疫情重构产业链

⑴ 产业基础高级化与产业链现代化是什么关系

产业来基础高级化与产业链现代源化是互相支撑的关系。

产业基础是产业形成和发展的基本支撑，既包括提供基本生产资料的产业部门，也包括提供产业底层结构的产业要素。就工业而言，传统工业底层结构要素包括基础零部件、基础材料、基础工艺、基础技术和基础动力。

随着科技的发展，现在还需增加“基础软件”。中央强调的“产业基础能力”，是指上述基本支撑对产业形成和发展的保障程度和推动力度。

(1)疫情重构产业链扩展阅读：

从产业链维度看，产业链现代化体现在价值链各环节的价值增值、企业链上下游分工的有序协同、供需链连接性的效率与安全均衡、空间链区域布局的集聚与扩散协调等方面。

产业链韧性通过企业链中纵向、横向各类企业的转型升级，不断提高整个产业链的技术经济水平，或重构产业链，使其能够向高端方向发展进而适应更广的市场范围、应对更复杂的市场不确定性。

⑵ 车展背后的内容你是否清楚自主品牌迎来最大危急！

刚刚结束的北京车展虽然迟到了五个月，充满了历史意义。北京的光芒这次被车展放大了。当然，这届北京车展的规模不如上一代，主要也是因为疫情的不可控性，使得各大汽车品牌将资源倾斜到成都车展之上。这也是为什么有很多人都说，这次疫情将成都车展提高到了原本不属于它的高度。作为世界级车展盛会，这次北京车展规模略逊色一些，但是在车展形式的加速变革过程中，有一股子非去不可的独特气质。

很多企业品牌负责人都表现，现在处于不确定时期，疫情对企业盈利的影响还有待确定，市场并没有走出困境。但是这样空洞的话语实在难以让人提起信心，当然，这也是没有办法的办法。又是一年北京车展，它们离市场越来越远，离死亡越来越近，似乎在一幕幕纷争中黯然落幕，才是最终的归宿。当它们回望过去在车展上骄傲的身影，是否会为自己的侥幸心理而感到可悲。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑶ 疫情下的中国车市，不该存在“至顶论”

