立足港口优势加速推进临港产业集群发展

㈠ 港口对区域经济发展的贡献

港口经济影响的研究可以追溯到经济学界对港口经济影响的认识最早可以追溯到资本主义发展初期,经济学家很早就已经意识到交通、航海、港口、仓库、公共事业与公共工程对经济发展的作用。
第一部港口经济影响文献是1953年美国特拉华河港口局发表的《每一吨货对地区经济价值》,文章对港口的直接经济影响进行了衡量。此后,港口经济影响的研究文献不断出现,根据笔者统计,从本世纪中叶到2000年,在美国至少有60篇港口贡献的研究报告公布;2000年后,从欧洲的鹿特丹港到美洲的休斯敦港、温哥华港,全世界共有数十篇港口经济贡献报告发布。仅2006年就有休斯敦港、奥克兰港、西雅图港、波特兰港等港口发布港口贡献报告。
但相对其他学术问题,港口经济贡献的文献数量偏少,且多以研究报告形式公布,这是由港口经济影响的特点决定的。港口是交通运输的枢纽,便利的运输吸引着金融、仓储、物流、港口工业在港口周边落户。港口经济影响有着影响范围广、涉及产业多的特点。这导致了研究港口经济贡献需要收集大量的数据、进行繁杂的调查和统计,以尽可能的让研究模型贴近实际。以休斯敦港2006年的港口经济贡献报告为例,研究者与港口管理当局合作,调查了1046家依赖于港口的企业,达到了95%以上的覆盖度。
因此,一般是由咨询公司(例如Martin Associates)、港口管理机构或其他组织对港口经济贡献进行研究,以研究报告形式公布,这些研究机构的参与者能相对容易的获得数据。学术论文的作者也大多有管理机构的背景,以个人名义发表的论文大多是对现有研究方法的评论和改进的设想,且很少能进行实证研究。
(一)港口经济影响研究的初始阶段
1953年美国特拉华河港口局发表的《每一吨货对地区经济价值》可以说是世界上研究港口对区域经济贡献的第一篇报告,这标志着港口经济影响研究的开始。报告研究了在费城港口地区,每装卸1吨货物的直接耗费和收入。从那之后,美国许多港口都发表了港口对区域经济贡献研究的研究报告,如1966年纽约港务公司的研究《港口和社区》、1971年西雅图港发表的《西雅图海事商务及其对全县经济的影响》、1978年纽约港务公司发表的《美国产业的经济影响—水运业投入产出分析》等。
在研究港口经济贡献的同时,研究者们基于港口经济贡献研究进行港口的规划。在这段期间,关于港口对区域经济贡献研究的主要不足之处在于缺少标准化方法,研究报告之间没有可比性,而且某些数据容易被怀疑是为了有利于港口争取更多投资而做过处理的。
Waters(1977)反对利用港口经济贡献研究进行港口规划的做法,对当时的研究方法进行了批评,提出研究方法和调查方法有重大的局限性。批评意见主要集中在两点。首先,就业、收入、工资以及其他与港口有关的服务成本的数据很难获取。Waters列出了需要调查的64项数据,他认为,港口相关企业的服务成本很难确定,几乎不可能完全做到,其结果也是不可信的,也不能反映港口在地区经济发展过程中扮演的角色。他认为,现有的方法不能分析港口城市在没有港口的情况下的物价结构,导致进出口对当地消费价格的影响没有得到体现,与进出口有关的工作岗位、工资、收入的影响数额不确定,并且很难确定,而且港口经济贡献研究对于新建设施增加的效益或贡献很难进行衡量;研究方法忽视了进口的影响、忽视了技术变动、假设价格水平不变。
Chang(1978)回应了Waters的批评,文章肯定了Waters的大多数观点的同时,为港口贡献研究方法进行了辩护。他指出,Waters的批评与港口经济贡献无关,因为Waters对研究对象有误解。Chang认为,港口经济贡献主要研究在特定时期港口的经济贡献,而非港口新建设施的经济贡献。Waters的文章指出了港口经济贡献研究方法的许多局限性。他提出了一个模型,将港口能力与收益现状、港口利用状况和预计的对港口能力的需求关联的模型,评估对港口建设的需求。Coto-Millán(1986,1988,1988,1993,1995)在他的基础上对港口能力需求预测进行了研究。
Davis(1983)也对港口经济贡献研究提出了批评。他认为,港口经济贡献研究还存在问题:没有获得普遍认可港口产业的界定;不能衡量港口服务变化引起的港口贡献变化。Davis提出的问题至今也没有完全解决。
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加快大连东北亚国际航运中心建设，深化和扩大区港联动试点，争取将保税区的政策延伸到丹东、营口、锦州等港口和沈阳等城市的特定区域，推进内陆干港、海铁联运、集装箱班列项目运作，把开放前沿和腹地紧密连接起来。
대련동북아국제 배송중심 쾌속 건설과 구강련동시점의 심화와확장정책이 단동 영구 금주등항구와 심양등성시의 특정지구 까지 챙취하기위하여 내륙의 건조한 포트 바다와 철도의 련합 운수 컨테이너 블록 기차항목운작을 개방한 전선과 배후지를 긴밀히 련결시겨야한다.

