重要促进作用，是落实供给侧结构性改革、加快培育经济发展新动能，推动制造强国、交通强国建设的重要支撑。

在邮轮制造方面，包括中船重工、中远船务、厦船重工以及招商局工业集团等纷纷通过合资合作等方式，发展邮轮制造业，为推进我国船舶制造业转型升级、提升邮轮制造业竞争力提供了机遇。2017年中船重工与嘉年华集团、芬坎蒂尼集团签署了我国首艘邮轮建造备忘协议，计划于2023年交付第一艘豪华邮轮。招商重工于2017年4月份与Sunstone公司签订4+6艘极地探险邮轮建造合同，2019年9月份交付第一艘探险邮轮。外高桥船厂、中远舟山船厂已开展邮轮维修业务。

⑷ 现在造船行业怎么样呈什么趋势

前瞻产业研究院数据：2014年前5个月，船舶工业行业经济运行继续保持平稳，承接船舶订单、手持船舶订单同比继续增长，船舶出口稳步回升，主要工业经济指标继续回升。
全国三大造船指标两升一降
1～5月份，全国造船完工1302万载重吨，同比下降24.3%。承接新船订单3473万载重吨，同比增长108%。5月底，手持船舶订单15047万载重吨，同比增长41.4%，比2013年底增加14.9%。
1～5月份，全国完工出口船1165万载重吨，同比下降17.7%；承接出口船订单3289万载重吨，同比增长167%；5月末手持出口船订单14144万载重吨，同比增长62.5%。出口船舶分别占全国造船完工量、新接订单量、手持订单量的89.5%、94.7%和94%。
重点监测企业
造船企业三大指标两升一降
1～5月份，54家重点监测的造船企业造船完工1255万载重吨，同比下降13.2%。承接新船订单3381万载重吨，同比增长135%。5月底，手持船舶订单14716万载重吨，同比增长46.3%。
1～5月份，54家重点监测的造船企业完工出口船1110万载重吨，同比下降8%；承接出口船订单3171万载重吨，同比大幅增长176%；5月末手持出口船订单13774万载重吨，同比增长71.7%。出口船舶分别占重点造船企业完工量、新接订单量、手持订单量的88.3%、93.8%和93.6 %。
工业总产值同比增长
1～5月份，船舶行业87家重点监测企业完成工业总产值1545亿元，同比增长10.5%。其中船舶制造产值742亿元，同比增长3.2%；船舶配套产值114亿元，同比增长12.4%；船舶修理产值58亿元，同比增长18.9%。
船舶出口同比增长
1～5月份，船舶行业87家重点监测企业完成出口产值656亿元，同比增长1.8%。其中，船舶制造产值517亿元，同比增长1.4%；船舶配套产值15.4亿元，同比下降22.9%；船舶修理产值20.6亿元，同比增长15.3%。
企业经济效益同比下降
1～5月， 87家重点监测企业实现主营业务收入977亿元，同比增长9.4%；利润总额受到个别企业大幅亏损的影响，仅为17.6亿元，环比下降20 %，同比下降33.6%。
五大措施解决产能过剩，促进产业升级

前瞻产业研究院发布的《2014-2018年中国船舶制造行业市场需求预测与投资战略规划分析报告》研究显示：

虽然各大政策从多个角度对船舶工业的发展做了相关的规划，但主要还是从解决产能过剩和促进产业升级两个方面出发制定相关措施。
加大企业之间的联合
虽然我国在船舶工业的规模方面，已经处于世界的前列，但是大部分企业在品牌知名度、技术水平、市场营销、资本运作能力等方面还相对较弱。在面对国外船舶企业时，缺乏竞争力。而企业之间的联合，能够充分利用合作各方的资源、技术、资本等，形成优势互补，达到双赢的目的。
优化船舶产业链
目前，我国船舶工业发展的一大阻力就是产业链不完善。因此要提高整个工业的实力，调整产业发展结构，就必须完善船舶产业链。对于有实力的企业，可以向海洋工程装备发展；对于中小造船企业，可以转变为船舶中间产品配套加工中心和专业化加工中。这也是培育船舶工业经济增长点的有效方式。
进行有效的市场定位，开发细分市场
散货船、油船、集装箱船是我国船舶工业的三大主流船型，而很少有企业在其他专业船舶领域进行深入发展。随着我国船舶工业发展的减速，市场竞争必将加剧。对于一些企业，可以向一些细分市场发展。
例如，围绕海洋资源在勘探、开采、储存运输和服务等四大环节的需求，可以发展钻井船、起重铺管船等。或者向海洋装备制造方向发展，如半潜式钻井平台、自升式钻修井/作业平台、大型起重船/浮吊、水下采油树、泄漏油应急处理装置等。
随着内河港口的发展，可以发展节能环保的标准化、系列化内河船舶。另外，我国富豪阶层的兴起，对豪华游艇、旅游观光艇等也有较大的市场需求。
推动企业兼并重组
动船舶企业的兼并重组，是化解我国船舶的产能过剩，促进产业升级的重要方式。一方面，通过行业内兼并重组，能够培育行业龙头企业，提高产业集中度和产能利用率；另一方面，通过跨行业的兼并重组，能够优化资源配置。而跨国并购，能够获得国外先进的技术与管理经验，提高企业的整体实力。
提高船舶工业信息化水平
21世纪是数字化、信息化的时代。信息技术水平的提高，有利于降低船舶工业设备耗能，改善工艺流程。而我国船舶工业在数字化造船、数字化设计等方面的水平较弱。提高船舶工业信息化，能够促进我国船舶工业建立总装化、模块化、专业化的现代制造模式