疫情之下，“静止”的中国汽车市场里郁结着浓烈的悲观情绪，生产、排产、止损、补量等切身生存问题都被提到了车商的面前。根据中汽协的数据显示，刚过去的1月份，汽车产销分别完成178.3万辆和194.1万辆，产量同比下降24.6%，销量同比下降18.0%。
同样在这个1月份，国务院办公厅于27日发布关于延长 2020 年春节假期的通知——亟需在2月份止血的中国车市没能迎来春节后的开门红，却等来了主机厂延期复工、零部件配套商延期交付和汽车经销店延期开业。2月17号，作为中国车市风向标之一的北京车展组委会正式宣布今年“将延期举行”，再度加重了舆论场里2020年中国车市“不乐观”的色彩。
疫情的影响促使汽车行业寻求自救之法，能参照的案例也只有2003年“非典”疫情下的车市发展。2003年，SARS疫情爆发。数据显示，至当年年底，中国汽车市场销量出现了同比2002年70％的销量增幅。即便在SARS发生的第二季度，汽车销量还是达到了52.61万辆，占到了当年销量的 24%，基本处于平均水平。
将不同时空里的相似事件做比较，一边倒的观点却将2003年中国车市销量剧增的原因归结为“私家车保有量少”“正处于经济增长期”“销量恰好处于爬坡期”的“理所当然”；并笃定2020年的中国车市发展将受“保有量接近饱和”“经济大环境下行”“主机厂产能受阻”影响，会继续下跌且“更劣”。
随着渲染疫情灾难的人越来越多，唱衰车市的声音也变得嘈杂。相较之下，关于2020年车市将向好的声音听起来就颇为微弱。其实，无论参照2003年疫情后的车市与否，从“保有量接近饱和”“经济大环境下行”“主机厂产能受阻”等几个角度来观察车市基本盘，都足以推翻2020年中国车市发展的“至顶论”。
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先来看汽车保有量是否可以作为评断销量走势的参照数据。
根据世界银行公布的2019年全球20个主要国家千人汽车保有量数据显示，美国千人汽车保有量为837辆，位居全球第一，而我们国家这一数字仅为173辆，位列20个国家中的第17名。
国家信息中心副主任徐长明曾依照千人汽车保有量的指标认为，未来中国车市的年产销规模将突破4000万辆。于是，当中国人口达到14.5亿时，可以推算出中国汽车保有量有望达到6亿辆，千人汽车保有量将增至400-500辆，增长空间巨大。
但是，另一方面的观点却否认了这一逻辑，那就是中国的国情决定了不能简单套用西方国家千人汽车保有量公式，需要将人均GDP，环境、路况、能源、气候对车辆使用的制约以及其他出行方式对个人购买汽车的影响计算在内。
两种观点看似冲突，其实围绕着的核心依旧是“增长点在哪？”的问题。如果将目光聚焦到农村市场这一细分领域，“千人汽车保有量逻辑能否共通”的问题也就不难理解。
对比欧美日等发达国家，农村每家几乎均拥有汽车，而中国农村市场的消费潜力挖掘的并不完全。根据国家统计局2017年发布的中国人口数量有关数据显示，全国农村人口数量有57661万人，占比41.48%。近几年，随着新型城镇化建设工作的推动，农村人口流动加大，保守估计仍有约3亿人的市场规模。
而这3亿人的消费潜力又是怎样的呢？根据国家统计局发布的《新中国成立70周年经济社会发展成就报告》中的数据显示，2018年农村居民人均可支配收入14617元，增幅高于城镇居民。同样在报告中显示的，是农村居民平均每百户拥有汽车22.3辆。按照平均一户农村居民家庭成员由三人组成来推算，中国农村市场千人汽车保有量约在70-80辆，远低于目前全国千人汽车保有量173辆的数值。
当前，在国家大力发展“三农”经济，振兴乡村的动作和利好推动下，农村居民的人均可支配收入可预见的将持续提高。收入的提升，直接促动的必然就是消费。
当下，农村市场已经经历了家电等多轮消费升级，进入到另一个更大的消费升级阶段，最为明显的就是农村普遍已经进入了住房消费高峰期，而在住房消费结束后，紧接着的必定是车辆消费升级。
并且，国家在多年前推行的农村振兴计划在目前已经显现出成果。根据交通运输部公布的信息显示，2019年，全国新改建农村公路29万公里，新增通客车建制村超过9400个，其中贫困地区超过5800个。村通公路不仅为农村购买汽车提供了条件和基础，良好公路条件也在刺激着农村居民购买汽车的愿望。
由此判断，在国家政策推动下，农村居民经济将持续增长，农村消费风向也将转到车辆新购或增购上。尤其是在经历本次疫情后，铁路、飞机、共享出行等交通方式无法覆盖到的农村，当地居民会更深刻的意识到自驾的重要性，再次驱动一轮农村汽车消费。
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那么，经济大环境下行，疫情出现对中国车市的影响深度究竟如何？追溯到“非典”时期的经济复苏状态来看，当年车市的剧增并不能完全与“正处于经济增长期”划等号。