重点开发建设大连长兴岛、营口沿海产业基地和辽西锦州湾，通过“三点一线”大开发，形成沿海与内地互动的对外开放新格局。大力发展以石化、钢铁、大型装备和造船为重点的临港工业，大力发展加工贸易，大力发展物流、金融、信息等现代服务业，形成产业特征明显和竞争力强的临港产业集聚区。加快沿海开发的基础设施建设，开发和整合沿海的土地资源.
중점개발건설은 대련의 장흥도 영구연해산업기지와 서금주만이다 "세점일선"대개발을 통하여 연해와 내지를 호상 움지기게하여 대외개방의 새로운 패턴을 형성하는것이다. 대력으로 석유화학 강철 대형장비와 조선을 중심으로하는 림항공업 가공무역 물류 금용 정보등현대 복무업을 발전하여 산업특정을 선명이하여 강력한 림항 산업집결구의 경챙력을 형성한다.연해개발의 기초설비건설을 가속화하여 연해 토지자원을 정합하여 개발한다.

港口建设要重点提升以大连港为主体的各枢纽港总体功能和吞吐能力，加快沿海港口集装箱、原油、矿石和散粮等四大系统的专业化码头建设，调整码头布局结构，优化整合全省港口资源，形成各港分工合作、优势互补的港口集群。
항구건설의 중점은 대련항구를 주체의 각허브항으로 총체공능과 처리량 능력을 승급하여 연해 항구 컨테이너 원유 광석 량식등사대계통의 전업화한 부두건설을 가속화하며 부두의 레이아웃구조을 조정하여 전성의 항구자원을 최적화적으로 통합하여 각항구의 분공합작 호상보충하는 집군항구의 우세를 형성하는것이다.

重点建设大连大窑湾三期工程、北良散粮泊位、长兴岛港区开发、营口港四期工程、营口港 15 万吨级航道、锦州湾 25 万吨级原油码头和丹东集装箱码头等一批项目，港口吞吐能力达到 5 亿吨。
중점적으로 대련 대요만제3기공정 북부 량식 그레인 정박 장흥도 항구개발 영구항제4기공정 영구항15만돈급 배송길 금주만25만돈급 원유부두와 단동 컨테이너부두등 한피의 항목을 건설하여 항구 처리량 능력이 5억돈에 도달 하는겄이다.

