重庆市产业发展规划

㈠ 重庆茶园工业园区的介绍

茶园新区位于重庆市南大门，是重庆市规划的离主城区最近的外围中心组团之一，是重庆市新世纪重点发展的综合新城区。茶园新区处于重庆市都市发达经济圈、渝西经济走廊和三峡库区生态经济区及渝湛高速公路辐射范围经济圈等多层经济圈叠交的中央。在迎接西部大开发的历史性机遇中，茶园新区在重庆市经济发展战略中具有得天独厚的优势，其开发建设前景对新重庆的发展有着深远而重大的影响。

㈡ 请问重庆市内有哪些单位可做旅游产业发展规划等相关资料

创行合一是谁？一家负责任的旅游规划公司，创始人汤俊，重要成员均有丰富的行业经验；在中国，首倡伙伴式咨询服务模式，以平等、价值、参与的立场对待祖国河山和客户热情；信奉有争议就是有价值，不做悄无声息的规划；“落地”规划的信徒，不做看上去很美、听起来动人、做起来不知所措的规划，创行合一的方案一定是最适合客户执行能力、最符合市场实际需求的；成功为多个城市和景区进行过发展规划设计咨询。北京创行合一规划设计院，是一个以旅游规划设计、城市发展战略、旅游营销推广为核心业务的专业机构。机构由旅游规划设计院、旅游市场研究所、旅游营销推广中心、城市战略策划中心四大事业部以及旅游媒体协作平台、旅游商业决策支持平台、旅游经理人俱乐部、《创行智造》杂志社、旅游人才培训中心、旅游者互动参与社区六大专业支撑平台共同组建而成。 机构在全国首倡“伙伴型”旅游顾问咨询模式，凝聚了一群讲究实战鄙视说教的业界精英，以冷静务实的风格、共担风险的理念、解决问题的责任，辅以独特的创造力、优秀的整合力、高效的执行力，是政府、旅游企业、旅游投资商真正值得全程信任风雨同行的智力咨询伙伴。 作为咨询机构，首要的任务是告诉客户什么是正确的事情，然后才是怎么正确地去做事情，最后还要帮助客户解决怎么有效地去做事情。目前行业内大部分领导和投资商都将目光聚焦在正确地做事情，部分咨询机构意识到要做正确的事情（即现在提倡的“策划先行”的概念），很少有机构关注到还要有效地做事情。而判断什么是正确的事情和如何有效地去做事情都需要市场数据的支撑，创行合一认为无论是做策划规划等咨询业务还是营销执行等操作业务，首先要进行市场调查、数据研究，市场一定要先行。 基于此，创行合一通过整合战略伙伴的优势资源，弥补现有咨询机构的先天不足，推行“市场先行、策划跟进、规划布局、设计落实、建设到位、营销准确、执行有效、管理提升、服务互动”的36字方针，紧紧围绕“市场数据”业务形成旅游市场研究所，打造“第三方市场数据平台”；以市场数据为基石，在咨询层面形成以策划规划设计等业务为核心的旅游规划设计院，打造“伙伴型旅游咨询机构”；在操作层面形成以营销推广、活动执行等业务为核心的营销推广执行中心，打造“互动性营销执行网络”。