的确，2003年的中国经济正处于一个加速增长期，GDP增速从2000年的7.7%开始提速，一直上升到2007年的14.2%，直到2008年爆发的全球金融危机才打乱这个快速增长进程。当前与“非典”时期不同的是，中国经济正处于增速逐步放缓的阶段，GDP增速从2010年的10.6%下降到了2019年的6.1%。
不过，汽车制造业所属于的第二产业（加工制作产业）在GDP中的占比所发生的的比例变化并不明显，只是从2003年所占GDP比例的45.6％降低到了2019年的39％，涵盖商业、餐饮、教育等行业的第三产业（非物质生产部门）却提升了近12个百分点，这就可以理解为，汽车制造业的GDP绝对值只是因为整体GDP分母的加大，而出现了相对值的降低。
再调取一下2003年的资料，显示“非典”对第二、三产业的冲击是要大于第一产业（提供生产物资材料的产业）的，但是第一、二产业恢复速度要高于第三产业，在2003年三季度就恢复了增长，而第三产业直到4季度才恢复到接近于1季度的增长速度。由此来看，参照“非典”后的国内经济复苏情况，此次疫情主要是对第三产业造成较大的影响。
并且，有别于2003年萌芽状态的中国车市，历经17年的发展后，国内汽车行业体系发展相对成熟，已经具备一定的抗风险能力。但不可避免的是，一些抗风险能力弱的车企或将受到疫情的影响，被洗牌出局。而这种个体出局，也是对中国车市整体结构的优化重构，将拉动中国汽车工业走向更健康持久的发展道路上。
参考2003年“非典”时期的经验，疫情结束之后，政府出台了各种保护措施，包括减税、降费、专项补贴等等，来对冲疫情中汽车行业受影响的环节。这次也并不例外，在2月12日中共中央政治局常务委员会召开的会议上，根据政治局会议精神判断，中国政府大致准备从大规模减税、扩大政府支出、采取较大力度的货币宽松政策、在产业政策上扩大支持的力度以及想方设法扩大内需等多个方面对2020年的经济进行较大力度的支持。
同时，对于资金流动性较差的汽车经销商，当前多数主机厂也在通过政策支持缓解经销商的短期财务压力。从目前的政策判断，一方面主机厂取消2月份销量考核，另一方面给予了多样的金融支持。
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疫情在现阶段导致的主机厂产能受阻的问题，更应放到市场供需关系中来看待。
在供给方面，中国汽车各主机厂的产能一直处于过剩状态。从目前的疫情发展趋势来看，到当前为止，湖北省外的其他省市疫情已经基本上得到控制，新增确诊连续下降，预计湖北地区的疫情最迟到3月中旬也可以得到控制。那么，疫情主要影响的，是汽车主机厂1-2个月或一季度的正常生产秩序，但是以当前的生产能力，剩余的月份完全可以满足全年的生产和供给需要。
而在需求方面，相关数据显示，以往年份，消费全年需求总规模出现下降的概率极低。将此规律结合到汽车行业，受春节期间疫情爆发影响而减少的汽车消费对全年的影响只有结构性意义，不具有总规模意义。
另外，从消费心理角度观察，在突发性疫情带来的惊恐平复之后，人的心理会产生补偿效应。此次疫情对人们汽车消费心理的影响最直观的就是提高对出行环境、品质、私密性等方面的要求，而这种心理诉求会大概率转化为购买行动。同时，中小企业、个体户恢复营业后，基于生产运营、物品运输的使用刚需，也将带动汽车消费。
但是疫情对车辆消费需求的改变又是明显存在的，可以用山东本土的一家餐饮集团负责人在一次专访中的话来描述：“以前很多消费者追求野味、野生、散养禽肉等，我觉得这种消费理念会呈现出下降趋势，因为只有规模化养殖、标准化生产的产品才是安全可靠的，所谓的野生、散养可能会存在着未知的风险”。
这段话放到汽车行业里同样适用。疫情之后，消费者的需求将在一定程度上由“使用”向“品质”发生转移。当前，多数车企已经开始调整生产线，着力于汽车环境系统的改善，且不论这种改善将会达到怎样的空气净化标准，但是肯定会成为下一个车辆消费新趋势的主要卖点。
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据不完全统计，湖北省2019年汽车产量达到224万辆，占全国的8.8%。作为全国的汽车工业重地，湖北省汽车产业受疫情影响按下了暂停键。
而这种“暂停”，可以看做是参与2020年中国车市发展的另一种方式。相信在很快的时间里，湖北汽车产业会以更好的面貌，全面参与到将中国变为“汽车强国”的建设中。
湖北加油！
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⑷ 中央经济工作会议结束了，此次会议上主要讨论了哪些问题

