中国建国后的化肥产业发展

❶ 化肥行业前景怎么样

近年来，我国化肥行业保障能力明显增强。化肥是重要的农业生产资料，是内农业生产和粮食安全容的重要保障。经过多年持续快速发展，我国已成为化肥生产和消费大国。
据统计，2000年以来，我国化肥产量由3186万吨增至2010年的6619.8万吨，年均增长7.59%，2011年我国化肥总产量达到6027万吨，同比增长12.1%;自给率由不到80%转变为目前的整体自给有余。
前瞻产业研究院发布的《 中国化肥行业市场需求预测与投资战略规划分析报告》显示，原料上涨、能源短缺、物流成本高涨、通胀压力持续增强等宏观经济环境成为制约中国制造业发展的公敌，然而化肥行业却有其特殊性，季节性强、流通性差、进退机制缺失等产业结构不合理的情况长期存在。
尽管市场调节机制发挥了重要作用，但是中国农业保护政策压制化肥等农业物资价格的上涨，化肥生产企业的原材料价格补贴政策以及化肥的延伸政策的缺失使化肥生产处于长期亏损，而依靠高污染、高排放、高浪费、低效率的生产方式更是为化肥企业生产成本居高不小、利润逐渐萎缩雪上加霜，伴随着中国国际化进程的加快，企业管理运营水平成为限制中国化肥企业竞争力的重要因素。

❷ 氮肥的我国发展

20世纪以来，氮化肥的生产一直居于举足轻重的地位。这主要是由于世界土壤的平均氮肥力不高，氮素不易在土壤中积累，而现代集约化农业又促使土壤有机质与氮的过多损耗，在多数条件下单位氮素的增产量高于磷、钾养分。
我国的氮肥工业发展较晚，到1935年才先后在大连和南京建成两座氮肥厂生产硫酸铵。1949年前，全国累计生产的氮肥量为60万吨(N)，主要用于沿海各省。新中国成立后，氮肥工业先于磷钾肥获得迅速发展。1953年我国年产氮肥以养分计算为5万吨，超过历史上1941年最高年产量4.8万吨。经过第一和第二个国民经济发展五年计划，至1965年，全国氮肥产量已达103.7万吨(N)比1953年增长近10倍。以后，经过1969～1978年10年大、中、小型化肥厂并举的大发展时期，全国新建了1000余座小氮肥厂和10余座年产30万吨合成氨的大氮肥厂。至1983年，全国氮肥产量猛增至1109.4万吨(N)，成为仅次于前苏联的世界上第二位氮肥生产国。1991年全国氮肥产量达到1510.0万吨，跃居世界第一位。2005年我国共生产合成氨4629.85 万吨，生产氮肥3200.7万吨(折纯氮)，其中尿素4147.13万吨(实物量)。2006年全国农用氮磷钾化肥（折纯）产量为5,592.79万吨，比2005年同比增长8.0%；2007年1-11月全国农用氮磷钾化肥（折纯）产量为5,248.58万吨，比2006年同期相比增长13.1%。

❸ 国内外化肥发展现状

国内化肥行业面临三大风险

国内肥料价格于2010年第四季度攀升至新高；尿素按年上升21%至每吨人民币2,050元、磷酸二铵(DAP)按年上升18%至每吨人民币3,300元，而钾肥则按年跃升15%至每吨人民币2,870元。虽然第四季一般属肥料行业的旺季（另一个旺季是第一季），但我们相信价格上升的动力不单由季节性因素构成，其他因素包括：1)政府实施严格的节能措施，把尿素生产商的平均开工率减至仅60%；(2)磷肥的主要原材料硫磺及氨供应短缺，导致价格急升，亦推高磷肥的生产成本；及(3)全球对农产品的需求增加，因而亦刺激尿素及磷肥的出口需求以及磷肥及钾肥的国内需求。

中国肥料行业经过2008年中的高峰期后陷入周期性低潮，我们认为此行业将于2011年出现更强劲的复苏。肥料价格与农产品价格有极高关联性，由于中国以及全球的种植面积减少，我们估计现时农产品价格的升势将延续至2011年。国内肥料库存仍然偏低，下游分销商对补充存货的需求将更为殷切。我们预料全球肥料价格将保持升势，将推动对尿素及磷肥的出口需求。然而，中国政府把征收110%旺季出口关税的期间由6个月延长至7个月，直至6月30日为止，将会抵消部份出口需求的增幅。最后，尿素生产商的开工率偏低，仅约为60%，产能的释放有一个过程；而磷肥及钾肥生产商的开工率则达致约90%的历史高位，建立新产能一般需时1.5年。

