目前物流产业发展的举措

1. 重庆物流发展历史，现状，优化措施

现代物流业是融合运输业、仓储业、货代业和信息业等的复合型服务产业，是国民经济的重要组成部分，涉及领域广，吸纳就业人数多，促进生产、拉动消费作用大，在促进产业结构调整、转变经济发展方式和增强国民经济竞争力等方面发挥着重要作用。本文着重对重庆市物流业进行了分析，从重庆物流在我国的区域位置分析，对物流业在重庆城市发展中的促进作用的介绍，以及其中的不足及解决策略的研究，从而进一步对重庆物流业的未来发展趋势作出分析。明确了重庆物流业在未来经济发展中的不可替代作用和社会经济意义。

2. 海尔集团在发展海尔物流时有哪些举措

海尔
也同样会遇到如何降低成本的问题。以彩电为例，海尔虽然没有参与价格战，但
是，并不等于海尔没有成本问题、没有价格方面的问题。因此，从基本层面上，
和其他企业对物流的需求一样，海尔发展物流首先是为了降低成本。从更高层面
上，海尔物流更重要的是海尔国际化的需要、是提高竞争力的需要、是实现电子
商务的需要，等等，但是，问题的关键是海尔自己发展物流，还是购买第三方物
流。海尔选择了首先自己发展物流的道路。
那么，海尔为什么自己发展物流呢？
由于海尔的知名度和影响力，物流界十分关注着海尔物流的发展，对海尔发
展物流也是众说纷纭。
一种观点认为，像海尔、TCL、美的、科龙，都号称要拿出几个亿出来自己
做物流，把自己的分销网络改造一下就变成物流网络，物流分销相互支持，它们
的想法很简单，或者有些天真。理由是，一个企业的资源是有限的，比如海尔在
制造上做得最好，必须要达到10 分；那么物流不是海尔的核心能力，在知识和
资源方面都不是最好，因此，能达到8分就不错了。如果是由第三方物流公司来
做，情况就不一样了。它有知识和经验，而且能100%地专注，100%地投入。
另一种观点认为，由于国内的第三方物流尚未成熟，无论是第三方物流，还
是第四方物流，在中国发展尚需时日。在未来一段时期内，国内有实力的大型制
造业企业发展物流也是一种必然，发展到一定程度再社会化，或者说出于无奈，
大型制造业企业自己发展物流，海尔自己发展物流也是出于无奈。
首先，物流也有一个度的问题，无论是传统物流，还是供应链条件下的物流，
不能认为物流无所不包，物流总有能够做的部分和不能够做的部分。
如果物流无限延伸就会涉及到企业的商业秘密，比如，采购计划就可以了解
到企业的生产经营计划、新产品开发等商业秘密等。海尔的物流是从源头做起、
从采购做起，因此，出于商业考虑，海尔开始自己做__________物流无可厚非。
尽管在海尔“三个转移”的思路中提出了“从制造业向服务业转移”的产
业方向，但是，海尔目前仍然是一个制造企业，因此，海尔不能象有些国外的跨
国公司那样，把生产和分销全部外包出去，当然，如果全部外包出去就不需要更
多的物流。如果海尔也将自己的生产部分外包出去，那么，起码可以省去物流中
的采购部分，但是，目前国内的工业基础，不允许海尔全面外包。海尔从制造业
向服务业转移还需要一个过程，海尔还需要生产，只要海尔需要生产就需要采购、
运输、库存管理等物流。
企业外部物流可以外包，但是企业内部的物流也外包吗？显然，在目前条件
下是不现实的，首先是没有哪个企业有能力为海尔做物流。以用于国际市场的国
际采购为例，由于外贸和外汇制度，中间环节必然产生关税，这样，就会占用更
多的资金，就会加大成本，即便不是，国内的供应商能够独立完成国际采购的商
流和物流并且可以在网上交易的企业也是凤毛麟角。国内一些物流企业希望为海
尔做物流，供应链下游的可以做，在供应链上游，比如，在国际采购方面，短期
内，海尔自身采购的优势是无法取代的，海尔就必须自己发展物流，至少内部的
物流必须自己实现。
中国的大型企业和在中国本地化的外国知名企业不同，来自发达国家的企业
拥有物流方面的人才和经验，事实上，一些国内的物流企业正是在国外大型跨国
公司的教授下发展起来的。而国内的企业没有，海尔也不例外，在发展物流之前，
海尔也没有物流人才和经验，如果海尔自己不搞物流，那么，海尔的物流就会和
许多中国企业一样停留在概念上，就不会培养人才，就不会积累经验，不论内部
和外部的物流都谈不上，购买物流作为一种产品、服务或者解决方案和其他事物
没有什么不同，企业作为购买者或者用户首先必须真正了解物流，如果海尔的物
流只秓?苚?V誳停留在企业领导的口头上、书面上，那么，就是社会上的其他企业可以为其
提供物流服务了，海尔也没有能力购买和享用。
从道理上讲，海尔物流应当选择第三方物流企业，但是，事实上很可能是没
有哪个企业能够或者愿意承担海尔所要求的物流。为什么这样说呢？看一看海尔
已经建设的物流设施，大家就一目了然了，想必国内没有哪个企业能够按照海尔
的水准为其做物流。
四，物流是海尔的竞争力
在初级竞争的条件下，商品竞争的要素主要是价格和质量，企业通过价格可
以吸引更多的购买者，通过质量取得消费者的信任，建立品牌。在这个时期，除
了特殊商品外，对于一般商品，用户对时间的要求不是特别严格。但是，目前的
市场竞争进入了更高的阶段，除了价格质量之外，还涉及到服务，送货、维修等
上门服务是否及时，这就涉及到物流。
在目前的条件下，信息经济也好、新经济也罢，首先是品牌，既要保证用户
获得物美价廉或物有所值的商品，同时，又要按照用户的要求在规定的时间（甚
至不能早也不能晚）内送到用户指定的地点以及后期的售后服务（售后服务也有
时间的问题），也只有满足以上条件，才能吸引用户，企业才能提高竞争力。
在中国市场上，汇集了众多的家用电器品牌，有本土的，有国外的，在众多
