汽车产业发展政策是哪年出台的

1. 国家对汽车出台了什么政策

市场期盼已久的汽车产业调整振兴规划正式出台。从整体政策的框架来看，国家救市的决心凸显无疑，这对于拉到汽车市场消费者的信心，从而帮助中国汽车行业度过2009年的市场萧条将起到非常重要的作用。

不过，具体问题具体分析。从国家公布的五项具体政策来看，对于细分市场的影响还是要一分为二的去看待，同时对于此次救市的长期影响，更需要冷静评估。

这次出台的政策第一条，就是大幅度调低1.6排量以下车型的车辆购置税。不过，有些出乎预期的是，这次的车辆购置税的减免，并不是区分1.0以下与1.0－1.6排量两个细分市场而出台不同的减免政策，而统一为减免按照5％征收。这种减免无疑对于1.6以下市场的活跃起到很大的促进作用。

但是仔细分析起来，这个政策或许促进的将是1.0-1.6排量的细分市场，而对1.0排量以下的细分市场所起到的作用并不大。

因为，从中国汽车市场目前的消费结构来看，这两个排量区间是两个不同的消费市场，他们的消费特点、收入水平、购买能力、区域分别都有着很大的不同。

目前，由于中国消费者的本来消费倾向就更倾向于1.0-1.6排量区间车型的消费，其占到整个市场消费的比重也最大，而这次的税收减免无疑让强者更强，弱者更弱。微型乘用车市场或许在整个市场结构中的比重更呈现下降趋势。

不过，国家对于农民购买1.3升以下微型客车给予一次性补贴，倒是对于威客市场的一大利好。

而对于农民报废三轮货车以及低速货车换购轻型载货车的补贴政策，都同时加快农民淘汰旧车购买新车的节奏，这无疑都会拉到汽车整体市场的回暖。特别是对于某些本土企业的刺激作用更为积极。

这种政策加速新车换购的过程，同时会加快二手车市场的发展，农民拥有更便捷的交通工具的数量将会越来越多，而这也和国家此前对于加速农民城市化发展速度、提高农民收入水平相呼应。

不过，第五条与第三条的支持企业自主创新，发展自主品牌，只是原来产业政策的再次强调和延续，目前还并不清楚国家到底如何来从资金和政策上拿出什么具体的行动措施。

而对于新能源汽车的支持，则存在着在国有企业与民营企业之间如何侧重的问题。作为国有企业的股东，国家自然应该更倾向于支持国有企业的新能源技术的发展。但是从市场或者技术的角度，似乎有些民营企业更走在了前头。那么是支持民营企业更多一点，还是支持国有企业更多一点，这关乎到未来中国民族汽车工业发展的前途问题。

2. 我国《汽车产业调整和振兴规划》是在哪一年出台的

过沧海桑田的人说来
那些天天把爱国源挂在嘴上的人
可能是最不爱国的人，在人世间经历了几十年
冷眼看看，的确如此，爱
不是一时冲动，不是大呼小叫的嚷嚷
而是一种坚持，一种舍得
一种在危险时不顾生死的全力以赴
什么也不想，什么也不悔
就这么做了，就如生死关头的挺身一跃
不言不语，就献上自己的生命

3. 新能源汽车根据国家政策是从哪年开始生产的

2017年，国家复从生产、销售、使制用等层面给予了新能源汽车一定的扶持。在这一年里，国家政策多以有利环境入手促进新能源汽车发展。【欢迎订阅：第一电动研究院《2017年新能源汽车产业系列研究报告》】
2017年国家累计出台36项新能源汽车相关政策（包括征求意见稿3项），涉及到宏观、补贴、基础设施、安全管理、技术研发、智能网联等诸多方面。
分部委来看，工信部涉及出台的政策最多，达到12项（征求意见稿2项），发改委涉及出台10项，科技部、交通部、国务院、商务部、能源局等部委均有相关政策出台。

