『壹』 论当今世界航天技术发展趋势
据相关统计，截至2004年12月26日，世界上进行了数十次成功的航天发射。尽管受到2003年一些事故的影响，但2004年仍是世界航天技术发展的重要一年。虽然欧洲的“猎兔犬2号”登陆器于2003年年底在登陆火星时失踪，日本的“希望号”火星探测器也最终宣布失败，但伴随着2004年年初美国“勇气号”和“机遇号”在火星上的成功着陆，以及美国、欧盟等国家和地区相继推出了各自新的航天发展计划，人类对深空的探测再次掀起了热潮，深空控测技术将会得到长足发展。至于国际空间站、各种用途卫星、地球轨道探测器等航天领域的技术发展则喜忧参半，一方面各种卫星技术仍是航天领域研究的热点，另一方面，由于2003年美国“哥伦比亚号”航天飞机的失事，给国际空间站的建设与维护带来了一定的困难，另外，美国宣布不再对“哈勃”天文望远镜进行维修，也为地球轨道探测器的发展带了一定的影响。
一、深空探测备受关注
2004年是世界深空探测收获颇丰的一年，除年初美国的“勇气号”和“机遇号”相继登陆火星令人振奋外，其他的一些深空探测计划也获得了很大的进展。2004年1月，飞行已久的美国“星尘号”彗星探测器与“怀尔德2号”彗星交会，并在离彗核很近的距离用密度极低的氧化硅气溶胶首次获取彗核物质，现正在返回地球的途中，将实现人类首次把除地球的卫星——月球以外的样本送回地球。2004年3月2日，欧空局发射了其第一个彗星探测器“罗塞塔”，该探测器将于10年后进入“楚留莫夫-格拉西门克”彗星轨道，并向该彗星释放着陆器，这在人类航天史上也是前所未有。2004年7月1日，世界首个土星专用探测器“卡西尼”终于在飞行了7年后进入了土星轨道，目前已发回了许多宝贵土星图像，并在12月25日成功向“土卫六”表面释放“惠更斯”着陆器。2004年8月3日，因天气原因推迟发射的美国“信使号”水星探测器成功升空，按计划该探测器将于2011年3月进入环水星轨道。2004年11月15日，欧洲的“智慧1号”月球探测器经过13个月飞行也进入了绕月轨道，从而实现了世界首个联合使用太阳能电池推进系统和月球引力的空间探测器达到了预期的目标。
此外，2004年世界上几个主要的航天大国还相继推出了一系列新的深空探测计划，进一步将深空探测推向一个新的高潮。
(一) 美国新航天计划目标宏大
2004年1月14号，美国总统布什在首都华盛顿的美国航空航天局(NASA)总部发表讲话，宣布美国未来的宏大航天发展计划。该计划的主要内容包括：2008年前发射无人探测器到月球；2010年前完成国际空间站，届时服役了30年的航天飞机也将退役；2014年前用名为“机组探测飞行器(CEV)”的新型载人飞行器进行载人航天飞行；2020年前重返月球并建立月球基地，以支持载人火星探索。据估算，实现登上火星的目标，至少需要花费5000亿~6000亿美元，而据美国预算与政策研究中心的执行总监罗伯特.格林斯坦表示，布什的登月和登陆火星计划成本可能高达10 000亿美元。
(二) 欧洲“曙光”计划不甘示弱
2004年1月13日，虽然“猎兔犬2号”火星登陆器至今下落不明，但是欧洲空间局(欧空局)仍宣布推出了名为“曙光”的征服太空计划，该计划拟在2024年首先登陆月球，之后将于2030年造访火星。该计划第一阶段(2005~2009年)的预算经费高达9亿欧元。按照“曙光”计划，欧空局将有能力在2010年让其自行研制的探测器漫步火星。目前，欧空局已经就“曙光”计划的第一阶段和工业界达成了合作协议。欧空局计划于2007年发射一颗小型卫星，以测试如何才能将火星探测器连同火星土壤标本一起顺利收回地球，然后在2011～2014年间真正实现将火星岩石标本带回地球的目标。
(三) 中国“探月工程”计划秩然有序
2004年2月25日，中国国防科学技术工业委员会组织召开了绕月探测工程领导小组第一次会议，宣布我国绕月探测工程从即日起正式进入实施阶段。整个探月工程分为“绕”、“落”、“回”三个阶段。第一阶段为2004～2006年，将研制和发射第一颗月球探测卫星，该卫星将绕月飞行，并将收集的探测数据传回地面。第二阶段为2007～2010年，目标是研制和发射航天器，以软着陆的方式降落在月球上进行探测。第三阶段为2011～2020年，目标是月球表面巡视探测与采样返回。该阶段将分两期完成，前期(2011～2015年)主要研制和发射新型软着陆月球巡视车，后期(2015年后)主要研制和发射小型采样返回舱、月表钻岩机、月表采样器，机器人操作臂等，并将采集的样本送回地球，同时对着陆区进行考察，为下一步载人登月打下基础。其中，第一阶段工程将投入14亿元人民币，第一颗名为“嫦娥一号”的卫星已于2004年完成样机设计，计划于2006年发射升空。
此外，在努力实现月球探测第一阶段和第二阶段工作的基础上，我国还将积极开展火星及其他行星探测器的可行性和方案论证，并参与国际合作，以在深空探测方面有更大的进展。