的企业和产品中，海尔的技术是不是最先进的？海尔产品的质量是不是最好的？
海尔产品的价格是不是最低的？不是，或者不全是，然而，海尔却能够鹤立鸡群。
为什么？这就涉及到什么是竞争力？
100%的出厂合格率，不能保证100%的出售合格率，不能保证100%的使用合
格率。任何一个商品在使用过程中都有出现问题的可能性，商品出现问题是很正
常，问题的关键是用户遇到了问题怎么办？
许多消费者都会遇到这样的问题，商品在使用过程中出现了问题，不知道找
谁？知道找谁了，打不通电话，打通电话没有人接，找不到人，找到人，迟迟不
能解决，互相推脱，以上现象比比皆是。但是，消费者购买海尔的产品，感觉就
完全不一样（是完全不是绝对）。只要用户购买了海尔的商品，就会及时收到商
品，及时获得服务，用户不久就听到海尔的声音，询问使用情况，征求意见，更
重要的是用户遇到了问题，可以很容易打通海尔服务热线（呼叫中心，CALL
CENTER）的电话，用户就得到答复。这就是海尔的优势，就是海尔的竞争力。
企业竞争是供应链的竞争，是物流能力的竞争，是速度的竞争。
1997年，在北京市场海尔空调热销，当空调一天销售超过1000台时，安装
人员不足，海尔就空运人员过来安装。一位外商要订购7个集装箱的海尔产品，
要求两天之内发出货物，当时正是周五下午，这意味着给海尔人的时间只有3
小时。订单就是命令，海尔人最后用3个小时办完了通常需要7天才能办完的所
有事情，当晚9点钟，货物全部装上船。一位中东经销商要求一个世界著名的老
牌公司改包装箱，得到的答复是要用6个月。情急之下他找到了海尔，得到的答
复是15 天。15 天后看着如期拿到的新包装箱。2000 年，海尔集团仅仅花了2
个月的时间（国际上的最好纪录是3个月）就开发出海尔“美高美”彩电，创造
了彩电开发的一个奇迹。所有这一切都是因为海尔的物流，物流已经成为海尔的
一种核心竞争力，物流也决定了速度和成败。
在中国的家用电器市场，价格大战风烟四起，一轮接着一轮的价格站成了“没
完没了”，价格无疑是吸引用户购买的主要因素，但是，单纯通过价格手段，或
者，盲目追求价格而影响质量，那么，企业的发展就进入了怪圈，可能导致恶性
循环。大多数国内企业都不知不觉地进入这个价格误区，但是，海尔却没有“凑
热闹”。
相反，海尔迈着坚实的步伐一步一个脚印地建立着自己的分销系统，海尔在
全国建立数十个电话服务中心，向用户提供全天候服务、全方位服务和全免费服
务。这也许是为什么海尔希望在分销系统之上建立物流网络的一个原因。
六，海尔物流规划
物流之所以被称之为“第三利润源泉”是因为这种利润不直观、不容易挖掘。
不仅如此，现代物流是一个高度集成的领域，涉及到许多专业或行业，因此，必
须采取科学的态度发展物流，海尔的做法值得大家借鉴。
1，海尔物流调查
在海尔国际化过程中，通过参与国际竞争，海尔不断地认真分析和研究国际
著名跨国公司，特别是《FORTUNE》500 强，通过研究上述企业，海尔认识到，
这些企业都拥有世界一流的物流能力，这些企业能够利用自己的物流系统向顾客
提供优质服务并获得竞争优势。与此同时，海尔对照国际先进企业的物流的管理、
结合海尔集团的国际化总体战略分析自身的物流现状，找出海尔物流存在的差
距。
通过分析和研究，海尔得出这样的结论：物流是作为一种能力在企业内部定
位的，它对创造顾客价值的一般过程作出贡献。当企业发展到一定阶段，物流作
业被高度集成化，并定位一种核心能力时，就能够对战略优势起到奠基石的作用。
事实上，在海尔自身发展历程中，也验证了这个道理。在海尔的经营理念中，
无论是市场观念、名牌战略，还是质量观念、服务理念，所有这些无不贯穿着物
流，不管是有意识还是无意识，物流都贯穿于各个点，贯穿于海尔供应链的全过
程。
2，海尔物流咨询
海尔聘请物流专家对海尔的物流现状进行诊断；海尔邀请专业物流公司协助
确定海尔物流系统设计方案；海尔成立了物流专家委员会作为物流智囊团，向海
尔介绍最新的物流理论和系统设计方法。
__________3，海尔物流的定位
在分析世界制造业先进企业物流管理系统和自身发展的基础上，海尔集团将
物流重组提到日程上来，海尔突破了单纯降低成本的概念，将物流重组定位在增
强企业竞争优势的战略高度上来，希望通过物流重组有力地推动海尔的发展。综
合物流能力作为海尔竞争力的一部分应当成为海尔的竞争优势，物流应当成为海
尔的核心竞争力。
4，海尔物流总目标
通过上述工作，海尔确立了物流的发展战略，即在海尔国际化战略指导下，
实施物流重组，使物流能力成为海尔的核心竞争能力，从而达到以最低的物流总
成本向客户提供最大附加价值服务的战略目标。
3，海尔物流机构
组织机构和职能管理是改革的有力保证。海尔成立物流推进本部，统一协调
管理整个海尔集团的物流工作，科学地推进企业物流管理系统的建设。各事业部
也成立了相关的接口部门，由制造部长牵头，具体实施物流推进本部部署的工作。
开始阶段物流事业推进本部由见习总裁负责，后来又由副总裁负责。
4，海尔物流计划
按照海尔物流的总体战略，制定了详细的中长期实施计划，以确保达到预定
目标和实施效果。
提到物流如何如何？大家就一哄而上都搞物流。事实上，物流并不是想象的
那么容易。
中国物流人才的严重匮乏是一个不争的事实，整个物流界如此，每个企业也
不例外，多数企业在发展物流时，或者赶鸭子上架，或者闭门造车，或者矬子里
拔大个儿，或者找几个明白人、找个地方开几天会拿出一个物流规划等等。这样
做会有结果吗？至少不会有理想的或满意的结果。任何一个准备发展物流事业的
企业应当象海尔集团一样首先按照现代的规划思想科学地规划企业的物流发展。