㈢ 重庆渝北未来发展

向北，是重庆城市发展的方向。从中国首个内陆保税港区的建立，到国务院明确在渝开发“两江新区”，北部始终是重庆乃至国家着力打造的重点。谈区域：渝北不是江北 胜似江北
大多数购房者至今都还习惯于把渝北称作“江北”，在他们的地理概念里，过了嘉陵江以北，皆统称“江北”。这些混淆的概念足以说明，渝北，不是江北，但胜似江北。
作为重庆的北部窗口城区，渝北毫无疑问已经成为重庆北移东下的主战场。未来十年内，渝北与北部新区将合力为重庆主城贡献200平方公里的新城。此外，加之渝北被列入重庆市一小时经济圈的战略布局，让大量房地产、建筑业投资商将目光锁定于此，重庆当下最具招商潜力的投资热土非渝北莫属。谈交通：七条金字大道4分钟实现高速衔接
渝北，一个将机场、码头、港口及保税港这几个城市最为重要的功能单位合为一体的区域，正汇聚着重庆越来越多的物流、人流、信息及优惠政策。
●52：与52个国内大中城市通航、包括有香港、澳门，有国际航线20条，旅客吞吐量1500万人次。
●7：七条“金”字大道呈井字形横穿整个渝北区，任何一地距离高速路不到4分钟车程。
●12.8：渝北区人均公共绿地达12.8平方米，城区绿化覆盖率达40.1%，绿地率达37%。
●95：渝北全区现有公立学校83所，民办12所。
●32：区级医疗卫生单位7个，中心医院7个。
●100：2011年，渝北建成区将超100平方公里，人口超100万。谈房产：未来中央居住区
十年前，龙湖选址新牌坊，鲁能选址龙头寺。十年后，新牌坊成了有口皆碑的富人区，龙头寺成了投资宜居两相宜的新住区。此后，空港新城、回兴片区、悦来新城开始发力并脱颖而出，呼之欲出的两江新区，更是将渝北的区域价值推进到了一个无可比拟的高度。
近几年，渝北区集聚了重庆档次最为丰富的楼盘，为购房者提供了不同类型的宜居之所。此外，作为投资高地的渝北，楼市潜力也被业内广泛看好。在重庆，住在金开大道，非富即贵，已然成为身份地位的象征。

㈣ 重庆未来城市发展规划

自重庆直辖以来，发展速度惊人，主城很多地方是一天一个样，GDP增速更是稳坐全国第一。随着城市的发展进程，相信重庆今后还会建设得更加美好。未来5年，相信在轨道交通建设、城市基础设施、人均收入等各个方面都会发生巨变。

㈤ 重庆十三五交通规划

2020年重庆基本建成西南地区综合交通枢纽
加快建设铁路大通道。着力发展高速铁路，建设“米”字型高铁网和一批铁路干线及园区铁路专线，推进沿江货运铁路等重大项目前期工作，新增铁路里程1000公里，总里程超过2500公里。加强铁路客货枢纽建设，形成“三主两辅”客运枢纽格局，年客运发送能力达到1.8亿人次，形成“1+15”铁路货运枢纽格局，年货运能力达到5600万吨。积极推进利用干线铁路富余能力开行市郊列车。研究论证一批铁路项目。

加快建成高速公路骨干通道，形成“三环十二射多联线”网络，新增高速公路通车里程1000公里，总里程超过3500公里，实现“县县通高速”，进一步丰富完善省际出口通道建设，助推与周边省市的联系互动。研究论证一批高等级公路项目。大力实施路网改造工程，新(改)建一级、二级公路6000公里，形成既全面覆盖重要乡镇、产业园区、交通枢纽节点、旅游景区，又紧密衔接高速公路和周边省市的“蛛网状”国省道网络。
完善机场布局，形成“一大四小”机场体系。投用江北机场第三跑道，适时启动T3B航站楼、第四跑道前期工作，到2020年江北机场旅客吞吐能力超过5000万人次、货邮吞吐能力达到110万吨。建成巫山、武隆机场，改扩建万州、黔江机场。把民航发展作为推动经济转型的重要抓手，抓住江北机场新航站楼建成投用的机遇，把民航发展与空港周边城区建设结合起来，利用民航发展推动区域发展，建设临空经济区。以江北机场为核心，加大航线开发力度，为推进区域性航空枢纽建设打下坚实基础。支持军民机场合用，大力发展通用航空。
加快建设长江上游航运中心，构建以“一干两支四枢纽九重点”为骨架、以航运集聚区为支撑的内河航运体系，整治并改善干支航道500公里，港口货物和集装箱吞吐能力分别达到2.2亿吨、500万标箱。全面提高长江干线航道通行能力，力争解决三峡船闸瓶颈制约。构建铁公水联运港口物流枢纽，形成主城果园、江津珞璜、涪陵龙头和万州新田4大枢纽型港，推进建设永川朱沱、合川渭沱、丰都水天坪等9大重点港。积极发展航运融资、保险、租赁、资金结算等高附加值航运服务业，提升航运发展品质。
前瞻产业研究院《重庆市“十三五”发展规划市场前瞻与投资潜力分析报告》
【重大交通基础设施项目】

