A. 中国摩托车宏观环境分析
中国摩托车行业逐渐抄走向下滑，这是各行业分析师共同的答案。 虽然它走下坡可它还有一定得市场空间和利润空间，只要找到合适的区域它的价值会比往年高出数倍的速度发展，初期预测发展至2012年开始停产或者只对亚太地区的一些3级国家出售来换取利润
B. 中国国内目前摩托车市场前景如何
摩托车市场没以前好了，现在经济发展很快，城市都是买汽车为主了。县城乡镇的还可以。毕竟有些人有了汽车，但是去买菜这种路途不远的还是比较喜欢骑摩托车。当然也有电动车
C. 中国摩托车行业的出路在哪里
该项目将引发人们重新审视摩托车这一张被城市遗忘的名片，更重要的是该白皮书将为交通管理和道路规划等部门管理城市摩托车提供研究依据和建议，为日益拥堵的城市交通出谋划策。 此次白皮书的编委由学术界、企业界、行业协会和媒体界的资深权威专家组成，同济大学交通运输工程学院陈小鸿教授担任主编，上海市交通工程学会理事长许培星，中国汽车工业协会摩托车分会秘书长李彬，哈雷戴维森中国区总裁江锡祥博士，《摩托车趋势》出版人兼总编辑别嘉，担任编委成员。其中哈雷戴维森作为唯一一家企业编委，承担了该项目的研究经费，并提供有益经验和技术支持。 据悉，此项目旨在研究未来中国高端休闲重型摩托车行业的发展乃至城市摩托车的管理。该项目的启动有利于促进中国摩托车行业的转型升级，对未来摩托车行业的产业发展、消费起到引导作用。 摩托车回归都市生活——公众的合理诉求 从1985年的北京“禁摩”开始到现在，全国已经有180多个城市“禁摩”、“限摩”，占国内地级市的一大半。然而，事实上国家法律并没有明文规定“禁摩”、“限摩”，这只是地方政府采取的措施，而正是这种不成文的规定，长久以来抑制了摩托车行业的发展。 当然，“禁摩”的提出有其独特的时代背景和时代意义。但时至今日，公众对于交通工具的选择越来越多样化，摩托车以其突出的性能又重新受到广大民众欢迎。据本白皮书主编—同济大学交通运输工程学院陈小鸿教授介绍，摩托车的优异性主要表现在五个方面： 一、便利的机动性。尤其是交通拥堵、停车设施缺少时，由于其较小的尺寸，在道路上行驶以及停车都具有绝对的优势。 二、能源消耗小。普通的摩托车每百公里耗油约为2升，而一般的小汽车约为7.5升，显然摩托车比小汽车更为节能。 三、环境影响小。据统计，交通运输造成周围空气中90%—95%的CO排放量，80%—90%的HC和NOX排放量。这其中，摩托车的CO和HC排放量约占CO和HC总排放量的20%左右，NOX排放量约占NOX总排放量的1%—2%，与汽车相比，摩托车对环境的影响要小。 四、经济适用性强。相对于小汽车，摩托车的购买费用不高，燃料的消耗量少，而且保养费用低，使其无论在农村还是在城市均受到青睐。 五、独特的骑乘体验。摩托车独特的驾乘体验以及追求激情、自由的驾乘文化则突出体现了其休闲娱乐功能，尤其是高端休闲重型摩托车，更是受到消费群体的追捧。 陈小鸿教授指出，在管理部门的共同努力下，中国交通运输网络快速发展，交通运输结构逐步完善，交通运输技术装备水平也逐步提高。同时，她还指出，“禁摩”、“限摩”是特定时期、特定背景下的产物，但随着城市交通拥堵问题的日益突出，政府管理部门可以重新审视对摩托车的管理政策，可以有限制、有步骤地放松对摩托车的限制政策；在有效缓解城市交通拥堵压力的同时，也可以满足公众对于多样化交通工具的自由选择。 高端休闲重型摩托车——产业转型升级的出路 摩托车经过一百多年的发展，品种越来越多，世界各国对摩托车的分类不尽相同，依据的标准也不尽统一，总体来看主要是从对机动车的管理和从机动车辆的用途与结构特点这两方面分类的。 