智库产业链

『壹』 “产业链”一词的概念在我国最早是谁提出的

官方用词，查无此人！
但如今把这词概述很好的学者算是极视智库的郎咸平教授。

『贰』 智评2020 | 刘小稚：中国汽车大象结盟的时代来了

市场和客户是决定造车势力生路的关键。

文丨智库君

2019年，动荡中的中国汽车市场仍在继续下滑，存量时代的竞争已然开启，行业深度调整。

2020年，一只突如其来的黑天鹅扇动翅膀，一场席卷全国的疫情牵动着国人的神经，记忆中樱花缤纷的武汉蒙上了重重阴影。

汽车市场持续下行的迷雾尚未吹散，新冠肺炎疫情的爆发又给中国汽车业带来了难以预测的影响。未来趋势何在？市场将走向何方？迷雾之中，应何去何从？

春节前，在《致敬2019｜中国汽车的“成人礼”》一文中，智库君回顾了中国汽车产业所经历的非凡2019，希望透过中国汽车产业过去一年里发生的点滴事迹和正在经历的深刻变化，帮助中国汽车人更好地看清脚下的路。

近期中国汽车三十人智库正式推出《智评2020|汽车产业的下一个黄金十年》特别栏目，邀请了中国汽车三十人智库的专家们，对中国汽车未来的格局和趋势变化进行分析。继上期邀请智库专家资深汽车媒体人钟师（《智评2020|?钟师：汽车需求还是回到本来面目》）后，本期将对话智库专家亚仕龙科技有限公司创始人兼CEO刘小稚。

面对“黑天鹅”乱飞的2020年，刘小稚认为，合作必将是未来全球汽车行业的大势。

“汽车工业的发展很难独奏，只有合作，甚至可能是大象和大象之间的结盟。这将在技术研发、资源协调、投资布局、市场拓展、商业模式创新、国际运营等方面各自发挥优势。”

疫情对行业影响几何？

智库君：在销售端，疫情会对中国汽车市场造成怎样的冲击？影响会持续多久？会否加剧车市下行的幅度？

刘小稚：疫情一定会对中国汽车行业产生冲击，包括汽车研发、制造、供应链、销售、售后服务等各个环节，尤其是对供应链的打击，不仅对中国的汽车制造产生影响，甚至对全球也会产生深远影响。但是消费者对于汽车的需求不会因为疫情的出现而消失，中国拥有强大的市场和消费力，相信中国车市能够熬过这次危机。

当然，具体的影响程度和时间则要看这波疫情何时能够得到控制，库存/现金流等因素都会影响企业能否熬过这次危机。目前来看，武汉以外的地区疫情都已经得到初步控制，疫情对今年一季度的车市会有比较严重的影响，尤其是1月和2月，随着工厂的持续复工，预计3月份会有明显的起色，对于全年来说影响不会太大，春节过后本来就是汽车销售的淡季，疫情的发生会刺激一部分消费者的首购需求，疫情结束后这部分需求将显现出来。

智库君：在生产端，疫情会对车企、产业链的零部件供应企业造成什么样的影响？

刘小稚：延期复工，生产线停滞，即使复工前期的生产效率也会受影响，疫情对车企的供应链也是一个比较大的考验，日产汽车由于中国零部件的断供导致停产就是最好的例子。再拿新能源汽车来说，关键的零部件包括电池，电机，电控的供应能否跟上是关键，像比亚迪这种产业链整合度特别高的企业压力则会相对较小，拥有更大的自主权。

智库君：就细分市场来看，疫情会对哪些品牌、哪些价位区间、哪类车型造成更大的冲击？

刘小稚：从19年的车市来看，日系品牌，如本田，丰田，豪华品牌，如宝马奔驰，这些品牌本身就处于产线满负荷生产，供不应求的状况，这次疫情导致的延期复工，产线停摆对于它们来说会有较大打击。另外这次疫情将会刺激一部分对有空气净化功能的高端车型的需求，未来这部分功能可能会是消费者较为关心的部分。

2020中国车市走向何方？

智库君：总体来看，您觉得中国汽车市场2020年，会继续下滑，还是回暖?