中央经济工作会议结束了，此次会议上主要讨论了八大重点任务：强化国家战略科技力量；增强产业链供应链自主可控能力；坚持扩大内需这个战略基点；全面推进改革开放；解决好种子和耕地问题；强化反垄断和防止资本无序扩张；解决好大城市住房突出问题；做好碳达峰、碳中和工作。

一、首要任务：尽快解决“卡脖子”问题

疫情发生以来，全球产业链、供应链正在重构，中国产业链供应链面临着前所未有的安全风险。 比如，不少核心零部件、元器件、关键原材料、关键工艺等方面存在着基础不牢的问题。以前大家对产业基础问题重视不够，认为这不是宏观领域应该考虑的问题，然而，在复杂多变的国际环境下，恰恰是这些领域容易出现问题。所以把它放到一个非常突出的位置。

⑸ 疫情期间世界经济最困难的两点是

这几天国际疫情急转直下，美国意大利确诊数据先后快速超越中国，各种坏消息频传，于是在社交媒体的评论区，出现了很多让人不安的言论，其中有嘲笑、讽刺甚至是幸灾乐祸，对此，我想说——

这些人并不清楚现代世界的运作规则，他们并不知道国外的疫情的水深火热对中国到底意味着什么，他们并不知道我们要面对的是什么。

01

我们看到的坏消息

并非真相的全部

首先我需要说的一个点是——我们看到的坏消息并非真相的全部。

我们需要明确一个基础的逻辑——对于传播而言，坏消息传播速度永远比好消息快且广泛。

举个例子，在韩国、日本疫情爆发的时候，我们的公众号文章都是极力渲染他们的愚蠢的应对策略、慌乱的民众以及混乱的秩序。

但仅仅两周之后，我们发现韩国和日本其实疫情已经得到了有效控制，那么现在又有多少媒体在报道韩国日本如何井然有序稳住疫情呢？几乎没有，因为井然有序不是新闻，没有传播度，拿不到 10 万+阅读。

没错，在社交媒体上传播的意大利、美国、英国的疫情惨状在事实上都是真实的，但请注意，这并非真相的全部——

那些他们进展顺利的方面我们的媒体往往会选择性忽视，因为那没有可读性，太普通，太常见，太不算新闻。

不要以为你看到的就是真相，真相永远比你看到的要复杂，仔细感受一下下面两张图：

02

世界需要我们

我们也需要世界

当我们幸灾乐祸的时候，或许我们应该回想一下过去两个月我们刚刚经历了什么——

没错，我们疫情初期非常被动，个别国家的媒体刻意嘲笑、侮辱中国的时候，一转眼才发现中国对于这个世界的正常运转是如此重要。

中国作为“中间产品”供应商在世界各地区的份额：

1.苹果全球限购了，因为我们的富士康不能正常开足马力生产了；
2.澳洲的龙虾卖不出去了，因为中国的餐馆在疫情期间纷纷关门了；
3.泰国的旅游业按下暂停键，因为中国的旅客隔离在家不敢出门了；
4.韩国的现代汽车工厂停产了，因为中国山东的供应链工厂停滞了；
5.巴塞罗那国际电信展取消了，因为中国的电子消费品牌没法参展了：
中国是全球最大的贸易国，中国的贸易量占全世界的 12%；中国是全球 33 个国家的最大出口国，是 65 个国家的最大进口商品来源国；同时中国也是全球 120 个国家的最大贸易伙伴。

2004 年的圣诞节，美国记者萨拉忽然发现，收到的 39 件圣诞礼物中“中国制造”的有 25 件，萨拉突发奇想，决定从 2005 年 1 月 1 日起，带领全家开始尝试一年不买中国产品的日子。

于是她开启了一段真实而艰难的历险，在经历了无数啼笑皆非的痛苦之后，她重新回到了中国制造的怀抱，她把这段经历写成了一本畅销书——《离开中国制造的一年》。

美国直到疫情告急才发现，他们整个国家使用的青霉素中有 45％ 是中国制造的，而布洛芬几乎是 100％ 为中国制造。

⑹ 为什么中央要重提发展“劳动密集型产业”

发展劳动密集型产业是中国国情的客观要求，是中国经济发展本世纪中叶之前不可逾越的阶段。中国农村剩余劳动力多，且素质较低，而资金、技术等要素相对稀缺，这是中国的基本国情。

农村剩余劳动力对社会不仅不能产生效益，相反却参与社会收益的分配，这是造成农业劳动生产率低、农民收入难以增加的根本原因。国际经验表明，凡是人口众多、土地和资本稀缺的国家和地区，其产业结构都要经历由资源和劳动密集型向资本和技术密集型演进的过程。

日本、韩国、新加坡、泰国、台湾、香港等国家和地区在工业化发展初期都是依靠劳动密集型产业起步和崛起的。我们应当借鉴周边国家的成功经验，立足于“劳动力成本低”这一基本国情和比较优势，来吸收资本、引进技术、换取其他资源，发展劳动密集型产业，才能够为大量的农村剩余劳动力找到出路。