资料显示，在我国，绝大多数的摩托车是小排量的、作为交通工具使用的低端摩托车。但以娱乐、休闲、收藏为拥有和使用的目的高端/休闲/重型摩托车的比例正在上升。低端摩托车趋于饱和，而高端摩托车市场前景广阔，因此转型升级势在必行。 作为白皮书编委会成员之一，哈雷戴维森中国区总裁区江锡祥博士表示，高端摩托车拥有良好的产品质量和精益的技术品质。它的使用人群、骑行习惯、以及公众形象都与目前大家对于摩托车的理解和印象大为不同。随着高端摩托车使用人群的不断扩大，必将改变人们对于摩托车所形成的固有印象。所以我们也呼吁交通管理部门，可以借鉴发达国家的经验模式，对摩托车进行分层次管理，而不是采用一刀切的方式。 江锡祥博士还表示，随中国经济的快速发展，公众对于摩拖车的需求也越来越向高端化发展，如果可以有限度地放开对于高端/休闲/重型摩托车的管理限制，也必将促进中国的摩托车产业向高技术、高质量方向发展，使中国不仅成为一个摩托车制造大国，还是一个摩托车生产的强国。 高端休闲重型摩托车是高品质技术和性能的代名词。掌握先进的科研成果、一流的制造技术、有效的营销手段，是整个摩托车行业的制高点。同时，高端/休闲/重型摩托车的休闲功能也越来越被体现，比如旅游观光、摩托车比赛等。摩托车作为一种休闲娱乐工具，在欧洲、北美、日本较为普遍，在我国也呈逐渐流行并发展壮大，走高端休闲路线才是中国摩托车产业的出路之所在。 白皮书的编写是建立在精准数据地收集分析和典型城市案例分析基础上的，因此它将会为中国交通监管部门提供可靠的数据参考和先进的经验总结。 中国大、中型城市的交通管理问题日益突出，陈晓鸿教授表示，摩托车作为城市交通体系不可或缺的一个组成部分，将在公交车和私家车之间，提供一个梯度选择，人们应该重新思考它的重要性和不可替代性。
D. 中国摩托车产业究竟处于什么状态
产业是由市场决定复的制 目前国内的摩托车市场实际是挺萎靡 一方面是来自电瓶车、与家用轿车的市场挤压 ，另一方面是越来越多的城市禁摩 导致摩托车的生存环境很狭小 ；所以国内部分大型摩托车厂商的出口份额是大于国内销售的市场份额的 ；
民用摩托车一度锐减 ，但大排量娱乐取向的摩托车正日益突起 总之 与国际品牌依然存在较大差距 ，但近几年正迅猛发展 。
E. 摩托车市场前景如何，会怎样发展
1-6月摩托车行业产销量分析 同比增长双双下降
中国摩托车产销量统计分析
据前瞻产业研究院发布的《摩托车整车制造行业产销需求与投资预测分析报告》最新统计数据显示，2018年6月全行业完成摩托车产销135.84万辆和137.16万辆，环比下降5.69%和3.75%，同比下降13.81%和12.88%。
其中，二轮摩托车产销123.96万辆和125.09万辆，环比下降4.61%和2.31%，同比下降12.56%和11.64%;三轮摩托车产销11.88万辆和12.07万辆，环比下降15.62%和16.53%，同比下降25.02%和23.99%。
2018年1-6月，全行业累计产销801.59万辆和802.22万辆。同比下降5.35%和5.59%，降幅比1-5月扩大1.94和1.67个百分点，比1-3月扩大4.07和3.54个百分点。
其中，二轮摩托车产销721.45万辆和722.76万辆，同比下降2.37%和2.56%;三轮摩托车产销80.14万辆和79.46万辆，同比下降25.77%和26.4%。1-6月，全行业摩托车产销率为100.08%，比上年同期有所下降。