㈢ 广西北部湾经济区将打造向海经济的蓝色引擎

据报道，早前相关领导在视察广西北部湾经济区时表示，要建设好北部湾港内口，打造好向海经济，容在沿海地区要想富也要先建港；随着“一带一路”建设的渐入佳境，广西北部湾经济区也以北部湾港为依托，向海经济发展之路越走越宽广，正在打造完善向海经济的蓝色引擎。

据悉广西北部湾经济区依托港口和产业这两大“轮子”，打造一条有广西特色的向海经济发展之路，不仅是北部湾经济区实现新一轮开放开发的新要求，同时也是顺应“一带一路”发展的必然趋势，意义非凡，而对于广西打造向海经济有着区位、政策、历史等多方面的优势。

㈣ 什么是临港产业带

临港产业带即临港经济区
该区拥有鲁南经济带惟一出海口，与山东半岛城市群和苏北两大经济板块紧密相连。日照港是我国综合运输体系的重要枢纽和沿海主要港口之一，是鲁南扩大开放、参与经济全球化的战略资源，是山东省南部及其他内陆腹地外贸物资、能源、化工、粮食、水泥、矿石、木材干线大港和集装箱支线港，区内交通网络完善，商贸物流发达，具备发展临港经济的得天独厚条件。
规划建设鲁南临海产业区。加快鲁南经济带开发，必须搞好载体建设。要通过建立合理的利益补偿机制，打破行政区域限制，依托港口资源优势，在日照临海地区划出一块区域，规划建设鲁南临海产业区，实行产业集中布局、联合共同开发，着力构筑临港产业体系。规划范围覆盖岚山区和日照经济开发区及东港区的全部地域。重点打造钢铁及配套产业、能源、石油化工和精细化工、粮油加工、浆纸制造、造船、水产及食品、木材加工、汽车发动机及关键零部件、物流仓储加工产业等“十大功能板块”，建成产业集群优势明显、生产力布局合理、科教支撑有力、生态环境优良，工业区、港区、城区、物流区有机融合的山东南大门“黄金产业带”。
突出发展商贸物流业。积极培育“中国商贸名城”，形成分工明确、优势互补、综合竞争力强的市场群体，把临沂建成功能齐全的物流基地和重要的区域性物流枢纽城市。发挥商贸流通和区位资源优势，依托龙头企业，积极发展配套关联项目，带动中小企业群体化发展，加快发展农产品加工、工程机械、纺织服装、化工、建材、医药、木材加工等优势产业集群。

㈤ 港口城市应重点发展哪些工业

港口不仅是交通运输的枢纽，而且是现代化大工业密集布局的理想地带。作为依托回港口资源优势答催生发展的城市产业群，临港产业主要包括以港口装卸运输为主的港口直接产业；与港口装卸主业紧密联系的海运、集疏运、仓储等港口共生产业；凭借港口综合条件而形成的石化、船舶修造、机械制造等依存产业；与港口产业相关的信息、金融、保险、商贸等服务业。
在产业布局方面，发展临港重化工业或制造业集群，形成区位组合优势，延伸产业链。利用便捷的港口运输条件，发展临港大进大出的重化工业，如石化、造船、重型机械等产业，为港口城市工业化奠定雄厚基础。
在配套服务方面，依托港口，大力提升现代临港服务业。通过发展现代物流业、运输服务业、信息服务业、金融服务业和仓储业，把港口城市建成该地区的国际物流中心，以及区域性的人流、物流、资金流、信息流的集散中心。

