中国汽车产业发展图片

（1）材料一反映我国汽车产业快速发展，产量高速增长，占全球比例回不断提高。但我答国汽车产业科技含量低，自主创新能力弱，还不是汽车强国。（3分）
（2）宏观调控，充分发挥消费对生产的反作用。通过兼并重组，做大做强，优化汽车产业结构，极高行业集中度。 充分发挥财政的作用，支持技术创新，发展节能环保型汽车和新能源汽车，提高汽车行业竞争力（7分）
（3）制定相关法律,监督法律实施。政府依法履行经济和社会公共服务职能，落实节能减排的措施。
（4）①坚持普遍联系的方法，权衡考虑多方因素。
②树立全局观念，立足整体，统筹全局，选择最佳方案。综合考虑公交发展、市政规划、路网布局。
③一切从实际出发，实事求是。按客观规律办事。借鉴国际经验，找到适合中国国情和本市特点的方法。
（言之成理可酌情给分）

B. 哪里能找到在中国汽车发展中有代表性的图片

网上随便都可以找到些。黑白的老红旗。。也很容易找到。当今的汽车生产车间。。找2张好的。PS一下。效果应该很好。，但是前提是展布尺寸必须要大！

C. 中国最早的汽车图片国内汽车发展史的一系列图片包括标志

解放！！东风！！前进！！你在网络里搜下有详细的资料还有珍贵的图片！

D. 尽中国如何向世界汽车制造强国发展（图

我们的祖国能成为超级汽车制造强国吗？

我们已成为全球最大的汽车消费市场，现在我们的汽车保有量已经全球老二了，

我国已是全球汽车产产量和销量第一大国了，但我们是汽车制造强国吗？，答案是肯定的—不是，我们的民族品牌只有几个，又占据多少份额呢，我想大家心里比我明白。日本人经常嘲笑我国汽车发动机都造不好………还...........。

下面是笔者认为的汽车产业困惑。

中国有大量的与汽车相关的人才吗？（我说的是普及率）大家经常在国外电影里看到老外经常自己动手修车，自己改装汽车，甚至自己动手打造自己的个性座驾。是问我们的国民有几个会动手摆弄自己的车，相信一定少的可怜。技术爱好者不普及那来的技术人才哟！

当然我国的产业政策和法律也不允许你私自改装，私自造车你到哪里去上牌呀，汽车改装产业在中国是灰色产业，你改可以改，但你不要上路一旦上路…….

为什么不开放改装产业，国家制定详细的改装标准和上牌标准，只要你检验合格就合法。这样相信很快就会涌现很多改装和自己造车高手和人才。人才有了还怕做不好发动机吗？人才的普及率是产业兴衰的基础。

产业政策开放了就会吸引很多资本和创业者，会出现很多纯国产品牌，造汽车真的不是什么高大上，真的没有这么难。这样也能增加了资本的投资选项，中国不缺钱，不缺资本，也不缺想进入汽车产业的企业和人。汽车产业是国家支柱产业的重中之重，牵涉的产业链太广大了，难道中国靠多多造房子就能成为的世界上首屈一指的超级强国吗？国家只要制定严格的产业标准和法规。相信我国的汽车制造业很快就可以把某田，某代，等汽车巨头们打的落花流水，如果有一天很多国家向我国抗议，并增收倾销税的话，那很多汽车巨头会倒下。看看松下，索尼，等的下场吧。

严禁限牌，限行，抑制消费抑制市场是很不人性的，就像吃喝拉撒睡是人的本性，也会造成环境问题，总不能用控制来解决问题吧！堵车和污染问题靠限牌和限行真的是伪命题，国家可以制定最严格的排放标准，只要合格就可以上牌，污染问题也迎刃而解。（笔者胡思乱想;如果每台车都增加水雾喷淋过滤装置,是目前即便宜又有效的去污装置，每次加油排出污水并按量收取排污费，由专门的企业去处理污水。汽车尾气污染物主要是碳化物，氮化物，这些气体都是容易溶解在碱性水溶液里的。处理汽车尾气排出的污水又是一份大产业，这种事只有国家来做。）至于堵车，哈哈，GJ只要把不该花的钱多花在造路上可以多修好多路的。新道路可以收费，现在支付手段已经很方便了，只要每辆车装通信终端实现不设卡收费还是可以实现的。收费道路建设向民间资本开放一定会有人投资的。路多又没有关卡再加上现代化道路管理，堵车一定会成为过去。

GJ想靠新能源汽车弯道超车，目前看来很难，首先电动汽车的电池（心脏）的技术还不能支持电动汽车的长远发展。电池行业和目前的大多数汽车企业是两类行业，怎么会去大力

原文链接：寻找超级电极材料的微博_微博 https://weibo.com/ttarticle/p/show?id=2309404298390946105546#_0