铁路：
(1)续建或建成：渝万城际、渝黔铁路、三南改造、黔张常铁路、渝怀二线铁路涪陵—梅江段、郑万高铁、枢纽东环线、重庆北站铁路综合交通枢纽、沙坪坝铁路综合交通枢纽、重庆西站铁路综合交通枢纽。
(2)新开工及推动前期工作：渝昆高铁、渝西高铁、渝湘高铁(重庆段)、安张铁路、恩黔毕昭铁路、广安至涪陵至柳州铁路、成渝铁路和达万铁路扩能改造工程、达开万城际铁路、菜园坝铁路综合交通枢纽、重庆东站铁路综合交通枢纽。
(3)研究论证：渝黔高铁、沿江高铁、重庆至宜昌沿江货运铁路、长(寿)垫(江)梁(平)货运专线、广(安)忠(县)黔(江)铁路等。
高速：
(1)续建并建成：万州至利川高速(重庆段)、秀山至松桃高速(重庆段)、江津至习水高速(重庆段)、重庆至广安高速(重庆段)、南川至道真高速(重庆段)、酉阳至沿河高速(重庆段)、黔江至石柱高速、梁平至忠县高速、江津至綦江高速、南川至两江新区高速、沿江高速丰都至忠县至万州段、三环高速长寿至合川段、成渝高速扩能九龙坡至永川段、沿江高速支线白涛隧道工程。
(2)新开工及推动前期工作：南充至潼南至大足至荣昌至泸州高速(重庆段)、合川至潼南至安岳高速(重庆段)、巫溪至镇坪高速(重庆段)、开县至城口至岚皋高速(重庆段)、奉节至建始高速(重庆段)、渝黔高速扩能(重庆段)、渝宜高速扩能渝北至长寿段、合川至璧山至江津高速、彭水至酉阳高速、巫山至巫溪高速、垫江至丰都至武隆高速、恩施至广元国家高速万州高峰至新田段、黔江东南环高速、武隆至道真高速(重庆段)、渝遂高速扩能、渝武高速扩能。
(3)研究论证：永川至泸州高速、酉阳至永顺高速等。
机场：
(1)续建并建成：江北机场第三跑道及东航站区工程、巫山机场。
(2)新开工：武隆机场、万州机场扩建工程、黔江机场扩建工程，万盛、永川等一批通用航空机场(起降点)。
水运：
(1)续建并建成：长江朝天门至九龙坡航道整治工程、嘉陵江利泽航运枢纽、嘉陵江草街库区航道整治工程、涪江潼南航电枢纽、三峡库区磨刀溪等6条支流航道整治工程、万州新田港一期、涪陵龙头港一期、江津珞璜港改扩建工程、石柱江家槽港一期、主城佛耳岩港二期。
(2)新开工及推动前期工作：长江涪陵至朝天门航道整治工程、乌江白马至彭水航道整治工程、渠江航道整治工程、綦河航道整治工程、涪江双江航电枢纽、永川朱沱港一期、合川渭沱港一期、丰都水天坪港二期。
【重大城市交通基础设施项目】
城市轨道交通及市郊铁路：
(1)续建并建成：轨道三号线北延伸段、轨道环线、轨道四号线一期、轨道五号线一期、轨道十号线一期、轨道延长线跳磴至江津段、轨道延长线尖顶坡至璧山段、市郊铁路主城至合川段。
(2)新开工：轨道九号线一期、轨道九号线二期、轨道十号线二期、轨道六号线支线二期、轨道四号线二期、轨道延长线璧山至铜梁段、市郊铁路合川至铜梁至大足段、南彭至茶园有轨电车。
主城桥隧：
(1)续建并建成：红岩村大桥、寸滩大桥、高家花园复线桥、白居寺大桥、曾家岩大桥、中梁山隧道扩容、歇马隧道、华岩隧道、龙洲湾隧道。
(2)新开工：宝山大桥、水土大桥、大竹林大桥、郭家沱大桥、黄桷坪大桥、蔡家大桥、礼嘉大桥、铜罐驿大桥、黄桷沱大桥、石门大桥复线桥等;井口隧道、白市驿隧道、鹿角隧道、土主隧道、陶家隧道、燕尾山隧道、龙兴隧道、大学城复线隧道等;内环快速路高架线、主城区十字通道。
【完善城市交通系统】
按照“内畅外达、均衡高效”原则，优先发展公共交通，大力发展城市轨道交通，完善城市路网体系，推进公共停车场和步行系统建设，提升交通换乘接驳能力。
大力发展城市轨道交通：都市功能核心区和都市功能拓展区按照“线随人走、人跟线走”的原则优先发展城市轨道交通，并加快向城市发展新区延伸。建成“一环八线”城市轨道交通网，新增营运里程200公里，城市轨道交通总里程达到415公里。加强“十三五”后期城市轨道交通项目研究。大力推进市郊铁路建设，增强城市发展新区与主城区城市轨道的有机衔接，构建一体化的轨道交通体系。建成渝合线、轨道延长线跳磴至江津段，新开工轨道延长线璧山至铜梁段、合川至大足线、南彭至茶园有轨电车，新增运营里程200公里。规划论证万州等城市轨道交通。
完善城市路网体系：主城区形成“六横七纵多联络”快速路网结构，重点布局建设一批桥梁、隧道、市政道路，打通“断头路”、疏通“梗阻路”，加快次支道路建设，分流主要干道压力，提高路网容量和运行效率。
大力发展公共交通：建成“多层次、一体化、多元化”的公交体系，优化公交线网，提高公交覆盖率。改善地面交通间、轨道交通间、轨道与地面间公交换乘条件，加强交通换乘场站和换乘枢纽规划建设，实现公共交通出行“零换乘”。
推进公共停车场建设：按照配建为主、公共为辅、占道停车为补充的原则，推进配建停车场建设。大力发展专业公共停车场，同步推进“P+R”换乘设施建设，新建专业公共停车场300个，新增泊位约15万个，有效缓解城市“停车难”问题。
构建以人为本的城市慢行系统：依托旅游景点、步行街区和公共绿地，打造集旅游、休闲、健身多种功能于一体的步行系统，丰富居民出行方式。加强无障碍设施建设，为残障人群安全便捷出行提供保障。
提高交通管理现代化水平：加快城市交通管理智能化、信息化进程，建设科学高效的城市交通监控和管理信息化系统，及时发布路况、停车等动态交通信息，努力解决城市拥堵问题。