真不少，主要是依托港口的优势

㈥ 千叶港的港口影响

千叶港是日本战后伴随着工业腾飞而发展起来的新兴港口的典型代表，在其发展经验的基础上建立的新兴港口发展的经济模型具有一定的普遍意义。据此，中国新兴港口的发展中应注意以下几点： 1.加快临港产业发展，培育产业集聚点。产业聚集的形成，关键在于其诞生、雏形阶段。当某地因某种因素使得同类或相关的几家企业在一个地方出现，达到了一定数量时，就意味着形成了某产业聚集的雏形，产业聚集的雏形一旦形成，便能够进入了内部强化的良性循环过程，即吸引更多的相关企业与单位向该集群聚集。在产业聚集的诞生、雏形阶段，政府应该发挥主要作用，制定产业聚集吸引政策，如土地管理与规划、行业专门人才培养、营造良好投资环境、健全服务体系、强化服务理念等。另外，规划产业集聚点时，要注意发展临港特色工业园区，推进园区的专业化、特色化发展，增强园区吸引力。
2.长远发展中要注意产业链发展的完整性，尽早制定详细的产业发展规划。现代产业理论认为，产业的运行是一个相互联系的整体，随着分工的不断演进，专业化程度不断加深，分工链条不断加长，只有深化分工、相互协调才能带来最终产品生产效率的提高以及市场交易的增加。也就是说，聚集经济只有在专业化分工的基础上才能出现，这就意味着，新兴港口的经济要想保持长久的增长和竞争力，必须延伸产业链条，细化产业分工。
3.以技术创新为基础，发展循环经济，降低经济发展的社会成本，避免聚集不经济的制约瓶颈。新兴港口必须以循环经济为发展目标，从一开始就应规划建立完整的生态工业链网，使区域内各企业的产品和副产品在系统内有效流动，使上游企业的产品和“废料”成为下游企业的原料，通过区域内企业间副产品和废物交换、能量和水的梯级利用、基础设施和其他设施的共享来实现整体的经济发展。
4.加强技术创新环境的培养。首先，要注意培育和引进技术创新能力强的企业，从港口规划开始，就确立技术创新的导向。其次，要加强对高素质人才的吸引，多方面提高港区高素质人才的整体待遇。当然，要注意，提高待遇绝不是单纯要求企业提高工人的工资水平，因为工资水平的提高会加大企业的生产成本，从而影响企业的竞争力，最终影响港口经济的长期发展，并降低发展初期对资本投资的吸引力度。可以采取以下措施：①由政府发放高素质人才补贴；②降低从业人员的生活成本，比如降低住宅用地价格，降低住房成本；③加强基础设施建设，优化生活环境，提高从业人员的社会收益，间接提高从业人员的整体待遇。

㈦ 地理问题

一、黄河三角洲建设抄高效生态经济区的条件：
1.处在河流三角洲地区，地形平整，有利于规模化产业化发展；
2.处在温带季风气候区，气候湿润；
3.靠近海洋，交通便利，且水运成本较低；
4.北连京津唐地区，南近长江三角洲，东与日本韩国隔海相望，市场广大；
5.地处山东，毗连京津，靠近北方经济中心，经济发展基础较好，而且技术条件优异。

二、西北区为我国生态环境最为脆弱地区的主要因素及原因。
1.西北地区地处内陆，不易受季风影响，为温带大陆性气候，降水稀少，从而不利于植被的生长，由此导致生态脆弱；
2.西北地区经济发展水平滞后，人们的生产经营方式常常是粗放式经营，过度放牧，滥砍乱伐现象严重，生态严重失去平衡；
3.西北地区资源丰富，在开采资源过程中不注意保护环境，加上资源的过度开发，带来环境的严重恶化。