3. 加快我国物流业发展的措施有哪些

加快我们物流业发展的措施浅析：

1.提高对物流业重要性的认识，要把物流业作为先导产业和重要产业。

应该说，长期以来我们对物流业在经济工作中的重要性认识不足，这与我国计划经济的影响和物流业不发达有关。发达国家物流业发展经验和我国物流业发展的实践都表明：物流业的发展是促进经济良性循环，提高经济运行质量和效益的有效途径;是促进消费，培育内需的措施;是我国企业应对国际竞争的重要举措;是规范市场经济秩序的治本之策。随着物流业的发展，物流系统的完善，物流业有可能成为社会生产链条的领导者和协调者，为社会提供综合性的物流服务。

2.深化物流企业改革，做大做强物流企业，并建立企业联盟。

由于受计划经济影响，物流业的条块分割，部门分割，缺乏统一规划，重复建设加剧，加上市场发育滞后，全国物流企业处于小、多、散、弱状态。还有工商企业基本上是物流自营，从而形成了较大的物流设施存量。根据中国仓储协会的调查，目前生产企业中73%的企业拥有汽车车队和仓库，33%的企业拥有机械化装卸设备，3%的企业拥有铁路专用线;商业企业中，36%的企业拥有汽车车队和仓库，7%的企业拥有机械化装卸设备。这种粗放经营模式，造成了物流运作效率低、成本高、质量差。这种不适应我国经济发展的物流状况必须改革，需把政府推动和市场化运作结合起来，加快现代企业制度建立的步伐，按照不同业态和产业链来整合，推进收购、售卖、合并和重组，把物流企业做大做强。在进行物流企业改革和改组的同时，要建立企业联盟。因为企业联盟是一种协作性的竞争组织，它可以减少搜寻交易对象信息的费用，抑制交易双方的机会主义行为，降低资产专用性的风险，从而大大提高物流企业的经济效益。

3.建立统管物流业的政府机构和中国物流行业协会，规范物流业的运作。

物流作业的各个环节顺利进行牵涉到政府的多个部门和国民经济的许多部门，必须有一个政府权威机构对各个部门进行宏观协调，物流业才能顺利发展。政府管理机构和全国物流管理协会要根据各自的职能分工，分别制定出全国统一的政策法规、计量标准、技术标准、管理标准、数据传输标准等，限期淘汰落后的行业标准。这是物流业发展的基础性工作，应抓紧进行。

4.加强物流企业信息化建设，提高物流企业运作效率。

物流信息化主要包括物流企业设施自动化和经营网络化两个方面。设施自动化是指货物的接收、分拣、装卸、运送、监控等环节以自动化的过程来完成。设施自动化涉及的技术非常多，如条码技术、射频识别技术、EDI技术、全球卫星定位技术、地理信息系统技术等，通过这些技术设施，可以实现货物的自动识别、自动分拣、自动装卸、自动存取，从而大大提高物流作业效率。经营网络化是指将网络技术运用到物流企业运行的各个方面，它既包括物流企业内部管理上的网络化，也包括对外联系上的网络化。物流企业信息化建设的投资额较大，各个地区和各个企业一定要结合本地区本企业的实际，提出切实可行的目标，认真做好规划，积极稳妥地推进。一定要以企业为主体，按市场经济规律办事，政府不能越俎代庖，不能搞行政命令，更不能搞“形象工程”。信息化建设的落脚点是要降低物流运作成本，提高运作效率，增强物流企业的盈利能力。

5.在高等院校设立物流管理专业，抓紧培养熟悉现代物流的高素质人才。

当前，物流人才的匮乏已经严重阻碍我国物流业的发展，必须抓紧物流人才的培养。首先，要在高等院校，特别是综合大学设立物流管理专业，培养高素质物流人才队伍。高素质的人才应该熟悉国际商务规则和相关法律；熟悉物流方式，对连锁经营，物流配送，电子商务的基本原理、运行方式、发展规律等，都应该了如指掌，运用自如;熟悉现代物流管理;熟悉现代物流技术。其次，开展职业教育，当务之急是要培训物流企业的职工，因为我国物流企业的管理人员大多数是从经济、外语、工程、交通运输等专业转行过来的，物流知识较为欠缺。通过职业教育，要使物流企业职工达到本工作岗位的要求，从整体上提高物流企业人员的素质。最后，建立职业标准和职业规范，当前应尽快建立物流师职业标准与认证制度。从制度上规范物流企业的用人，保证物流业健康、持续、高速发展。

6.利用外资，重点引进跨国物流公司，加快我国物流业的发展。

当前，我国物流领域引进外资需要解决的主要问题是：(1)引进国际上先进的流通观念、流通模式、流通业态、流通管理和流通技术;(2)利用外资加大对传统商业的改造力度，盘活传统商业，把现代化商业发展起来;(3)利用外资发展现代物流，提高我国的现代物流技术，改善物流基础设施;(4)利用已进人中国的跨国商业集团的国际营销网络，带动我国产品的出口。