㈥ 重庆未来城市发展规划

自重庆直辖以来，发展速度惊人，主城很多地方是一天一个样，GDP增速更是稳坐全国第一。专随着城市的发属展进程，相信重庆今后还会建设得更加美好。未来5年，相信在轨道交通建设、城市基础设施、人均收入等各个方面都会发生巨变。

㈦ 重庆西永2017年规划

邮件字号：
渝发改信箱[2016]898

发布单位：
沙坪坝区政府

来信内容：
关于西永未来几年的发展情况
您好
1、本人在西永金科天宸买了一套房子，当时卖房的说沙区政府要搬过来，有这回事吗？
2、西永广场已经修好了那么久了，但是广场周边都还是空地呀 都没见修其他东西，西永未来几年的发展规划是个啥样子的，是不是向北发展了西边就会暂时停下来
3、西永现在楼盘那么多了，入住率我不知道怎么样，应该也不算很少，以后的治安、消防、医疗等方面的东西什么时候能建呀，或者说就是依靠附近，比如双碑
4、万达来了之后对西永的发展有没有什么好的影响或者改变

办理单位： 发改委
办理结果： 来信人，您好。
渝发改信箱[2016]898号邮件已收悉，我们立即转批区发改委调查处理，现将相关情况回复如下：
一、 沙区公共服务机构正有序的向西部地区进行转移，比如区商务局、环保局等部门已经搬迁到西部办公，区政府办公地址搬迁需要上级审批同意，具体时间现在无法确定。
二、 西永广场片区由市级平台西永微电园公司负责统筹规划、建设和管理，目前重点是加快土地出让和城市开发，完善城市功能配套，发展商贸服务业，带动人流、物流、资金流加速集聚，形成高品质城市副中心为当前发展目标。具体进度快慢既需要政府的推动，也需要看招商情况，由市场主体自行决定。
三、 西永地区的治安、消防、医疗等配套设施，已与规划建设同步配套实施建设，未来要根据产业发展情况和人口集聚情况需要，继续完善和强化相应配套设施建设和公共服务管理。
四、 万达文旅城的建设，将为城市品质提升、功能完善、文化旅游融合发展形成重要支撑。
五、 区发改委于2016年10月8日16点45与来信人电话联系，并解释了相关政策，咨询人表示满意并感谢。
感谢您的来信！
发布时间：
2016-10-13 16:56:23