这是根据我初高中学过的地理知识来回答的，希望能帮到你。

㈧ 沿海经济开发区怎样趋利驱避的发展经济历史方面

所谓临港经济,是指以基于港口的优势,以港口城市为载体、以综合运输体系为动脉、以港口相关产业为支撑、以海陆腹地为依托,展开生产力布局,发展与港口密切相关的特色经济,进而推动区域繁荣的开放型、优先型经济模式。其作为一种经济发展路径,对于减轻对资源的依赖、保护环境,走集约型发展道路,构建和谐社会,具有重要意义。河北处于中国唯一的大内海渤海海岸带,环渤海5800公里的海岸线,河北占据487公里,沿海城市有秦、唐、沧;腹地有首都北京以及广大的三北地区,甚至蒙古、俄罗斯、中亚诸国。优越的路网格局和广阔的经济腹地,是发展临港经济的重要保障。临港经济是河北经济发展最具潜力的地方,应该作为河北经济发展战略的重点。
一、依据临港资源优势,建立和发展功能完善的临港产业
通过多年来对国务院发展研究中心、《管理世界》杂志社等联合发布《中国省域经济综合竞争力发展报告》蓝皮书及其中的各个子项目的研究与比较,其中,省域经济综合竞争力评价指标体系里的测算与排名显示,产业经济竞争力是推动经济综合竞争力上升的中坚力量。从全国的省域经济综合竞争力排名和省域经济竞争排名之间的比较来看,大多数省、市、自治区经济综合竞争力排名升降与产业经济竞争力排名升降基本同步,产业经济竞争力与经济综合竞争力的密切关系,表明产业经济竞争力是经济综合竞争力中的主要竞争力。因此,可以看出,临港产业是临港经济发展的核心,只有产业做强作优,临港经济的发展、沿海强省的崛起才能具有实体的支撑。
临港产业是指港口运转和装卸、过港贸易、仓储业、综合物流配送和信息处理、旅游业、衍生出的重化工业、建筑建材业、高科技产业等相关产业的总和。临港产业是临港经济的重要组成部分,作为打造沿海经济隆起带的重要载体,临港产业的发展,应紧紧抓住环渤海地区产业结构的调整与转移,充分利用沿海临港地区的区位与资源优势,使临港产业成为河北省加快实现新型工业化进程和培育重化工业制造中心的重要动力,成为促进全省经济发展的重要力量源泉,成为推动全省经济发展的重要增长极。
一是发展港口直接产业,提高港口吞吐能力。港口直接产业是以港口装卸业为主的港口企业所经营的全部产业。制定优惠政策,吸引由货主(企业)投资建设的专用码头和配套仓储设施,积极引入港口各类大宗货物中转项目。千方百计增加港口吞吐量,提高设施、设备的利用率。
二是发展港口关联产业,建设现代化大物流业。港口关联产业,是与港口主业有着前后产业关联的产业部门,如,海运业、集疏运输业、仓储业等,这些产业部门分布在以港口主业为核心的产业链的不同部位。坚持实施多元化投资方针,加快以港口、仓储为中心的现代物流业建设。通过引进外资,建起一批商用集装箱码头和通用码头。要根据各大港口的主要运输功能和运力,结合临港工业发展的实际需求,在发挥主导运输功能的基础上,超前发展运力运途各异的内外线综合航运网络。发展以保税功能为主的仓储业,提高仓储量,增加仓储效益。建立同港口配套的综合运输体系,组建轮船运输公司,建立货运车队,完成内陆运输服务。此外,要加强港口通往内地的高速公路、铁路的建设,增强集疏运输能力。
三是发展港口依存产业,建立稳定货源基地。港口依存产业是以港口条件为选择依据而设立的产业部门,如修造船业、贸易、钢铁、化工等。河北沿海地区具有重化工业的良好产业基础,建立临港工业区,发展钢铁、石化等产业,可以利用便利的海运条件,降低原料运输成本。大力发展临港工业,也可为港口运输业带来稳定的货源。河北要将能源、钢铁、石油化工、盐化工等受资源、环境状况制约的基础产业转移到沿海,依托港口加快临港工业的发展,提升港口“板块经济”效应。港口贸易业要争取本省、本市的出口货源在当地港口出口;同时要大力引入国际转口贸易,争取建立保税区;设立贸易型企业,不断扩展转口贸易对象,扩大进出口贸易。