⑸ 有没有什么货代公司是做整个物流的产业链的

只能告诉你，没有那样的货代
当然，有几千个亿美金的身家，
估计可以包揽一个东南亚来做的

⑹ 中国船舶适合长线持有如何

中国船舶这只股票业绩一直都是比较好，是行业龙有股票，所以可以长线持有。。。

⑺ 船舶制造行业前景如何，现在想拓展船舶行业的业务，给船舶做机械配套，该如何下手

2019年Q1中国船舶制造行业市场分析：三大指标领先全球，智能化转型仍需提速

2019年一季度全国三大造船指标领先全球 但智能转型仍需提速

最新数据显示，一季度我国造船完工量、新接订单量、手持订单量三大指标继续位居三大指标领先全球，造船业智能转型仍需提速全球领先位置。记者从工信部了解到，面对全球造船业的激烈竞争，我国将建立船舶总装智能制造标准体系，中国造船业将向智能化转型，全面提高竞争力。

全国三大造船指标一增两降

中国船舶工业行业协会数据显示，2019年1-3月份，全国造船完工962万载重吨，同比增长12.8%。承接新船订单459万载重吨，同比下降70.4%。

2019年3月底，手持船舶订单8428万载重吨，同比下降10%，比2018年底下降5.6%。

2019年1-3月份，全国完工出口船929万载重吨，同比增长18.8%;

承接出口船订单414万载重吨，同比下降71.3%;3月末手持出口船订单7652万载重吨，同比下降9.8%。

出口船舶分别占全国造船完工量、新接订单量、手持订单量的96.6%、90.2%和90.8%。

2019年1-3月，我国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占世界市场份额的35.5%、41.5%和42.4%。

2019年前3月全球造船三大指标市场份额统计情况

数据来源：公开资料、前瞻产业研究院整理

三大指标领先全球 船舶工业大而不强没有改变

2019年1-3月，我国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占世界市场份额的35.5%、41.5%和42.4%，三大指标继续位居全球领先位置。这在全球造船业激烈的竞争中，是个不错的成绩。不过工信部副部长辛国斌也指出，我国船舶工业大而不强的状况并没有明显改变。

2018年我国除了在散货船和支线集装箱船市场上继续保持领先优势外，在邮船和大型集装箱船领域鲜有收获，特别是在大型LNG船领域，没有承接一条订单，高技术船舶质量、品牌、竞争力亟待进一步提升。

实际上，我国并非造不出高技术船舶。世界上已有船只类型中，95%以上我国在去年就都能制造。为什么拿不到订单?一大原因是生产效率不高。辛国斌说，我国造船效率只有世界先进水平的1/2到1/3，劳动生产率的差距更大。另一大原因是造出的船舶智能化水平不够高，不能适应全球智能航运发展的大趋势。交通运输部水运科学研究院学术委员会主任张宝晨：

随着海面自主航行船走向合法化，船舶将插上智慧的翅膀，可以遥控驾驶，也可以自主航行和自动靠泊。船舶机舱系统、货载系统和能效管理等系统也都可以实现智能化，这就是智能航运的核心要素——智能船舶。

智能转型仍需提速

业内认为，我国造船业存在的这两大问题都属于智能化转型的范畴，需要造船企业加快智能化转型进度。一方面，工厂和制造流程智能化转型可以显著提高生产效率。大连中远海运川崎船舶工程有限公司目前正在打造智能车间、智能船厂，公司党委书记潘志远对比智能制造和非智能制造的效率差别，给出一组数据。

智能化生产线使用后，人员使用效率得到了提高，尤其是3D环节的工作量大幅降低，每百万工时的能耗也大幅下降。尤其是在2018年工时比上年度上升了15%，而每百万工时的能耗下降了5%，产品的生产效率大幅提升。

而对于船舶本身的智能化，另一家造船企业上海外高桥造船有限公司已经探索多年。公司董事长王琦说，在硬件方面，智能船舶的建造和普通船没有太大区别，关键在于软件检验以及整体系统集成，造船企业在这方面有所突破，可以帮助企业开拓服务市场，构建竞争优势。