7.尽快建立信用制度，开展商业诚信服务。

衡量物流业现代化水平的一个重要标志，就是企业有很高的商业信用，遵守职业道德。因为第三方物流是通过契约形式来规范物流供应者和物流消费者之间关系的。物流服务的行为实际上是一系列委托与被委托、代理与被代理的关系，是完全以信用制度、信用体系为基础的。生产企业以合同方式将物流活动委托给第三方物流企业，第三方物流企业为能及时满足顾客的要求，又以合同方式汇集仓储、运输、包装等众多合作伙伴。在物流正常运行过程中，涉及多个物流参与者，其中任何一个物流参与者出现信用问题，都将影响物流业的正常运作，甚至根本无法进行。因此，要加快信用制度建设，实行企业信用分级制度，特别是要大力推行“黄牌警告”和“黑名单”制度，将那些不讲信用的劣迹斑斑的企业记录在案，公开曝光，逐步静化物流市场，优化物流环境。

4. 新兴物流产业是什么它的发展趋势

物流行业将迎来发展拐点 智能科技为其注入新活力

第四次工业革命已经到来，智能化席卷物流行业

现代社会发展迅速，全球化进程不断加快，互联网、物联网、大数据、人工智能等技术不断发展，正在给我国多个行业带来新鲜活力，所有运作环节都在不断讲求智能化。智能化越来越成为时代的代名词，在这股浪潮下，我国的物流产业也注入了智能化的基因，智能物流迎来了发展的“黄金阶段”。

在这个互联网高度发展的社会，我国的物流行业离不开智能化运作，所谓智能物流就是通过先进的物流网技术，实现货物运输过程的自动化运作和高效化的管理。据前瞻产业研究院发布的《物流行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》统计数据显示，预计到2020年，国内智能物流系统市场规模预计将超过1200亿元人民币，未来几年行业增速有望保持15%以上。智能快递柜可以很大程度上解决物流行业的末端问题，推动我国物流产业的良性发展。2012年全国智能快递柜市场规模为31亿元，面对不断增长的快递业务需求，2017年底市场规模达107亿元，相比2012年增长243%，预计到2020年中国快递柜市场规模将超180亿元。

政策利好发展智能物流，智能快递柜落地建设

物流行业的智能化是提高我国物流行业利润，降低物流成本的一大重要举措。为了推动我国物流行业的健康发展，我国大力支持发展智能物流，并出台了一系列利好政策。2017年我国相继出台了《关于进一步推进物流降本增效促进实体经济发展的意见》、《新一代人工智能发展规划》等多个文件，推进物流产业自动化升级。

在国家的鼓励推动下，我国的智能物流发展较为快速，2018年物流业向智慧化方向发展的步伐将进一步加快。今年9月26日，菜鸟宣布与快递企业合作上线视频云监控系。云监控系统颠覆传统摄像头只负责记录的功能，升级为智能感知设备，通过这款监控系统可以对物流环节进行识别并将发现的问题及时发送给人工处理，极大减少了人力成本的输出，提高了效率。目前这款云监控系统已经得到了德邦、中通、圆通、申通、百世、韵达等快递公司的青睐。

在智能物流的发展道路上，除了云监控系统，可减少末端人力成本输出的快递柜也越来越普及。国家不断出台政策，鼓励建设智能末端服务设施，同时将智能快递柜纳入公共服务设施规划中,大力推动智能快递柜等智能终端的落地与建设。

在智能物流的发展道路上，除了云监控系统，可减少末端人力成本输出的快递柜也越来越普及。国家不断出台政策，鼓励建设智能末端服务设施，同时将智能快递柜纳入公共服务设施规划中,大力推动智能快递柜等智能终端的落地与建设。

智能无人仓发展概况分析

智能物流是一个巨大的市场，这也是我国不断加强对智能物流的鼓励和扶持的原因。说到智能物流就不得不提现在特别火的智能无人仓，无人仓是现代信息技术应用在商业领域的创新，在智能仓库里拣货、送货的全部都是智能机器人，这些机器人可以“听懂”总部发出的指令，并具有识别功能自动选择最优路线以及躲避障碍物，这些机器人的使用，让智能仓库变成了名副其实的无人仓，它们效率高而且比人工更加精确。

现在已经有多家电商巨头建立无人仓，以应对成千上万的快递包裹。在未来发展中，如何加快技术升级、降低运营成本、对消费者进行精准服务，会是无人仓应用的制胜关键。

物流行业迎来发展拐点，智能科技注入新活力

在这个创新的时代，我国物流行业也迎来了发展的拐点，智能科技为我国物流行业发展注入了新的活力，接下来要做的就是不断完善智能设备，加强研发力度，让智能设备为我国物流产业带来更加长久的利益。

5. 现代物流管理趋势

1.提高对物流业重要性的认识，要把物流业作为先导产、业和重要产业。应该说，长期以来我们对物流业在经济工作中的重要性认识不足，这与我国计划经济的影响和物流业不发达有关。发达国家物流业发展经验和我国物流业发展的实践都表明：物流业的发展是促进经济良性循环，提高经济运行质量和效益的有效途径;是促进消费，培育内需的措施;是我国企业应对国际竞争的重要举措;是规范市场经济秩序的治本之策。随着物流业的发展，物流系统的完善，物流业有可能成为社会生产链条的领导者和协调者，为社会提供综合性的物流服务。

2.深化物流企业改革，做大做强物流企业，并建立企业联盟。由于受计划经济影。向，物流业的条块分割，部门分割，缺乏统一规划，重复建设加剧，加上市场发育滞后，全国物流企业处于小、多、散、弱状态。还有工商企业基本上是物流自营，从而形成了较大的物流设施存量。根据中国仓储协会的调查，目前生产企业中73%的企业拥有汽车车队和仓库，33%的企业拥有机械化装卸设备，3%的企业拥有铁路专用线;商业企业中，36%的企业拥有汽车车队和仓库，7%的企业拥有机械化装卸设备。这种粗放经营模式，造成了物流运作效率低、成本高、质量差。这种不适应我国经济发展的物流状况必须改革，需把政府推动和市场化运作结合起来，加快现代企业制度建立的步伐，按照不同业态和产业链来整合，推进收购、售卖、合并和重组，把物流企业做大做强。

