疫情欧洲产业链中心国家

❶ 抗击疫情国家队入场，美、英各大汽车厂加入医疗器械产业链

在新冠病毒肺炎疫情持续肆虐之下，如今不仅各国纷纷关闭边界、停工停课等，连带也让各大车厂均进入暂时停产的状态，不过鉴于美国及欧洲各国普遍有着医疗资源与相关器械不足的情况，如今包括美国与英国也宣布将成立医疗相关机械的“国家队”，而许多各大车厂也理所当然的加入行列。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❷ 受疫情影响供应链中断，FCA考虑关闭一欧洲工厂

日前，据路透社报道，新型冠状病毒疫情加剧正威胁周全球汽车产业。FCA警告称，如果中国零部件供应商无法恢复生产，其在欧洲的一家工厂可能在两到四周内关闭停产。

解读：新冠病毒疫情对汽车行业的影响，正在从供应链端逐步显现。

在之前，韩国现代汽车宣布因疫情影响，其位于山东的一家线束供应商无法及时恢复生产，导致现代汽车旗下7韩国座工厂停产。

FCA称如果供应商没有恢复生产，则未来2-4周内将会关停一家工厂。FCA并没有公布具体的供应商。如果供应商来自湖北省，则短时间内恢复生产的难度更大。

海外车企没有春节假期，海外市场需求并未受到疫情影响，因此短期内海外车企受疫情的冲击较大。对中国，尤其是湖北武汉地区供应链依赖度高的海外车企将首先受到冲击。不排除有更多海外企业生产受到影响。

目前的海外运输正面临新的情况，海关通关效率降低，运输，仓储，检疫的时间和成本增加，供货及时性将受到影响。

供应链网络的全球化和复杂化，使车企的供应链网络安全受到挑战。目前车企正在评估来自中国汽车供应链的中断风险，并积极寻找备用供应商。

中国国内车企普遍原定于下周复工，但是目前疫情的发展仍有很大不确定性，即使复工，生产线的开工率也将受到严重影响。

目前身处疫情重灾区的东风本田已经将原2月14日复工的计划推迟，最短将在2月底复工。丰田也将复工计划推迟至2月17日以后。

可以预见，疫情将对中国汽车供应链和产业链的生产和销售产生冲击。尽快控制疫情是社会恢复的基础。

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❸ 国外疫情现在这样严重，买进口的奶粉还安全吗

中国疫情几乎要告一段落之时，没想到欧洲主要国家失控了。对于欧洲来说，目前确诊比例及死亡病例都是全球最高的，成为新疫情中心。

而欧洲一直以来都是我国进口奶粉的最大来源地，面临封锁边境、运输物流等局限，进口奶粉线上、线下供应是否会受到影响？《中国食品安全网》记者展开了调查。

疫情蔓延 欧洲奶粉遭遇最大挑战

来自微信海外奶粉粉丝群聊天截图

3月26日，在海外奶粉粉丝群一则“欧洲奶粉怕传染吗？”的信息，引起诸多宝妈的恐慌。

奶粉不会传染吧？病毒离开细胞应该活不了很久的，除非超低温冷冻。

现在买的都是几个月前生产的，不怕吧？

奶粉有各种消杀，不可能存在病毒细菌。

与此同时，网上还流传着一份2019年被海关拒入境奶粉、牛奶及乳制品一览表。（表附文章末尾，可对照查阅）

据统计，2019年我国婴配粉共进口34.55万吨，同比增长6.5%，主要来自，欧盟占71.6%、新西兰占20.1%、澳大利亚占3.7%。（数据来源：海关总署）

尽管欧洲国家普遍采取了严格的防控措施，但新冠肺炎疫情继续蔓延，多个国家新增确诊和死亡病例创新高。

截至3月25日，在欧洲疫情最为严重的意大利，累计新冠肺炎确诊病例74386例，累计死亡病例7503例；西班牙确诊47610例，死亡3434例；德国确诊31554例，死亡149例；法国确诊25233例，死亡1331例；荷兰确诊6412例，死亡356例；奥地利确诊5560例，死亡31例。