(四) 俄罗斯深空探测计划欲重振雄风
俄罗斯联邦航天署署长佩尔米诺夫2004年10月上旬表示，俄罗斯计划在2009年向火星卫星“福布斯”(火卫一)发射无人探测器“福布斯-土壤”，以探测火星的土壤成分。据俄拉沃奇金科研生产联合体总裁普奇哈泽介绍，目前该联合体已设计出“福布斯-土壤”无人探测器草图并已开始进行相关试验。
据俄罗斯国际文传电讯社报道，俄罗斯航天局副局长尼古拉.莫伊瑟夫在2004年11月8日接受采访时表示，俄罗斯将在2020～2025年期间在月球上建立首座自动化基地。为配合有关计划的实施，俄罗斯目前正在加紧研制新一代宇宙飞船“三桅帆船”和载人轨道平台。预计第一艘“三桅帆船”型宇宙飞船将在2012年发射升空。
(五) 印度无人探月计划开始启动
2004年9月11日，印度一位官方发言人表示，印度内阁已批准印度在2008年以前进行无人月球探测计划。印度的第一个月球探测器名为“Chandrayaan-I”，计划于2008年由极地卫星运载火箭(PSLV)将其送入地球同步转移轨道，随后将由一个双推进剂系统把它从转移轨道送入月球轨道。据估计，印度的第一个无人月球探测计划约需8300万美元。
(六) 日本深空探测计划举步为艰
2003年日本的深空探测计划受到了很大的挫折，2003年12月该国的“希望号”火星探测器因故障失去了进入预定轨道的最后机会。月球探测方面，日本原计划于2004年8月发射的“月亮A号”探测器因技术和资金困难而变更了发射日期，新日期至今仍未确定。2004年8月11日，日本宇宙航空研究开发机构向文部科学省宇宙开发委员会报告说，预定2006年发射月球探测卫星“月神A号”计划也难以实施，卫星3年内升空可能性不大，而且如果问题得不到及时解决，也可能中止该计划。此外，2003年日本航天局还准备实施另外一颗月球探测器“月神2号”的试验计划，由于得不到必要的财政支持也被迫取消。
虽然存在种种困难，日本研究人员仍计划研制能探测火星大气的小型卫星，并将其装入俄罗斯计划于2009年发射的火星探测器中，共同对火星进行考察。
二、世界卫星技术稳步发展
截至2004年12月26号已经完成的航天发射中，世界各地共将50多颗通信、军事、地球轨道探测等类型的卫星送至太空。其中航天大国美国发射次数和卫星数量最多，俄罗斯、中国等国家紧随其后。从2004年世界卫星事业的发展情况看，商用通信卫星仍是重点，随着世界对移动通信、数字电视、互联网等服务的需求不断增加，通信卫星发射也呈增长之势。在军事卫星方面，由于世界反恐形势日益紧张，以及应对可能发生的地区冲突，世界各大国都在加强其空间军事力量，各种军用卫星技术的研究也成为了重点。其中，美国在进一步完善了其GPS系统的同时，增加了导弹告警和其他秘密侦察卫星。俄罗斯也在改进其“格洛纳斯”系统的同时，不断加强其卫星侦察能力。在科学研究方面，中国2004年发射升空的10颗卫星中多数是用于对地观测的科学实验卫星，为世界和平利用卫星作出了重要贡献。
(一) 民用通信卫星仍是重点
2004年，通信卫星仍占据了民用卫星的主要市场。美国通信公司的AMC10、AMC11、AMC15和AMC16通信卫星，将提供电视、广播、互联网和宽带等服务；由美国劳拉空间系统公司制造“电星18”、“电星14”和DIRECTV 7S通信卫星，其中前两颗分别为亚太地区、美洲和北大西洋地区提供民用通信服务，而DIRECTV 7S则将为美国提供娱乐节目和本地信道服务。俄罗斯发射了“快船”AM-11和“快船”AM-1两颗民用通信卫星，它们将用于数字电视、电视电话和视频会议等服务。在法国发射升空的加拿大通信卫星公司“阿尼克-F2”通信卫星是迄今为止人类制造和发射的最大通信卫星。国际通信卫星组织发射了采用等离子推进系统进行轨道位置保持的“国际星10-02”通信卫星。为日本提供商业无线电通信服务的“超级鸟6号”通信卫星和日韩共用的首颗移动广播卫星MBSAT都在美国发射升空。欧洲的W3A通信卫星将为欧洲和非洲用户提供商业通信、互联网及电视转播服务。西班牙的“亚马逊1”通信卫星，它将为南美洲、北美洲以及西班牙在内的欧洲西南部地区用户提供电视广播、电话、VSAT、数据传输、因特网连接等多种通信服务。印度发射了世界上首颗专门用做教育用途的EDUSAT卫星，也是该国发射的最重的一颗卫星，它将为远程教育提供通信服务。
(二) 军事卫星不断加强
2004军事卫星仍主要集中在美国和俄罗斯两个航天大国，两国除分别完善其GPS和“格洛纳斯”导航卫星系统外，还发射了多颗秘密军事卫星。美国发射了GPS 2R-11、GPS 2R-12、GPS2R-13 3颗GPS卫星，NRO秘密侦察卫星，以及用于导弹告警的DSP 22卫星。俄罗斯共发射了7颗军用卫星，其中包括3颗“宇宙”系列秘密军用卫星和3颗“格洛纳斯”导航卫星，以及一颗用于俄罗斯军事演习的秘密军事卫星。