在进行物流企业改革和改组的同时，要建立企业联盟。因为企业联盟是一种协作性的竞争组织，它可以减少搜寻交易对象信息的费用，抑制交易双方的机会主义行为，降低资产专用性的风险，从而大大提高物流企业的经济效益。

3.建立统管物流业的政府机构和中国物流行业协会，规范物流业的运作。物流作业的各个环节顺利进行牵涉到政府的多个部门和国民经济的许多部门，必须有一个政府权威机构对各个部门进行宏观协调，物流业才能顺利发展。政府管理机构和全国物流管理协会要根据各自的职能分工，分别制定出全国统一的政策法规、计量标准、技术标准、管理标准、数据传输标准等，限期淘汰落后的行业标准。这是物流业发展的基础性工作，应抓紧进行。

4.加强物流企业信息化建设，提高物流企业运作效率。物流信息化主要包括物流企业设施自动化和经营网络化两个方面。设施自动化是指货物的接收、分拣、装卸、运送、监控等环节以自动化的过程来完成。设施自动化涉及的技术非常多，如条码技术、射频识别技术、EDI技术、全球卫星定位技术、地理信息系统技术等，通过这些技术设施，可以实现货物的自动识别、自动分拣、自动装卸、自动存取，从而大大提高物流作业效率。经营网络化是指将网络技术运用到物流企业运行的各个方面，它既包括物流企业内部管理上的网络化，也包括对外联系上的网络化。物流企业信息化建设的投资额较大，各个地区和各个企业一定要结合本地区本企业的实际，提出切实可行的目标，认真做好规划，积极稳妥地推进。一定要以企业为主体，按市场经济规律办事，政府不能越俎代庖，不能搞行政命令，更不能搞“形象工程”。信息化建设的落脚点是要降低物流运作成本，提高运作效率，增强物流企业的盈利能力。

5.在高等院校设立物流管理专业，抓紧培养熟悉现代物流的高素质人才。当前，物流人才的匮乏已经严重阻碍我国物流业的发展，必须抓紧物流人才的培养。首先，要在高等院校，特别是综合大学设立物流管理专业，培养高素质物流人才队伍。高素质的人才应该熟悉国际商务规则和相关法律;熟悉物流方式，对连锁经营，物流配送，电子商务的基本原理、运行方式、发展规律等，都应该了如指掌，运用自如;熟悉现代物流管理;熟悉现代物流技术。其次，开展职业教育，当务之急是要培训物流企业的职工，因为我国物流企业的管理人员大多数是从经济、外语、工程、交通运输等专业转行过来的，物流知识较为欠缺。通过职业教育，要使物流企业职工达到本工作岗位的要求，从整体上提高物流企业人员的素质。最后，建立职业标准和职业规范，当前应尽快建立物流师职业标准与认证制度。从制度上规范物流企业的用人，保证物流业健康、持续、高速发展。

6.利用外资，重点引进跨国物流公司，加快我国物流业的发展。当前，我国物流领域引进外资需要解决的主要问题是：(1)引进国际上先进的流通观念、流通模式、流通业态、流通管理和流通技术;(2)利用外资加大对传统商业的改造力度，盘活传统商业，把现代化商业发展起来;(3)利用外资发展现代物流，提高我国的现代物流技术，改善物流基础设施;(4)利用已进人中国的跨国商业集团的国际营销网络，带动我国产品的出口。

7.尽快建立信用制度，开展商业诚信服务。衡量物流业现代化水平的一个重要标志，就是企业有很高的商业信用，遵守职业道德。因为第三方物流是通过契约形式来规范物流供应者和物流消费者之间关系的。物流服务的行为实际上是一系列委托与被委托、代理与被代理的关系，是完全以信用制度、信用体系为基础的。生产企业以合同方式将物流活动委托给第三方物流企业，第三方物流企业为能及时满足顾客的要求，又以合同方式汇集仓储、运输、包装等众多合作伙伴。在物流正常运行过程中，涉及多个物流参与者，其中任何一个物流参与者出现信用问题，都将影响物流业的正常运作，甚至根本无法进行。因此，要加快信用制度建设，实行企业信用分级制度，特别是要大力推行“黄牌警告”和“黑名单”制度，将那些不讲信用的劣迹斑斑的企业记录在案，公开曝光，逐步静化物流市场，优化物流环境。对我有帮助

6. 广西物流业发展现状及有关政策措施。

2010年影响中国物流业发展的六大因素

一、国民经济的增长速度与经济结构调整的力度

物流业主要是生产性服务业，它的发展与工业、农业、建筑业、流通业密切相关。受全球金融危机的影响，中国的GDP从2007年13%、2008年的9.6%下降到2009年的8.7%。根据科学分析，中国经济的下滑已见底，出现了V型或U型发展轨迹。也就是说，2010年，中国的GDP不会低于2009年，会回归到9%与10%之间。回顾2008年下半年与2009年对物流业影响大的，不是农业，不是国内流通业，更不是建筑业，真正影响大的是进出口贸易以及与进出口贸易有关的工业生产。2008年11月起出口出现负增长，2009年一季度工业增加值增长只有5.1%，社会物流总额第一次出现负增长3.3%，是进入新世纪以来的第一次。