企业情况发展劳动密集型产业是促进农村就业和农民增收的重要途径。劳动密集型企业能够吸纳更多的劳动力。据测算，每一单位固定资本所吸纳的劳动力数量，劳动密集型的轻纺部门是资本密集型的重工业部门的2.5倍，劳动密集型小企业是资本技术密集型大企业的10倍以上。大力发展劳动密集型产业对解决就业，增加农民收入，拉动农村有效需求，将会发挥重要作用。促进农村就业的重要途径发展劳动密集型产业是扩大出口、增加创汇的重要举措。

中国一个重要的比较优势在于劳动力资源丰富，劳动密集型产品在国际市场上仍然具有优势。据农业部乡镇企业局统计，1996—2001年间，乡镇企业劳动密集型产品出口额占同期乡镇企业出口总额的60%左右。在加入WTO的背景下，发展蔬菜、水果等劳动密集型产品、产业仍是中国农业扩大出口、增加创汇的重要途径。发展劳动密集型产业是推进城镇化建设的关键。发展小城镇，关键在于培育小城镇经济。

实践证明，乡镇企业是小城镇建设的重要经济支柱，据统计，1996— 2001年，劳动密集型产业对全国乡镇工业增加值的贡献率为55.5%。农村工业化立足于发展劳动密集型产业，如苏南模式、温州模式、珠江三角洲模式等，已为建设小城镇打下了经济基础。

⑺ 疫情期间你如何改变了一些困境（150字左右）

和谐家庭变“亲子战场”

一位妈妈向商雪梅求助，女儿进入高三后就不怎么和她交流了。尤其最近，两人频繁起冲突。孩子学习成绩很优异，在年级排名前十。疫情来临后，妈妈担心孩子学习成绩下降，便整天盯着孩子的学习状况，时不时也唠叨几句：“怎么又看手机？”“怎么不抓紧时间学习？马上就要高考了，你这样怎么行？”在妈妈看来，其他孩子都在努力奔跑，唯独自己的孩子原地踏步。母女俩吵得不可开交，女儿“破罐子破摔”，干脆甩手不复习了。

商雪梅也曾见到父母与孩子因情绪冲动使得矛盾升级的事例：假期间，孩子明明（化名）通过平板或电脑上课，经常分心，还借故悄悄打游戏。一次，爸爸见明明已经结束网课还是抱着手机不放，觉得情况不对，悄悄靠近后发现孩子打游戏正打得投入。他一气之下摔了手机，和孩子争吵起来。妈妈也加入到战斗中，瞬间家里鸡犬不宁。

还有一些孩子和家长争吵是为了让家长停止吼叫。商雪梅接过这样一个案例：一位妈妈认为孩子上网课时状态不好，便每天唠叨、批评、指责孩子。一天，孩子终于忍受不了，向妈妈大吼。妈妈声音大，孩子声音更大，嗓子哭哑了也不停止。无奈之下，妈妈只好带着孩子去找商雪梅，询问孩子情绪波动为什么这么大。孩子却告诉商雪梅：“妈妈发脾气的时候，我只有用更尖锐的哭叫、更高亢的声音才能盖过妈妈的指责声。其实，我只想让妈妈和我说话温柔一些。”

原因

消极情绪引发“踢猫效应”

在商雪梅看来，情绪失控是亲子频繁冲突的导火索。“特殊时期，家长本身就焦虑，看着孩子没有好好学习，更加焦虑。这种情绪的反复，给家长、孩子都带来压力。”商雪梅说，家长对孩子高期待，是引发消极情绪的因素之一。商雪梅发现，家长对网课效果似乎有着过高的期待，对孩子学习状态也有比较高的要求，但孩子可能并没有及时培养相关的习惯。

“家长内心都有一个‘应该’，认为孩子应该认真上课，全力以赴学习，全神贯注聆听，以此对标现实中孩子上网课的状态，一旦发现孩子不在标准之内，就会生气、愤怒。”尚雪梅理解家长这种复杂的心理状态，特殊时期，家长对孩子的未来有太多不安。

