疫情影响产业链配套

❶ 疫情下的汽车产业链，4位基层从业者的回答

不同于4S店的销售，售后的维修技师不常与外来人员直接接触，但是在与北京一别克4S店的维修技师沟通中，其表示道“目前我们还算不上正式复工，外地的师傅暂时都没让上班，本地的也就一个部门来一两个人”。

于是我向他询问“这样的状态能够应对车辆的售后维修保养么”，维修技师表示道“足够了，主要是现在来店维保的车很少，一天就三四台，我朋友在其他品牌的4S店基本上也是这样的状况”。

而在疫情防控方面，售后车间也很注重防护，除了维修技师也像他人一样每天测量两次体温、必须佩戴口罩外，技师的休息室早中晚会进行三次消毒，并且工作交接时要保证人和人之间的接触，业务流程从简。

在维修保养车辆时，公司规定先用店内配备专用的杀毒杀菌无害消毒液对车辆进行喷雾，维保结束后再次进行一遍消毒。如果有客户来到维修车间，要记录下自己和哪位客户在什么时间有过接触。

最后的问题：“你们觉得自己现在工作安全么”

在向四个被采访者询问了最后一个问题，我收到了4份不一样的回答

北京奔驰工厂技师：

“我其实觉得还好，北京的疫情不太严重，身边的同事也比较熟悉，而且防护措施也比较严格了，再加上我每天都是自己开车上下班，应该问题不大，最起码我还没有听说我们这工厂里的一万多人有确诊的”。

奥迪4S店销售：

“虽然我们措施做的挺全面的，也给客户提供了口罩，但有时候客户还是会觉得闷，自己在店里把口罩摘下。见到没带口罩的客户，说实话真的是替自己担心，只能和客户解释，希望他带上摘下的口罩”。

雷克萨斯4S店销售：

“我认为不太安全，虽然现在进店的客户并不多，但是这种事谁能说的准。我现在能做的就是尽量保障自己的安全，也让进店的客户和身边的同事安心”。

别克4S店维修技师：

“挺安全的，我们的店不在城里，人口密度低，所在区县确诊的很少。只是偶尔接到外地牌照的车时，心里多少也有点抵触，不过就目前而言还不太担心，自己也不会乱跑”。

写在最后：

在疫情爆发的数十日后，能够看出大家心中仍然有着对于病毒的恐慌。也许我们不是一线的医疗工作人员，但在这里也希望大家能够做出自己的一份贡献，在生活和工作中保障好自己的防护，同时也给予他人人性的尊重。

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❷ 武汉在全球汽车产业链中有多重要受疫情影响，多国因缺零件停工

中国作为世界工厂，中国在某些领域的产能影响全球的生产线供给。
受新型冠状病毒疫情的影专响，韩属国现代汽车在中国的零件供应商还未能恢复生产，从而导致零件短缺，加上自身工厂库存不足的情况下，现代汽车集团从2月4日起陆续暂停韩国工厂生产。
全球受到新型冠状病毒疫情影响，韩国汽车集团Hyundai现代汽车因为零件短缺，决定从4日起陆续暂停韩国工厂生产，
现代汽车位于南韩蔚山的4座工厂、全州及牙山的生产线，预计从7日起全面停摆。另外现代旗下豪华子品牌Genesis位在蔚山的第5工厂组装生产线也会逐步停工，最乐观的估计11日才能恢复生产。
这次新型冠状病毒疫情，造成的零件短缺，对各大汽车厂商的影响，现代和Kia首当其冲，2大汽车品牌来自中国供应零件的比例比其他品牌高，光是2019年韩国就从中国进口价值15.6亿美元的汽车零件。
加上先前丰田及本田也宣布在武汉的生产线将停工至9日，其他汽车品牌像特斯拉、福特以及日产也将因零件短缺而停止生产。湖北作为全国的汽车生产重镇，产能占到全国的三分之一强，此次疫情影响之大可想而知，可以说武汉发烧，中国感冒，全球打喷嚏。
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❸ 疫情危机下，车企会抛弃中国供应链吗

随着疫情影响的不断扩大，除了被打乱的生活，汽车行业的人“中国汽车产业在全球究竟扮演着怎样的角色？”的疑问也萦绕在脑海无法驱散。

特别是在亲眼见证，韩国车企因为中国零部件供应不足，而导致工厂一而再再而三地暂停运转，这样的疑惑就进一步加重了。韩国五大整车厂现代、起亚、韩国通用、双龙和雷诺三星，都出现了不同程度的上游供应不足、工厂停工问题。