全文挺长，你可以看看 http://info.nh.hc360.com/2010/12/16141192678.shtml 就是这篇文章

❹ 目前化肥行业市场的前景如何

就目前而言，化肥行业市场的前景还是非常不错的。因为农业的话，是一个大国的重中之重。内因此农业发展是必容须坚持下去的，而农业发展必然需要大量的化肥，它能确保农作物的收成足够好，因此化肥需求市场是巨大的，所以化肥行业的前景是非常不错的。

❺ 建国以来中国的工农业发展的数据和资料是什么

建国后，党和政府为了尽快改变四川交通的极端落后面貌，十分重视四川交通事业的发展，投入了大量的人力、物力、财力进行铁路、公路、内河和民航的建设。建国以来，四川交通建设经历了几个大的发展阶段：
国民经济恢复时期和“一五”时期。这一时期四川交通建设以恢复旧线和建设新线为主，又特别把建设的重点放在铁路新线的修筑上。1952年成渝铁路建成通车，1957年底宝成铁路全线交付营运；修建了川藏、成阿、宜西、渝南等骨干公路；并重点整治了川江航道，特别是川江的宜宾—重庆段；民航方面，除恢复原有航线和修复、改建、扩建机场外，又开辟了重庆和成都到首都北京的航线以及成都到拉萨的航线。此期间四川交通建设的特点是规模宏大、步子稳和投资效益高，对迅速改变四川交通落后面貌产生了很大作用。
“二五时期”。为适应当时各行各业发展的需要，四川交通建设曾出现了一个“全民动手，遍地开花”的热潮。1958年川黔铁路破土动工，随后内昆铁路开始建设，与此同时，省内许多地方还掀起了地方办铁路，厂砖建专用线的热潮。公路建设方面，县、道公路和大道发展很多很快，社会上的机械化和半机械化的运输工具增加了很多。这阶段交通建设的积极成果是，有力地推动了交通路线向新兴工矿区、广大农村和边远山区延伸，因而有利于工农业生产的发展，有利于全省运网布局的日趋合理。这阶段交通建设的主要问题是，由于各地交通建设多为一轰而上，并非量力而行，既缺乏长远规划和全盘考虑，又不讲究经济效益，因而新建线路质量差，重复建设和有始无终的现象在许多地方均不同程度存在，造成不少“后遗症”。
“三线建设时期”。国家建设重点转向内地，四川成为三线建设的重点地区之一。随着攀枝花钢铁基地的建设和外地大批重点厂、矿、国防企业和科研设计单位迁入四川，全省的交通建设重点也移到以修筑成昆铁路和金沙江渡口段河道为主的川西南地区运网的建设上。
“四五”“五五”时期。省境内除有少数新线（如襄渝铁路）在继续进行建设外，四川交通建设重点主要放在对已有线路的技术改造和运输工具、设备的更新上。继宝成线1975年实现全线牵引电气化之后，成渝铁路的电气化改造工程也于1985年完工；省内大部分干线公路已加铺了黑色路面；川江已实现了航标灯电气化，重庆等港口的设施有了相当程度的改善，客货吞吐量增加；民航扩建了成都双流等机场，增加了客机和增开了航班。
进入80年代以来，四川交通运输还出现了一个新的发展动向：除中央和省交通部门外，地方交通部门以及非交通系统的企事业单位，集体或个人，纷纷集资集股，新建或扩建线路，购置车辆船舶，依靠自身力量解决本地区的交通运输紧张问题。出现了一个前所未有、讲求实效的全民办交通的热潮。
从1950年到1988年，四川交通运输建设投资总额达108.71亿元，占全省基本建设投资总额的12.4％，其比重仅次于工业，居各部门基本建设投资的第二位。从交通系统内部来看，对铁路建设
投资最大，达62.88亿元，占全省交通建设投资的57.8％。
从目前来看，四川在全国是交通运输有一定发展的一个省。就运输线路长度来说，四川铁路、公路、内航通车或通航里程占全国运网总里程的6.67％。其中，铁路营运里程约占全国5.1％，低于东北三省和内蒙古，而高于其余省区；公路通车里程占全国9.45％以上，名列全国各省区之首；内河航道里程约占全国7.93％，仅次于江苏、广东、浙江、湖南等省。但从铁路网密度和客货运量等来看，四川交通运输的发展程度则比较低。四川铁路网密度为48.0公里/万平方公里，低于全国70.3公里/万平方公里的水平，在各省区中列倒数第六位；公路网密度列全国第二十位。四川各种运输工具的客运量虽然占全国总客运量的8.18％，但旅客周转量只占全国的5.84％；货运量占1.10％，而货物周转量仅占全国的1.78％。全国平均每人年旅行次数为6.76次，而四川只有5.89次。

