国家积极发展航空产业

⑴ 神州八号又要升空了，我想问问中国这么大力发展航空业有什么实际意义，为什么不发现汽车制造，车床工业呢

空间产业是技来术尖端产业，带源动效应强。汽车业和其他加工制造业的许多技术都是从这里拿过去用的，比如电子控制技术。美国阿波罗计划投入的是中国的10倍不止，但美国人算过，每投入1美元获得的辐射带动效益是4~5美元。

⑵ 中国的航空业发展情况

90年代后中国军用航空业发展情况揭密

（秉正声明：此文章意在重新认识我国军用飞机的发展现状，绝无泄密之处，索引资料皆有明确出处并且皆为国家公开发行出版书刊，如有疑问，欢迎发贴讨论和质询）

随着第三代战机的陆续装备，在各大军事网站掀起了广大军友对我国军用航空工业现状的热潮。这些讨论和分析主要形成了截然相反的两派结论，一者认为我们的军用航空业取得了重大成就，经过几十年的知识沉淀、工业基础的积累与体制改革的变迁，军用航空业将迎来大发展的春天；与之相反的另一派则认为，尽管我们取得了成绩，但这些成绩来的太晚了些，从基础理论到工艺流程我们还都差的远，军用航空工业的体制存在着致命的缺陷，我们的道路还很长，前途虚无缥缈。笔者作为热心关注国家航空工业发展的一分子，希望以自己的观察和分析，去廓清我们对国家航空业发展认识上的一些误区，冀愿广大军友继续以自己的热忱和理性去支持我们航空工业发展。下面我将以自己的角度，对军用航空业的发展思路做出分析，希望各位军友狠狠地拍砖。

抓住一个重点（分析思路）

我们国家军用飞机的发展有个不成文的传统，重点规划型号必定要有与之配套的发动机，新型号上马，那发动机新型号的立项也是必然；抓住这一不成文的传统，以发动机技术的发展思路和突破，去理解我们重点型号的发展现状和突破可谓是条捷径。军用飞机的完整发展过程一般包括以下几个步骤：方案论证、初步设计、详细设计、试制、试验、试飞、定性、小批量生产、全面装备军队。接下来我将结合飞机研制的流程，从发动机的发展情况的分析开始，对我们的军用航空业发展做如下探讨。

理清两条主线（发动机现状）

对我们航空工业比较熟悉的军友都知道我们有两家重要的军用发动机研究基地，这两家基地就是以606所为核心的黎明发动机制造公司和以624所为核心的江油发动机制造基地（关于直升机发动机发展情况我将在另文中做出交代）。这两家自80年代以来，经过无数次的波折，克服了体制带来的重重困难，可谓取得了斐然的成绩，根据公开的资料显示，主要有：ws10、ws10a，中推，正在全力冲刺的两型高推[〉10]。这些成绩的取得不是某些人士所说得依靠嘴巴吹出来的，他们是实实在在的存在的。

（一）关于ws10ws10a（606所）: ws10是和“十号工程”同时上马的，ws10研制借鉴了美国cfm-56的核心机，使用了中推得预先研制成果，于2000年后正式定型。10和10a一开始就是分开高的两型发动机，Ws10ws10a有着本质的不同，最大区别是核心机的不同，ws10的全加力推比比ws10a要小一些，只有ws10a是为歼十配套的。在新型发动机的研制过程中606是取得了非常引人注目之成绩，在九十年代初ws10攻坚阶段，突破了对流冷却技术，采用了定向凝固高温合金先进材料，无余切精铸和数控激光打孔等工艺，以及对流、前缘撞击加气膜三合一的多孔回流复合冷却先进技术，使涡轮叶片冷却效果提升了两倍，涡轮前温度以大约每十年提高150度的速度温度上升，压气总压比从最初的4.5跃升到30以上，单位推力从最初的62增大到110。Ws10的总体性能大概指标如下：3结构，涡轮前温度1747k,加力温度2100k,净推力78kn，加力推力132kn，采用了新一代的由杭州所开发的数字电控系统。