军事卫星另一重要领域军用小卫星技术也得到各国的关注。美国国防部相继推出了“微型卫星动能杀伤有效载荷(MKKP)”和“实验卫星系列(XSS)”两个微型卫星计划；由英国国防部和英国国家航天中心共同出资研制的“战术光学卫星”将于2005年上半年发射升空。
(三) “先兆”地球观测卫星成功发射
2004年7月15日，美国最新的地球观测系统(EOS)卫星“先兆”被成功送入700公里高的预定轨道。“先兆”是为NASA建造的第二颗地球观测系统卫星，设计寿命为6年，其主要任务是了研究大气成分，测定污染物的移动和平流层臭氧的恢复情况以及对气候变化的影响。该卫星与已经发射升空的“陆地”卫星及“水”卫星等一起组成了美国的地球观测系统。
(四) 中国卫星技术蓬勃发展
2004年是中国航天史上创纪录的一年，全年分别在酒泉、西昌、太原三大发射场进行了8次发射，共把10颗卫星送入太空，它们分别为：试验卫星1号、纳星1号、探测2号、第19颗和第20颗返回式卫星、实践6号A和实践6号B、风云2号气象卫星C星、资源2号卫星、试验卫星2号。其中，“探测2号”卫星的发射升空标志着我国实施的“地球空间双星探测计划”取得圆满成功。该卫星将与2003年发射的“探测1号”一起，与欧洲空间局“磁层探测计划”的4颗卫星联合布网，将实现人类历史上首次对地球空间的6点立体探测。试验卫星1号、2号和纳星1号3颗小卫星的成功发射升空说明中国航天技术在小卫星研制领域又取得新的进展。我国首颗电视直播卫星鑫诺2号的研制工作也进展顺利，并计划于2005年5月发射升空。该卫星将大大促进中国卫星业的发展，并推动国内卫星电视直播产业的形成和发展。2004年10月9日，我国和欧盟正式签署了欧洲民用卫星导航“伽利略”计划的技术合作协议，中国将出资2亿欧元，并承担部分卫星的发射任务，对该系统有20%的拥有权和100%的使用权，这将对我国卫星导航事业的发展起到重要的促进作用。2004年12月14日，世界最大的小卫星研制试验基地——小卫星及其应用国家工程研究中心在北京航天城落成，其设计能力为年产6~8颗卫星，该中心的成立将大大促进我国小卫星及微小卫星技术的发展。
中国国家航天局局长孙来燕表示，我国卫星技术未来发展的重点是建立长期稳定运行的对地观测体系，分阶段实现对中国周边地区乃至全球陆地、大气、海洋的立体观测和动态监测。
三、国际空间站艰难维护
(一) 俄罗斯成为维护国际空间站的主力
由于2003年美国“哥伦比亚号”航天飞机的失事，美国的航天飞机停飞，俄罗斯成为唯一能向国际空间站运送宇航员和货物的国家，致使国际空间站的维护产生了一定的困难。2004年，俄罗斯共向国际空间站进行了6次发射，其中“奋进号”飞船向空间站运送了4次货物，“联盟号”飞船进行两次载人飞行，俄罗斯无疑已成为了国际空间站维护的主角。另外，布什于2004年提出2010年完成国际空间站美国承担的建造任务后，美国将退出空间站的项目，这也给国际空间站未来的发展带来了负面影响。
(二) 国际空间站科学研究成果显著
由于运力的不足，2004年国际空间站的宇航员克服食物和饮用水短缺等困难，取得了丰硕的科研成果。2004年4月30日返回的国际空间站第8次长期考察，该考察组的卡列里和福阿莱在太空轨道上进行了20多项长期实验。为准备未来进行火星载人飞行，他们在国际空间站上进行了人体模型试验，测试长期火星载人飞行过程中，太空辐射对人体器官的影响等。2004年10月14日，国际空间站第9次长期考察返回，宇航员帕达尔卡和芬克成功地进行了4次太空行走。前两次成功地将4个大型陀螺仪中的一个恢复供电，使重达200吨的国际空间站能够在飞行中保持稳定，并将太阳能电池板对准太阳。第三次是在“曙光号”功能舱外安装由数个激光反射器组成的激光系统。第4次出舱的主要任务则是在“星辰号”服务舱外安装3个天线。此外，他们还在空间站上进行了约40次科学实验，带回了国际空间站内的一些实验数据和材料，其中包括其培育的第二代太空豌豆种子。另外，由焦立中和沙里波夫组成的第十次长期考察团将在空间站工作196天，在此期间他们将进行大量科学试验，其中包括艾滋病疫苗效果观察等。他们将于2005年1月和3月分别进行两次太空行走，并为迎接明年恢复飞行的美国航天飞机再次飞抵国际空间站做准备工作。
四、地球轨道探测器喜忧参半
(一) “哈勃”太空望远镜将终结使命
“哈勃”太空望远镜无疑是世界上最著名的太空观测设备，它经过了4次维修，已在太空服务了14年之久。由于2004年年初美国对其航天计划进行了调整，宣布将不再对“哈勃”天文望远镜进行维修，使得这一为人类天文事业作出重大贡献的望远镜将不得不于2007～2008年间退出历史舞台。这件事引起了世界各方面的争论，无论如何，在新的设备发射升空以前，这一重要探测设备的退役无疑将给人类对宇宙的探测带来一定的损失。