4. 汽车行业发展十三五规划什么时候发布

前瞻产业研究院有《中国汽车行业“十三五”市场前瞻与发展规划分析报告》
第1章：汽车行业“十三五”规划背景分析

1.1 行业“十三五”规划政策背景分析
1.1.1 行业管理体制分析
1.1.2 行业发展政策分析
1.1.3 行业“十三五”政策调整
1.2 行业“十三五”规划经济背景分析
1.2.1 “十二五”国内宏观经济形势分析
1.2.2 “新常态”下宏观经济走势分析
1.2.3 经济环境对行业“十三五”的影响
1.3 行业“十三五”规划技术背景分析
1.3.1 行业“十二五”技术指标分析
1.3.2 行业“十三五”技术发展趋势
1.3.3 技术环境对行业“十三五”的影响
1.4 行业“十三五”规划社会背景分析
1.4.1 “十三五”及“一带一路”战略背景
1.4.2 我国“走出去”战略大环境分析
1.4.3 社会环境对行业“十三五”的影响
1.5 行业“十三五”规划国际背景分析
1.5.1 国际政治环境分析
1.5.2 国际经济环境分析
1.5.3 国际社会环境分析
1.5.4 国际环境对行业“十三五”影响分析
第2章：汽车行业国内外市场经济效益分析
2.1 行业全球发展现状
2.2 行业国内发展现状
2.2.1 行业市场发展现状
2.2.2 行业市场发展特点
2.2.3 行业发展问题解析
2.3 行业经营效益分析
第3章：汽车行业“十三五”细分市场前景
3.1 细分行业一“十三五”发展前景
3.1.1 细分行业一发展现状
3.1.2 细分行业一发展特点
3.1.3 细分行业一市场规模
3.1.4 细分行业一经营效益
3.1.5 细分行业一“十三五”发展潜力
3.2 细分行业二“十三五”发展前景
3.2.1 细分行业二发展现状
3.2.2 细分行业二发展特点
3.2.3 细分行业二市场规模
3.2.4 细分行业二经营效益
3.2.5 细分行业二“十三五”发展潜力
3.3 细分行业三“十三五”发展前景
3.3.1 细分行业三发展现状
3.3.2 细分行业三发展特点
3.3.3 细分行业三市场规模
3.3.4 细分行业三经营效益
3.3.5 细分行业三“十三五”发展潜力
第4章：汽车行业“十三五”区域发展潜力
4.1 东三省区域“十三五”行业发展潜力
4.1.1 行业区域政策规划
4.1.2 行业企业数量规模
4.1.3 行业总体资产规模
4.1.4 行业区域市场规模
4.1.5 行业区域市场竞争
4.1.6 行业“十三五”发展潜力
（1）东三省“十三五”相关政策
（2）东三省“十三五”经济预测
（3）东三省“十三五”发展前景
4.2 京津冀区域“十三五”行业发展潜力
4.2.1 行业区域政策规划
4.2.2 行业企业数量规模
4.2.3 行业总体资产规模
4.2.4 行业区域市场规模
4.2.5 行业区域市场竞争
4.2.6 行业“十三五”发展潜力
（1）京津冀“十三五”相关政策
（2）京津冀“十三五”经济预测
（3）京津冀“十三五”发展前景
4.3 长江经济带“十三五”行业发展潜力
4.3.1 行业区域政策规划
4.3.2 行业企业数量规模
4.3.3 行业总体资产规模
4.3.4 行业区域市场规模
4.3.5 行业区域市场竞争
4.3.6 行业“十三五”发展潜力
（1）长江经济带“十三五”相关政策
（2）长江经济带“十三五”经济预测
（3）长江经济带“十三五”发展前景
4.4 成渝经济带“十三五”行业发展潜力
4.4.1 行业区域政策规划
4.4.2 行业企业数量规模
4.4.3 行业总体资产规模
4.4.4 行业区域市场规模
4.4.5 行业区域市场竞争
4.4.6 行业“十三五”发展潜力
（1）成渝经济带“十三五”相关政策
（2）成渝经济带“十三五”经济预测
（3）成渝经济带“十三五”发展前景
4.5 珠江-西江经济带“十三五”行业发展潜力
4.5.1 行业区域政策规划