刘小稚：从目前来看，疫情导致2020年第一季度汽车市场受挫将成为大概率事件，但是为了应对这次疫情，各地都有望出台刺激车市的相关政策，所以我认为全年的角度来说影响并不会太大，全年小幅度下滑的可能性比较大。

智库君：2020年，中国新能源汽车市场会回暖吗？市场的空间会增长多少？

刘小稚：随着特斯拉的国产化，合资企业不断推出有竞争力的新能源产品，价格不断逼近燃油车，部分车型续航里程已超过600公里，充电设施的扩大布局，再加上2020年补贴退坡可能性不大，我看好今年的新能源市场。

智库君：您怎么看上汽和广汽之间的结盟？有哪些值得期待？又有哪些挑战

刘小稚：2019年我曾经说过，汽车工业的发展很难独奏，只有合作，甚至可能是大象和大象之间的结盟。这将在技术研发、资源协调、投资布局、市场拓展、商业模式创新、国际运营等方面各自发挥优势。

当然，如何有效的平衡协调双方的利益是合作能否顺利进行的关键。

智库君：您觉得中国车企间的结盟和“大众福特、FCA与PSA”这些国际巨头之间的结盟，有什么异同？

刘小稚：还是上面说的，产业到现在，没有独奏，只有合奏。这些结盟大同小异，时代发展的产物，有些是形势所逼。但合作能够直接有效的实现资源共享，减小投资风险。这必将是未来全球汽车行业的大势。中国车企现在开始合作不算太晚。由于国企与国企之间的合作，达成合作意向可能会相对更容易，这应该是个优势，竞赛就看结盟后的领导力。

智库君：车企和互联网公司的关系错综复杂，目前，大多数车企都是同时与多家互联网巨头达成合作，而互联网巨头也是在努力扩充自己的朋友圈版图。您怎么看这种竞争与合作关系?

刘小稚：汽车最终会从完全机械式产品随着过去20年技术的发展演变成高智能的产品。互联网巨头是车企在这个变革初期的促成科技及手段的推动者，他们应该会有更多的合作。

智库君：互联网公司与车企合作的边界正在变得模糊，互联网公司究竟要不要造车？

刘小稚：我个人认为车企和互联网会成为不可分割的共同体。

智库君：有人说，智能网联汽车才是造车新势力活下去的机会，而不是因为他们生产的是电动车，您怎么看？

刘小稚：今后的交通运输工具都离不开智能网联。市场和客户是决定各种造车势力生路的关键。

附：中国汽车三十人智库专家成员（排名不分先后）

付于武????中国汽车工程学会名誉理事长

王秉刚????国家新能源汽车创新工程项目专家组组长

安庆衡????中国汽车工业咨询委员会主任、原北汽集团董事长

左延安????前江淮汽车董事长

赵福全????世界汽车工程师学会联合会主席、清华大学汽车产业与技术战略研究院院长

沈进军??中国汽车流通协会会长

赵??英??中国社科院工业经济研究所研究员

林??雷??大钲资本合伙人、董事总经理

梅松林??威马汽车首席数据官

何??仑??网通社汽车研究院副院长

钟??师??资深汽车媒体人

张君毅????平安集团智慧企业副总经理兼CSO

刘小稚????亚仕龙科技有限公司创始人兼CEO

徐向阳??北京航空航天大学教授、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任

蔡??蔚??教育部汽车电子驱动控制与系统集成工程研究中心首席科学家、哈尔滨理工大学头雁教授、精进电动创始人

吴松泉????中国汽车技术研究中心资深首席专家

施雪松????腾讯车联副总裁、南京隼眼电子科技有限公司CEO

顾剑民??法雷奥集团中国区CTO

崔东树??全国乘用车市场信息联席会秘书长

郑??赟??罗兰贝格管理咨询公司全球高级合伙人

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『叁』 北京新传智库科技有限公司怎么样

简介：北京新传智库风险研究院简称新传智库，为影视行业全产业链风险内评估、风险管控容、专业咨询，为投资、制片、宣发、院线、版权经营等公司主体提供影视项目的风险雷达扫描、票房预估、受众调研等多项影视服务。研究院的核心产品包括影视项目的前期、中期、映期、映后风险评控，风险规避策略、票房预测、投资方案等，并为相关企业的市场洞察、项目投融资、IP孵化、营销发行、影院经营等提供决策支持。在多样化的数据产品基础上，同时也为中国影视市场提供全球舆情监测月报、中国影视舆情周报、月报及年报、重要档期影情日报、风险预警系统、风险预控指南等多层次、专业化产品。新传智库凭借覆盖全球的影视大数据系统，同时整合学界及行业内顶尖专家所构成的评估团队，为决策者和从业者提供敏锐的行业洞察、科学的数据分析及项目咨询。
法定代表人：郑洪建
成立时间：2016-01-25
注册资本：100万人民币
工商注册号：110105020655442
企业类型：有限责任公司(自然人投资或控股)
公司地址：北京市朝阳区高碑店乡北花园村北里166号传媒精英总部602室