中国各企业摩托车销量统计分析
2018年1-6月，摩托车销售前十名企业(集团)为大长江、隆鑫、力帆、银翔、新大洲本田、宗申、五羊-本田、北方企业、广州大运和钱江股份。
与上年同期相比，除大长江、新大洲本田和钱江股份3家企业增长外，其他7家企业均呈不同程度下降。1-6月，上述十家企业累计销售478.04万辆，占摩托车总销量的59.59%，比上年同期下降1个百分点。
中国摩托车出口统计分析
2018年6月中国出口摩托车195万辆，同比下降1.9个百分点。2018年1-6月中国出口摩托车972万辆，同比增长8.9%。
在出口金额方面，2018年6月中国摩托车出口金额705.08百万美元，同比增长8%。1-6月中国出口摩托车金额达3672.81百万美元，同比增长15.5%。
F. 摩托车行业有没有前景
摩托车市场现阶段两极分化非常明显，热销车型可以说是一路高涨，而常规车型基本上属于停止不前，甚至于销量会出现大幅度下滑。
造成这种冰火两重天现象的最主要原因，就在于摩托车的功能已经发生了转变，它正在从一个最基本的交通工具，向一个玩乐性的工具在转变，所以高端车型未来的市场前景非常乐观，而低端车型只能是慢慢的被淘汰。
曾经在一段时间内摩托车的产业规模相当庞大，就拿国内摩托车产业来说，那时候的小作坊都是暴利行业，随便买一堆零件攒凑一辆摩托车，都会有不错的利润回报，而在这样的前提下，也诞生了很多的行业大佬。
但后来因为多种因素的影响，整个行业进行了重新的洗牌，国产摩托这个庞大的军团中有很多品牌迅速跌倒，其中也不乏一些耳熟能详的品牌，虽然这是市场规律，但更多的也是人为因素。
而现阶段国产摩托车虽然产业规格缩小了，但是厂家的利润却在不断的增长，曾经的十辆摩托车的利润，可能都抵不过现在一辆摩托车的利润，以前是在用量取胜，而现在已经转变成用质取胜了。
这样的变化恰恰印证了摩托车用途的转变，以前买一辆摩托车用户比较在意价格，而现在会更注重整体表现，并且也会很在意车型的骑行质感和品质，以及档次感。
这样的市场需求，使得有能力符合消费者需求的企业，将会迎来第二春，并且还将会改变行业现在的排名，所以摩托车市场依然在很健康的发展着，它并不是一个夕阳产业。
即便外在因素不是很乐观，但随着车型用途的转变，有车一族，将会义无反顾的加入摩托车大军，并且随着后续政策的支持，这个产业虽然说不上会大方光彩，但依然会茁壮成长，实现它自身存在的价值
G. 摩托车今后的发展趋势
我国摩托车产业发展趋势
目前我国的摩托车业，在经历了快速发展和无序竞争后，现已进入稳步和成熟的发展阶段。随着摩托车市场的进化，我国面临加入WTO后的冲击，在未来10年内，中国的摩托车业将面临着以下几大发展趋势：
（1）摩托车价格仍有降低趋势
随着摩托车业在技术上的不断成熟，企业管理水平的提高，运营成本的下降，以及加入WTO后国际采购原材料的大幅度下调，流通渠道的变革带来的流通成本的降低，中外摩托车品牌的激烈竞争等因素，都将使摩托车价格变得更加便宜。据测算，10年之后，同等摩托车产品的价格，将比现在下降20％左右。
（2）上下摩托车企业开始对接
随着经济实力与技术力量的发展，一些中国的知名摩托车企业已经不再是简单地处在产业链的一个节点上（比如说只是组装或靠引进一种车型技术生产），而是开始逐渐拥有了自己的一些核心技术。一个企业的产业布局开始向相对完整的产业链方向扩张。例如，一些摩托车整车企业拥有自己的发动机、减震器以及磁电机等关键的部件，这样上下对接式的发展使中国摩托车企业的竞争,已经不单单停留在产品的价格层面，而是整个产业链的系统竞争。