4.5.2 行业企业数量规模
4.5.3 行业总体资产规模
4.5.4 行业区域市场规模
4.5.5 行业区域市场竞争
4.5.6 行业“十三五”发展潜力
（1）珠江-西江经济带“十三五”相关政策
（2）珠江-西江经济带“十三五”经济预测
（3）珠江-西江经济带“十三五”发展前景
第5章：汽车行业“十三五”受益企业分析
5.1 “十二五”期间汽车行业企业发展特点
5.2 “十三五”期间汽车行业受益企业分析
5.2.1 资金实力型企业受益
5.2.2 技术领先型企业受益
5.2.3 市场占有型企业受益
5.3 “十三五”期间典型企业受益分析
5.3.1 企业一经营情况分析
（1）企业发展简况
（2）企业产品与技术水平
（3）企业研发能力分析
（4）企业产品应用工程案例
（5）企业销售渠道与网络
（6）企业经营模式分析
（7）企业经营情况分析
1）主要经济指标
2）盈利能力分析
3）运营能力分析
4）偿债能力分析
5）发展能力分析
（8）企业优劣势分析
5.3.2 企业二经营情况分析
（1）企业发展简况分析
（2）企业产品与技术水平
（3）企业产品应用工程
（4）企业销售渠道与网络
（5）企业经营模式分析
（6）企业经营情况分析
1）主要经济指标分析
2）盈利能力分析
3）运营能力分析
4）偿债能力分析
5）发展能力分析
（7）企业优劣势分析
5.3.3 企业三经营情况分析
（1）企业发展简况分析
（2）企业产品与技术水平
（3）企业产品应用工程
（4）企业销售渠道与网络
（5）企业经营模式分析
（6）企业经营情况分析
1）主要经济指标分析
2）盈利能力分析
3）运营能力分析
4）偿债能力分析
5）发展能力分析
（7）企业优劣势分析
5.3.4 企业四经营情况分析
（1）企业发展简况分析
（2）企业产品与技术水平
（3）企业销售渠道与网络
（4）企业经营模式分析
（5）企业经营情况分析
1）经营效益分析
2）盈利能力分析
3）运营能力分析
4）偿债能力分析
5）发展能力分析
（6）企业经营优劣势分析
5.3.5 企业五经营情况分析
（1）企业发展简况分析
（2）企业产品与技术分析
（3）企业销售渠道与网络
（4）企业经营模式分析
（5）企业经营情况分析
1）经营效益分析
2）盈利能力分析
3）运营能力分析
4）偿债能力分析
5）发展能力分析
（6）企业经营优劣势分析
第6章：汽车行业“十三五”市场发展机遇
6.1 “新常态”背景下行业发展机遇
6.1.1 “新常态”经济下基本内涵定义
6.1.2 “新常态”经济下发展特点分析
6.1.3 “新常态”经济对行业影响分析
6.1.4 “新常态”经济下行业盈利模式
6.1.5 “新常态”经济下行业机遇分析
6.1.6 “新常态”经济下行业趋势分析
6.2 “一带一路”战略下行业发展机遇
6.2.1 “一带一路”战略基本概况
6.2.2 “一带一路”战略实施进度
6.2.3 “一带一路”战略预期目标
6.2.4 “一带一路”战略对行业影响分析
6.2.5 “一带一路”战略下行业盈利模式
6.2.6 “一带一路”战略下行业机遇分析
6.3 “互联网+”战略下行业发展机遇
6.3.1 “互联网+”战略基本定义概念
6.3.2 “互联网+”战略基本特点分析
6.3.3 “互联网+”战略行业应用领域
6.3.4 “互联网+”战略行业运营模式
6.3.5 “互联网+”战略对行业影响分析
6.3.6 “互联网+”战略下行业机遇分析
6.4 “工业4.0”背景下行业发展机遇
6.4.1 “工业4.0”基本内涵定义
6.4.2 “工业4.0”经济发展整体目标
6.4.3 “工业4.0”战略对行业影响分析
6.4.4 “工业4.0”背景下行业盈利模式
6.4.5 “工业4.0”背景下行业机遇分析
6.4.6 “工业4.0”背景下行业趋势分析
6.5 汽车行业“十三五”发展其他机遇分析