本应上学的孩子，这个时候却在家上网课。家长们对未来充满不安，这种不安很容易触发消极情绪，所以，他们会不停地唠叨、指责、批评孩子。让商雪梅更担忧的是，这些消极情绪会引发孩子的抵抗情绪。例如，妈妈越用激烈的方式批评孩子，孩子就会用更激烈的方式回应，双方陷入恶性循环。其实，孩子只想让妈

⑻ 面对疫情供应链都受重压，日系车应对有哪些值得称道之处

一辆汽车的零部件动辄上万个，突发的新冠肺炎疫情，极度考验着车企供应体系的抗风险能力，一旦某个零部件出现短缺，整车生产就可能按下暂停键。日系车企虽然此前抵御住中国车市的寒流而实现逆增长，但如今面对疫情侵袭时，其产销也难以独善其身。

“我们广州花都工厂在2月底复工率可以达到50%。”东风日产相关负责人近日接受第一汽车频道记者采访时如是说。作为受疫情冲击最严重的东风公司旗下的复工先锋队，东风日产的花都工厂、发动机工厂已于2月17日复工，大连工厂也紧接着于2月20日复工，其他工厂也即将根据供应链和当地政府要求，在确保员工到岗的前提下，逐步启动生产。不过，在东风日产的四地五厂中，由于湖北襄阳工厂处于疫情严重区域，将按照国家防疫部署及襄阳市政府的统一部署，复工时间待定。

另一家同属东风公司旗下的日系车企东风本田，由于三家工厂都在武汉，受影响更大。按湖北发布的通告，全省各类企业复工不早于3月10日24时。

除了日产外，丰田日本工厂也面临压力。据路透社等外媒报道，丰田汽车公司上周三表示，随着全球疫情的暴发，未来几周内供应链问题可能会影响其在日本工厂的运营，在3月2日这一周维持正常的产能之后，将在3月9日决定如何继续日本工厂的运营。丰田中国相关负责人对第一汽车频道记者称，暂时没有明确对外公布的信息。

随着全球疫情继续蔓延以及日韩等国感染人员增多，全球汽车产业链断裂的压力陡增。日本汽车销售协会联合会会长加藤和夫日前在东京召开的记者会上称，受疫情影响，中国汽车零件生产停滞，日本国内各厂家制造的汽车交货期开始出现延误现象。他表示，目前已经出现部分断供的情况，若是生产进一步停滞，难免会对市场产生影响。面对凶猛的新冠肺炎，除在中国的日系合资公司生产销售受到影响，在日本本土的日系车企也面临零部件短缺、工厂停产的情况。

将鸡蛋放到更多篮子里

日系车企与韩系车企都采取相对封闭式的供应链，不过，从目前情况看，韩系比日系受影响更大。因疫情导致中国产装配电路板断供，现代汽车成为在中国之外的首家停产的跨国车企，随后其多家韩国工厂虽然在2月17日基本复工，但在装配电路板短缺问题尚未完全解决的情况下，又遭遇韩国疫情暴发导致韩国多家零部件企业停产的不幸，现代汽车韩国部分工厂再次陷入停工。

中国零部件工厂约占日本汽车制造商零部件采购整体体量的30%，而韩国车企对中国零部件工厂依赖程度相对更高，尤其是装配电路板等零部件。韩国汽车工业协会统计的数据显示，韩系整车厂的装配电路板中87%由中国制造。

长期关注汽车行业的芥姜咨询首席顾问杨威近日接受第一汽车频道记者采访时称，韩系供应链更加注重成本，所以在中国生产较多，大多为韩国企业转移过来。而日系已形成真正的全球供应链，特别在东南亚一带有较强替补能力。此外，日系车在非洲等生产基地也逐渐发展起来，例如在西非可看到很多日本车，都是尼日利亚和南非生产的，说明其在非洲都已有较为成功的供应链。

杨威认为，日系的风险管理做得比较好，一方面是存在备选供应商系统，另一方面是形成注重安全、注重预防风险的企业文化。

日系车企普遍重视全球化和多元化，尤其在日本2011年3·11大地震和2016年熊本地震中受到重创之后，丰田、本田、日产等整车企业皆出现过停产，对供应链进行反思和重构。