因此2010年，只要进出口贸易以及与进出口贸易有关的制造业不出现大的问题，中国物流业总体上是稳健的、快速的。据商务部分析，2010年，中国的进出口贸易将止跌回升，从2009年的-13.9%回升到正增长，其中出口将从-16%回升到15%左右。据国家统计局分析，2010年中国工业生产也将有一个好的表现，产业结构、产品结构的调整对物流业影响不大。大规模的基本建设2010年将进入高峰，全社会固定资产投资增速会略高于2009年的30.1%。大宗商品的物流有增无减，生产资料销售总额增幅将高于2009年的13.8%。随着国家推动消费的力度进一步加大，社会消费品零售总额的增幅会高于2009年15.5%，城乡生活消费品物流形势见好。如不出现大的问题，2010年农业仍将是一个丰收年。

二、《物流业调整和振兴规划》落实与推进的强度

2010年是落实《规划》的第2年，也是关键的一年。《规划》的出台对于中国物流业的发展是划时代的，是历史性的。2009年，国务院各部委、地方各级政府对《规划》的落实做了大量工作，有了很大推进，但总体上是“雷声大、雨点小”。有两大原因：一是物流业是一个复合型产业，涉及面广，协调难度大;二是物流业作为一个新兴产业，政府不知道如何管理，缺乏经验。对照《规划》要求，影响当前物流业发展的土地、税收、收费、融资、交通管理等方面的政策还没有出台;7个专项规划除粮食物流专项规划已发布外，制造业与物流业联动发展、应急物流等只完成了研究报告，都 未 出台;九大物流工程如何推进缺乏具体应对措施;21个全国性物流节点城市、17个区域性物流节点城市，九大物流区域，十大物流通道如何推进，缺乏具体方略。2010年，应当是《规划》全面推进、全面落实的一年，这需要上下左右各方面的通力合作，特别是政府各部门的通力合作，不然的话，就会落空。

三、物流市场的成长速度与成熟程度

物流市场是一个总体概念，物流市场的成熟度对物流产业的发展关系极大。中国还不是一个成熟的物流市场，主要表现在三个方面：一是物流市场主体不成熟，特别是物流的主体即供需双方不成熟。“大而全”、“小而全”的工业与商业运行模式，使物流的需方主体市场不成熟;物流企业的集中度低，功能单一，使物流的供方主体市场不成熟。二是物流资源没有完全市场化，没有做到可以自由流动。三是物流市场运作不规范，缺少必要的法律法规、标准。物流的管理体制不顺，政出多门，形不成合力。物流的中介组织也不发达，行业协会参差不齐。

物流业与制造业、农业、服务业的联动发展本质上是一个市场运作问题，对物流业来讲，物流的市场需求决定一切，物流的市场需求就来自工业、农业、服务业。市场需求是客观存在的，不以人的意志为转移的，但物流市场需要培育，要有一个政府与市场两只手共同推动的两轮驱动长效机制。物流的客体是实品，这与商品市场密不可分。但一个成熟的物流市场，不仅要以商品市场为基础，还需要各种要素市场的参与，特别是金融业的介入，所以成熟的物流市场是一个商流、物流、信息流、资金流的统一市场。当前，各地忽视物流市场的培育是物流业发展的最大误区。

四、物流服务商应对市场变化的能力

由于国家“十一五”规划中才明确物流业是一个产业，要大力发展，2009年才发布《物流业调整和振兴规划》，所以全国10万多个物流企业的发展轨迹特别引人注目。在全球金融危机的冲击下，物流企业经受了风雨的考验，提升了应对市场变化的能力，有8个趋势是非常明显的：1.重组整合。中远与长航，中邮速递与中邮物流，辽宁、河北、山东、广西等地打造港务集团等，民营、外资物流特别是外资物流企业也加快了整合重组的速度，使物流企业的集中度有所提高。中国物流50强排序中第50位的主营业务收入已从5亿元增加到7亿元。2.联动发展。即物流服务商与产业需方结盟，如长安民生联姻福特，宝供联姻福田，南方物流联姻TCL，中储联姻中铁快运、中铁集运等。3.走进供应链。不少物流企业延伸服务功能，把上下游连结起来，不仅是销售物流服务商，进入供应物流与生产物流，有的也成了采购供应商，还有的与金融部门合作，开展供应链金融。比如浙江物产集团、天津物产集团、深圳怡亚通物流、广州嘉诚物流等等。4.推进信息化，建设虚拟物流平台，把物流的有形市场与无形市场相结合，特别是适应电子商务的加速发展。浙江传化、北京汇通天下、上海陆交中心、西安黄马甲等等都有新的推进。5.向专业化、精细化发展。随着产业物流的细分，一些物流企业开始做专业化物流，如湖北九州通、深圳顺风速达、上海远成、淄博依厂、中外运裕和、安吉天地、海尔物流等等。6.企业积聚、功能集成。不少物流企业利用国家批准的区域经济、城市集群经济发展规划，建设物流园区，批发市场改造等各种机遇，实现物流企业积聚，功能集成，差异化经营。如苏州工业物流园、上海外高桥与西北物流园、北京航空港物流园、宁夏宁东物流基地、广西北部湾物流基地、重庆寸滩物流基地等等。7.物流咨询公司快速发展。他们主要从事为制造业、流通企业进行供应链设计与供应链流程优化，如上海欧麟咨询、广东物流研究院、上海物流研究院、深圳综合研究院、北京中物联规划研究院等。8.强化企业软实力。通过信息化建设，加大培训力度，强化内部管理，建设企业文化等苦练内功，提高自身竞争力。这8个方面是物流企业应对全球金融危机的经验，也是物流企业成长进步的表现，是新形势下物流企业发展的蓝海战略，2010年仍会在这8个方面向前推进，这8个方面推进的速度与推进的成果将影响到今年全国物流业对国民经济的贡献率。

五、物流企业成本压力的大小

由于2010年全球经济将从负增长缓慢恢复到正增长，国际油价将上升，国内通胀预期增强，CPI将从负数到达3%~5%左右的通胀率。人力成本、土地成本、水电成本等继续升高。由于市场竞争加剧，物流企业营运价格提高空间有限，特别是运输与仓储价格一直处于低位，所以2010年物流企业将经受成本与价格的双重压力，这种压力在2010年不同季度会有所变化，2009年70%物流企业利润负