（二）关于中推、中推发展型（624）: 中推于80年代中期进入预先研制阶段，围绕三大核心部件进行研究，开题120个，均顺利完成，1992年中推核心机地面台驾试车达到换算转速101.03%，36结构，当时的《航空报》在“十年预研之花结成核心机丰硕果实”一文中作了详细报道。目前624搞得高性能中推预研制项目已发展出中等偏大型推力型号，并且进入试飞阶段，其技术比ws10先进，推比达8.7左右，是轻型单发和中型双发动机动力的理想选择。

（三）关于推比十、推比十二（航空界的争气机）： 目前关于高推的报道很少见，她的工程代号是cj2000，于十五期间进入工程发展阶段，第十一个五年计划期间上新机试飞，同时定型。推比十以上应该有两个并存的子项目，一者的推比为十，另一个在十以上（有人说是12），性能也有质的飞跃，因此在研究进度上也有大的差异。高推项目，因为有了坚实的基础和大的宏观政策的支持，我们的进步是值得我们骄傲和自豪的。关于高推我们可以在90年代中期我国工程院院士大会学术报告汇编中了解一些它的情况：我国从1984年就开始进行推比10发动机的技术论证，1988年四月召开了预研选题论证会，1990年正式立项开题，1991-1994年又完成了6个总体方案的顶层设计，完成了项目指南和综合论证，1993-996开展了对俄合作；经多次反复协调，目前已基本确定了我国推重比10发动机设计方案，在此基础上，分解了关键技术，已陆续开题进入实施阶段，有些课题，如平均级压比达1.62的三级压奇迹研究已经取得了良好进展，试验结果接近设计指标（注：转眼间十年过去了，我们的推比十又取得了那些成绩那，十年呀，我们不会在九零年中期的水准上徘徊的）。进入21世纪，我们的高推保持了稳步前进的姿态，在00年度的中科院高科技发展报告里面，进一步证实推重比十一级涡山发动机和功重比九一级涡轴发动机三大高压部件研究取得了重要进展，第一代全权限数字式电子控制系统完成试飞验证，矢量品管研究取得重大突破（又一个五年过去了，我们的高推又取得了那些成绩那）。

分析三地三型（军用战机的发展情况）

我们的军用战机处在全面更新换代的时期，三地三所（601、603、611）同时又面临着第四代主流话语营造的超视距作战的语境之中。因此以我们发动机发展情况为依据，着眼于正在全力推进的第三代，结合三个军用机研究基地的重点型号，去理解下一个十年的军用航空业发展情况，是顺理成章的。1998年度的《空气动力学学报》发表了关于几型机气动布局的分析的论文，在这篇论文里指出“某a型飞机正常布局，机头进气；某b型飞机鸭式布局，腹部进气；某c型飞机正常布局，两侧进气，带翼尖弹；某d型飞机鸭式布局，腹部进气，双发双尾垂”。2000年度的《中国航空报》报道了三地三所的重点型号进展，601完成了11号的重大节点任务，611到了10号的装备部队的冲刺阶段，603的某型进入了样机协调阶段。其后的《中国航空报》上又有了“打好六个重点型号攻坚，开展六项技改，确保航空产品按期交付”、“以重点型号研制为背景，以第四代战斗机战斗机和十五预研为主线，实现科技创新和自主跨越式发展”的报道。这些公开报道和论文基本上体现了我们在全面建设小康社会阶段，军用飞机的发展架构。