欧洲一直以来都是我国进口奶粉的最大来源地，如达能、美素佳儿、雅培、美赞臣、Arla等部分工厂均在欧洲，中国企业如海普诺凯1897、圣元优博、健合合生元、healthy times等工厂也设在欧洲。

随着欧洲边境封锁，奶粉运输物流也将会受到很大影响。走海运的或将面临集装箱短缺问题，走空运的运力价格是否会因为多国航空停运而上涨还未可知。

业内预计，欧洲疫情危机，对于欧洲奶粉品牌来说则很可能是中国市场丢失的危机。如果欧洲疫情持续蔓延，还可能对原材料、生产、空运等带来困难，后续影响尚无法评估。

中国食品产业分析师朱丹蓬接受《中国食品安全网》记者采访时表示，国内疫情爆发之后，婴幼儿奶粉因为疫情控制出现过断奶的危机，物流配送一度陷入困境，欧洲也正在上演这一幕。不管是大品牌还是小品牌都在劫难逃。

目前，对于国产企业来说，有两大利好，国外的市场份额或将会被国产抢去；中国目前整个疫情管控做的最好，对于中国的品牌奶粉走出国门以及未来国际化是一个非常好的契机。

海关总署统计数据显示，截至目前，已有56家欧洲婴幼儿配方乳品生产企业取得在华注册资质，其中法国13家、荷兰12家、德国6家、爱尔兰4家、西班牙4家、丹麦3家，意大利、芬兰、瑞士、波兰也各有2家通过注册。

那么，欧洲当地奶粉能否充足供应中国市场。3月26日，总部位于法国并在荷兰、爱尔兰、德国均设有工厂的达能集团回应《中国食品安全网》记者称，生产方面，中国政府和欧洲政府都对疫情期间婴幼儿配方奶粉产品的供应高度关注，达能全球各大工厂都有相应的计划来保障充足的库存和正常的供货。

供应链方面，在疫情期间，为了确保跨境电商产品的及时供应，尽可能满足市场需求，公司投入了大量人力、财力增加空运，公司还加紧与海外工厂协调，确保更多的奶粉供应到中国市场。

产品质量方面，工厂及供应商一直以来都严格遵循食品安全、质量与卫生的最高标准，以确保为消费者提供健康安全的产品。

还进一步采取举措来保障安全与卫生的生产环境，例如，在疫情期间，每一次换班时都会对工厂进行消毒。

达能婴幼儿配方奶粉产品在中国市场供应正常，尚未受到新冠疫情的影响。

刘宏伟也表示，除个别品牌工厂由于疫情原因出现减产有断货风险之外，大部分品牌暂时可以保证充足供应，京东会持续跟进海外疫情发展，借助京东强大的供应链能力尽可能保证消费者供应。

同时，他还表示，京东进口奶粉现在货源充足、相对稳定，京东时刻关注品牌供应链情况，品牌会优先保证京东库存。

目前我们的进口奶粉产品全部由品牌直接合作或品牌授权公司合作，并实现一罐一码区块链溯源，从源头到消费者手中所有环节均可追溯！

尽管如此，仍需要进口品牌具备一定的抗压能力，一方面需要应对疫情如果爆发或时间过长，一旦有一环节出问题，如原材料供应不足、物流不流通、工厂停产，都会导致减产或停产，从而导致供应紧张；

另一方面，就算未来生产不会受到大影响，但物流运输时间过长或费用增加，奶粉成本也会随之上升，若空运成本翻倍，奶粉不涨价，就需要奶粉品牌自己负担成本。

❹ 疫情影响加剧：多家海外车企被迫停产，现代日亏7亿

▲国内典型汽车零部件企业全球化布局（表格来自《中国汽车零部件产业发展报告（2018～2019）》）

此外，许多国际知名零部件企业看好中国市场，也纷纷在中国开设分公司与工厂，进行本地生产。

他们生产的产品，一方面满足中国境内的车企需求外，甚至还返销往欧美、日韩等地区。比如前文提到的韩国京信、Yura和THN三家公司，就是在中国生产零车用线束，销往韩国。