(二) 新型太空望远镜“詹姆斯.韦伯”仍在研制之中
1996年，美国正式开始了将取代“哈勃”的新一代太空望远镜“詹姆斯·韦伯”的研制工作。“詹姆斯·韦伯”太空望远镜预计造价8.2亿美元，设计寿命为5～10年，它将于2011年8月发射升空。该望远镜将携带一台红外摄像机、一台近红外光谱摄制仪以及一台组合式中红外摄像机与光谱摄制仪，将被发射到距地球150万公里的高空。由于距离地球太远，无法派人进行维修，因而其设计制造要求极高。
(三) “引力探测B”升空引人关注
2004年4月20日，由美国国家航空航天局和斯坦福大学联合研制，耗时45年，耗资7亿多美元的“引力探测B”终于被送入预定的太空轨道，抵达预定工作位置后，还需要2个月的时间进行准备，然后开始长达16个月的测量。这次成功发射意味着美国验证爱因斯坦广义相对论长达45年的梦想终于变成了现实。“引力探测B”是NASA执行的纯研究项目之一，旨在通过测量地球引起的时空弯曲和地球旋转引起的时空扭曲以验证爱因斯坦广义相对论。该探测器将帮助科学家更好地了解宇宙的基本结构，以及更清晰地认识物质世界和相对论间的关系。
(四) “雨燕”伽马射线探测器升空
2004年11月20日，耗资2.5亿美元，由美国航空航天局和意大利、英国的航天部门联合发起研制的“雨燕”伽马射线探测器经多次推迟后终于成功发射升空。该探测器仅重1470千克，配有三台望远镜，能够在捕捉到伽马风暴后的最短时间内进行暴源和余辉的多波段观测。据称“雨燕”是有史以来旋转速度最快的太空科学探测器，可以完成探究伽马风暴的起源、甄别伽马风暴的类别、研究伽马风暴的演化等任务，从而为揭开宇宙中黑洞形成之迷搜索进一步的证据。
五、2005年深空探测仍是热点
由于2004年美国“勇气号”和“机遇号”探测器成功登陆火星，深空探测仍将成为2005年世界航天技术研究的热点。2005年1月8日，日本宣布新的太空计划，其核心内容是在月球表面建立无人太空基地，以及在比月球更远的地方建立“深层空间站”等。1月12日，美国成功发射了“深入撞击号”探测器，该探测器将在几个月的飞行后，于7月4日抵达“坦普尔1号”彗星。届时，它将释放一个小型撞击舱以时速37000公里撞击彗核，同时利用观测舱记录下碰撞的全过程并对飞散出的各种物质进行详细分析。1月14日，欧空局的“惠更斯”着陆器成功登陆“土卫六”，并开始向母船“卡西尼”发送数据。5月12号，美国“发现号”航天飞机将开始执行自2003年“哥伦比亚号”失事后的首次飞行任务。8月10日，美国航空航天局将发射旨在寻求火星是否有水的证据的火星侦察探测器。10月26日，欧洲将发射“金星快船”探测器，执行地球近邻金星的无人探测任务。中国也将在2005年下半年发射“神舟六号”载人飞船。
『贰』 我国航空发展现状
原创.
我觉得我国航空发展现状主要从军用飞机和民用（简单说一下）客机来说.
军用飞机我们已经取得了长足的进步,能够独立批量制造第三代战机.(歼10就是一个例子,
已建制服役。枭龙就不说了。歼10水平已可以算三代或三代半了,有良好的气动布局,电传
操作,单发,多外挂点(能同时挂四枚反舰导弹)等.其综合性能达到了美国的F16 C/D的水平(
但还不如),世界上能够独立研发和生产第三代战机的国家才几个,美俄英法等),但其发动机
还没有完全用上自己的第三代战机的发动机,虽然我们的"太行"涡轮风扇发动机已经研制成
功.但其还不能很好地和歼10搭配.所以还要俄罗斯的AL-31发动机.(如果俄罗斯不许可,我
们就不能向其他国家出售歼10).但现在正在向这方面努力,不久的将来,歼10就可以完全用
上自己的涡轮风扇发动机.-----战机的心脏(发动机始终都是我们国家战机发展中的大问题
,我们只是有了第三代涡轮风扇发动机‘太行’,但还不是很成熟,我们还得加大这方面的投
入与研发,不然第四代战机的发动机的研发又要出现和歼10一样的问题,而拖慢整个战机的
研发进程.)一般发动机要比战机先研究出来.另外,我们在发动机的矢量喷口技术还较缺乏.
这项技术如果得不到很好的突破,那么歼14的机动性就会受到很大的限制.那就不叫第四代
战机了.另外在雷达,航电技术,和隐身技术(如珠海航展上亮上的无人战机模型'暗箭'虽然
只是模型,既然展出了,就有一定的实力)取得了很大的进展,但和美国等发达国家有较大的
差距.(F-22的雷达搜索范围可达400公里,它就能先人发现)
我们国家在无人战机方面投入在不久的将来会大大增加,看到'翔龙'(很像全球鹰)就知道了
.
预警机(如空警-2000和空警-200)有了,但是其雷达搜索能力和相关技术还是不足,在战场上
指挥就受到了极大的限制.
电子对抗机,还很少听到说.电战机电子对抗,抗干扰能力还有待大大提升.
轰炸机(包括战略轰炸机)也得到了很大的发展,(中国也想买俄罗斯的"图23"逆火式轰炸
机.)