『肆』 如何看待管理咨询业在未来产业链中的地位

管理咨询是一个劳动密集型的服务行业，从目前国内整个形态来看，有几个特点：

1、鱼龙混杂，致使产业链上游需求企业无从甄别；
2、偏向垂直领域和行业性质的精专细会越来越受欢迎；
3、企业智库企业大学的发展，致使管理咨询项目化和需求内部消化；
整体来看，管理咨询业在产业链结构和产业升级中，还是需要讲求专业务实，精根细作；
地位源于实力，实力源于精专；
个人愚见，仅供参考。

『伍』 请问各位：现在银行为什么要找咨询公司帮助开拓市场或者开发人力等问题呢！银行本身智囊团不能解决吗！

1、银行的很多业务并不适合银行营业顾问（智囊团）参与，例如新开发一个营回业网点，建立评估体答系等；
2、咨询公司可以很详细的了解一项业务的所有上下游产业链情况，而一般来讲顾问团每个顾问所专业的内容相对来说比较专业但不能形成总体思维，同时顾问团成员一般来说都是行业专家，其工作费用很高，而咨询公司虽然没有其专业，但具有费用低、市场考察细致，尤其是在产业链研究方面具有很大的优势；
3、在开发人力资源方面，咨询公司相对来说是独立于银行业务体系（没有利益关系），在考察高级人才（类似猎头公司）时候能够更加公正、客观。
开发人力资源的另一种是建立人力资源优化体系，并对体系执行过程进行评估。这种体系的建立关键是银行内部利益分配的建立，内部人是很难做到“大公无私”的。

希望对你有帮助，我是咨询公司的，做了好几个银行项目
[email protected]

『陆』 中国轮胎常青藤联盟倡议书

中国是全球最大的轮胎生产和消费国，轮胎制造业集群的培育及上下游产业链的融合，有着广阔的经济与社会效益前景，但国内轮胎制造业仍存在同质化竞争、低端产能重复建设等现象，尤其与国际知名轮胎企业相比，中国境内轮胎制造企业在产品研发、新材料研究、乘用车前后装市场市占率、品牌定位等多方面存在较大差距。

作为国内有影响力的汽车消费服务平台，车质网联合汽车全产业链研究智库凯睿赛驰咨询向全行业发起成立中国轮胎常青藤联盟的倡议，全力以赴推进如下目标：

一、加强线上线下轮胎品牌品质传播和消费者教育工作，推动消费者轮胎安全知识及消费理念升级，提升联盟成员品牌认知度，助力中国轮胎企业做大做强。

1.搭建新型线上传播媒体矩阵，利用新媒体平台加大对联盟成员尤其是本土品牌的宣传推广力度，提高联盟成员品牌知名度和美誉度。

2.及时跟进消费者轮胎使用口碑舆情，净化轮胎消费环境，并积极宣传、解读中国轮胎缺陷产品召回制度。

3.联合联盟成员积极开展针对轮胎安全使用、养护的消费者教育工作，普及轮胎使用常识，传播轮胎产品的绿色环保安全理念，同时提升参与企业的品牌形象和社会责任公益形象。

4.积极宣传报道中国轮胎行业“十四五”规划和轮胎绿色标签认证进程，大力倡导发展循环经济，发挥正向的媒体舆论导向作用，创造推动企业转型升级和产业结构调整的良好舆论环境。

二、开展轮胎行业研究，搭建专业、权威、全面的轮胎产品评测体系，服务消费升级形势下的轮胎用户和轮胎企业。

1.定期开展包括轮胎用户消费者满意度、企业海外竞争力、海外国别技术性贸易措施等在内的行业研究和调研工作，并及时向联盟成员和社会大众进行公布。

2.集合产、学、研、销等各方力量，借鉴国外优秀经验，尝试创立国内具有公信力和专业性的轮胎产品评测体系，为普通消费者轮胎购买决策提供精准参考指南。

三、打造产业链交流平台，构建联盟成员信息资源共享机制。

1.联盟为轮胎上下游企业提供沟通交流平台，推动技术和产品进步，帮助推进提升境内品牌在国内乘用车原装和后装市场的占有率。

2.推动建立联盟成员与政府部门、媒体、国外同业协会、产业界建立对话磋商和信息交流机制，加强沟通，建立互信，增进合作，为中国轮胎走出去贡献力量。

制造轮胎的天然橡胶来自植物，坚守和追求轮胎产业环保、绿色的目标是时代大势所趋；藤属坚韧，寓意持久。轮胎常青藤联盟欢迎中国轮胎相关企业、技术机构、电商平台、国内媒体、行业协会等各方加入，合力为中国轮胎产业健康发展奉献持久的正能量。

让我们播下希望的种子，期待绿净春深，枝繁叶茂。

北京车质网信息技术有限公司

凯睿赛驰咨询（北京）有限公司

联合敬启

2020年1月8日

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『柒』 为什么《影视蓝皮书(2017)》说影视产业风险已逐步蔓延到全产业链