4、麦格纳

麦格纳是零部件供应企业当中的龙头，在中国共有31家工厂、10个研发中心，另外还有部分销售中心共55个办公地点。

目前，麦格纳在中国为车身、底盘、外饰、座椅、动力总成、电子、后视镜、电子锁、整车设计与代工制造多个领域分别建立了工厂或研发中心。麦格纳在全球共有16.6万名员工，中国员工有18750名，大约占全球员工的11%。

5、博世

博世设在中国大陆的制造工厂共有23个，主要制造电动车的电机、变速箱和电力设备，并出口到其他国家。在武汉的两家工厂主要制造汽车转向系统和热力技术；在芜湖的工厂生产多媒体娱乐系统；南京工厂生产助力系统；常州工厂生产智能网联汽车和自动驾驶汽车产品……此外，博世在无锡、太仓也有工厂。

2019年，博世在亚太地区的销售总额达到225亿欧元（约合1720亿元人民币），其中中国的销售额达到100亿欧元（约合760亿元人民币）。

五、全球车企依赖中国零部件本地企业还需产业升级

中国，有众多的零部件制造商出海，同时也有众多外国企业来华投资，中国在全球汽车产业链的参与程度越来越大。

再回到车企海外工厂停工的事件。总共5家车企、11家工厂停产，越来越多的车企开始警告供应链问题。已经停工的车企几乎都表示，如果停工时间不长，可以利用复工后周末的时间补足产量。

不过，停产给车企造成的经济损失却是实实在在的。现代韩国蔚山的5家工厂停产5天左右预计损失达35亿元人民币，日产日本九州工厂停产2天预计3000辆车交付受影响，雷诺三星工厂停产4天，起亚工厂也停产1-2天。

似乎车企停产时间不算长，但停产一天给车企带来的损失都是巨大的，而且停产时间越长，损失就越大。

位于中国的零部件企业在2月10日之后逐渐复工，相信会缓解整个供应链的压力。

我国每年出口汽车零部件都能达到600亿美元（约合4200亿元人民币）以上，占汽车制造业出口总额的75%以上，是汽车产品出口的主力。

目前，我国汽车零部件制造企业超过13000家，年产值超过3万亿元人民币，在汽车制造行业整体表现疲软的今天，仍然保持更强劲的增长力。这离不开零部件企业的技术创新和产业升级，同时也有零部件企业拓展海外市场，占领更广阔天地。

零部件企业出海，一旦成功，这既是海外企业零部件制造技术的肯定，同时也能让中国零部件企业又更多收入，可谓一举两得。

不过，中国出口的汽车零部件产品，大多产品附加值都比较低。玻璃、保险杠、线束、刹车片比较常见，但是汽车关键零部件占出口额度比例较低。这也就说明，中国零部件企业除了几家巨头之外，整体上还是代工工厂的水平。而代工工厂生产的模式，在全球经济一体化的今天，显然不再适合中国的国情。

另外值得注意的是，在每年4200亿人民币的汽车产品出口规模中，有一定的份额还是由于外资企业在中国设立的公司出口的，并非是中资零部件企业出口。

这都说明，中国零部件企业还需要进一步提升研发能力，向着零部件产业的核心地带前进。另一方面，则是增强竞争力，进一步扩大市场份额。

结语：中国汽车零部件企业影响全球产业发展

由于疫情的不断蔓延，中国零部件厂商也被迫停产，产品交付也会延后。这打击了依赖中国零部件的外国整车厂。

这两天，中国的汽车制造行业和零部件制造行业开始渐渐复工，但湖北的企业还要等到下周才有可能复工。疫情对国外车企的影响可能还将持续。希望这次疫情能够早点结束，让人们的健康不要再受打击。

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❺ 疫情影响加剧 7家海外车企宣布停产，意大利全面沦陷

▲现代美国分公司公告

此外，现代原计划于3月17日在美国发布的2021款现代伊兰特也采用线上发布的形式，届时现场将只有经健康检查的经销商代表和工作人员，普通观众将不允许现场参加活动。

结语：新冠肺炎疫情影响本周仍将继续扩大

新冠肺炎疫情自去年12月开始蔓延以来，目前已经传播到了100多个国家和地区，对全球公共卫生事业提出挑战。疫情较严重的意大利、德国、韩国、日本等国汽车制造业都收到严重影响，也对这几个重要工业国家的汽车制造业提出挑战。

