Ⅰ 生活中的经济学（出租车的MBA）， 一篇文章（由于字太多写不下，所以麻烦大家去网上搜下看）
最好找到一些经济学在校生，各校论坛都行，他们擅长于解决这类题目，有的还会有现成的范文供你参考。
Ⅱ 如何用经济学观点解释出租车起步价上涨问题
这个问题好像范里安经济学教材上讲过。（你可以查看一下，这个问题还是很好的）
我想这种想象主要是因为经济租的上涨吧。
是经济租金决定出租车起步价而不是相反！
Ⅲ 出租车行业越发达,服务越好,价格越低,买私家车的人就越少,为什么请用经济学原理分析，谢谢
参考国外的经济及科技发展过程,计算机及私家车的价格在社会发展中是在不断降低的,国内也会有此趋势。
不过，需要一提的是，计算机类电子及数码产品，新产品的研发及更新换代是相当快的，旧型号的价格走低至一程度时，企业往会限产或停产而，市场也会逐步停止销售，被新型号逐步替代，同样，新型号的价格也会有同样的由高走低的过程。这就是产品的生命周期。
汽车的价格变动则较复杂，影响因素也较多。对于汽车产业，相较国外的情况，同群众的收入及生活水平想比，国内汽车的售价是算高的（即使从数字上国内外汽车售价相差不大，但是中间环节的费用国内却比国外低很多，比如人工工资等）。所以我认为在国内汽车价格总趋势还是会逐渐降价的。不过这也要看钢材等大部件的价格，如果市场上钢材等价格走高，汽车价格也会随之产生波动。
Ⅳ 经济学初学者问题
（不知道你考虑到“自驾”和 夜间活动的人较少没有）这个题可以从长期和短期理解：在短期内（不考虑自驾）：因为乘客很难选择替代的交通工具 出租车夜间价格变化会引起乘客对出租车需求较少的变化 因而夜间乘客对出租车的需求价格弹性较小； 而在长期内：由于出租车价格的提高 人们会选择少在夜间活动 （或者 自己买车）必然导致夜间的出租车需求价格弹性增大 。
而上班高峰期：因为人流量非常大 已有的公交或者地铁等根本无法满足人们的需求 因而对很多人来说，高峰期的出租车需求价格弹性是很小的 因而提高价格会引起需求量的较小变化 （人们无法选择） 提高价格出租车司机会获得更多收益
然而 政府会从乘客的角度考虑 由于夜间的需求比白天的需求小很多 所以夜间提价对乘客影响要小得多 因而政府实行夜间提价是合理的
Ⅳ 从经济学角度，出租车、公共交通、私家车的区别是什么
出租车的好处:上下车比较自由,除了打车费,没有其他费用。
而私家车的好处是：可以享受自驾乐趣，可以随便去哪里，不用担心打不到车。但是私家车从经济角度是有较大花费的：第一，买车的费用，第二，油钱，第三，停车费，第四，养护费用，第五，保险费用，第六，如果你不会开车，之前你还要花一笔钱去学车。所有这几方面都是你为了能自驾所需要花费的成本，当然了，在经济状况可以的前提下，拥有私家车是很方便的，是现代生活必比可少的交通工具，因为，有了私家车，你便拥有了走动的自由。
出租车和私家车的一个共同劣势是，行动速度受影响，在堵车的时候，你的时间无法保证。
公共交通，如电汽车，地铁的好处是价格最便宜，最经济，花费最少，这是最大的好处，而地铁还有一个很值得一提的好处是，时间有保证。同时，公共交通的一个共同好处是安全。但是不好处是，时间有限制，一般早上5点到晚上12点。
总之，最经济最便捷的交通是地铁，其次，电汽车，再其次是出租车，最昂贵的是私家车。
Ⅵ 用经济学原理解释“滴滴打车对正规出租车的打击比对黑车的打击更大”。
黑车和整个出租车并不是竞争关系。黑车是因为正规出租车（与其他公共交通）服务供给不足而产生的，实际上与其他公共交通是互补的关系。（当然，黑车的安全问题才是政府打击的主要原因，而不是因为黑车对出租车市场构成了威胁。）
但滴滴是试图在已经成型的市场上强行划出一块蛋糕给自己，这个就是市场上短兵相接的竞争了。
虽然我个人认为，现在在中国绝大多数地区，公共交通匮乏的程度已经使得滴滴也对出租车造成不了太大的打击了。
Ⅶ 用经济学解释为什么出租车行业越发达,服务越好,价格越低,买车的人越少
很简单啊，出租车和私人车可以在一定程度上替代的，在经济学里有个名词叫交叉弹性（内替代容弹性），指某种其他物品的价格每变化1%，会使该物品的需求量变化百分之几，很显然，出租车和私车是替代品，即出租车价格的下降（和服务的提高）导致私家车高买量减少。
Ⅷ 经济学解释,繁华地段为什么出租车服务不议价
从以下三个方面回答，楼主可以适当展开，加以发挥。
1、供不应求。繁华地段的人流量大，对出租车的需求量比较大，出租车市场的供给远远小于其需求，巨大的供求差使得出租车供给方处于强势地位，当然可以索要高价了。事实上我们经常听说各地的“打的难”现象其根本原因就在于此，不是没有能力供给那么多出租车，而是不愿意供给那么多出租车以便维持出租车市场的高价格和高利润；
2、需求价格弹性。在繁华地段对出租车的需求是缺乏弹性的，繁华地段的出租车本来就供不应求，再加上能够在繁华地段上班，那么他的工作和时间也是相当宝贵的，因此对于打出租车对大部分人来说是刚性需求，所以说需求缺乏弹性。出租车司机就可以出高价而且拒绝议价，因为你不得也得搭。
3、收入角度。在繁华地段工作的人应该是相当体面的，而且收入也是不菲，所以他们有能力支付高水平的出租车价格，这样的话即使出租车司机出高价钱他们也愿意接受，而且不会还价，因为这会掉面子，呵呵，人都是有虚荣心的。
总而言之，只要商品的需求供不应求，商品供应方就能处于强势地位，商品需求方就有求于人，就得接受高价钱。
Ⅸ 在经济学中什么是出租车效应
有搭便车效应 不知道出租车效应
在利益群体内，某个成员为了本利益集团专的利属益所作的努力，集团内所有的人都有可能得益，但其成本则由这个人承担。由于利益集团的利益是由组成集团的每个成员的需求和动机决定的。因此，每个利益集团成员只有联手努力才能获得共同利益。如果有人没有为此而努力，而另外人付出了努力，那么这就会抑制集团成员为本利益集团努力的动力；如果利益集团内每个成员都共同努力，则个人成本就会相当小。