5. 汽车产业发展政策有哪些

2018年4月，发改委确认汽车行业将逐步实施开放，2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。计划通过5年时间，将汽车行业的限制全部取消。

6. 高分悬赏：2008年国内都出台了哪些与汽车行业相关的政策或是法律法规呢

2008汽车政策年底总结
政策1.7月1日起 全国实施国Ⅲ标准

入选理由：相当于欧洲Ⅲ号标准的国家机动车污染物排放标准，7月1日起在全国范围内实施。近年来，国家相继出台了强制性标准GB19578－2004《乘用车燃料消耗量限值》、《新能源汽车生产准入管理规则（征求意见稿）》。在这几年中，国家还启动了“清洁汽车行动”和“国家863计划电动汽车重大专项”。由此可见，国家对于机动车污染治理的决心。

此次中国轻型汽车Ⅲ号排放标准在污染物排放限值上与欧Ⅲ标准完全相同，但在实验方法上作了一些改进，在法规格式上也与欧Ⅲ标准有很大差别。

据测算，国Ⅲ阶段和国Ⅰ阶段相比，颗粒物排放减少了70％、NOx排放减少了39％；国Ⅲ阶段和国Ⅱ阶段相比，颗粒物和NOx排放分别减少了30％左右。

国Ⅲ排放法规在全国实施，将会降低汽车尾气污染物排放值，有效降低空气中有害气体，对环保起到很大的作用。而国Ⅳ燃油标准一旦实施对环境会更有利，但会在很大程度上增加汽车生产企业的成本。

政策2.国家机关优先采购自主品牌车

2008年自主品牌的市场份额大体是在下滑，造成目前状况的因素很多，但政府采购的责任不容回避。

2007年底，国务院《关于做好中央和国家机关节能减排工作的紧急通知》，要求中央和国家机关各部门、各单位切实做好公务用车节能减排工作，带头使用经济、节能、环保的自主品牌汽车，原则上不配备越野车，严禁公车私用。。《通知》要求各部门、各单位组织开展节油技能培训和节油竞赛活动，规范驾驶操作，提高节油水平，力争在2008年将中央和国家机关公务用车油耗降低20％。

因此，业内人士呼吁，应该用财政资金购买本土品牌汽车，产生正面效应。

2008年，中国汽车市场遭遇到了前所未有的困难，面对艰难的形势，实力弱小的本土企业更需要政府支持。而采购无疑就是最可能实现的且最有效的经济手段。

国家这一规定无疑给国产自主品牌带来了利好消息，让他们看到了希望和努力的方向。目前比亚迪F6、吉利远景等国产中级车的品质完全可以和合资汽车相媲美，相信德、美车一统政府用车天下的局面将改变。

政策3.8月1日 《中华人民共和国反垄断法》实施

入选理由:《中华人民共和国反垄断法》于8月1日起实施，该法规涉及到汽车行业的相关规定，从规定来看，它可能将改变汽车行业存在的四大壁垒等相关难题。一是汽车生产商硬性控制经销商终端销售产品的价格，将触犯法律；二是国内汽车销售市场“禁止跨区域销售”的限制或将有所改观；三是地方保护主义政策将被视为违规；四是消除强制经销商实行品牌销售，只要能够保证货源，并得到消费者的认可，所有品牌车型都可以在该店进行销售。

《反垄断法》的出台各方反响不同，有人认为对汽车行业的影响不会很大，有人认为将会打破厂家限价，汽车价格将会大幅下降。对于经销商而言当然希望新法推行，这样能给自己更多的定价空间。《反垄断法》的实施还需要一定的调整期，相信它的实施会为全国的汽车生产厂家提供更加公平的竞争市场。

政策4. 汽车行业标准《汽车燃料消耗量标识》 汽车加贴油耗标识实施

入选理由：已完成意见征求的《汽车燃料消耗量标识》有望下半年正式实施。来自厂方的油耗标准将不再停留在一纸说明书上，汽车出厂时必须统一加贴油耗标识，标明百公里耗油量。厂家在标识上要分别向消费者说明车在市区、市郊的行驶油耗和综合油耗及这款车的最低油耗和最高油耗。消费者最关心的“理论油耗”与实际油耗之间存在多大差距及其原因，汽车厂家同样需在标识上作出说明。