（3）产品朝着e化发展
现在的摩托车产品在家庭中的状态基本上是拥有相对单一的功能而孤零零地存在着。简单e化的摩托车产品还刚刚问世。但在今后10年中，微电脑将广泛地应用到摩托车产品中，产品将全面e化，在摩托车的舒适性、敏捷性以及油路控制等方面将更加智能化、人性化。
（4）我国将成为全球最大的摩托车制造基地
从日本本田公司加大在我国摩托车业的投资可以看出，在未来10年内，我国仍然处在对发达国家的产业追赶期，摩托车企业仍将紧跟技术发展潮流，抓住全球产业结构的调整契机，清醒审视自己的资源禀赋，利用好自己的比较优势与后发优势，成为世界上最大的摩托车制造基地，预计年产值将达到几百亿美元，我国产摩托车在全球的竞争力进一步增强，我国强势品牌将开始真正意义上的全球市场扩张。
（5）摩托车企业中心将全面转移
在发展到一定规模以后，国内知名的摩托车集团开始寻找资本、信息、技术、人才等企业快速发展的新的“维生素”，如不少摩托车企业开始涉足其他领域。同时，随着摩托车企业的国际化，很多企业中心将再次调整，重点将向国际市场发展。
（6）电子商务成为摩托车企业的主流商务模式
随着信息技术发展，电子商务风行全世界将是一个不争的现实。在未来10年，预测电子商务总额将占摩托车产业商务总额的60％以上，同时摩托车企业的电子商务空间,将扩大到整个全球市场，而不像现在一样只局限在国内市场。
（7）制造模式将向大规模定制模式转变
在对发达国家的摩托车产业追赶中，我国的摩托车企业有片面地重视产品技术的倾向，而对生产模式等柔性的工艺技术重视不够。在信息技术的促动下，世界各种制造业的生产模式正在发生着深刻的变化，那就是从大规模生产模式向最大限度满足客户需求的大规模定制模式的转变。能不能快速转变并使用新的生产模式,将成为影响中国摩托车企业未来国际竞争力的重要战略选择。
（8）摩托车企业内外制度、管理水平将全面接轨
国际市场上企业竞争的本质是企业制度的竞争。目前，我国摩托车企业与世界发达国家摩托车企业的差距，除了技术因素外，更重要的是企业制度和管理水平上的差距。当前，我国企业主要是企业本身制度的改革与企业外围运行制度环境的改革。随着加入WTO的步伐，中国企业的制度改革进程进一步加快，管理水平将会进一步得到提高。未来10年内，我国企业内外的制度环境和管理水平将出现全新的变化，那就是制度环境全面与国际接轨，与发达国家摩托车企业大大缩小了制度和管理水平差距的中国摩托车企业，将获得前所未有的市场竞争力。
H. 摩托车行业有什么发展新趋势
近年来摩托车行业销售遇冷，2016年全年产销摩托车1682.08万辆和1680.03万辆，比上年下降10.68%和10.75%，产内销量已连续容5年下降，产销量为2007年以来新低。
前瞻产业研究院《中国摩托车整车制造行业产销需求与投资预测分析报告》显示，当前，我国摩托车产业正拉开环保化、智能化、联网化的序幕，推动中国摩托车产业从传统制造业向智能出行服务业快速转型。业内专家预测，在未来的5～10年内，智联网将会成为摩托车的标准配备。
目前新能源摩托车的发展在国际上仍处于起步阶段，相对于整个摩托车市场份额很小，实现量产销售的品牌并不多。由于摩托车新能源化是一个必然的趋势，不少传统摩托车国际知名品牌都在研发新能源摩托车。未来，节能、环保是摩托车工业进一步发展的必然趋势。随着中国环保标准的不断提升和人们环保意识的增强，以及政府不断推出环保产品优惠政策，未来节能环保摩托车将是技术亮点和发展方向。