catl产业链

A. 宁德时代盈利暴增背后：上游原材料供应商洗牌加剧

但新能源车距离全面市场化似乎还有一段距离，而这段距离的远近与电池技术、成本、相关配套设施的建设等多重因素有关，此前业内专家曾预测，新能源车真正市场化或需要到2025年才能实现。

这也就意味着，整车企业将继续“亏损”经营，如果整车企业传统车业务无法支撑新能源车的发展，那么或许很难坚持到新能源车市场化那天，而这也将加速汽车市场新格局的出现。

写在最后

无论从哪个角度看，新能源车都将是汽车产业未来最明显的趋势之一，但对于很多身处产业内的企业来说，其各自的发展前景却未必是明朗的，不过有一点可以确定，内功最深厚的一定是能活的更长久的企业。

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B. 宁德时代为何发展这么快

因为它很优秀。因为宁德时代拥有雄厚的经济实力背景以及坚实的技术支撑。所以这么优秀的他发展起来很迅速。

C. 宁德时代起诉塔菲尔索赔1.2亿，中国锂电专利战一触即发

锂电专利战争的战火终于蔓延到了中国。

近日，全球最大动力电池生产商宁德时代起诉塔菲尔专利侵权一案，由福建省高级人民法院正式受理。

在国家专利局网站上，以宁德时代和防爆阀为关键词能查到相关专利为144项。

3月17日，试驾报告就专利侵权一案详情咨询宁德时代相关负责人，对方称，“由于诉讼案件还未进行公开审理，不方便透露。”

这是一宗被称为国内首起的动力电池专利侵权案。

随着中国锂电市场竞争升级，锂电专利将是企业角逐市场的核心武器，往后侵权案件或将越来越多。前几年国外沸沸扬扬的锂电专利案战火，或将烧至中国。

正如三元锂电池的所有生产都无法绕不开3M公司的专利，所有磷酸铁锂电池的生产都离不开诺贝尔化学奖获得者古迪纳夫的两项核心专利。21世纪以来，围绕古迪纳夫、3M专利的战争，席卷了欧美日韩中，早已上升至国与国之间的较量层次。

如今，锂电专利的战争终于蔓延至国内。

塔菲尔或许只是宁德时代“清理门户”的一个开始，毕竟作为中国聚合物锂电池的“黄埔军校”，宁德时代为中国锂电产业输送了大量“技术团队”。

截止目前，宁德时代仍是中国锂电市场独占鳌头的巨无霸。

但随着三星、LG、松下等日韩动力电池卷土重来；各大车企出身的电池企业逐渐扎根市场。

近日，比亚迪新能源产业供应链也彻底放开，国轩高科等国内企业的快速崛起，新一轮的锂电市场洗牌已经悄然开始。宁德时代能否继续独占市场半壁江山，还要打一个大大的问号。

从整个产业链来看，宁德时代尚不是专利数量最多的电池企业，由于业务广泛，比亚迪涉及电池专利数量23159项，遥遥领先；国轩高科亦有3500项，均高于宁德时代的3055项专利。（数据来源：起点锂电大数据）

随着中国锂电市场规范、产业竞争升级，利用专利打击竞争对手，维护自身市场利益的手段将会越来越常见。新一轮动力电池巨头争霸时代开启，中国锂电专利战一触即发。

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D. 宁德时代是谁为什么突然火了起来

熟悉新能源汽车的朋友们，可能最近会比较频繁的看到一个名词，那就是宁德时代。这是一个位于三四线城市的小企业，但仅用了7年的时间就成为了独角兽企业，而且最近的话题度还非常高。这家突然爆红的公司究竟是什么来头？其实宁德时代的崛起并不是毫无道理的，从0到估值超过1300亿人民币，他们只花了6年的时间，这家公司有强大的技术背景支撑，之前没有太多曝光度只不过是因为一直在产业链底下闷声发大财。

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E. 宁德时代比亚迪请注意：电池供应多元化时代如何跑赢

松下似乎赌输了。

弱化了等离子电视业务、并用汽车事业替代了家电本业的津贺一宏社长，正加速着整个公司营业赤字的不断扩大。

尽管松下在收购三洋电机等战略投资上投入了巨额资金，但业绩不佳的汽车事业部却成了公司盈利的最大敌人，并在2019年3月期成为日本汽车零部件供应商中唯一一个营业利润率负数的玩家。

值得一提的是，车载电池的价格也在下跌。据调彭博社旗下的彭博新能源金融(BNEF)的推算，截止到2019年12月，车载电池的价格为每1千瓦时156美元，与2010年相比下降了87%，预计到2023年将下滑至100美元。

随着电动化车型的逐渐普及，以及中国和北美的大型电池制造工厂相继崛起，大批量生产也将进一步降低车载电池的制造和供应价格。

因此，大家还必须与时间赛跑。为了生存，电池制造商们也在加紧技术方面的革新，只有跑赢了技术，才能跑赢时间，最终也才能跑赢对手。

文/北岸

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F. 宁德时代拿下特斯拉 锂电之战再度升级

疫情当前，顶着巨大压力的证监会2月3日还是开了盘。而宁德时代恰巧就是那万绿丛中的一点红。截止到2月5日收盘，宁德时代股价涨至163.79元，大涨14.89%，市值3617.14亿。

而双方合作最深远的影响将是带来行业整体的，锂电池的战争或将因此再上一个台阶。目前全球各主要汽车公司在电动化层面的战略布局明显提速，根据各机构的数据显示，预计2025年全球电动车渗透率将达到约12%，而2030年，这一比例将分别达到20%。而从整车厂的规划来看，2025年各大车企目标基本在15%~25%，2030年预计将达30%~40%。对比两项数据可以看出，车企在电动化方面的规划更为激进。

百姓评车

预计2025、2030年全球动力电池需求量将分别达到685GWh、1322GWh，对于各个龙头企业而言，未来锂电池的订单量增长具备可持续。这个红利显然是留给有准备之人的。

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G. 市值创新高，宁德时代凭什么

逆势而上

几乎可以确定的是，今年的动力电池行业也会如同新能源汽车市场一样，进入一个调整期，越来越多的竞争者进入，主机厂们的选择变得更加多元，整个战局会有更微妙的变化，对于宁德时代来说，是挑战也是机遇。

而按照电动汽车百人会理事长陈清泰的说法：「当前汽车市场不景气，增速下降，实际上是一个短期现象，或者是一个过程。这个过程过去之后还会保持较长一段时间的增长态势。」也就是说，?与新能源汽车息息相关的动力电池依然大有可为。

文末，想起宁德时代创始人曾毓群曾说过的一句话：「日本人发明了锂电池、韩国人把它做大，中国人把它做到世界第一。」显然，当下的宁德时代正在为这个目标而努力。

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