《汽车燃料消耗量标识》的实施，使消费者不再为厂家宣传册上标注的理论油耗而苦恼，消费者可根据自己的需求选择适合的汽车排量大小、油耗高低。

油耗标识出现后，汽车厂家将更加注重节能环保发动机的研究与开发，汽车市场将处于良性竞争态势。无论是大排量车还是小排量车，在同等级车型竞争中，只要节能环保，就会有消费者买单。

面对油价的居高不下，消费者最关心的问题就是如何节油了，《汽车燃料消耗量标识》实施后，消费者可以很清楚地知道自己车的油耗信息，不仅能了解单一的车辆理论油耗，还可以了解车辆在市区、市郊的行驶油耗和综合油耗，以及该车辆的最低油耗和最高油耗，对消费者掌握自己车辆的油耗一目了然。

政策5. 9月1日 大排量汽车消费税调整出台

汽车工业是能源消耗和污染物排放“大户”，是节能减排工作的重点。近年来，我国汽车保有量大幅攀升，对汽柴油的需求急剧增加，造成的空气污染也日益严重。同时，随着石油对外依存度的不断提高，能源安全问题也已变得十分突出，加强汽车行业的节能减排工作已经刻不容缓。

调整汽车消费税政策，旨在抑制大排量汽车的生产和消费，鼓励小排量汽车的生产和消费，有利于降低汽柴油消耗、减少空气污染，促进国家节能减排工作目标的实现。

在目前国产乘用车中，大排量车型不是很多，产销量也很少，此次消费税税率调整对国产乘用车影响有限，对进口大排量车影响较大。业内人士认为，消费税的调整将会抑制一部分人购买大排量的欲望，有利于改善进口汽车结构。而对小排量的发展也会起到一定的促进作用。

政策6. 09年1月1日 成品油价税费改革方案

入选理由：据悉，这次燃油税改革的总体要求是“公平、规范、节约、减负”。目前发改委正在会同有关部门对方案进行修改完善，修改完善以后将尽快地向社会公布，听取公众的意见。

12月5日，国家发展改革委、财政部、交通运输部和国家税务总局等部门对外公布了《成品油价税费改革方案(征求意见稿)》(以下简称《方案》)，向社会公开征求意见，引起社会各界广泛关注。大家对《方案》提出了许多宝贵的意见和建议，截至到本次征求意见活动结束的时间12月12日24时，通过网络、传真、信件等方式反馈各类意见48643条。

社会各界对《方案》给予了较高评价，大多数群众认为，燃油税费改革，是规范政府收费行为，依法筹集养路资金，促进交通健康发展的好事情，有利于公平负担，有利于资源节约和环境保护，表示支持改革，期盼尽快实施。

同时各方评论都认为开征燃油税，对于奇瑞、吉利、长城、比亚迪、长安等重点生产小排量汽车的自主品牌企业，将带来重大利好。

政策7. 3月1日 北京执行国4排放标准

入选理由：国Ⅳ标准油品所满足排放标准与目前欧洲国家广泛使用的欧IV排放标准相当，表明首都北京燃油品质已经跨入世界先进水平行列。国Ⅳ标准油品与原来北京市场供应的京标B（满足欧Ⅲ排放标准）油品相比，主要改进指标是硫含量大幅降低，由350ppm下降到50ppm。使用国Ⅳ标准油品可大大降低汽车尾气污染物排放量，减轻对环境的污染。

统计显示，从国Ⅰ、国Ⅱ、国Ⅲ到国Ⅳ，每加严一次标准，单车尾气排放污染物将削减约50％。执行国Ⅳ排放标准后，一辆国Ⅳ车将比国Ⅲ车污染物排放降低约50％。

政策8.2月1日 新版交强险方案开始施行

入选理由：新版交强险的“无责财产损失赔偿限额”将由现行400元调低至100元，无责财产赔付同时将简化索赔手续。 2月1日零时起正式实行.2月起,6座以下家庭自用汽车的交强险保费将由现行1050元/年调低为950元/年。新版交强险责任限额和费率方案将自2月1日零时起实行。旧保单持有人在2月1日零时后发生交通事故的将按新的赔偿限额标准执行.