随着前不久大飞机的立项,(军用大飞机的研发在西安,民用在上海)到2020年中国的大飞机
在继‘运10’下马后将再次登上历史舞台。能否制造出大型飞机，还需要整合中国的技术
，我相信中国的大型客机，战略轰炸机（远程）都会在2020年出来。来和别国竟争，来保
卫我们的国家。
ARJ-21支线飞机正在总装，马上就要试飞了。
另外那些想说的，参考楼上和其它的就行了。我在上面所说的，是我近来通过看一些新闻
与报纸和杂志总结出来的，但还有很多缺限和不足。但因为时间有限，有的东西我就不说
了。希望大家多交流。谢谢。
『叁』 航空航天专业就业前景
航空航天工程专业就业前景
航空航天工程专业就业前景主要在航空航天类企业从事与航空学有关的科研、技术开发、工程设计、测试、制造、使用、维修、工程设计、产品研发、技术开发、生产制造等工作。
航空航天工程专业简介
航空航天工程学(Aerospace Engineering)是航空工程学与航天工程学的总称,涉及航空飞行器与航天飞行器有关的工程领域。它包含固体力学、流体力学(特别是空气动力学)、航天动力学、天体力学、热力学、导航、航空电子、自动控制、电机工程学、机械工程、通信工程、材料科学和制造等领域。航空航天工程主要是从事研究、设计与开发飞机/飞行器、航天器/宇宙飞船、导弹、航天站、登月交通工具等高速交通工具的工程学科。
航空航天工程专业培养目标与要求
航空航天工程专业是一个专门化学科,培养具有扎实的数学、物理、力学、计算机等基础理论,掌握航空航天领域的多学科知识,具有良好的综合能力和创新意识的高级人才。
1．掌握数学、物理、力学、计算机等基本理论和基本知识；
2．掌握飞行器总体、结构设计的分析方法和实验方法；
3．具有飞行器系统设计的工程能力；
4．熟悉航空航天飞行器设计的有关规范和设计手册等；
5．了解解飞行器设计的理论前沿、应用前景和发展动态；
6．掌握文献检索、资料查询的基本方法，具有一定的科学研究和实际工作能力。
『肆』 2016航空专业就业前景怎么样
航空航天专业的培养目标是培养具有较好数学、力学基础知识和飞行器工程基本理论及飞行器总体结构设计与强度分析、试验能力，能从事飞行器(包括航天器与运载端)总体设计、结构设计与研究、结构强度分析与试验，并有从事通用机械设计及制造的高级工程技术人员和研究人员。培养要求是本专业学生主要学习飞行器设计方面的基本理论和基本知识，受到航空航天飞行器工程方面的基本训练，具有参与飞行器总体和部件设计方面的基本能力。
航空航天技术是信息、能源、制造等综合性尖端技术的集合，是一个国家综合科技实力的象征和衡量标志，在国家的军事国防中起着中流砥柱的作用。近几年“神舟”系列载人飞船的成功飞行，以及我国首架具有自主知识产权的喷气式支线飞机ARJ21总装下线等，引发了人们对航空航天技术领域的极大关注，而航空航天类专业更是吸引了不少同学和家长的眼球，被同样怀揣飞天梦想的考生所追捧。
学科优势助推人才起飞
航空航天类专业主要研究飞行器的结构、性能和运动规律，培养如何把飞行器设计制造出来并送上太空的工程技术专业人才。从狭义上讲，航空航天类专业包括飞行器设计与工程、飞行器动力工程、飞行器制造工程、飞行器环境与生命保障工程、探测制导与控制技术等主体学科专业。然而，无论是飞机还是航天飞行器，都是综合科学技术的结晶，涉及材料、电子通讯设备、仪器仪表、遥控遥测、导航、遥感等诸方面。因此从广义上讲，材料科学与工程、电子信息工程、自动化、计算机、交通运输、质量与可靠性工程等都是航空航天技术不可或缺的学科专业。随着航空航天事业的迅猛发展，近年来又催生出航天运输与控制、遥感科学与技术等新兴专业。
航空航天类专业对同学们的要求是“厚基础、强能力，高素质、重创新”。同学们要学习和掌握航空航天技术的基础理论和知识，接受航空航天飞行器工程方面的系统训练，通过各种实践性教学环节，可具备坚实的理论基础，良好的实践能力和分析、解决问题的能力，以及创新能力。毕业生在数学、物理、力学、计算机等方面的基础比较扎实，在逻辑、分析、空间想象力、推理等思维上优势明显，知识面宽，适应力强，发展潜力大。本科毕业生考取研究生的比例很高，申请国外大学奖学金的成功率也较高。
有同学认为航空航天类专业就业覆盖面窄，如果毕业后不能进入航空航天类企业，就很难找到专业对口的工作。其实不然，航空航天高科技辐射国民经济各个部门，航空航天类专业扎实的工程技术理论与实践基础平台，促成了其拓展性宽、应用性强、适用面广的专业特点。可供毕业生选择的对口职业有很多，如飞行器设计、制造人员，科研机构研究人员，国防部门研究管理人员，各级政府部门负责航空航天相关工作的研究管理人员，民航企事业单位的技术管理人员等。毕业生不仅可从事航空航天等领域的设计、制造、研发、管理等工作，还可在民航、船舶、能源、交通、信息、轻工等其他国民经济领域施展才华，像微软、IBM、贝尔、方正、海尔等知名企业都曾纷纷到航空航天院校招贤纳才。很多民用部门也都点名要航空航天类专业的毕业生，认为他们基础扎实、学以致用。
行业繁荣点燃人才需求
航空航天科技工业是知识密集和技术密集的高技术领域，航空航天技术的广泛应用影响到政治、经济、军事、科技、文化及通信、气象、能源、探测等领域，成为社会进步的强大动力。从世界范围来看，航空航天科技工业是朝阳产业，在提升国家整体科技水平和综合国力方面起着龙头的作用。
我国经济的快速发展为航空航天工业提供了广阔的发展空间。国务院公布的《国家中长期科学和技术发展规划纲要》中，关于大型飞机、高分辨率对地观测系统、载人航天工程与探月工程等航空航天领域范畴的工程便占到16个重大专项中的4项。未来我国航空航天发展将重点开发大型飞机设计与制造成套技术，载人航天实现航天员出舱进行航天器交会对接试验活动，直至实现登月计划等。2007年大飞机项目正式上马，给我国的航空业带来了空前繁荣，带活了一批航空类企业，也为航空航天类专业毕业生带来了良好的机遇。