从上周开始，意大利、西班牙两个疫情较严重的欧洲工业国的汽车制造业开始受到影响，并且形势可能愈加严峻。本周末，欧洲意大利、西班牙多家车企几乎同时宣布停产的消息，意味着本周新冠肺炎疫情对海外汽车产业的影响还将不断扩大。

在美国，疫情影响仍不明显，但需要观察美国本土疫情的发展。如果确诊持续大幅增加，对美国的影响可能也会更加严重。不过，美国车企已经开始行动，减少不必要的人员聚集，如果能有效控制病例增加，对汽车制造业的影响也会逐步趋于稳定。

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❻ 此次蔓延世界的新冠疫情，给各个国家带来了哪些损失

我国是全球最大的贸易国，贸易量占全世界的百分之十二。中国是全球最大的出口国，也是六十多个国家最大进口商品的来源国，更是全球一百多个国家的最大贸易伙伴。美国直到疫情告急的时候才发现他们国家的青霉素百分之四十五是中国生产制造的，甚至有些药品是我国百分百制造的。

造成的影响

经济的衰退可能会为了那些为国民提供了保障方面的国家陷入困境。由于疫情原因导致的失业无收入来源等情况，经济危机的时间也会持续，就会有越来越多的人陷入极端的贫困之中。由于经济危机的影响，对于国家政治和安全都会有不小的影响。

在疫情期间，因为我们的手机生产企业都停工了，因此导致了苹果手机全球限购了；因为中国的餐馆在疫情期间关闭了门户，所以澳洲的龙虾滞销了；因为疫情隔离在家的原因，泰国的旅游业暂停了下来；因为疫情的原因我国的汽车供应链停滞了，所以韩国汽车的工厂停工了，还有很多很多的事情。每个国家都是全球产业链中至关重要的一环。

❼ 第三季度GDP增长再破纪录，德国在疫情之下是如何做到的

在第二季度，德国经济因疫情导致创纪录的环比下跌9.8%后，复苏势头强劲。数据显示，经价格、季节和工作日调整，受私人消费、商业投资以及出口增加影响，德国今年第三季度国内生产总值环比增长8.5%，创下历史最高涨幅，且超过此前预期的8.2%的增幅。

与此同时，由于德国从11月2日开始实施新一轮封锁措施，并且暂时决定延长至12月20日，不少经济界人士认为德国经济的复苏速度在第四季度将放缓，国民生产总值有可能会停滞不前。

在欧洲抗疫的关键时刻，作为掌控欧洲贸易网络和资本网络的“一哥”，德国却没有充分展示欧洲领头羊的责任和担当。 值得一提的是，得益于中国防疫形势稳步向好，成长中的中国制造业迅速脱颖而出。

❽ 疫情期间世界经济最困难的两点是

这几天国际疫情急转直下，美国意大利确诊数据先后快速超越中国，各种坏消息频传，于是在社交媒体的评论区，出现了很多让人不安的言论，其中有嘲笑、讽刺甚至是幸灾乐祸，对此，我想说——

这些人并不清楚现代世界的运作规则，他们并不知道国外的疫情的水深火热对中国到底意味着什么，他们并不知道我们要面对的是什么。

01

我们看到的坏消息

并非真相的全部

首先我需要说的一个点是——我们看到的坏消息并非真相的全部。

我们需要明确一个基础的逻辑——对于传播而言，坏消息传播速度永远比好消息快且广泛。

举个例子，在韩国、日本疫情爆发的时候，我们的公众号文章都是极力渲染他们的愚蠢的应对策略、慌乱的民众以及混乱的秩序。

但仅仅两周之后，我们发现韩国和日本其实疫情已经得到了有效控制，那么现在又有多少媒体在报道韩国日本如何井然有序稳住疫情呢？几乎没有，因为井然有序不是新闻，没有传播度，拿不到 10 万+阅读。