❻ 化肥的发展趋势

我国化肥行业因产品使用的季节性和与农业密切相关，具有周期性和政策性强的特点。目前，化肥行业整体发展面临困境。“十二五”初期化肥行业的发展趋势包括：
――整体需求增长有限
我国氮、磷肥化肥消费量已经进入供需平衡稳定的平台期，增加与抑制化肥需求的因素相互作用，未来化肥需求增长缓慢。
扩大化肥需求的因素
一是保障未来粮食稳定供给的需要。到2030年，我国人口将达到16亿，按人均粮食400公斤计算，粮食总产量应为6.4亿吨。在粮食播种面积保持不变的情况下，粮食单产需从目前的每公顷4300公斤提高到每公顷5600公斤，提高约25％。未来单凭化肥提高产量很难做到，但为粮食生产提供约40%贡献的化肥行业，无疑对保证粮食供应安全具有举足轻重的重要作用。这也是化肥的刚性需求。
二是农民收入增加后的购买力支撑。2011年起国家继续实施各项惠农政策，农民种植收益不断提高，有利于调动农民种植积极性，增加化肥投入。同时，农产品价格上涨对化肥市场需求具有重要的支撑作用。“十二五”期间，农产品价格将保持稳定提高的态势，为增加化肥投入提供保证。
三是国际市场化肥价格保持较高水平。据国际肥料工业协会的最新报告显示，受农作物价格上涨以及经济复苏的双重刺激，2010～2011种植季节全球肥料消费有望增长4.7%。到2011～2012种植季节，全球肥料需求将恢复到金融危机前的水平。预计2011年国际化肥价格将居于高位。虽然我国化肥出口政策控制较紧，但国际化肥价格对国内市场仍有一定的影响，特别是在出口淡季关税期，如果国际化肥价格保持较高水平，将保持一定化肥出口，支撑市场需求。
抑制需求的因素
一是从需求增长速度看，2005～2009 年前3年我国氮肥表观年消费量连续稳定在3300万吨（折纯）左右，2009 年增长到3600万吨；磷肥消费量 2005年～2009 年稳定在1150万～1250万吨（折纯）。而 2005 年至2012 年国内粮食连续7年稳产高产，这表明我国化肥利用效率在逐步提高，也说明国内化肥需求增长进入平台期。
二是从化肥利用率提高空间看，我国利用占世界7%的土地养活了占世界22%的人口，但也消费了占全球近35%的化肥，这说明我国单位农业面积化肥的使用量和密度已经达到很高的程度，而化肥的增产效能是有限的，这种状况直接限制化肥需求扩张新的空间。
三是从施肥方式进步来看，科学施肥抑制化肥用量过快增长。欧美发达国家化肥行业的发展历程表明，化肥施用总量在达到一定规模后均呈逐步下降态势。随着我国农业改革的深入和农业科技水平的提升，我国化肥行业也将随之发展类似的一系列变化，特别是农民科学施肥的意识明显提高，将抑制基础性肥料使用量的明显增加。
――整体发展进入新的阶段
“十二五”时期，我国化肥行业将向规模化、低成本、高效能、环保型、差异化方向发展，基本形成垄断竞争的产业格局。具体发展趋势包括以下方面：
以成本为导向的竞争模式成为主流
化肥企业必须坚持成本领先战略，实施一体化发展模式，不断延伸产业链，才能逐步提高自身的竞争力和生存能力，从而实现长久可持续的发展。主要原因：
一是竞争环境压力。化肥产品特别是基础化肥具有同质性，原料成本在销售收入中占有很高的比例，例如煤、天然气占尿素生产成本中70%以上。在行业整体盈利水平下降的情况下，只有通过降低成本来获得市场竞争优势。
二是未来农村土地制度改革影响。土地流转促进规模化经营，会明显增加化肥、农药的规模化采购，化肥使用者的化肥购买议价能力将明显提高，如同规模采购可以获得更低折扣一样，必然要求化肥出厂价格更便宜。化肥生产企业要维持原有的利润率和市场占有率，必须降低生产成本，如采用低价原料、实现多项产品联产、加强节能降耗，发展循环经济等，以此降低生产成本，增加利润来源。