航空航天科技工业极具发展前景，对人才的需求会持续旺盛。据统计，2011年最被看好的12类专业之航空航天产业将引发对航空航天人才的巨大需求，包括航空航天经营管理，航空航天飞机总体设计与研发、发动机研发与制造，零部件研发与设计，航空航天新材料研发、制造及总装技术、计量检测技术、航空航天电子电器设备设计开发、信息及测控技术，航空航天生物技术、航空适航管理、航空维修改装，以及航空航天产品光电通信技术、能源系统设计、力学及环境工程、计算机、仿真、可靠性技术等领域在内的专业人才缺口巨大。有关人士根据教育部公布的相关信息归纳出的“最出人意料的十个高就业专业”，便将航空航天类专业列入其中。
上海作为我国新支线飞机和未来大型民用飞机设计总装基地和重要的航天基地，举办了“2007上海航展”，展会上举行了航空航天人才大型招聘会。据航展招聘组负责人介绍，目前航空航天项目需要大量人才，仅空客A380一个项目组的技术人员需求数量就超过六千人，而我国这方面人才缺口非常大。
近年来，以航天科技，科工集团，航空一、二集团等为代表的航空航天类企事业单位生产和科研任务饱满，条件大为改善，待遇提高很快，一些单位的员工年薪可达十几万，稍差一些的单位其员工薪资待遇也可达到当地中上水平。航空航天事业的迅猛发展，无异于为年轻学子的成长搭建了理想的平台。像航天空间设计研究院、航空材料研究院等单位都炙手可热，受到重点院校毕业生的青睐。毕业生就业地域以北京、上海、西安、成都、沈阳、哈尔滨、深圳等省会及核心城市为主。
从个人长远发展来看，在航空航天类企事业单位工作，发展前景好，待遇高，成长快。随着载人飞船、探月工程、大飞机等重大项目的深入实施，必将有越来越多的青年才俊在锻炼中脱颖而出。
『伍』 航空航天的就业前景
航空航天专业的培养目标是培养具有较好数学、力学基础知识和飞行器工程基本理论及飞行器总体结构设计与强度分析、试验能力，能从事飞行器（包括航天器与运载端）总体设计、结构设计与研究、结构强度分析与试验，并有从事通用机械设计及制造的高级工程技术人员和研究人员。培养要求是本专业学生主要学习飞行器设计方面的基本理论和基本知识，受到航空航天飞行器工程方面的基本训练，具有参与飞行器总体和部件设计方面的基本能力。
航空航天工程专业就业方向
职业方向一 航空航天类工程技术人员。可从事与航空学有关的科研、技术开发、工程设计、测试、制造、使用、维修和教学工作。
航空航天工程专业就业前景
航空航天科技工业是知识密集和技术密集的高技术领域，航空航天技术的广泛应用影响到政治、经济、军事、科技、文化及通信、气象、能源、探测等领域，成为社会进步的强大动力。从世界范围来看，航空航天科技工业是朝阳产业，在提升国家整体科技水平和综合国力方面起着龙头的作用。 近年来，以航天科技，科工集团，航空一、二集团等为代表的航空航天类企事业单位生产和科研任务饱满，条件大为改善，待遇提高很快，一些单位的员工年薪可达十几万，稍差一些的单位其员工薪资待遇也可达到当地中上水平。航空航天事业的迅猛发展，无异于为年轻学子的成长搭建了理想的平台。像航天空间设计研究院、航空材料研究院等单位都炙手可热，受到重点院校毕业生的青睐。毕业生就业地域以北京、上海、西安、成都、沈阳、哈尔滨、深圳等省会及核心城市为主。
『陆』 航空和航天工程的前景
航空航天工程专业前景：
职业方向为航空航天类工程技术人员。
对应专业：本学科包括的所有专业
职业说明：在航空航天领域从事产品开发、技术研究的高级专业技术人员。
市场趋势：航空、航天是二十一世纪国际竞争的重要领域，也是国家着力发展的具有战略意义的高科技行业，因此本专业的人才需求将长期保持稳步增长的态势。
初始职位：技术助理
职业利弊：工作稳定，待遇优厚，有时工作地点不在大城市。
职业人格：工具型、研究型
职业发展：高级工程师、科学家等
航空航天专业的培养目标是培养具有较好数学、力学基础知识和飞行器工程基本理论及飞行器总体结构设计与强度分析、试验能力，能从事飞行器（包括航天器与运载端）总体设计、结构设计与研究、结构强度分析与试验，并有从事通用机械设计及制造的高级工程技术人员和研究人员。培养要求是本专业学生主要学习飞行器设计方面的基本理论和基本知识，受到航空航天飞行器工程方面的基本训练，具有参与飞行器总体和部件设计方面的基本能力。
『柒』 中国航空航天方面的发展趋势
趋势一：市场增长领先全球，四年内公务机保有量有望翻翻
研究表明，公务机市场与经济增长有很强的关联性，公务机的市场反应大约滞后于经济衰退/增长期14个月时间。2007的经济危机使全球公务机市场遭遇重大打击，这反映在2009年全球公务机交付量的急剧下降，2009年全球公务机交付量从2008年的1313架下降到870架。2013年，尽管全球经济显露了复苏迹象，但全球经济仍未能扭转经济下行趋势，增长率仅为2.4%，比2012年放缓0.1个百分点。全球公务机市场趋势与全球经济这一发展趋势基本吻合，2013年，全球公务机交货量为678架，仅比2012年多交付5架，增长率仅为0.9%（见图1）。亚太地区经济新兴国家是全球经济复苏的重要力量，全球公务机市场也呈现了“西方不亮东方量”的市场格局，亚太公务机保有量在全球的占比从2007年的4.7%增长到2013年的11.9%，成为全球公务机市场增长最快的地区。尤其是作为新兴国家主要代表的中国，中国已经保持了连续30年的经济高速增长，具备了发展公务航空的经济条件，加之政策支持信号的释放及公务机运营环境的逐步改善，使得中国公务机市场异军突起，正成为全球公务航空最为重要的新兴市场。截至2013年底在中国大陆地区注册的公务机数量已从2009年的36架增加到202架，年均复合增长率达54%（见图2）。但不能只看相对数，相比于美国超过10000架的公务机保有量，中国公务机市场的发展空间尽可以让人们大胆去想象。