㈧ 两江新区的发展规划和产业分布

首先，重庆的大发展基调是“一路向北”，特别是两江新区作为中国第三个挂牌成立的国家级新区，一举一动都备受瞩目。

重庆两江新区于2010年6月18日挂牌成立，是中国内陆第一个国家级开发开放新区、中国（重庆）自由贸易试验区核心区、中新项目核心区；是重庆作为“一带一路”与长江经济带连接点、西部大开发战略支点的枢纽和中心，正深入建设内陆国际物流枢纽、口岸高地和内陆开放高地。新区位于重庆主城区长江以北、嘉陵江以东，包括江北区、北碚区、渝北区3个行政区部分区域（我们常称为“三北区域”），规划总面积1200平方公里，可开发面积550平方公里，常住人口240万。

根据重庆两江新区发展规划，新区划分出了十大组团。分别为：水土组团、蔡家组团、悦来组团、礼嘉组团、观音桥组团、人和组团、唐家沱组团、空港组团、鱼嘴组团和龙兴组团。

北碚-悦来-水土新兴产业组团，依托水土云计算产业园、仙桃数据谷、悦来国博中心、健康产业园，重点发展云计算大数据、大健康、国际会展、智慧城市、智能制造、人工智能等战略性新兴产业。

渝北-空港组团，重点发展加工贸易、保税维修、综合物流、融资租赁、快件集散、着力推动加工贸易向“研发+产业+物流” 链延伸，打造保税+“贸易、物流、金融”等新型贸易业态。

金山-水港组团，依托保税和贸易多元化试点功能，重点发展保税展示交易、总部及转口贸易、综合物流、专业市场、

，依托照母山科技城、、互联网产业园等成熟楼宇载体，重点布局总部经济、总部贸易、跨境电商、商品类交易中心、、科技创新、、文化贸易、、高端商贸商务等产业和业态，建设楼宇型总部经济集聚区和区域性金融、科技、商务中心。

江北-江北嘴金融组团，依托中新（重庆）战略性互联互通示范项目运营中心，重点布局金融总部和要素市场，建设长江上游功能性金融中心核心区。

龙盛高端产业组团，依托制造、物流、总部等重大平台和产业新城，重点发展新能源及智能汽车、装备制造、通用航空等战略性新兴制造业和科技研发、工业设计、

果园港物流组团，依托“铁、公、水”多式联运综合物流枢纽功能，重点发展口岸物流、多式联运物流、临港先进制造业、国际贸易、供应链金融；建设港口物流仓储和加工中心、铁路货运到发中心、港铁贸易中心、