四是发展港口服务业,扩大进出口贸易。港口服务业包括建立在沿海一定范围内的,与港口直接产业、港口关联产业、港口依存产业的经济活动有关联的金融、保险、房地产、饮食、商业等。发展港口服务业,通过对水电、通讯、保险、金融等服务业在资金、投入等方面给予支持,使其适度超前发展,为临港产业提供良好的发展条件。
二、强化项目带动, 建立外向型临港产业加工区
临港经济产业加工区是临港经济的有机组成部分。临港经济有着典型的外向型经济的特征,可以较为便利地得到国外及区域外的经济资源,同时,也可以利用出口加工区内的加工工业的集聚和加工贸易的发展,带动本地区的经济发展。由于外向型经济的发展使工业更依赖于海运,从而使得港口兼有了运输和工业的双重功能。世界上许多著名的港口大多建有工业区和工业专用码头,集储存保管、集散、加工、成交和转口于一体。因此,河北临港地区可以利用便利的海洋运输条件,建立具有明显产业特色、高起点、高效率、生态化、现代化的临港产业区,建立加工基地,发展大进大出的加工工业。
积极引进国内外一些科技含量高、产业链条长、辐射带动力强、代表着世界先进的管理技术和产业发展方向的项目进入临港产业加工区。通过大项目落户临港地区,一批由货主(企业)投资建设的专用码头和配套仓储设施可以迅速崛起,在给河北带来巨大经济利益的同时,也将通过先进的管理技术和科学的管理经验,推动临港经济更快、更好发展。因此,要充分认识临港产业发展在全省经济整体格局中的战略地位及对全省经济的拉动作用,紧密结合国家产业布局、经济结构调整和国民经济主要行业的发展规划,对全省产业布局进行适当调整,重点在秦皇岛港、京唐港、黄骅港的开发区和周边地区布局一些大型钢铁、化工、石油化工等行业重点项目,在港口周边地区开发若干产业园区及加工基地,形成临港开发区、工业区、仓储区和商贸区,促进沿海产业带的形成和发展。为了打造沿海经济隆起带,充分体现河北沿海地区的城市风格和产业特点, 秦、唐、沧三市应按照建设省内领先、国内一流的生态型现代化大项目精品园区的目标定位,启动临港产业加工区内大项目的建设。把临港产业招商作为重中之重,强化项目投资促进,以项目建设推动新型临港工业发展,在做大传统优势产业的基础上,出台扶持措施和优惠政策,在资金、税收、水电价格、土地批租等方面加大对跨国、跨行业项目引进的系列优惠政策力度,主动与有实力的国内外公司、世界著名跨国公司接洽,引进、开发和建设科技含量高的临港工业项目,培育新的增长点。
三、依托主导产业,建立临港产业集群,发挥集聚效应
根据区域经济发展阶段和区域动态比较优势原理,正确选择各阶段的符合区域优势的地区主导产业和一般专门化产业,并围绕这些产业相应发展与之配套的相关产业,是优化产业结构、促进区域经济发展的重要任务。各临港地区应该充分考虑港口和临港产业发展的优势条件和限制因素,根据临港产业发展阶段,正确选择能发挥港口功能、关联度高、收入弹性高、技术进步大、发展潜力大的产业作为主导产业,重点建设,并通过前向、后向、旁侧关联效应,诱导地区新兴工业部门、新技术、新型原料等产业的出现,带动相关产业的发展,改善和优化本地区的产业结构。临港地区的区位优势和低成本运输优势,是许多产业集聚的基本动因和动力。定位准确的临港产业将诱导更多的前、后关联产业向本地区聚集,可以持续提高区域经济的容量。河北沿海地区应依托临港主导产业,发展产业集群,提高整个地区的区域竞争力。根据河北省临港地区的资源条件、经济基础、战略定位,以及国内外产业发展环境与市场条件,河北省临港地区应优先选择发展的产业领域是:现代港口物流产业、沿海石油化工产业、沿海钢铁产业、临港建材产业、沿海特色旅游业、沿海地区高新技术产业、海水淡化产业。围绕主导产业,突出抓好综合性港口的建设和开发,促进市场急需和替代进口两类产品向下游拓展,尽早形成以炼油化工、电子信息、生物工程、新材料、清洁能源、机电一体化为代表的先导产业群。要以发展产业集群的理念提升改造现有的工业园区,加快园区的头雁企业的入园,从而带动配套企业的发展;要创新发展产业集群的体制和机制环境,发挥现有产业优势,培育产业集群,从而将优势产业做强作大,提升区域经济发展的整体竞争能力。