（一）、歼十一、歼十一改和歼十、歼十改：

A、2001年的《中国航空报》报道了歼十一的最新发展情况，报道指出，装国产新型发动机的某型飞机科研试飞成功，标志着601所新机研制取得阶段性重大成果。1995年601所开始着手部署换发动机的研究任务，1998年完成两个进气道更改方案的设计工作，2000年五月完成了飞机改装设计发图。在缺乏原始设计资料、原始图及地面模拟试验台、没有安排大量模拟誓言的情况下，601严格管理飞机发动机接口技术状态，确保了收费开车状态下有关系统测试一次过关。这些消息和航空报中关于新重点型号被装上两台不同型号的发动机进行试飞的报道（2000年）是完全吻合的。根据这些公开的报道，进步证实了歼十一改型用的是WS10,更加可靠的消息也说明J11大改型所用的电子设备和操控系统也被全面更新，大量的仪表讲在新改中消失。新的歼十一的性能及作战用途及发展方向我已经做过分析，在此就不再赘述了。

B、歼十双发改进型在广大军友中存在着很大的争议，争论主要体现在对双发改型是否存在这一问题上，有的认为双改根本就不可能存在，有的则认为双改在九十年代就已经成功试飞。在我看来，对验证机型和成飞新机型认识上存在混淆是造成这一争论的主要原因。我个人认同这么一个观点，CRYSTLA也持有这个观点：歼十双发改型是存在的，她在九十年代中后期完成了首飞，但它只是D型机的验证机，正因为歼十双发的存在给我们认识D型机造成了混淆。事实上在网络上广泛流传的，被平倒爷转载的那张大改的图片并不是我们真正要装备的，严格意义上讲，她的历史使命已经完成。

（二）、关于轰X和中四d型十二号工程：

A、目前624搞得高性能中推预研制项目已发展出中等偏大型推力型号，并且进入试飞阶段，其技术比ws10先进，推比达8.7左右，是轻型单发和中型双发动机动力的理想选择。根据中推的进度及其改型的发展现状，她所匹配的是那型飞机哪，这是个值得分析的重要问题。在2001年《中国航空报》“构筑型号节点的钢铁防线”一文中报道，“603研究所在承担飞豹系列飞机研制的同时，又承担了国家某重点工程和又一国家重点工程空中测控平台及新支线研制等国家重点型号项目，还自筹资金与国内其他厂商合作研制发展了小鹰500情形民用飞机”。报道中的国家某重点工程是和飞豹系列之外并行存在的项目，根据讨论，联系到2000年五月八日《中国航空报》里三地三所的重点工程之一的西安HX已经到了样机协调阶段的报道，这一重点型号就是我们将要换装H6的某中型新式轰炸机，所使用的发动机很有可能就是中推的某型发展型的发动机。这一报道的真实性是非常高的，报道里提到的DOME工程已经被验证是正确的，在杭州漫天飞舞的圆顶就是证据了，她所谓的和飞豹系列并行存在的重点型号什么时候恢复出水面哪，就让我们拭目以待吧，期待着我们的高空高速轰炸机（注：仿大运76工程，在02年才全力冲刺并且是由陕飞负责的）
B、中四d型十二号工程：根据1999年5月份航空季刊的文章，624所研究下一代战斗机的性能和相匹配的发动机技术要求，推重比10一级的发动机总体性能的设计方法和设计流程，有人推测12号工程用的是推重比9一级的发动机（中推03年定型，推比9可能是中推发展型），最终换装的就是这型发动机。在八五期间，国防科工委和中航总公司根据我国的国情，考虑到国外技术的特点，提出了我国下一代战机的要求：新飞机要具有较好的隐身性能，正前方rcs0.5平方米,机动性能优于苏27,不要求具有超音速巡航能力,这就是我国的三代半。但d性机是三代半，还是及格的第四代这存在争议，因为超音速巡航能力我们在第三代机上就已经实现了，又根据《空气动力学学报》d型飞机鸭式布局，腹部进气，双发双尾垂的报道，那么基本可以推定d型机是611的四代机。这一重点型号已经到了什么阶段那，李文政所长在一次讲座中提到：某型机中央军委下了死命令，必须在05-06年上天。可以推断d是10完成任务后，借鉴大量10的成熟技术，新开发的全新战机；根据相关文献，我国军用的战斗机电子有源相控阵雷达的雷达单元于1997年由14所完成，在2007年左右可进入实用阶段，以次推论在08年以前装备是有可能的。关于d，还有种观点认为d就是21世纪的飞豹，有点生不逢时，能否装备，要看具体的国际形势。