㈨ 重庆市旅游业发展“十二五”规划的发展形势

（一）“十一五”时期全市旅游业发展取得的成就。
“十一五”时期，全市旅游业发展全面提速，取得丰硕成果。市委、市政府先后提出打造温泉之都、建设山水都市旅游精品、提升“六大精品景区”品质等重大战略举措，实施了一批旅游主题年重大建设项目，出台了一系列支持旅游业发展的政策措施，实现了重庆旅游业又好又快发展，旅游经济主要指标年均增幅超过20%，增幅在全国名列前茅，全面完成了“十一五”规划目标。旅游业作为全市经济支柱产业的地位更加巩固，重庆建设全国旅游强市的基础更加坚实。
1．旅游市场规模持续扩大。
“十一五”时期，全市国内、入境和出境三大旅游市场均获得了高速增长。国内旅游人数年均增幅为21.8%，国内旅游收入年均增幅为25.5%；入境旅游人数年均增幅为21.2%，旅游外汇收入年均增幅为21.6%；出境旅游人数年均增幅为21.2%；旅游总收入年均增幅为25%。2010年，全市共接待海内外旅游者1.62亿人次，其中，入境旅游者137.02万人次，国内旅游者1.6亿人次；旅游总收入917.85亿元，其中，旅游外汇收入7.03亿美元，国内旅游收入868.36亿元。在西部12省（区、市）排名中，重庆旅游总收入、入境旅游人数和旅游外汇收入分列第6位、第5位和第4位。
2．旅游产品类型更加丰富。
“十一五”时期，全市以“旅游主题年”为抓手，着力推进“太阳”工程、五方十泉、10大生态旅游、10大乡村旅游、10大名镇旅游、10大温泉旅游等项目建设，构建了包含观光、休闲、度假、商务等不同类型旅游产品体系，初步形成了浪漫的温泉之都、多彩的山水都市、壮丽的长江三峡、精美的大足石刻、神奇的天生三硚、峻秀的乌江画廊等旅游精品。
3．旅游产业体系进一步完善。
“十一五”时期，全市旅游业在吃、住、行、游、购、娱等旅游要素方面配套水平明显提高，旅游产业结构日趋合理。截至2010年年底，全市共有旅行社406家，其中出境旅行社24家，一般旅行社382家；星级饭店271家，其中，五星级饭店14家，四星级饭店60家，三星级饭店128家，二星级饭店68家，一星级饭店1家；国家A级旅游景区96家，其中，5A级旅游景区2家，4A级旅游景区38家，3A级旅游景区32家，2A级旅游景区23家，1A级旅游景区1家。此外，重庆市还组建了重庆旅游投资集团有限公司，构建了更好的旅游投融资平台。
4．旅游发展环境进一步优化。
“十一五”时期，制发了《重庆市人民政府办公厅关于加快“五方十泉”建设打造“温泉之都”的意见》（渝办发〔2006〕221号）、《重庆市人民政府办公厅关于实施激活重庆旅游市场优惠奖励政策的通知》（渝办发〔2008〕221号）、《重庆市人民政府关于加快“山水都市”旅游精品――“太阳”工程建设的意见》（渝府发〔2008〕131号）等文件，加强了与周边省市、主要客源地以及国家部委的合作，加大了基础设施建设力度，为全市旅游业发展创造了良好的环境。
5．旅游产业综合效益明显提高。
“十一五”时期，全市旅游业对国民经济的贡献率逐年提高，旅游总收入占GDP的比重从2005年的9.8%上升到2010年的11.6%。旅游业在带动关联产业发展、提供就业、帮助三峡库区移民安稳致富和渝东南少数民族地区脱贫致富等方面发挥了重要作用。
总体上讲，“十一五”时期，全市旅游业发展取得了长足进步，成为推动经济社会发展的一支重要力量。但与重庆市作为全国统筹城乡综合配套改革试验区的要求相比，与旅游业发达地区、周边先进地区相比，与人民群众的期盼相比，仍存在诸多不足：
一是旅游目的地体系尚不健全。全市还没有形成统一、鲜明的旅游形象，作为目的地的知名度、美誉度和忠诚度尚待提高。旅游基础设施和公共服务设施还不够完善，旅游目的地功能得不到充分发挥。旅游区域发展不够均衡，纵深发展乏力，空间格局需要进一步优化。
二是旅游产品和市场开发仍显粗放。全市旅游资源类型多样、数量庞大、组合度好，发展潜力很大，但是目前还有不少高品质旅游资源没有得到开发或开发得不够好，缺乏有震撼力的国际旅游精品。同时，在适应旅游市场需求的散客化、个性化、多样化、体验化和精致化等方面，市场开发还不到位，游客满意度还比较低。
三是旅游经营主体发育不够成熟。缺少有竞争力和市场影响力的大型旅游企业集团，缺乏适应市场需求变化的新业态，市场活力不足。旅游产业链不完善，与相关产业的融合发展程度不高。
四是旅游人才和科技支撑亟待加强。旅游产业人才队伍总体上素质偏低，具有专业技能的员工比例不高，高级管理人员短缺。旅游业科技含量不高，旅游领域的高新技术成果运用不普遍，特别是运用信息技术提高旅游业产业素质、服务品质还有较大差距。