据称，韩国车企线束零件有87%来自中国，现在即使增加韩国和东南亚线束生产线的产能，也仅占中国产能的20%至30%左右。

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此外，福特汽车内部曾测算，如果汽车产品全面转向电动化，品牌制造商的价值或将缩水10%-30%。一方面是前所未有的不确定性带来的风险，以及传统企业的试错沉没成本太大，但一方面也不断有自动驾驶、动力电池等新秀企业在全新的发展趋势里冒头。

整个产业价值链正在以肉眼可见的速度发生重塑、跨界融合，传统汽车行业的纵向分工生态正在被打破，深度跨界合作与水平分工的案例逐渐增多。这样一个触手遍及多行业的联动变革，仅仅靠一个企业，一个国家是很难承担巨大的风险的。没有谁是一座孤岛，背离比拥抱更危险。

此时，全球汽车产业将走向何方的问题？我们唯有打破国界的限制，拥抱彼此，才能探索出通向黎明的路。在南极一只帝企鹅不足以抵御寒冷，于是上万只帝企鹅会拥抱在一起，以此来扛过漫漫长冬的暴风雪生存下来。

文/郑文

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❹ 受疫情影响供应链中断，FCA考虑关闭一欧洲工厂

日前，据路透社报道，新型冠状病毒疫情加剧正威胁周全球汽车产业。FCA警告称，如果中国零部件供应商无法恢复生产，其在欧洲的一家工厂可能在两到四周内关闭停产。

解读：新冠病毒疫情对汽车行业的影响，正在从供应链端逐步显现。

在之前，韩国现代汽车宣布因疫情影响，其位于山东的一家线束供应商无法及时恢复生产，导致现代汽车旗下7韩国座工厂停产。

FCA称如果供应商没有恢复生产，则未来2-4周内将会关停一家工厂。FCA并没有公布具体的供应商。如果供应商来自湖北省，则短时间内恢复生产的难度更大。

海外车企没有春节假期，海外市场需求并未受到疫情影响，因此短期内海外车企受疫情的冲击较大。对中国，尤其是湖北武汉地区供应链依赖度高的海外车企将首先受到冲击。不排除有更多海外企业生产受到影响。

目前的海外运输正面临新的情况，海关通关效率降低，运输，仓储，检疫的时间和成本增加，供货及时性将受到影响。

供应链网络的全球化和复杂化，使车企的供应链网络安全受到挑战。目前车企正在评估来自中国汽车供应链的中断风险，并积极寻找备用供应商。

中国国内车企普遍原定于下周复工，但是目前疫情的发展仍有很大不确定性，即使复工，生产线的开工率也将受到严重影响。

目前身处疫情重灾区的东风本田已经将原2月14日复工的计划推迟，最短将在2月底复工。丰田也将复工计划推迟至2月17日以后。

可以预见，疫情将对中国汽车供应链和产业链的生产和销售产生冲击。尽快控制疫情是社会恢复的基础。

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❺ 奔驰都挺不住了疫情影响的不只是销量，供应链也告急

当然，面对市场竞争，谁也不会坐以待毙。比如韩系车今年在产品和技术上将全面升级，推出全新一代的索纳塔等新车，换上全新的平台和技术。

自主品牌汽车也在积极寻找突破口，比如吉利在谋划与沃尔沃合并，进一步扩大规模，长城在开拓俄罗斯和印度市场，广汽和吉利等企业在汽车防病毒技术上下功夫，以通过提高车内健康指标来提升竞争力，而比亚迪继续强化新能源优势，全新车型汉即将上市，与丰田和奔驰的合作也稳步推进。

所以，不管是处于顺境还是逆境，2020年都是一个全新的考验。据了解，受疫情影响，今年的重头大戏北京车展将延期到五月或六月举行，而一季度被压抑的厂商推广和消费者购买欲望都将在这个节点爆发，相信各品牌各企业都将使出浑身解数。疫情之下的蛰伏，也是一次秣马厉兵的机会，决战尚未开始，胜负尚未分出。未来，谁都会有机会。