(四)、重四歼13：根据工程院院士大会学术报告汇编，我们606的推比十已全面进入工程制造阶段，三大高压部件在九五期间就已经按时完成。有人曾经预测推比10将在十五计划期间进入工程发展阶段，第十一个五年计划期间上新机试飞，推比10分两个项目，一前一后，性能也有大的差距。对比四代发动机的发展，四代机也按部就班的在稳步中前行，根据各种资料显示，我们重型第四代战机亚音速去最大阻比达到10，超音速区最大阻比达到5，低音速最大升力系数大于1.8;超大迎角(a>60)启动特性可接受;超音速最小阻力系数小于0.044。重型第四代已经过方案论证阶段（方案论证、初步设计、详细设计、试制、试验、试飞、定性、小批量生产、全面装备军队），最终确定了2000方案，进入了全面设计阶段。

⑶ 2014年国家继续实施积极的财政政策加大力度发展高铁和航空航天事业加大力度推

高铁航空这些是重工业，属于公有制经济，所以加大财政投入能促进经济的持续发展。
科教文卫支出即科学、教育、文化、卫生支出，是指国家财政用于科学、教育、文化、卫生等事业的经费支出。
科教文卫支出的内容有两种分类方法：

1、按支出的使用部门划分，主要包括以下内容：

文化事业费、教育事业费、科学事业费、卫生事业费、体育事业费、通讯事业费、广播电视事业费。此外，还包括出版、文物、档案、地震等项事业费。

2、按支出用途划分，可分为人员经费支出和公用经费支出两部分。

⑷ 航空航天在一个国家的战略发展中有什么重要的作用呢

在军事上主要是稳定国防，很好理解；在经济上主要是产业效应比如航空航天会涉及高科技材料，这些技术会反过来助推经济和科技的发展

⑸ 为什么说政府在通用航空产业发展中如此重要

纵观美国、加拿大、巴西等世界通用航空大国的发展历程，政府的支持至关重要。在战版略上权重视通用航空发展，提供政策导向和支持；制定法规和标准体系，规范产业发展；设立战略性研发基金，支持、鼓励研发、创新和产业聚集。同时在空中管制、机场建设、安全性管理、气象信息和其它配套服务等方面采取不同措施支持通用航空产业的全面发展。
21世纪，美国已经把发展通用航空运输作为新的交通运输发展战略重点，着力构建世纪空中高速路。美国实施了“小飞机运输系统”(SATS)等计划，形成了除骨干、地区航空公司之外的第三种国家航空运输力量，以缓解高速公路和枢纽机场的拥挤，并使之成为一种快速的交通运输方式。美国航空航天局预计，到2020年，通用航空由占交通量的9%(1990年)上升到25%，产值达到5900亿美元，占GDP的2.8%。

⑹ 未来十五国家对航空产业有哪些政策

航空领域可以说是反映一个国家国防的强弱，所以航空领域是永远讨论的话题！
未来15年，国家会继续大力发展“国产高档数控机床产业”！为什么航空产业的发展要发展机床产业呢？因为目前国内高速龙门铣床、加工中心的加工精度实在太差，而飞机设计过程中，对零件的精度要求越来越高，国内的机床加工不出满足要求的零件！目前国内每年购买美国、德国、西班牙等国家的机床，每年500亿就为了购买能用于航空零件加工的机床！一台龙门机床，国外对国内售价在2000万到1个亿不等！可以想象，国内机床的落后为航空事业的发展带来多大的影响！
未来15年，国家重点发展：发动机制造业、大型无人侦察机设计、大飞机等多个领域！
其中可能会将中航旗下中航动力集团独立，成为单独的企业与中航齐平。同时，所有中国航天类制造业的编制也开始实行进一步的改革。为了进一步发展航空制造业，国家上百亿投资，重点支持国内几家大型航空制造厂的装备采购、人才引进，以及厂区扩建等！