4月18日，由新传智库风险研究院联合中国高校影视产业与管理研究会、社会科学文献出版社主办的第七届北京国际电影节“影视风险评估与风险管控论坛”开幕。论坛上发布的《影视蓝皮书（2017）》显示，受多重因素影响，影视产业风险目前已经逐步蔓延到包括生产制作、宣传上映、口碑发酵等全产业链。

90后观众成为观影主力军

论坛期间，新传智库还发布了基于全国首次大规模线下调研而形成的中国电影受众市场研究，《受众调研报告》通过调查发现，当下的电影观众平均为24岁，30岁以下的观众占到总数的88.9%，“90后”异军突起，开始成为观影主力。，“90后”的崛起，必然要影响电影创作方向，其对影片内容、题材、营销方式等的偏好也势必会引发未来电影投资创作方向的转移。影视产业必需充分考虑这一代人教育、消费、生活等背景，才能符合其观影喜爱，获取市场收益。而对于影视投资者、创作者来说，需更加精细区分受众群体，及时把握观众心态的转变，用对位的产品、更准确的营销、更优质的服务和更廉价的价格培养观众的消费欲望，扩大消费人群，才能有效降低产品风险。

『捌』 产业链最早由哪个提出外国人

产业链被认为是一个十分传统的概念，早在1958年赫希曼就在《经济发展战专略》一书中从产业的前属向联系和后向联系的角度论述了产业链的概念。但随着供应链、价值链等理论的兴起与运用，产业链相对弱化。

阿尔伯特·赫希曼是一个德国出生的犹太思想家，早年沉迷于黑格尔和马克思等大陆哲学，辗转英美学习经济学，直到1964年进入哈佛大学工作之前。

(8)智库产业链扩展阅读

产业链形成的原因在于产业价值的实现和创造产业链是产业价值实现和增值的根本途径。任何产品只有通过最终消费才能实现，否则所有中间产品的生产就不能实现。同时，产业链也体现了产业价值的分割。

随着产业链的发展，产业价值由在不同部门间的分割转变为在不同产业链节点上的分割产业链也是为了创造产业价值最大化，它的本质是体现“1+1>2”的价值增值效应。

参考资料来源：网络-阿尔伯特·赫希曼

『玖』 亿企金源如何实现帮企业精准找客户

这个系统是科易网开发的，上他们官网查了下，这家公司实力还不错，成立十几年了，拿了很多奖，官媒也有报道过。
网上抄来的，给你参考这个系统的一些功能：
第一剑：“精准之剑”——【客户平台】
企业痛点一：客户在哪里？如何提高客户精准度？
亿企金源用机器学习替代大量低效重复的工作，用人工智能来挖掘大数据中的潜客信息和销售线索，替代了以往市场低效的寻客工作，批量获取企业下游客户精准信息，包含了区域分布、客户名单、征信情况、对接人，帮助企业建立下游人脉，比常规获客方式提高10倍效率，并让更多客户主动找上门。
第二剑：“红利之剑”——【政策智配】
企业痛点二：如何精准并第一时间获取政策红利？
亿企金源通过动态智配与企业最相匹配的创新政策，获得政策红利，助力企业创新发展。即时推送最新政策申报动态，不让每一个可能的申报机会溜走。
第三剑：“脉络之剑” —— 【产业图谱】
企业痛点三：上下游发展脉络，查看产业控制点？企业往哪个方向发展？
亿企金源通过查看产业链图谱，了解产业上下游发展脉络；通过查看产业控制点（利润最高的环节），明确指明企业发展方向。
第四剑：“分析之剑“ ——【竞争分析】
企业痛点四：如何了解竞争对手区域分布情况、企业基本情况？
亿企金源通过查看企业所属行业技术发展现状与趋势，明确技术创新方向。了解企业直接竞争对手区域分布情况、企业基本情况。分析行业核心技术的创新情况，让企业创新的眼睛再次亮起来。
第五剑：“智慧之剑” ——【企业智库】
企业痛点五：如何寻找最合适的外部创新资源合作？
亿企金源依据企业所处产业链，定制企业专属智库，包含供应商、院校、专家、成果、专利、政策等创新资源，让创新不再高不可攀。
第六剑：“定制之剑”——【定制服务】
企业痛点六：如何用最专业的服务解决企业所有创新需求？
市面上的科创服务机构多而杂，服务质量参差不齐，企业每次碰到专业服务需求时选择服务机构充满不确定性，亿企金源背后是科易网这家深耕企业创新服务12年国家级平台做支撑，并提供专业团队做保障，目前科易网已服务中小企业数超过百万家，实现的在线技术交易额近50亿元。