E. 中国汽车自主品牌发展现状

序：要不要发展自主品牌的争论已经尘埃落地，而如何发展自主品牌却仍是雾里看花。今天占据国内市场30%市场分额的自主品牌，已经快要等同于“低价、低质、低档”。如果大量品质和技术不成熟的产品走出国门，“中国汽车”走向“中国制造”的命运就变得毫无悬念。“中国制造”已经开始重塑自己在国际市场中的形象，提升品质、提升内涵、提升品牌附加值，而刚刚开始起步的“中国汽车”是否从一开始的起步就应该给自己的品牌做一个系统的思考和规划……[全文][我来说两句]

■ 整体上呈现出数量众多却规模有限的局面与国外成熟的造车业相比，我们的自主造车者整体上呈现出数量众多却规模有限的局面。几年前汽车业的准入门槛之低和利润之高吸引了诸多的国内企业参与，目前轿车自主品牌有37个，自主品牌各厂商之间的技术差异不明显，对销售网络和营销能力的依赖远大于对技术的依赖，特别是规模的严重不足……[全文]■ “仍持续徘徊在低端市场”请点击输入图片描述自主品牌价格分布自主品牌的市场仍持续徘徊在低端市场，市场主体和增长集中在A级车市场，更多的是在AOO级市场。在06年1~8月的销量中，AOO级占据53%的份额，而在自主品牌的销售结构中，B级车仅占8%，10万元以上仅占5%。……[全文]■ 自主品牌主要企业概述奇瑞：自主品牌的领军企业，集成创新模式的代表。2006年海内外可望产销汽车33万辆，比上年增长78.3%。天汽：以“小车大师”为产业梦想，以“经济型轿车领头羊”为奋斗目标。具有20万辆的年生产轿车规模。吉利：第一家民营造车企业，以“造老百姓买的起的车”为理想，目前具备20万辆的年生产轿车规模……[全文]■ 国内没有任何自主品牌车型能达到行业平均标准请点击输入图片描述细分市场产品技术性能对比查数据显示，整个行业平均APEAL为796分，而国内没有任何一个自主品牌车型能达到这一标准，最高分为767分，与行业平均水平有29分的差距。自主品牌最高分值与合资外汽车品牌平均值相差92分，最高分值相差105分，自主品牌在整体的技术和性能上与合资品牌的差距很难跨越。……[全文]■ 自主品牌整体品牌形象缺乏产品力有效支撑在消费者对汽车品牌的整体印象中，自主品牌缺乏品牌知名度、美誉度、忠诚度，形成低质、低价、低档的品牌印象，与世界汽车品牌之间形成巨大差距。导致品牌认知度、美誉度、忠诚度低；缺乏中高端产品有效支持，导致品牌形象差[全文]■ 自主品牌销售中必须依靠价格优势自主品牌与合资品牌在价格上基本相差一个级别，同级别产品，自主品牌价格相当于合资品牌低一级别产品价格，自主品牌与合资品牌最高价值差达到47%，最低达到25%。只有在保持这样的价差的基础上，自主品牌的产品才具备竞争力……[全文]■ 技术差距未能有效缩小 持续进步遭遇瓶颈请点击输入图片描述产品制造质量(IQS)趋势对比如果企业仍不能在近两年内迅速改善技术平台、生产出成熟的产品，仍靠目前的自主研发状态缓慢发展，最终不仅整体形象沦为低端，随着合资企业的产能扩大和利润剥薄，也会失去自己现有的市场优势。这样的自主品牌走出国门不但不能提升“中国制造”形象，而会强化低档的印记，重蹈“中国制造”覆辙……[全文]■ 合资品牌集体降价之下的2008自主品牌全面危机目前，合资品牌基本采取新老产品共存策略：大众新老产品重叠严重，从B级到A级都有并存现象；通用有两款C级产品并存；现代两款B级产品并存；日产A级产品并存；丰田A级产品并存……[全文][参看下图]■ 自主品牌真的有成本优势吗？本土品牌在对抗国际品牌入侵时，通常会把自己的低成本作为比较优势当作竞争最重要的支持点，中国汽车业一直以来也这样将其作为自主品牌的优势进行分析着，在市场中自主品牌更以低价和高性价比获得繁荣的市场增长……[全文]■ 自主品牌如何面对2008的产能压力？低端产品无论在产品本身提供的客户价值还是价格方面都不具备优势，而合资品牌在价格基本趋近的状态下提供更高的产品价值和品牌价值，必然会对自主品牌占据的低端市场进行大规模侵食，自主品牌将失去对低端市场的控制权。……[全文]■ 自主品牌如何缩短技术差距面对08年的全面压力，自主品牌唯一出路就是尽快缩短与合资品牌的技术差距，目前的技术提升有两种不同的路径：集成创新和引进消化吸收再创新……[全文]■ 从政策方向和舆论上引导“自主”回归理性科学品牌有它的生长周期，自主品牌也不例外；自主创新能力的建立需要长期的战略规划和长期持续的投入，需要有规模市场销售的检验和培育，特别是国际市场竞争的考验和推动……[全文]■ 集中力量来解决核心问题国家应该调整零部件工业的产业结构，促进产品结构的优化升级，提高开发能力。调整汽车产业研发资金的投向，加大对核心技术的开发力度，通过持续的自主研发解决核心技术障碍……[全文]