一直以来，丰田采取“准时”生产体系，尽力减少库存，只需从供应商手中获取所需的零部件便可进行生产，力求消除一切浪费。不过，这一生产方式令其在日本3·11大地震中受到重创。丰田花费了数周的时间来研究供应商如何受到地震的影响，并开发了供应链数据库，该数据库提供了有关公司供应商的详细资料，以此识别紧急事故中供应链可能发生的中断。随后在2016年，丰田对生产系统改进细节，“准时”生产系统的大方向不变，但特殊时期会采取特殊的措施，并通过供应商多元化、产地多元化等措施降低风险。

目前，丰田在全球已建立逾50个生产基地，并不断加快落实现地化生产，尤其是在华加快核心零部件国产。此前，丰田投资近7亿美元在江苏成立的丰田汽车研发中心，推进混合动力技术的本地化研发，从2015年起逐渐实现混合动力总成国产。爱信自动变速箱等核心零部件也即将国产。近年来，广汽丰田的汉兰达一度生产跟不上销售步伐，主要受由丰田参股的日本爱信精机变速箱供应不足的影响。不过，爱信精机的附属公司爱信AW与广汽集团和吉利汽车旗下子公司于2018年分别成立合资公司，进行变速器等汽车零配件的生产，按原计划皆于2020年内投产。

还有，丰田对电动车的核心零部件供应链也大刀阔斧进行调整。此前，丰田在锂电池上主要与松下合作，但2019年一下将电动供应商扩展到五家，通过更多样化的关键零部件供应链加速电动化进程，除了与日本松下、东芝、汤浅在电池供应领域结盟之外，还首次牵手宁德时代、比亚迪两家中国电池制造商。近日，丰田在华合资公司一汽丰田传出85亿天津筹建新能源工厂的消息，将是丰田与比亚迪联手的力作。

随着供应商及产地加快多元化，即使在中日疫情左右夹攻下，大多日系车企在华的工厂皆相对平顺地逐渐复工复产。就在上周五，广汽丰田的全新车型威兰达如期上市。广汽集团近日接受第一汽车频道采访时称，旗下广汽本田和广汽丰田的零部件暂时未受日本疫情影响。

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⑼ 高房价可能带来哪些危害

其一，高房影响金融行业发展。今年以来，不少地区的银行都减少或停止对房地产行业房贷，一方面是由于当地措施使然，另一方面是因为在今年短短10个月的时间里，已有400多家房企因资不抵债而申请破产。而还有不少房企形同“植物人”，早已没有了业务。烂尾、延迟交房、质量纠纷数量开始增多。炒房客的逐渐散退，也让“断供”现象明显增多。可以说，再照此发展下去，银行的压力也是不小。当金融行业受到威胁，国民经济还能稳步提高吗？
其二，高房价会使人才散退。众所周知，华为能有今天的成就，与他们重视和发展人才有很大的关系。要知道，华为每年花在引进高等院校的优质毕业生的资金，在全世界的企业里都是数一数二的。任正非说：国家搞四个现代化，最重要的是工业现代化。工业现代最最主要是有土地换工业成长。现在城市土地越来越少，越来越贵，产业成长的空间就会越来越小。生活设施太贵了，企业就承载不起；生产成本太高了，工业就发展不起来。生活成本太高，可能就会"逼走"优秀的人才。
其三，高房价将让企业失去"竞争力"。此前，华为总部从深圳迁至东莞，原因正是因为土地成本太高了。难道是任正非付不起房费吗？怎么可能！之所以这样做，是他早一步看透了这种发展对实体经济的冲击。他认为：“深圳房地产太多了，没有大块的工业用地了。大家知道大工业的发展，每一个公司都需要一定的空间发展”。“ 这些人要有住房，要有生活设施。生活设施太贵了，企业就承载不起；生产成本太高了，工业就发展不起来”。事实证明，不少城市都出现了大规模的行业不景气、公司倒闭、商铺关门大吉、企业裁员……之类的危机，这些也都不能说与房地产没有半毛钱的关系。换句话说，房价太高必然使土地成本上升，不仅是工业的还是居住的，都可以使企业的成本大幅增加，产品成本高了，如何参与国际销售和竞争呢？因此，即便是像华为这样具有竞争力的大型科技企业，也还是为高房价产生的高成本而痛心。