五是旅游产业协调机制尚不健全。旅游发展合力不够充分，部门协作和区域联动机制有待加强，“全市一盘棋”的理念需要进一步强化。
六是乡村旅游发展滞后。主要景区景点和旅游线路向乡村旅游延伸不足，乡村旅游基础设施欠账大。
（二）“十二五”时期全市旅游业发展面临的机遇和挑战。
“十二五”时期，全市旅游业发展机遇与挑战并存，困难与希望同在，但机遇大于挑战，希望大于困难。
1．“十二五”时期，全市旅游业发展面临的机遇。
一是宏观环境向好，旅游业发展进入“黄金期”。从国际环境来看，和平、发展、合作仍然是时代潮流，世界多极化和经济全球化趋势没有改变。“十二五”时期，世界经济处于国际金融危机后的恢复期，全球经济有望温和回升，将有利于为旅游业发展营造良好消费环境。经济全球化和区域一体化促进各国和地方生产、流通和消费等领域的互相渗透，特别是发展中国家组成的最大自由贸易区中国―东盟自由贸易区的实施，将为旅游发展创造新机会。低碳经济成为主导发展方式，有利于凸显旅游产业地位。信息技术应用推广，将推动旅游产业素质提升，并不断催生旅游新业态。从国内环境来看，我国旅游业将进入发展“黄金期”。“十二五”时期，我国将以科学发展为主题，以加快转变经济发展方式为主线，促进经济长期平稳较快发展与社会和谐稳定，为全面建成小康社会打下坚实基础。特别是2010年我国人均GDP已超过4000美元，今后一个时期，将处于消费总量快速增长期和消费结构加速升级期。人民生活由生存型、温饱型向发展型、享受型转变，消费升级、城乡互动催生新的“消费革命”，国民经济结构也将随之调整。未来一段时间内，旅游业将成为保增长、扩内需、调结构、惠民生的重要产业。国务院明确提出“把旅游业培育成国民经济的战略性支柱产业和人民群众更加满意的现代服务业”，全国旅游业发展迎来新热潮，呈现加速发展态势，旅游总收入增速预计将持续高于GDP增速。
二是区域地位凸显，旅游业发展进入“战略机遇期”。重庆市我国是中西部地区惟一的直辖市，是全国统筹城乡综合配套改革试验区，是国家五大中心城市之一，在统筹城乡、承东启西、连接南北、开发西部等国家经济社会发展战略中占有重要地位。“十二五”时期，是重庆加快全面建设小康社会的关键时期，是全面落实“314”总体部署、推进统筹城乡综合配套改革的攻坚时期，面临新一轮西部大开发战略实施、成渝经济区建立、两江新区崛起等重要机遇。根据《重庆市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》，旅游业被定位为加快和率先发展的行业之一，是重庆建设西部地区现代服务业高地的重要内容。旅游业作为战略性支柱产业，将在推进统筹城乡发展、推动产业结构调整、促进内陆开放高地建设、扩大消费、改善民生、发展循环经济等方面发挥重要作用，有望在重庆新一轮产业大发展中占有更重要的地位，得到更大支持。
三是“五个重庆”助推，旅游业发展进入“快速成长期”。“十二五”时期，围绕“五个重庆”建设，全市将进一步增加城市绿地面积，提高森林覆盖率，优化美化城市环境，完善城市功能，改善交通状况，整治社会治安秩序，提升健康卫生状况，可望为旅游业的转型升位创造更好的发展环境，提供更多的可利用资源，将对旅游业发展起到重要助推作用。
2．“十二五”时期，全市旅游业发展面临的挑战。
一是体制机制障碍亟需突破。最主要的有：旅游部门职权范围相对有限和旅游产业综合性大产业性质之间的矛盾，旅游资源的部门、地区分割和旅游者、旅游要素自由流动需要之间的矛盾，区域旅游发展的整体性和行政区域的层级性之间的矛盾等。
二是法律法规建设滞后。在国家层面，我国旅游业的发展一直缺乏综合性的根本法，专业性法规体系也不健全。从地方来看，旅游立法也存在一些薄弱和滞后的地方。特别是在适应旅游业与相关产业融合发展、旅游电子商务发展等新领域方面，现有的法律法规基本上还是空白，将给旅游业发展带来诸多困难。
三是转型升级任务艰巨。旅游市场需求的变化、旅游发展方式的转变，以及旅游业在推进“缩小三个差距”中应当发挥的作用等方面，对旅游目的地体系建设、旅游产品和市场开发、旅游经营主体培育、旅游运营模式创新、旅游管理体制改革、旅游人才队伍建设等都提出了更高要求。
四是区域竞争加剧。国发〔2009〕41号文件的出台固然给各地旅游业发展带来了难得机遇，但另一方面也意味着旅游业竞争将会进一步加剧。特别是重庆周边省市纷纷将旅游业作为带动地方经济社会发展的重要产业来抓，周边省市旅游业发展和重庆市旅游业发展之间的竞争合作关系进一步加深。
此外，在国际方面，世界主要经济体消费能力降低、世界范围内贸易保护主义抬头以及可能设置的各种软性贸易壁垒，也将在一定程度上影响重庆旅游业特别是入境旅游发展。