F. 当前中国汽车产业发展，有哪些技术方面的问题

技术差距是造成发展差距的最根本原因之一，在大国与强国之间，存在着一个技术创新的领先者与技术创新追赶者的隔离区(史自力，2005a)。在这一背景下，技术创新领先型国家之间，由于各国技术创新轨道的差异，技术适用性也存在着明显的差别，

请点击输入图片

这种格局造成了支配与从属的汽车产业发展关系。世界汽车产业技术创新领先与追赶机制，也可以理解为以经济为躯体，以政治为灵魂的多种关系的产物。经济基础向技术创新提供了资源，而政治制度又决定了产业技术创新活动应有的方法，两者都从研发的角度提供了实现目标的手段。这就使政治、经济、研发存在一种密切的关系，也就是说，三者具有一种容易结合在一起的性质，构成了一个完整的大系统。

G. 新中国和旧中国第一个五年计划汽车制造对比图是什么

新中国的第一个五年计划是新中国根据自己当时的经济实力和国民经济建设提出的第一个五年计划，企图用五年的时间实现中国重工业的优先发展。是共产主义强国当时的第一步。

H. 汽车的演变过程是什么带图片的！急需！！！！！！！！！！！！

一、中国汽车工业政策的演变问题新中国成立后，中国政府确立了发展本国汽车工业的战略。但由于国内缺乏汽车工业基础和专门人才，加之中苏关系和睦，中国采取了从苏联全套引进的办法建立最初的汽车工业。由苏联援建的长春第一汽车制造厂1953年动工兴建，1956年正式投产，标志着中国汽车工业的诞生。 1958年，中央向地方下放管理权，汽车工业出现第一次“热潮”，各地、市纷纷利用汽车配件厂和修理厂仿制和拼装汽车，1960年汽车制造厂发展到16家，改装厂增加到32家。汽车工业投资分散，为汽车工业发展埋下隐患。 60年代中期中国着手建设第二汽车基地，但由于对当时国际形势的判断，布局时强调国防安全，在中西部山区分别建设了第二汽车厂、四川汽车厂和陕西汽车厂。直到1986年二汽才正式投产。
80年代以前，中国汽车工业发展以满足国内生产需求为目标，中型载货汽车是主导产品，产品结构形成了“缺重少轻、轿车几乎空白”的局面。国内市场受到高度保护，汽车工业几乎感觉不到国际汽车工业发展的竞争压力，技术进步缓慢，设备老化和产品老化现象严重。 第六个五年计划时期，汽车工业确立了调整产品结构和加速技术改造的方针。重点发展微型汽车。国家确定了1个生产基地、2个装配点和1个改装厂，实行定点生产。 “七五”计划中首次将汽车列为支柱产业，并明确了加快发展轻型车和重型车以及零部件的方针，确立了东北、北京、南京和西南4大基地。80年代末期，经过长期的讨论，终于决定了重点发展轿车工业的战略目标。在《90年代国家产业政策》中明确了汽车的支柱产业地位，并颁布了《中国汽车工业产业政策》。
技术引进在汽车工业发展中起到了重要的作用。“六五”时期，一汽等主要汽车生产厂家重点进行了技术改造和产品换代，近10年中国汽车工业有重点地引进170多项国外先进技术，其中整车设计制造技术21多项，主要总成22项，关键零部件66项，设计、试验等其他技术60多项。这些产品和技术的引进，大大缩短了中国汽车工业与发达国家技术水平的差距。与外资进行合资生产，是中国汽车工业发展的重要方式。中国轿车工业的6大生产基地中，5个是合资生产的。零部件也建立了许多合资企业。轿车生产主要以CKD方式起步，逐步提高国产化水平。
汽车工业的管理体制和产业组织也发生了变化，针对80年代初汽车投资分散，厂家众多，规模不经济的问题，1982年成立了中国汽车工业总公司，统一管理汽车工业的发展。随着经济体制改革的深入，为淡化行政干预，1987年撤销了中汽总公司，代之以行业协会性质的中国汽车工业联合会，在政府和企业间发挥桥梁作用，并代行行业管理职能。1990年为加强对汽车工业发展的宏观管理，再次重建中国汽车工业总公司，并授权它行使汽车工业行业管理的职能。同时，中汽联改为中国汽车工业协会，作为行业协会的试点。 为改变生产经营分散的状况，80年代初国家推动了汽车工业企业集团的建立，建立了6个汽车工业联合公司和汽车零部件工业联合公司。但是，由于80年代以后的分权化改革，汽车管理的条块分割日趋严重，各个部门和地区又新建了一些汽车厂家，汽车工业产业组织状况并没得到改善。

I. 求关于中国汽车增长数据和图片，最好是有简析。

2013年，汽车产销2211.68万辆和2198.41万辆，同比增长14.76%和13.87%，增速同比提高10.2和9.6个百分点。其中乘用车版产销1808.52万辆权和1792.89万辆，同比增长16.50%和15.71%；商用车产销403.16万辆和405.52万辆，同比增长7.56%和6.40%。

搜狐有做车市销售盘点，你可以搜下，上面的数据就来自那。