没错，在社交媒体上传播的意大利、美国、英国的疫情惨状在事实上都是真实的，但请注意，这并非真相的全部——

那些他们进展顺利的方面我们的媒体往往会选择性忽视，因为那没有可读性，太普通，太常见，太不算新闻。

不要以为你看到的就是真相，真相永远比你看到的要复杂，仔细感受一下下面两张图：

02

世界需要我们

我们也需要世界

当我们幸灾乐祸的时候，或许我们应该回想一下过去两个月我们刚刚经历了什么——

没错，我们疫情初期非常被动，个别国家的媒体刻意嘲笑、侮辱中国的时候，一转眼才发现中国对于这个世界的正常运转是如此重要。

中国作为“中间产品”供应商在世界各地区的份额：

1.苹果全球限购了，因为我们的富士康不能正常开足马力生产了；
2.澳洲的龙虾卖不出去了，因为中国的餐馆在疫情期间纷纷关门了；
3.泰国的旅游业按下暂停键，因为中国的旅客隔离在家不敢出门了；
4.韩国的现代汽车工厂停产了，因为中国山东的供应链工厂停滞了；
5.巴塞罗那国际电信展取消了，因为中国的电子消费品牌没法参展了：
中国是全球最大的贸易国，中国的贸易量占全世界的 12%；中国是全球 33 个国家的最大出口国，是 65 个国家的最大进口商品来源国；同时中国也是全球 120 个国家的最大贸易伙伴。

2004 年的圣诞节，美国记者萨拉忽然发现，收到的 39 件圣诞礼物中“中国制造”的有 25 件，萨拉突发奇想，决定从 2005 年 1 月 1 日起，带领全家开始尝试一年不买中国产品的日子。

于是她开启了一段真实而艰难的历险，在经历了无数啼笑皆非的痛苦之后，她重新回到了中国制造的怀抱，她把这段经历写成了一本畅销书——《离开中国制造的一年》。

美国直到疫情告急才发现，他们整个国家使用的青霉素中有 45％ 是中国制造的，而布洛芬几乎是 100％ 为中国制造。

❾ 疫情向全球蔓延，多家跨国车企生产被阴霾笼罩

尽管车企开始逐步恢复在中国工厂的生产，但随着疫情开始向全球蔓延，多家国际车企的生产再次受到影响，停工停产的风险加剧，尤其是日系和韩系车企形势严峻。

据路透社等外媒报道，丰田汽车公司本周三表示，随着全球疫情的爆发，未来几周内供应链问题可能会影响其在日本工厂的运营。丰田在日本境内运营着16座车辆和零部件生产工厂，日本是丰田重要的生产地点，其在2019年全球范围内售出的1070万辆汽车中，将近一半产地为日本。丰田汽车方面表示，在3月2日这一周维持正常的产能之后，将在3月9日决定如何继续日本工厂的运营。此外，丰田还将取消日本员工一切非必要的旅行，这是该公司由于疫情扩散速度加快而采取的缩减运营的最新举措。

而就在上周，丰田汽车恢复在华四家主要工厂中的三家产能。其中，该公司在吉林长春和广东广州的工厂已于2月17日恢复生产，位于天津的一家工厂于2月18日恢复生产。不过，据透露社最新报道，丰田汽车的部分中国工厂依然处于关闭状态。此外，由于一些零部件企业位于疫情爆发的中心地区，加上货物运输的问题，丰田汽车的日本工厂也可能会受到潜在的中国供应链中断的影响。

据中国汽车工业信息网显示的信息，目前，中国共有10万余家本土汽车零部件企业。这些零部件企业创造了全球80%以上的汽车零部件。海关总署2019年的数据显示，去年中国汽车零部件企业出口额超600亿美元，其中外资企业在华子公司对外出口占40%。丰田汽车发言人表示，当前，丰田汽车还可以照常从中国收到零部件，但是在3月2日当周之后，将对情况进行评估。

除了丰田汽车外，此前，日产汽车在日本九州的整车厂已宣布临时停产，其位于马来西亚的生产基地也将面临同样局面，甚至其美国、印度、墨西哥、西班牙和俄罗斯的工厂在未来都将受到停产危机。此前，日本政府和汽车行业已决定成立一个联合委员会，来共同应对疫情对汽车产业带来的影响。如果疫情持续恶化，该联合委员会将提供信息共享，并提供任何必要的金融和政策支持。该机构正在与日本汽车制造商协会和日本汽车零部件工业协会合作，将持续监测事态发展、协调沟通，并与日本政府合作采取措施，确保汽车零部件供应链顺畅。