㈩ 重庆蒲吕工业园的园区规划

根据园区区位条件、产业基础及未来发展目标，构造以矿山机械和汽摩配件为主的机械制造业和电子信息业。
第一条 矿山机械制造产业的发展思路
发展思路
重庆市是我国矿山机械行业的重点区域之一，有重大、煤科院等科研机构作为技术支撑。目前，我市109家煤矿机械设备制造企业存在着分布散、规模小、品种少、规划乱等问题，其中，大部分企业位于重庆非工业园区内，有半数企业属于主城区工业“退二进三”范围之内，需要实施二次搬迁，这为整合该行业资源，建立重庆市煤矿机械制造中心提供了一次非常好的机遇。
目前，园区已入驻矿山机械制造企业6家，且6家企业位置集中，建成之后年产值将达到13.29亿元以上，矿山机械制造区基本形成，这为在蒲吕园区建设矿山机械制造基地奠定了良好的基础。
依托重庆矿山机械产业优势和园区产业基础，在园区重点发展矿山机械制造业，争取用三年时间打造一个初具规模的矿山机械“研发——制造——存储——销售”为一体的西部矿山机械制造中心，把园区建设成为重庆乃至西部重要的矿山机械制造基地。
发展重点
矿山机械行业是为固体原料、材料和燃料的开采和加工提供装备的重要基础行业之一，服务于黑色和有色冶金、煤炭、建材、电力、化工、核工业等重要基础工业部门，其产品在交通、铁道、建筑、水利水电等基础部门的基本建设中也有大量应用。2010年至2012年，园区主要完成主城区“退二进三”范围之内，有二次搬迁意愿的煤矿安全设备制造企业为主进行招商引资工作，力争引进30多家规模以上企业入驻园区，通过“化零为整”达到产业聚集目标，同时，完成矿山机械制造基地加工区和仓储物流销售区和科研教育区的规划工作。
第二条 汽摩配件制造产业的发展思路
发展思路
汽车、摩托车产业作为重庆传统支柱产业，其配件生产具有长期生存空间，园区作为距离主城区最近的园区之一，在承接主城区“退二进三”的汽摩配件生产企业具有极大的优势。园区将汽摩配件产业规划为重点产业，目的是以汽摩配件生产为基础，逐步实现“单一铸件、机件——机械加工——精深加工——装配——总成”汽摩产业链条，形成由配件到整车进军的产业链条进化。
发展重点
围绕整车和摩托车整车的总装需求进行配套，不断完善汽摩零部件产业链，提高其科技含量，提高产品附加值，做大做强汽摩零部件产业，打造重庆重要的汽车摩托车零部件制造基地之一。
第三条 电子信息产业的发展思路
发展思路
随着HP、富士通等大型电子信息企业入驻西永微电园，重庆的工业产业格局将由汽摩产业“一枝独大”变成汽摩产业和电子信息产业“双管齐下”。2012年，电子信息产业将取代汽摩产业成为我市第一支柱产业。作为距离西永微电园仅30公里的蒲吕工业园，处于电子信息产业配件配送最佳半小时半径之内，蒲吕工业园青山绿水，环境优美，具有最适合电子信息产业生根发展的自然环境。园区将电子信息产业作为重点发展产业之一，以服务西永微电园大型电子信息企业为主，和西永微电园成为战略合作关系，成为西永微电园电子信息产业的配件集中生产基地。
发展重点
围绕惠普、富士通等大型计算机生产企业的需求进行配套，不断完善电子信息配件产业链，提高其科技含量，提高产品附加值，做大做强电子信息配件产业，打造西部重要的电子信息配件制造基地之一。