那么，在可预见的将来中国公务机的市场空间到底有多大？中国公务航空市场具有特殊性，一方面是市场正处于大发展前的起步期，集聚了强劲的市场发展内驱力，另一方面市场发展却又受制于空域、机场、FBO、飞行员等环境资源条件的严重不足，此外在政策、市场发展形态和消费结构方面还存在种种不确定性，对中国公务机未来市场发展的预测要看到“正能量”、也要考虑“负能量”。北京航空航天大学通用航空产业研究中心在2012年所进行一项公务航空行业发展研究中，通过构建基于多项式拟合的公务机市场预测模型，在考虑诸多限制因素的情况下，对中国公务机未来10年的市场发展进行了预测。预测结果表明：中国公务机保有量到2017年将达到400架，到2023年有望突破1100架。
趋势二：购买行为渐趋理性，中短程公务机将成为市场主流
起步初期的中国公务机市场呈现出一个鲜明的市场特征，那就是高端公务机热卖，目前高端公务机成为了市场购买的主流产品。虽然中国的公务航空市场才刚刚起步，但中国已然成为全球高端公务机的主要市场，全球高端公务机有四分之一的订单来自中国客户。原因在于，公务机在中国还被视为富人们彰显身份、尊享奢华的摆件与奢侈大玩具，而中国公务机的“启动用户”恰恰是位处金字塔塔尖的顶级富人，于是“只求最贵”自然就成为了购买偏好，这让国际高端公务机制造商们且惊又喜。在2012年上海亚洲公务航空展上北京航空航天大学通用航空产业研究中心曾经做过一项关于公务机购买意愿的“问卷调查”，调查结果表明，在购买价位选择上中国国内有购买意向的购买者选择五千万元以上的约占70%，选择一亿元以上的占34%（见图3）。
本质上讲，公务机是一种能够提高工作效率、促进商业发展的交通工具和商业工具，美国国家公务航空协会之所以喊出“No Plane，No Gain”的口号，是因为公务机的使用与企业利润增长之间有必然的关联性，在世界500强投资回报最高的公司中，有90%的公司使用公务机。作为一种交通和商业工具，就需要好好去权衡投入与产出了，如果你的商业活动范围不是整天跨国或者远途飞行的话，那种价格高昂的远程高端公务机未必就是你合适购买选项。因此，我们预料，随着中国公务机消费者对公务机的认识从“奢侈品”到“商业工具”、“交通工具”的转变，未来中短程公务机在中国将会成为市场主流。事实上，这一市场发展趋势已开始显现，2011、2012中国公务机数量分别增长了53架和57架，增长率高达94.6%和52.3%，而2013年仅增加了36架，增长率为21.7%，增长有明显下滑，原因在于，这几年高端公务机是市场主流，但毕竟高端公务机的消费者是金字塔尖的小众群体，购买量增长有限。随着中短程公务机渐成主流的市场变化，预料中国公务机市场将有望在以中短程公务机为主体的产品销售推动下带来新一轮的市场增长。
趋势三：运营条件逐步改善，珠三角、长三角、渤海湾料将成为公务航空热点地区
经济条件、市场需求与运营环境是公务航空发展的三个必要条件，经济条件是指购买公务机及使用公务机的消费能力，根据国际经验，人均GDP超过8000美元是公务航空快速发展的基本经济条件。市场需求是指将公务机作为商业工具和交通工具的航空消费需求，显然在政治经济中心、经济中心及高端人士聚集区域市场需求更为突出。运营环境是指从天到地有较为完善的公务航空飞行保障与服务体系，包括能便利地使用空域或航线，有供公务机起降的机场和服务于公务航空的FBO，还有航油、航材及人力资源保障。
从运营环境看，空域、机场、FBO资源不足是目前中国公务航空发展最大的制约。而从经济条件看，2013年中国人均GDP约为6800美元，应该说是基本达到了发展公务航空的起步条件。所以，我们认为中国公务航空的全面性发展尙需时日，至少应是在三年以后，但我们同时也相信在中国的局部区域公务航空将得以率先快速发展。预料珠三角（含港澳）、长三角及渤海湾将成为公务航空率先发展的热点地区。一是因为中国的高净值人群绝大部分聚集于这三个地区（见图4）；二是因为这三个地区是目前中国经济最为活跃的地区，且是未来中国社会经济发展的战略重点区域，存在公务航空消费的现实需求，且未来市场发展空间大；三是从运营环境看，目前全国具备批量化服务于公务航空且已建设FBO的机场内陆地区有四个（北京首都、上海虹桥、深圳宝安及三亚凤凰机场），再加上香港机场、澳门机场总共是6个，而其中的5个机场（除了三亚机场外）都是在这三个区域。
『捌』 航天飞机的未来发展前景如何
航天飞机的未来发展
1986年，就在“挑战者”号航天飞机爆炸事故发生数周之后，美国总统里根宣布了开发新型航天器的计划。这种被称为“新东方快车”(Nnew Orient Express)的飞行器将在大气层边缘处飞行，它从美国华盛顿飞到日本东京将只需要2个小时。
这种航天飞行器的官方名称为“国家航天飞机”(National Aerospace Plane)，它的飞行速度将是声速的25倍，能够十分轻易地进入或离开飞行轨道。它不需要以前航天飞机所携带的庞大的外部燃料箱和助推器。但是，如同航天飞机出现20多年以来科学家们提出的许多概念型运载工具一样，它也同样遇到了非常巨大的技术障碍。在1994年，这项计划被取消了，由此撤销了约30亿美元的研究经费。