而由于受来自中国零部件线束供应缺乏，现代汽车集团在韩国的部分工厂此前停产。近日，现代汽车集团工厂陆续复工，但由于韩国疫情开始爆发，刚复工没几天的现代汽车韩国多家工再次出现停产。韩国新韩证券分析师李先烨认为，从疫情蔓延速度来看，随着疫情的进一步扩散，不排除现代汽车中韩两国的工厂都将被零部件所困的情况出现，使韩系汽车供应链遭受新一轮“重创”。

除了日本和韩国外，疫情也向欧洲蔓延。目前，意大利是欧洲疫情最严重的国家。为抑制疫情扩散，意大利政府此前已下令封锁伦巴第、威尼托等地11个城镇。而菲亚特克莱斯勒集团（下称“FCA”）的欧洲总部就位于意大利的都灵。据欧洲汽车新闻报道，FCA发言人表示，其在受封锁的地区没有工厂，在意大利的工厂照常运营，但其禁止来自重疫区的人进入其欧洲工厂。“将尽一切努力保持运作，同时采取预防措施，避免感染的传播。”FCA方面认为，这对其在中国市场和全球业务的运营是一个新的风险。FCA在一份监管文件中表示，现在尚无法确定病毒对消费者需求及其生产能力产生多大影响，但疫情对其业务构成了威胁。

此外，FCA的一家生产电气部件的供应商MTA就位于意大利地区的病毒爆发中心，由于意大利当局下令在多个地区的工厂暂停不必要的活动，MTA面临停产。按照MTA的说法，他们是给FCA供应该零件的唯一供应商。而由于目前无法交付重要的电子零件，FCA在意大利的三个汽车工厂以及与PSA的合资商用车工厂将面临停产的威胁。不过，FCA目前不打算在意大利因病毒爆发而关闭任何工厂，其已开始寻求替代产品。但由于替代产品需要经过一定时间的测试、认证工作，因此整个过程耗费时间可能较长。此外，雷诺，宝马，PSA集团和捷豹路虎也可能受到打击。雷诺的发言人证实，MTA作为供应商确实影响到了他们的生存，而雷诺的供应和采购部门正在对其进行评估，宝马方面则表示正在监视局势，但在寻找所需零部件方面仍遇到了困难。

“汽车产业链较长，上下游关系密切，一些零部件企业甚至发挥着不可替代的作用，车企在中国工厂逐步恢复生产但现在也不是完全复产。目前疫情开始在全球传播，一些国际车企会受到影响，打乱企业的生产节奏，汽车产量短期内会受到一定程度的影响。”乘联会秘书长崔东树对第一汽车频道记者表示。而据研究机构IHSMarkit估计，新型冠状病毒疫情可能导致汽车产量减少170多万辆，这超过了行业领导者大众集团在全球范围内任何一个月的产量。

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❿ 疫情下被需求和考验的供应链

虽然大部分企业尚未公布月份的销量，但根据已有的几家车企同比巨幅下跌的数据显示，新冠肺炎对车市的影响开始在销量上所有表现。除了影响到汽车终端零售行业外，企业延期复工更是冲击到了汽车制造的方方面面。

针对可能会出现断供的影响，全球多个汽车公司展开对中国零部件供应能力的重新评估，韩国、日本、印度等国家的部分汽车企业正制定暂时停产、寻找替代供应商等决策，以应对中国疫情对供应链带来的影响。

作为全球最大的汽车消费市场，强大的消费和生产能力催生了庞大的汽车零部件供应链体系，也让中国制造业成为全球汽车产业链中不可或缺的重要一环，中国零部件供应体系在全球汽车产业的发展和推动中扮演着越来越重要的角色。

疫情无情，新冠肺炎考验人的免疫力，更考验着中国整个零部件供应体系的抗风险能力，特别是对中小型零部件企业而言，受上游原材料和人工成本的上涨，以及主机厂价格层面的下压，加之企业停摆带来的库存、成本和产出的不匹配，甚至面临被替代的风险，这更将他们推向了生死边缘。

文/甘芳利

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