⑺ 为何要大力发展通用航空业

据报道，日前工信部负责人表示，大力发展通用航空业，是党和国家着眼于新时期国家战略作出的重大决策部署，通航发展目前处在战略机遇期，要加强通用航空器的研发制造，特别是国产通用航空器要继续加大自主创新力度。

以通航旅游为例，包括空中观光及开辟低空旅游航线等，目前在我国很多省市都开展了类似的通航项目，但很多项目仍处于“有一搭没一搭”的试运行状态中。航空旅游要解决的关键问题是业务的常态化及价格的平民化，当前定价高主要因为成本高。

在通航产业最为发达的美国，通用航空飞行小时数的主要构成为消费类，主要包括开展航空旅游、航空救援、公务飞行、个人娱乐飞行、航空运动等业务。加快开拓我国通用航空应用消费市场，也可以从这几个环节入手。

希望通用航空业可以快速发展！

⑻ 通用航空产业发展有哪些扶持政策

（一）稳妥推进低空空域开放——让通航飞机飞得上天

空域问题是制约我国通用航空发展的核心问题。目前，国家空管委办公室正牵头开展深化低空空域管理改革工作，并取得了初步成效。按照《全国空管系统“十二五”规划》，财政资金应着力于解决低空空域开放中涉及空管保障的关键问题：

1.民航空管领域。一是在远离管制空域的小型机场（起降点）新建约100个通航飞行服务站（FSS），提供空域申报、飞行计划、航行情报、气象、通航咨询、告警以及维修补给等服务。二是开展通勤航空试点空管保障工程。

2.军航空管领域。由中央财政公共预算和发改委基建投资共同安排军航空管建设资金，主要用于建设低空空域监视管理系统，在各级军航管制中心配置飞行服务管理终端，在体育、公安、武警等行业新建空管业务综合信息系统，制作和发布全国低空航图等。

此外，建议对低空空域开放的法律法规、标准体系、科研培训、宣传教育等方面继续加大投入。

（二）鼓励通航机场等设施建设——让通航飞机落得下地

开展通航基础设施建设，政府不能包打天下。要充分发挥财政资金的撬动作用，引导社会资金进入通航机场（起降点）建设领域。国家正在会同中国民航局研究从民航发展基金中设立专项资金，对企业和个人投资建设通航机场（起降点）、固定运营基地（FBO）、维修基地（MRO）等设施设备，给予一定的投资补助。

（三）加快培育通用航空市场——让通航企业赚得到钱

通航企业是通用航空的运营主体，培训通用航空市场，重点是改善通航企业的市场运营环境，增加企业收入，补贴成本支出，激发企业的内在活力，具体措施包括：

1.航空作业补贴。采取作业小时补贴的方式，重点支持国家应急救援、农林牧渔等公益性作业项目，并适当兼顾部分盈利能力较差的工业服务项目。财政补贴与平均作业价格挂钩，建立动态调整机制。

2.鼓励驾照培训。根据培养渠道和执照类型，对企业和个人开展通航飞行员商业执照培训给予一定补贴，为通航企业提供更多的飞行专业人才。

短期来看，通过上述财政政策支持，可以加快培育通用航空市场，促进通用航空与运输航空协调发展；长期来看，通用航空的发展主要依靠市场机制解决，在条件成熟时，可以考虑从战略性新兴产业资金中安排一定资金，建立研发投入机制和用户补贴机制，加快飞机发动机、航电设备等核心技术的国产化，鼓励通航企业使用国产飞机，使通用航空产业成为继汽车产业之后又一个能大力拉动国内需求的新兴支柱产业。