⑽ 用总需求与总供给模型可以从哪几个方面来分析新冠疫情

新冠疫情可能催生经济衰退、系统性风险上升、全球性供需结构失衡和产业链重构等重大变化，需要提前做好应对。

第一，新冠疫情将引发全球性经济衰退。新冠疫情的冲击成本巨大，直接造成经济活动停滞，4月份全球综合PMI为26.5%，显著回落，短期内或年度内的经济衰退确定无疑。

经历了2008年全球金融危机的冲击，当前金融机构杠杆率不高，疫情对金融机构的冲击不会在当前显现，更可能会在2020年第四季度或明年出现。

一方面，只要短期疫情冲击消除，长期来看经济增长不会有太大风险，并不会造成恶性经济衰退。另一方面，如果疫情持续蔓延，将导致逆全球化进程加速，贸易保护主义加深，全球化红利快速减退或消失，将对全球经济影响巨大，影响成本高昂。

目前来看，市场对这种情况的担忧日益浓重。一旦形成大批企业破产倒闭，即使金融机构现在杠杆率不高，但由于资产质量恶化，到今年年底和明年年初，杠杆比率也会由相对的低变成绝对的高，金融机构将由风险容忍变为风险厌恶，风险偏好大幅降低，信用收缩会十分明显。

第二，新冠疫情有可能触发灰犀牛式的系统性风险。市场对新冠疫情是否会引发大衰退存在分歧，部分市场人士认为此次疫情将引发类似1929年的大衰退，只是表现形式有所不同。

部分市场人士认为未必会引发大衰退，但是中期影响确实存在，不可低估。世界经济原本就处于下行周期，加上疫情的冲击，催化了灰犀牛生成条件，对系统性风险的催化作用显而易见。

新冠疫情影响对经济系统性建构的负面作用全面且深化。从需求端看，短期需求收缩，中期需求能否报复性反弹存疑，长期需求断崖式下跌几成定局。从

供给端看，短期不能复工复产，中期弹性震荡，长期供应链的置换转移、重新构建是大概率事件，在物流、要素成本、国际秩序、全球金融市场运行机制等方面都将产生深远影响。现在从分项研究来看，灰犀牛生成条件正在整体催化，形成系统性风险的可能性显著上升。

(10)疫情重构产业链扩展阅读：

这次疫情对总供给和总需求两个方面都产生了冲击：总供给方面，企业不能正常开工；到可以开工时，需求端的冲击传导到了供给端，致使订单骤然消失；总需求方面，人的活动受到限制，相关经济活动停摆。

疫情冲击的影响，是经由对正常人活动限制这个基本特点产生的。活动限制，影响最大的是服务业。

这是因为，服务的生产和消费通常是同时发生的。这种不可分性要求服务生产者和消费者不能与服务在时间和空间上分割开来。就像买了飞机票或健身卡的消费者，不能不上飞机，或不到健身房。如果限制上飞机、不能或不敢去健身房，那么，生产和消费就同时消失了。

服务业是最大的就业池。而且，大部分服务行业是劳动密集型的，是低收入和中低收入群体集中就业之所在。

服务业的员工收入，大多是绩效部分大于固定部分，这就意味着，不开工、开工了没有生意，或生意不好，员工就基本没有绩效收入，进而收入锐减，导致生活水平下降，甚至陷入生活困难。

值得注意的是，还有一类归入服务业的小微企业受到较大冲击。它们是从事研发服务的新创企业（start-up）即0-1的企业。在创新驱动的背景下，它们是未来经济发展的潜力所在。在正常情况下，它们通过接受多轮投资，研发新技术、新模式、新产品或新服务。

然而，疫情冲击导致融资越发艰难，获得项目机会更少，它们自身又基本不产生现金流，困境不难想见。

面对这一突如其来的危机，人们习惯性地想到加大宏观经济政策力度，以期对冲急剧的经济下滑。然而，就像看病，你得对症下药。非经济因素导致内需和外需在短时间内都萎缩了。

我们现在并不能确定这个非经济因素的持续时间，尤其是当疫情全球蔓延以后，显然，应对总供给冲击或总需求冲击的宏观经济政策，不仅会造成政策无效，而且将产生不同程度的后遗症。经过2008年的金融危机，人们对大规模刺激以及短期政策长期化可能造成的问题都不会太陌生。