就在“哥伦比亚”号航天飞机失事前不久，NASA宣布了新的航天器发展计划。相比以前，这项计划收敛了不少的锋芒。2002年9月，在NASA历时5年、预算耗资约50亿美元的新型空间运载技术开发计划过半之时，布什政府宣布了一项取代航天飞机的双头并进的计划。其一是在10年之内开发出一种“轨道太空飞机”(Orbital Space Plane)，与里根的“东方快车”计划不同的是，它将使用常规的运载技术。其二是一项对先进概念式设计的开放式研究，它没有对何时研制出一套新系统设定严格的期限。
在“哥伦比亚”号失事之后，这些计划可能再一次发生变化。但有一点可以肯定的是，在可以预见的未来，还不会出现任何形式类似“国家航天飞机”这样的飞行器。从理想角度讲，太空飞行器将更像是常规的飞机。它们使用单级助推器实现从起飞、入轨一直到着陆的全过程，只需在两次飞行之间补充燃料即可。燃料将全部装在内部燃料箱中，这样飞行器在大气层内外都能够很灵活地进行操纵，并且在重新进人大气层时能够耐受所产生的高温。但事实证明，到目前为止要想同时满足所有这些要求，还是超出当今世界顶尖级航空专家能力范围的。
『玖』 航空航天就业前景好的专业
航空航天类专业就业不错。
航空航天类专业的开设院校可以说都是“大腕”，哈尔滨工业大学、北京航空航天大学、南京航空航天大学、西北工业大学、北京理工大学等，都是响当当的，其学校牌子本身就是就业率的保证，一些民用企业很乐意高薪招纳该类毕业生任研发人员，如设计冲床等高难设备。加上航空航天业发展迅猛，人才需求量大，而它的专业又非常“专”，其他专业根本不具备可替代性，就业委实可以用“无忧”来形容，各大航空航天科研院所、军科院和航空公司，都是薪水高、地位高、技术高的“三高”好地方。以北航为例，在“神六”发射成功以后，统计出参与航空工程的北航毕业生有好几千人。
一般来说，航空航天类专业学生的就业与国防事业的挂钩比较紧密，大致面临着系统内和系统外的分别。就北京航空航天大学的学生而言，由于我国的航空工业还不太景气，加上大部分航空航天企业分布在沈阳、成都、贵阳等地，待遇也不是很高，所以北航的毕业生一般不情愿去这些单位，大部分学生还是愿意去外企、留京，或者留在研究所，或者通过考研转专业来从事其他行业的工作。在系统内单位就业的北航毕业生大部分就业于一些像航空航天研究所或飞机制造集团这样的国防单位。
随着实现中国人首次登月的梦想的接近，航天人才的需求会越来越多，包括航天飞行器总体设计、航天产品推进技术、航天产品导航、制导与控制技术、航天产品光电通信技术、航天产品能源系统设计、航天产品热分析、设计与控制、航天产品力学及环境工程、航天产品计算机技术、航天产品仿真技术、航天产品可靠性设计技术、航天产品遥感、遥控、遥测技术、航天产品微波成像及图像处理技术、深空探测技术、航天产品制造工艺技术、航天产品新材料、航天产品质量管理、航天高级经营管理。
我国航天事业在软硬件条件上已有了极大改善，大多数研究机构都设在北京、上海、西安、武汉、沈阳等大城市，神舟飞船的研制工作都是在大城市的研究院里完成的，只有装备、发射在基地进行。许多学习航天专业的学生既可选择留在航天系统工作，也可到民用部门或公司从事设计、开发和研究工作。由于航天专业属于高、精、尖科学，因此学习航天专业非常辛苦，需要付出极大努力。
航天事业是一项寂寞、艰苦的工作，许多航天人在偏僻的地方默默无闻地辛勤工作。他们没有很高的收入、没有喧嚣的都市生活，他们有的就是一股为我国的航天事业奉献终生的精神，有的是实现自己人生价值的成就感。如果不能怀揣理想，到祖国最需要的地方去闪光，就无法成为一个真正的航天人。
『拾』 通过你对航空航天技术现状和未来的发展趋势，谈谈你对未来我国航空航天技术发展途径的看法。
答：从1956年至今，我国依靠自己的力量，航空航天技术取得了令世人瞩目的成就，研制并成功发射了15种类型、近50颗人造地球卫星和3艘试验飞船。在航天运输领域自行研制了包括一次性运载火箭、轨道转移运输飞行器、重复使用天地往返运输系统在内的综合航天运输体系，其中“长征”系列运载火箭已有12种型号，具有发射低地球轨道、太阳同步轨道、地球同步转移轨道等多种轨道有效载荷的运载能力。截至目前，“长征”系列运载火箭共实施了68次发射；其中对外发射成功22次，将27颗外国制造的卫星送入太空。从1996年10月以来，“长征”系列运载火箭已连续26次发射成功。 我国未来航空航天技术发展趋势将体现出以下几个特点： （1） 现役各系列运载火箭将持续改进，并发展新一代运载火箭 我国航空航天事业中诸多国家重大科技专项工程，相当一部分任务都是由现役的长征系列运载火箭来完成的。在新一代系列运载火箭投入使用之前，现役运载火箭至少还有20 年的服役期，因此应该不断改进现役运载火箭，提高其可靠性及任务适应能力，拓宽任务适应范围，满足国内外近期高密度发射任务的需求。 发展新一代运载火箭将是长征系列运载火箭的升级产品，旨在全面提高中国运载火箭的整体水平和能力，保持我国运载技术在世界航天领域的地位。新一代运载火箭采用无毒、无污染推进剂，采用大直径结构、大推力发动机等先进技术，大幅度提高运载能力，低轨最大运载能力达到20t 级、G T0 最大运载能力达到10t 级；实现型号的“三化”设计，具备低成本、高可靠、测试操作方便的优点。 （2）新概念飞行器有望将得到发展 未来的航天运载技术将更加体现出导弹与运载技术融合、卫星与运载技术融合、航空与航天技术融合发展的趋势。尤其是无人机、空间探测飞行器、载人航天飞行器等，将会在未来20-30年内得到快发展。 （3）载人航天将向民用化方面发展 半个多世纪以来，载人航天发展迅速，目前已经在商业领域开始发展。未来将有可能向民用化方向取得更大的发展，原因在于：一是技术不断成熟，成本将有所下降；二是为航空航天可持续发展提供更大的支持。