智能船舶能够为我们的未来船厂提供全生命周期的服务，构建了基础。不仅要造船，还要提供服务，在这方面建立了基础。也能让船东更好地享受船厂的增值服务，降低对运营船舶的技能要求。

尽管智能化转型已经有一定探索和应用，但辛国斌说，总体来看，我国船舶制造业仍处于数字化制造起步阶段，各造船企业发展水平参差不齐，三维数字化工艺设计能力严重不足，关键工艺环节仍以机械化半自动化装备为主，基础数据缺乏积累，数字化集成化水平较低。

业内分析，影响我国造船业智能化转型的因素有很多，比如共性技术、基础部件、关键系统供给能力不足;各种设备之间的衔接不通畅，标准不完善;还有就是企业担心智能化转型会增加当前的成本压力。但业界的共识是，从长远来看，加快智能化转型是船舶工业实现质量变革的必然选择。

辛国斌说，下一步要从补齐短板、夯实基础、标准引领、促进应用四个方面下功夫，加快船舶工业智能化转型，推动补齐技术链与产业链短板，建立互联互通的网络化工业生态以及船舶总装智能制造标准体系。

更多数据参考前瞻产业研究院发布的《中国船舶制造行业市场需求预测与投资战略规划分析报告》。

⑻ 造船业包括哪些行业

船舶产业的产业链可以看作是由设计、制造、配套、销售、消费以及辅助产业与基础服务等一系列环节分别对应的上、中、下游产业构成的一条链状结构。

1.船舶产业链的上游
产业链的上游是船舶的设计、制造与配套产业，主要提供船舶产业的技术服务、船舶的生产制造以及包括专业发动机、专业仪器仪表、导航设备、帆具、涂料、安全设备、卫生洁具、电气设备等在内的船舶附件配套功能。
2.船舶产业链的中游
船舶的销售和消费处于产业链的中游，是船舶产业链的核心环节，主要负责船舶的流通以及消费服务，其中，船舶销售服务包括总代理、船舶销售公司、船舶展商、船舶杂志、船舶网站、船舶信息服务业、二手船舶经营等大量的相关业务；船舶消费服务包括船舶俱乐部、船舶驾驶、水上运动培训、船舶代管、保养维修、船舶租赁、船舶设备等产业环节。
3.船舶产业链的下游
处于产业下游的是一系列关联产业与基础服务，包括支持性产业、服务与相关辅助产业，其中基础服务指的是船舶经济运转所需的码头、航道、运输、仓储等，辅助产业则包括为水上运动的供提装备器材的相关制造业和消费用品的加工制造业等。

⑼ 无意间看到个网站“中船通” 很多船舶咨讯，又看到很多船舶相关产品、招聘信息。请问它是什么服务模式

中船通（www.all4ship.com）

（<a href="http://www.all4ship.com">www.all4ship.com</a>）

以舟山船舶业为切入点，是中国船舶行业B2B首选平台，为船舶行业人士提供产品库、商机库、人物库、数据库等资讯服务，为船企提供包括采购、制造、交易、融资、培训等全方位服务，为政府机构、监管单位提供决策参考。

中船通立足舟山，面向全国，服务全球，以船舶钢材、船配采购为特色精品服务内容，致力建设成为辐射面最广、服务体系最完善、全国最具影响力的船舶电子商务平台，未来向汽车、家电、建筑等行业进行垂直拓展。

服务体系如下：

一、公共服务

信息服务：为政府、企业提供行业动态、行业数据分析、决策支持以及产品库、技术标准库、生产厂商库、船舶景气指数库、知识库的建设、共享和开放等服务；

数据库服务：为行业人士提供公司、产品、人物、观点、园区等公共数据服务，并定期为注册用户推送邮件、短信讯息，提供移动APP"船配通"下载服务。

二、交易服务

在线交易服务：为企业提供钢材及相关原材料的集中采购、集中竞价、集中交易等服务；为船舶产业链相关企业提供在线自由交易服务；

供求商机服务：为船舶相关企业供求双方提供采销对接、供求撮合等服务。

三、其他服务

广告服务：全站图文广告服务，专题、专访及企业新闻报道服务；关键词营销服务、会展招商服务等；

会员服务：打造"船配通"产品，提供独享买家信息、专属会员标识、搜索排名及信息优先、期刊及推送信息联合推广、优先参加名优厂商/十佳/百强推广、行情短信、企业营销门户、专属人工服务、广告与服务优惠等九大服务；