三是政策变化后成本上升。从长远来看，化肥产业优惠政策逐步取消，天然气、煤炭继续提价是大趋势，煤炭、磷矿石、钾等原料也会因为资源税由从量征收改为从价征收而提价，原料成本上升是必然趋势。企业要在产业结构调整中胜出，就必须从工艺改进、内部管理等方面节约成本，适应未来低成本竞争的潮流。
优化产品结构成为必然选择
从当前及未来市场看，以下肥料市场需求增长较快，也是国家鼓励发展的产品，主要包括：高效化肥、复合颗粒肥、液体化肥、添加农药的肥料、专用化肥（小麦、水稻、玉米、果树专用肥等）、节水的全水溶性肥等。从尿素看，包括多肽尿素、智能尿素、涂层尿素、含硫尿素等新型产品。越来越多的化肥生产企业向产品差异化方面发展，通过优化产品结构提高市场竞争力。主要原因：
一是国家大力推进低碳减排的施肥模式，发展现代生态农业，要求化肥产品向复合化、专业化、精细化转变。因此，控制基础肥料总量，在新型化肥产品上加大开发力度，将是根本出路和未来方向。随着农民科学用肥、平衡施肥意识的增强，国内新型肥料开发正在加快进行，新型肥料将进入一个加速发展的新时期。
二是国家产业政策导向功能增强。化肥工业“十二五”规划确定调整优化品种结构，重点发展高效复合肥、缓控释肥等高端产品，提高钾肥供应能力和高浓度化肥的比例。国家将缓控释肥等环境友好型肥料列入重点发展的高新技术产品，并在财税政策上给予了大力支持。国家战略性新兴产业之一的生物产业中，对生物肥料给予支持。
三是土地集约化经营加快推进，将促进化肥产品结构优化，与需求更紧密对接。规模化种植模式，有利于测土配方施肥，提供农化服务。同时，具有更大化肥消费能力的规模经营者或合作社，对化肥产品的鉴别能力将明显提高，会在市场上选择技术含量更高、价值更大、效果更好的化肥产品。这也要求化肥生产企业必须加强工艺和技术创新，优化产品结构和适应市场需求。
企业发展模式向生产经营型转变
化肥生产企业与流通企业加速融合、双向进入，从单一生产、流通型向生产经营型、服务型转变。未来的产业格局将是：生产商――有品牌的综合服务商――土地经营者，即：上游是化肥、农药生产商，中间是生产商自建或现有农资流通企业改造后的综合服务商，下游是直接的农业生产商。分散的纯粹意义上的零售商将逐步减少。主要影响因素是：
一是适应市场竞争日益激烈的需要。化肥行业未来的竞争领域正由单一的化肥生产向产业链上下游环节延伸，形成工商联合的供应链竞争，单一品种生产模式越来越难以生存。成本是生存发展的关键，而生产领域降低成本的空间相对有限，而向上下游延伸并形成产业链则可以最大限度地降低成本，增多盈利点，提升竞争力。
二是适应行业发展的需要。我国工业发展正在进入向服务型经济转型提升的阶段。目前国家政策支持化肥行业集中和整合，未来这一进程将不断加快；伴随生产资源结构的调整，流通领域的变革将加快。生产与流通企业通过重组洗牌，产业集中度进一步提高，工商合作加强，中小企业的生存空间将逐步压缩，单一、分散的零售商将逐步减少甚至被淘汰。
三是适应土地集约化经营的需要。我国土地集约化进程的推进带来农业经营规模扩大，必然使土地经营者提高对降低农资成本与技术、物流、信息等多样化的要求；同时，化肥生产企业能与农场主、农民专业合作社直接见面，实现供需直通，购销渠道通畅，减少中间流通环节和流转成本。这相应带来化肥营销模式的变革，促进化肥生产者向流通领域延伸扩展。