增长的局面将不会出现，主营业务收入、毛利率以及企业纯利润将会有一个好的表现。

六、低碳经济推进对物流业的影响

中国政府已向全世界庄严承诺，到2020年单位GDP碳排放强度比2005年减少40%~45%，减排目标将作为国民经济发展的约束性指标。而节能减排与物流业关系极大。比如，物流的基础是运输，据有关部门测算，每吨公里二氧化碳的排放量，装载卡车、铁路、船舶、航空的比例是5：1：2：75。从能源消耗来看，每吨公里卡车的能源消耗为1.41MT，铁路0.45MT，船舶0.55MT，飞机22MT。所以综合运输体系的建设以及低能耗、低排放量运输车辆的发展以及减少空载率显得十分重要。据有关数据，全球15%的能源消耗在冷冻设备与空调上，冷链物流如何节能减排就提到日程上来。总之，低碳经济要求物流加速绿色化，这对2010年影响不会很大，但必须起步。

以上六个方面对2010年物流业发展将产生或大或小的影响，统筹调节好这六个方面是政府主管部门的职责，更是物流企业与企业物流必须应对好的基本功。据预测，2010年社会物流总额将在2009年的96.7万亿元基础上增长15%左右，物流总费用将在2009年的6.08万亿元基础上增长10%左右，物流业增加值将在2009年2.3万亿元基础上增长10%左右。总之，近20年，中国仍处于国民经济快速发展期，中国的物流业也同样处于快速发展期，这一点我们必须有充分的信心。

7. 我国企业物流面临的困难是什么以及解决措施

现代物流是企业降低生产成本、提高核心竞争能力、增加经济效益的“第三利润源泉”。企业要想在市场竞争中立于不败之地，就要把主要精力放在核心竞争力的培育和开发上，对企业生产全过程的物流系统做出科学规划，对企业资源进行优化配置，确保企业物流的系统性和合理性，使企业保持敏捷的反应能力。目前，在我国，无论是政府还是企业都已经意识到企业加强物流管理对提高企业经济效益的重要性。各地政府，相关部门、行业都先后开展城市物流规划、企业物流管理试点等工作，物流被认为是新的经济增长点。
一、企业强化物流管理的重要意义
现代物流是指以现代信息技术为基础，集合整个采购、运输、包装、装卸、搬运、仓储、流通加工、配送、物流信息处理等各种功能而形成的综合性物流活动模式。通过一体化管理，来统筹安排采购、运输、仓储、配送等服务，通过组织设置的一体化，来实现供应链的统一控制。所以，企业加强物流管理，进行物流系统的规划和再造，对加强企业竞争力，提高经济效益有重要意义。
1、企业加强物流管理，实施物流系统再造，能够减少库存积压，降低总成本，提高利润。企业通过对内部物流系统进行改造，使物流管理水平提高，由此降低企业的物流成本和存货成本，提高库存的周转速度和资金的回笼率，使企业从物流这一巨大的利润获取收益，增强企业的竞争力。海尔集团从1999年开始创新了一套现代物流管理模式，兴建了现代化的立体自动化仓库，构筑了将物流、商流、资金流和信息流为一体的供应链管理体系。使呆滞物资降低73.8%，仓库面积减少50%，库存资金减少67%。
2、企业加强现代物流管理，无需占用流动资金，便可实现无本获利，能有效地提高竞争力。在现代物流管理模式下，企业可以根据消费者特定的需求进行商品生产。通过对产品交付期、质量及价格的预测，利用国际互联网在全球范围内获取所需的原材料和零部件资源。由于是采用需求管理和柔性生产技术，以批量产品的价格完成生产过程，所以无需占用流动资金，便可实现无本获利。
3、企业加强现代物流管理，能有效地降低经营风险。现代物流管理使用信息技术实现了数据的快速、准确传递，提高了仓库管理、装卸运输、采购、订货、配送发运、订单处理的自动化水平，使分装、包装、保管、运输、流通加工实现一体化，生产厂家可以方便地使用信息技术与物流企业进行交流和协作，企业间的协调和合作有可能在短时间内迅速完成。这样一来，可以在很短的时间内满足客户的个性化需求，实现准时制生产。
二、目前我国工业企业物流运作现状
1、从宏观方面来看，我国现代物流业发展尚处于起步阶段。长期以来受“重商流”、“轻物流”理论和思想的影响，对物流在经济发展和企业中的作用和地位缺乏足够认识和重视；物流标准化和规范化建设、学科建设严重滞后；物流的法律、法规建设相对落后；由于长期受计划经济体制的影响，对于支撑物流发展的基础设施建设、信息网络建设等缺乏统筹规划，各部门、各地区各自为政，闭门造车，缺乏协作，尚没有形成统一、开放的物流市场；物流业的协调机制处于分散状态，近年来，虽然在我国流通领域内成立了一些物流协会或类似的行业组织，但效果不佳。由于行业管理既分散又薄弱，因此，在很大程度上影响了中国物流业的快速、健康发展。
2、从微观环境来说，企业物流管理与运作不容乐观。目前我国大多数企业的物流活动主要由企业自身承担，造成物流资源分散，资金短缺、产品积压、库存资金占用多、设备利用率低、生产管理水平低下等。首先，企业内部物流各自为政，供、产、销相互脱节，物流系统协调性差。大多数企业将物流活动置于附属地位，将仓储、运输、装卸搬运、采购、包装、配送等物流活动分散在不同部门，没有纳入一个部门对物流活动进行系统规划和统一运作与管理，使物流的专业化、网络化和社会化程度不高；有些物流业内拥有的物流设施、设备为数不少，但利用率却普遍偏低，很少能提供全国性或全球性的物流服务；由于物流活动跨职能、跨部门设置，且各部门各自为战，缺乏对物流成本的核算和物流财务分析，致使整个系统的运作效率非常低下。其次，企业内部信息系统不完善，企业之间的信息传递工具落后，物流难以畅通无阻。在物流管理上，很多企业还停留在纸笔时代，有些企业虽然配备了电脑，但还没有形成系统，更没有形成网络。由于信息收集、处理、跟踪的低效性以及企业缺乏对各方物流信息全面、准确、动态的把握，使企业无法实现内、外部物流一体化，无法追求物流系统的最优化和合理化，参与供应链管理。很难满足消费者快速变化、日趋个性化和多样化的需求。再次，粗放型经营突出，缺乏对核心竞争力的培育。多数企业都有自己的运输、仓储等部门，或有自己专门的运输公司、仓储公司等，进行物流自营。这些企业内部物流部门不去市场找生意，资源闲置和浪费现象严重。同时一些在国内具有一定竞争力的企业，不顾企业物流管理能力是否具备，不惜斥巨资在国内建立自己的物流子公司，不把物流交由具有比较优势的第三方经营，仅依靠企业自身力量和粗放型物流经营参与国内、国际竞争。
三、我国工业企业物流运作再造
1、政府要为企业物流运作创造良好的宏观环境。第一，政策环境。政府要加强和完善物流法律、法规建设，要采取积极的财政政策、税收政策、金融政策等，促进生产性和流通性企业更多地使用社会化物流，来提高经济效益和社会效益。第二，技术环境。政府要鼓励和加强物流基础设施建设、信息基础设施建设，要扶持、引导物流企业、引进先进装备、改善物流设施，进而提高物流绩效和物流服务水平。第三，市场环境。政府要为物流企业在跨地区经营的工商登记、办理证照、统一纳税、交通管制、进出口货物查检通关等方面创造良好的经营环境；要积极鼓励和扶持有一定基础的大型货运企业或储运企业完善服务功能，实现向物流服务企业的转变，推动第三方物流服务市场的形成。