研究培训服务：发布船舶相关行业的年度报告、白皮书、蓝皮书、船舶交易指数、电子期刊等；推出线上线下的培训体系，通过对行业热点的把握，策划精品课程，邀请专家培训。

⑽ 造船行业的产业链是什么

国际金融危机对我国船舶业造成了较大影响，金融危机折射出中国船舶业哪些深层次问题？国务院新出台的船舶工业调整振兴规划对行业有什么意义？本报记者在两会期间专访了全国政协委员、中国船舶重工集团公司711研究所所长兼总工程师金东寒。
危机有利于行业长远发展
现代物流报：目前金融危机对船舶业造成了什么影响？如何看待这种影响？
金东寒：船舶业是外向型经济，受金融危机的影响比较大，像中国、韩国都有撤单的危机。一些订单本来订了船，后来放弃了。船舶业里面还有个配套，就是里面的一些设备。因为造船不仅是造壳，也要装很多设备，这些设备也面临着很多问题。前段时间，我们国家的船舶业发展显得无序，因为这个行业利润比较高，许多民营企业都投进来，造成造船能力过剩，这个问题已经泡沫化。经济危机对于中国来说不见得是个坏事，从长远来说有利于这个行业更快的发展。
现代物流报：对于船舶业来说，目前的突出矛盾是什么？
金东寒：船舶业的首要问题就是产能的问题，根据不完全统计，中国的产能已经达到了6000万吨。这几年世界对于造船需求特别大，也不过刚超过一亿多吨，正常年份也就是6000万~8000万吨。中国的产能跟世界的需求基本一样了。就造船这个行业本身来说，实际上这个产能有些过剩。像浙江那边的民企，到处都在造船。这次危机先淘汰的就是民企，而且比例肯定在50%以上。原来民企不懂得产业发展规律，看到这个东西赚钱，就盲目投入。
现代物流报：中国有如此庞大的产能，我们在技术上是不是也能跟进？ 金东寒：技术创新跟不上是中国船舶业的第二个问题。我们大企业现在造的船档次比较高，国内的民营企业造的船还是很普通的船。中国的骨干造船厂三大主力船型都能造，比如散货船、VLCC（超大型30万吨油轮）、大型集装箱船，还有就是海洋平台的一些工程船也能造。但是再高档一些的，比如豪华游轮，还有LNG。LNG运输船最近也开始造，但是技术还不是我们自己掌握。所以新产品的研发，是中国造船业面临的一个很严重的问题。 造船业应加快配套供应发展 现代物流报：目前各行业都在进行产业链竞争，对中国船舶业来说，目前的产业链能做到什么程度？ 金东寒：我们现在的配套率发展和造船业发展不匹配。造船业现在高速发展，比如2007年，我们的造船总量占世界造船总量的22%多，2008年到了28%多。现在已经是世界第二了，再过两三年，我估计中国能成为世界第一造船大国。虽然是高速发展，但只有50%不到的设备是我们自己生产。这50%不到的设备中，又有40%左右的零部件从国外进口，所以我们的设备国产化率非常低，而这个设备又是价值含量比较高的。 这里面的问题主要包括，一个是我们自己做的设备满足不了技术要求。我们现在是引进国外的品牌，在国内生产。第二没有形成产业链。比如总装厂能力上去了，但是买不到零部件。零部件没人给做，造船业整个是一个产业链，因为那上面的设备太多了，各种各样的设备都需要。第三个就是我们没有全球服务体系。装在船上的设备是在世界各个地方跑的。设备要是在汉堡坏了，你就要在汉堡给客户修。我们没有全球服务网，只有在全球各个港口都有我们的服务点，客户才会买我的设备。因为我能保证客户到任何一个地方出了问题都能修。否则客户到了一个地方没法儿保修，船开不了，损失会很大，可以说中国造船设备能不能发展，这是一个非常重要的问题。这个问题中国船舶工业集团和中国船舶重工集团两大集团都在研究，也开始在一些主要的港口设了一些点。
现代物流报：您说的配件咱们没有品牌，在技术含量上达不到要求，在船体用钢方面咱们能达到要求吗？
金东寒：这个能达到。现在建厂不是说所有的东西我都自己产，都不是小而全的，都很专业化的。基本上我只生产机壳，然后生产几个零部件，然后我就总装、实验、交付。比如这个按钮，还有显示屏，都是专业厂生产的。现在我们整机厂可以了，但是专业厂没人生产这个，好多东西都要进口。加工方面的产品没有配套主要是因为原来用量很少，国内企业做这个不赚钱，而且要求高，企业没有兴趣做。现在需求量大了，国内企业也有兴趣做了，做也要一个过程，不是马上就能做出来的。比如说发动机这个行业，那要求就是要顶级的，中国的发动机产业实际上是落后的。各种发动机，不管是飞机、造船、车用发动机，都是落后的，跟国外都不能比。中国造船业要形成一个产业链，协同发展。如果某个地方你能力过强，某个地方跟不上，那么你的发展也不健康。