“此次交强险责任限额的调整，充分体现了交强险保障生命、以人为本的宗旨。”中央财经大学保险学院教授郝演苏不久前发表文章认为，从此次交强险责任限额调整的意图分析，充分尊重和考虑了社会上反映比较强烈的财产保险的保障问题和无责赔付问题，增加的责任限额主要用于死亡和伤残保障，适当增加了医疗费用保障，维持原来的较低保障水平的财产损失赔偿限额。

政策9. 07年11月1日 《新能源汽车生产准入管理规则》正式实施

入选理由： 新能源汽车生产门槛将被提高。在向社会征求意见近8个月后，《新能源汽车生产准入管理规则》（以下简称《管理规则》）将于11月1日正式实施。今年11月27日财政部建司司长王保安透露的信息貌似又给中国新能源汽车狠狠打了一剂强心针。财政部将对购买新能源车的消费者直接采取财政补贴措施，持续投入将达200亿。长期慨叹中国新能源无政策支持的现状将得到改变。而今年一大批自主企业纷纷拿出自己的新能源战略和车型，舆论兴起中国新能源元年的说法。

政策10.5月1日 新《道路交通安全法》开始实施

入选理由：新《道交法》76条中“机动车一方没有过错的，承担不超过10%的赔偿责任、交通事故的损失是由非机动车驾驶人、行人故意碰撞机动车造成的，机动车一方不承担赔偿责任”的规定，将杜绝此种行为，从而保证了机动车一方的合法权益，减轻了机动车一方过重的经济负担。 自2004年实施以来，原《中华人民共和国道路交通安全法》就引来多方争议，原法规强调“以人为本”，撞了不白撞，从尊重生命权的角度看比较进步。但是，第76条规定由机动车负主要责任甚至全责，引来众多司机的质疑，并一定程度上引发了某些新的交通问题，如一些地方屡次出现撞伤不如撞死、事故逃逸、碰瓷敲诈等案例。

新修订的《道路交通安全法》开始正式实施，其中一个新亮点就是“（二）机动车与非机动车驾驶人、行人之间发生交通事故，非机动车驾驶人、行人没有过错的，由机动车一方承担赔偿责任；有证据证明非机动车驾驶人、行人有过错的，根据过错程度适当减轻机动车一方的赔偿责任；机动车一方没有过错的，承担不超过百分之十的赔偿责任。 ”规定。按照《道路交通安全法》要求，贯彻落实好“政府负责，相关部门各司其职，社会各方面联动”的新机制，建立健全交通安全联席会议制度，督促各职能部门认真履行各自的相关职责，确保工作措施落实到位。

该法案可以更好的规范交通管理工作，全面提升交通管理效能。加大交通安全法律和法规执行力度。

7. 我过出台了哪些与汽车有关的政策措施对汽车行业的发展有何影响

无非就是税收减免,

使用补助,

结果是汽车行业畸形发展.

8. 汽车产业发展政策的发展政策

汽 车 产 业 发 展 政 策
中华人民共和国国家发展和改革委员会令
第8号
《汽车产回业发展政策》答已经国家发展和改革委员会主任办公会议讨论通过，并报国务院批准，现予以发布，并于发布之日起施行。1994年颁布的《汽车工业产业政策》根据国务院国函〔2004〕30号文件批复从即日起停止执行。
主任马凯
二〇〇四年五月二十一日
汽 车 产 业 发 展 政 策
为适应不断完善社会主义市场经济体制的要求以及加入世贸组织后国内外汽车产业发展的新形势，推进汽车产业结构调整和升级，全面提高汽车产业国际竞争力，满足消费者对汽车产品日益增长的需求，促进汽车产业健康发展，特制定汽车产业发展政策。通过本政策的实施，使我国汽车产业在2010年前发展成为国民经济的支柱产业，为实现全面建设小康社会的目标做出更大的贡献。