8. 企业物流合理化的主要措施有哪些

实现企业物流合理化的方法

1.生产企业各种设备设施在车间的合理布置.相对来讲各种设备的位置一经决定,物流运输的路线也随之决定,如果布置合理,可以减少货物在车间的来回搬运时间,可提高生产效率.

2.适当降低库存品的积压,可以减少流动资金占用.当然库存降低是有约束的,不是盲目的降低库存,而是要符合三个目的:A.原材料成本要最低.大批量采购价格低但库存增多,小批量采购价格高但库存低.所以降低库存时也是要合理的控制.B.保障供应,防止缺货.有的原材料是要一定的库存,因为要考虑采购的难易程度,远近之分.不能因原材料的采购而影响生产.

3.均衡生产,就是生产流量的平均.在制品处于不堆积,不停滞,不间断,不超量,有节奏的流动状态.也就是说生产处于“一个流”的状态,就是均衡生产的最佳状态..这就要求我们需合理制定生产计划,有效的加强生产组织管理.

4.合理的购买一些工具和设备.比方说配置一些能增强搬运能力的工具和自动化的机械设施,根据物品的形态和特性以及工艺要求制定一些特种设备,以方便搬运,储存等,这样又可提高生产物流的效率.

5.建立完善的信息系统.信息系统覆盖工厂的整个生产过程,比喻制定生产计划,控帛物流节奏,压缩库存,降低生产成本,合理调度运输及搬运等等,这些都来源于准确的物流信息,在企业外部市场,原材料供应及产成品销售市场,也是工厂物流活动的依据.所有这些都必须从基本数据收集做起,有了完善的物流信息系统,便于管理阶层分析并让领导者作了决策.

9. 物流设备的发展措施

借鉴国外物流设备发展的先进经验，结合我国物流发展的实际情况及存在的主要问题，可以采取如下措施来加快我国物流设备的发展。
1、加快物流设备标准化制定工作。物流设备标准化对于提高物流运作效率起着至关重要的作用，统一的标准有利于各种设备之间的相互衔接配套，有利于物流企业之间的业务合作，从而缩短物流作业时间，提高生产效率，改善物流服务质量，近而减少物流成本在生产总成本中所占的比重。
2、加大对物流设备的投资力度，注重多元化投资。对物流设备的实际应用情况进行调查研究，注重发展技术含量高的物流设备，有意识的淘汰陈旧落后效率差、安全性能低的物流设备，配置先进物流机械设施，如运输系统中的新型机车、车辆、大型汽车、特种专用车辆，仓储系统中的自动化立体仓库、高层货架，搬运系统中的起重机、叉车、集装箱搬运设备、自动分拣和监测设备等。
3、规范物流设备供应商的经营行为，鼓励其扩大经营规模，提高技术水平和设计能力，从而为物流企业提供更好的物流设备。
4、引导物流企业在选择物流设备时，不仅注重设备的价格，还要注重设备的质量，安全性能以及对整个系统的作用，结合自身实际需要选择合适的物流设备，使整个系统效益最优。
5、提高物流企业以及各级政府对物流设备在物流发展中的认识，使他们在进行物流设备系统规划。设计时能通盘考虑，避免使用不便和资源浪费。
6、无论是物流企业还是各级政府都要把物流设备管理纳入物流管理的内容。物流设备是物流成本的一部分，应重视物流设备的管理和研究，提高物流设备的使用效率，尽量减少物流设备的闲置时间。同时应注重对物流设备安全性能的检测和维修，减缓设备磨损速度，延长其使用寿命，防止设备非正常损坏，保障其正常运行。
物流设备当中的装卸搬运设备在仓储业务流程中的位置：
仓储业务流程：
（接货）进货运输--装卸搬运--（保管）暂存--验收--入库--保管--定期盘点--（发货）出库--装卸搬运--发货运输