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❻ 疫情冲击不会从根本上影响中国参与全球价值链和供应链体系是否正确

这个就是不仅不会而且还会加强中国在全球产业链上的作用

❼ 因为疫情的影响，哪些行业受到了重挫

在2020年这次病毒下几乎每个行业都有受到或多或少的影响，但是影响最大的还属旅游业。由于病毒的原因，很多的旅游社或者是个人旅游都选择了取消。在我国五一，十一期间都是旅游业旺季的时候，这个时候一些普通百姓都会选择去旅游，有的去国外，有的去其他的城市，但是由于病毒的原因，现在很多人都放弃了旅游。虽然今年十一过后有一些旅游景点人气还是很高的，但是跟以前相比还是有所下降的。甚至在十一之前就有很多景点由于坚持不住选择关闭和歇业了。旅游业影响大了，那么还会影响到酒店的住宿，还有当地土特产的售卖，这会产生很大的损失。

影院行业也是在近一个月才开始慢慢恢复的，之前各大影院都是属于歇业状态，过年的时候贺岁档的很多影片现在还都没有上映。以前每到过年的时候，影院都会赚的盆满钵满，而今年一大半的时间都是在歇业的状态，所以由于病毒的原因，对影院这个行业冲击也是很大的。除了这些以外，一些实体店收入也较以前相差了很多，比如对于服装的零售业影响也是很大的，很多人都会减少逛街的次数。不过现在病毒已经即将过去了，各行各业已经开始慢慢的恢复。

❽ 新冠疫情对中国汽车产业的影响有多大尤其是武汉地区

此次疫情来集中爆发的湖源北省武汉市，不仅是华中地区最大的交通枢纽，本身也是中国的汽车工业重镇。包括东风汽车、东风本田、神龙汽车、东风雷诺、上汽通用等多家汽车公司总部或生产工厂，以及大量产业链配套供应商都扎根于此，也是重点的防控对象。

根据IHSMarkit的推算，2020年本田在武汉生产的汽车数量原本占到全国产量的47%，但现今当地三个本田工厂的复工时间不早于2月13日。据摩根大通估计，中国工厂的停工或减产将使本田和日产的营业利润分别下降约6.1%和11%。而对于前些年便业绩惨淡的车企，如去年销量不到12万辆的神龙汽车来说，其复兴计划尚未开始便遭到重重阻碍。

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❾ 疫情下被需求和考验的供应链

虽然大部分企业尚未公布月份的销量，但根据已有的几家车企同比巨幅下跌的数据显示，新冠肺炎对车市的影响开始在销量上所有表现。除了影响到汽车终端零售行业外，企业延期复工更是冲击到了汽车制造的方方面面。

针对可能会出现断供的影响，全球多个汽车公司展开对中国零部件供应能力的重新评估，韩国、日本、印度等国家的部分汽车企业正制定暂时停产、寻找替代供应商等决策，以应对中国疫情对供应链带来的影响。

作为全球最大的汽车消费市场，强大的消费和生产能力催生了庞大的汽车零部件供应链体系，也让中国制造业成为全球汽车产业链中不可或缺的重要一环，中国零部件供应体系在全球汽车产业的发展和推动中扮演着越来越重要的角色。

疫情无情，新冠肺炎考验人的免疫力，更考验着中国整个零部件供应体系的抗风险能力，特别是对中小型零部件企业而言，受上游原材料和人工成本的上涨，以及主机厂价格层面的下压，加之企业停摆带来的库存、成本和产出的不匹配，甚至面临被替代的风险，这更将他们推向了生死边缘。

文/甘芳利

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❿ 产业链或断 现金流告急 疫情下车企的生存态势空前严峻

2019年车市寒冬尚未褪去寒气，一场空前战“疫”使2020年车企开局雪上加霜。众多汽车企业原本以为熬过这个低迷的2019年，能够苦尽甘来，结果因为一只“黑天鹅”的煽翅，所有的布局全被打乱。

病毒逐渐肆虐

2019年12月初，首例“新型冠状病毒肺炎”（“Novelcoronaviruspneumonia”，简称“NCP”）病发，2020年1月初，NCP已经有了爆发趋势，时间进入1月10号，春运大幕开启，随着年关将近，NCP开启极速扩散模式，笼罩中华大地。截止2020年2月9日，全国累计确诊人数达37251人。

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