促进化肥行业健康发展的政策建议
建立科学合理的市场准入和淘汰机制
1.严格新上项目审批。一是要严格项目审批程序，将规模以上化肥项目实行核准制，并严格规定新上项目的规模、技术工艺、环保评估和原料来源，特别是提高节能环保的市场准入门槛。二是要在项目审批中考虑地区因素，鼓励基础肥产能向原料产地集中，对于非原料产地新建、扩建产能从严控制。
2.加快推出行业准入政策。加快推进合成氨、尿素、磷肥、复合肥、缓控释肥、钾肥行业准入条件的编制，提高质量、环保、安全、能耗等准入标准，并尽快发布实施。
3.制定相关政策措施。建立化肥淘汰落后产能专项资金，用于对淘汰落后产能的补贴。对落后产能淘汰后企业的土地开发或处置制定优惠政策，鼓励企业通过土地开发或处置来弥补损失，提高企业淘汰落后产能的积极性。建立新建项目与淘汰落后产能的捆绑机制，明确新建、扩建产能必须以等量淘汰落后产能为基础（类似于水火电关停中的上大压小）。新建扩建产能的企业应承担淘汰落后产能的义务，即新建项目产能必须同落后产能企业重组、联合，并吸纳安置其职工。
增强行业发展能力
1.国家加大化肥行业改造升级的投入。国家通过支持企业的技术进步，促进产业结构升级。国家继续加大对化肥行业技术改造、发展循环经济、资源综合利用等投资项目和技术研发及产业化的支持。
2.积极培育大型优势企业集团。为提高产业集中度，与促进企业组织结构调整相结合，可考虑适当配置给大型化肥企业一部分原料矿资源，提高化肥企业资源保障能力。培育扶持大型化肥企业集团，鼓励建立原料矿采选、加工上下游一体化的综合性大型企业，发挥综合竞争优势，促进产业结构优化调整。
3.改善钾、磷肥生产原料供给。我国钾、硫磺资源不足，近几年对外依赖度保持在50%以上。国家应多渠道增加境外钾、硫等资源供给。同时，适当调整磷肥产品结构。我国磷复肥多采用磷酸胺路线，导致大量进口硫磺。而硝酸磷肥可以减少对硫磺的依赖，同时适合农业增产的需要，可以重点推广硝酸磷肥的生产和应用。
完善化肥淡储政策
1.建立国家和地方两级储备制度。仿照国家储备粮食调节粮食的机制，国家建立化肥储备调控机制，用国家财政或是农行贷款储备，低价买进，高价抛出，定期轮库，确保化肥质量。国家储备要处理好与商业储备的关系，根据国内化肥淡季需要储备量确定储备规模。以目前的商业淡储为主，国家储备为辅，国家储备主要是保持化肥市场稳定，平衡旺季、淡季生产与销售的矛盾。
2.继续扩大淡储规模。扩大的淡储规模，一部分由国家和地方储备承担。另一方面向生产企业适度倾斜，增加淡储指标给生产企业。为解决生产企业流动资金问题，有关部门应协调银行加大对生产企业储备业务的贷款支持，尤其是化肥淡储期间，允许生产企业用产品做抵押，办理短期贷款。
3.鼓励合作储备。生产企业和流通企业搞联储销售，其最大优点就是“利益共享，风险同担”，可以有效地降低冬储风险。国家应扩大工商联合储备的比例，推进淡储工作的加快启动和进行。
4.完善补贴方式。参照对农民的直补政策，按淡储期前后化肥市场平均价格波动幅度，确定一个合理的补贴水平，以更好地保护承储企业的利益，使淡储制度更好地发挥作用。
稳定化肥行业相关政策
1.继续支持化肥行业稳定发展。在尚未具备完全取消化肥行业优惠政策的条件下，继续实行各项化肥生产、流通的优惠政策，保障化肥生产原料供应、加大铁路运输支持力度、做好化肥淡季商业储备工作。
2.出口关税政策适时微调。在国际市场和国内化肥行业出现新情况时，适时进行微调，在保证国内化肥供应、价格稳定的同时，扩大出口，缓和国内产业过剩的压力。